ທົດລອງຂັບ Hyundai Sonata vs Mazda6 ແລະ Ford Mondeo

ລົດເກັງສາມປະເທດ, ສາມປະເທດ, ໂຮງຮຽນສາມແຫ່ງ: ເກົາຫຼີດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຕໍ່ທຸກສິ່ງທີ່ເຫຼື້ອມ, ຍີ່ປຸ່ນດ້ວຍຄວາມຮັກກິລາທີ່ບໍ່ມີວັນສິ້ນສຸດ, ຫລືລັດທີ່ເຄົາລົບນັບຖືຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ

ທັນທີທີ່ຕະຫຼາດຣັດເຊຍເລີ່ມຂະຫຍາຍຕົວ, ຜົນຕອບແທນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທັນທີ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Hyundai ໄດ້ສືບຕໍ່ຂາຍລົດ Sonata sedan, ເຊິ່ງພວກເຂົາຢຸດການຂາຍຄືນໃນປີ 2012. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນາງບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະພິສູດຕົນເອງ, ແຕ່ຕອນນີ້ Hyundai ມີໂອກາດອັນໃດ - ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ Toyota Camry ປົກຄອງຢູ່ບໍ? ແລະບ່ອນທີ່ມີຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ຈິງຈັງຫຼາຍເຊັ່ນ: Mazda6 ແລະ Ford Mondeo.

ຮອນດ້າ Sonata ຮຸ່ນທີເຈັດໄດ້ຖືກ ນຳ ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໂລກໃນປີ 2014. ກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນໄປປະເທດຣັດເຊຍ, ນາງໄດ້ຜ່ານການພັກຜ່ອນ, ແລະດຽວນີ້ເຫຼື້ອມຄືກັບຕົ້ນຄຣິສມາສ: ໄຟ ໜ້າ ທີ່ປະດັບປະດາ, ໂຄມໄຟທີ່ມີຮູບແບບ LED "Lamborghini", ໂຄມໄຟໂຄມໄຟແລ່ນຜ່ານwallາທັງົດ. ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ Solaris? ອາດຈະເປັນ, ເຈົ້າຂອງລົດເກັງງົບປະມານມີຄວາມັນ.

Mazda6 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫລາດລັດເຊຍເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ, ແລະສາຍທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງມັນຍັງຄົງສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກ. ການປັບປຸງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພາຍນອກ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນລາຄາແພງກວ່າ. ລົດມີປະໂຫຍດຫຼາຍໂດຍສະເພາະສີແດງແລະລົດລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວຍັກໃຫຍ່.

ຢູ່ໃນແວ່ນຫຼັງ, Ford Mondeo ເບິ່ງຄືວ່າເປັນ supercar - ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Aston Martin ແມ່ນຈະແຈ້ງ. ແລະແສງເຫຼື້ອມເຢັນ cold ຂອງໄຟ ໜ້າ LED ເຮັດໃຫ້ຄິດເຖິງmetວກກັນກະທົບຂອງ Iron Man. ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ໜ້າ ກາກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈເຊື່ອງຮ່າງກາຍອັນໃຫຍ່. Mondeo ເປັນລົດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການທົດສອບແລະລື່ນກາຍ Hyundai ແລະ Mazda ຢູ່ໃນພື້ນຖານລໍ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼັກຂອງບ່ອນວາງຂາ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງແມ່ນບາງທີອາດເປັນສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນບໍລິສັດນີ້, ແລະຫຼັງຄາທີ່ຕົກລົງມາແມ່ນມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນ Mazda.

ລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ ແໜ້ນ ທີ່ສຸດໃນຂາແລະຕ່ ຳ ທີ່ສຸດໃນສາມ: ດ້ານຫຼັງຂອງໂຊຟາດ້ານຫລັງແມ່ນມີທ່າອຽງທີ່ແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມຊັງຕີແມັດຂ້າງເທິງຫົວ. Sonata ນຳ ທາງໃນຫ້ອງແຖວທີສອງເຖິງວ່າຈະມີລົດເຂັນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 2805 ມິນລີແມັດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີລົດທັງສາມຄັນ. ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານ Mondeo ແມ່ນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ - ພຽງແຕ່ມັນມີສາຍແອວທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້.

ລຳ ຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະເລິກທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນເຂດ Mondeo (516 l), ແຕ່ຖ້າມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ. ຖ້າທ່ານຈ່າຍພິເສດ ສຳ ລັບຢາງລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ເຕັມ, ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຂອງລົດຈະຖືກຫຼຸດລົງມາເປັນ 429 ລິດຂອງ Mazda. Mazda ມີພຽງແຕ່ stowaway ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ, ແລະທ່ານບໍ່ໄດ້ເສຍສະລະຫຍັງກັບ Sonata - ລົດຂະ ໜາດ 510 ລິດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລໍ້ຂະ ໜາດ ເຕັມ.

ລົດເກັງເກົາຫຼີມີໄລຍະທາງກວ້າງກວ່າລະຫວ່າງພວງມາໄລດ້ານຫລັງ, ແຕ່ຝາປິດຂອງກະເປົາບໍ່ໄດ້ປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າຄຸມແລະສາມາດກັກກະເປົາໄດ້. ປຸ່ມປ່ອຍປຸ່ມ Sonata ລຳ ຕົ້ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຝາປິດຊື່, ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້, ລັອກຈະຖືກປົດລັອກຈາກໄລຍະໄກຖ້າທ່ານເຂົ້າໄປຫາລົດຈາກທາງຫລັງພ້ອມດ້ວຍກະແຈໃນກະເປົyourາຂອງທ່ານ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ສະດວກ, ແຕ່ບາງຄັ້ງ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກໍ່ເກີດຂື້ນທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ.

ພາຍໃນຂອງ Sonata ໄດ້ຫັນອອກເປັນສີສັນ - ລາຍລະອຽດບໍ່ສະເຫມີກັນ, ມີເສັ້ນດ່າງໃສ່, ແຖວຂອງປຸ່ມສີເງິນທີ່ມີແສງສີຟ້າທີ່ເປັນພິດ. ມັນໄດ້ຖືກປະກອບຢ່າງລະອຽດ, ດ້ານເທິງຂອງກະດານແມ່ນອ່ອນ, ແລະເຄື່ອງປະດັບເຄື່ອງມືໃນລະດັບຕັດທີ່ມີລາຄາແພງຖືກມັດດ້ວຍ leatherette ດ້ວຍ stitching. ການວາງສະແດງສູນກາງຂອງບໍລິສັດ Hyundai ໄດ້ຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນກອບເງິນເພື່ອໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັບແທັບເລັດ. ແຕ່ວ່າລະບົບມັນຕິມີເດຍເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕິດຢູ່ໃນມື້ວານນີ້. ບັນດາລາຍການເມນູຫລັກຖືກປ່ຽນບໍ່ຜ່ານ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ, ແຕ່ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ຮູບພາບແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະເຮືອ Navitel ຂອງຣັດເຊຍບໍ່ສາມາດອ່ານການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Apple CarPlay ແລະ Android Auto ມີຢູ່ບ່ອນນີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະແດງແຜນທີ່ Google.

ກະດານ Mondeo ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກຖີ້ມຈາກທ່ອນໄມ້ຫີນ. ຫຼັງຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງ Sonata ຂອງແຜ່ນແພແລະສີສັນ, ພາຍໃນຂອງ "Ford" ໄດ້ຖືກຕົກແຕ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ແລະປຸ່ມປຸ່ມເທິງຄອນໂຊນເບິ່ງຄືວ່າມີຫຼາຍສະບັບເດີມ. ການອອກແບບມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ປຸ່ມອຸນຫະພູມແຄບແລະກະແສລົມ, ພ້ອມທັງມີດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນສາມາດຊອກຫາໄດ້ງ່າຍໂດຍການ ສຳ ພັດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຈາກ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດໄດ້. ຈໍສະແດງສິນຄ້າ Mondeo ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສາມຂະ ໜາດ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສະແດງຫລາຍຫນ້າຈໍໃນເວລາດຽວກັນ: ແຜນທີ່, ເພັງ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. Multimedia SYNC 3 ເປັນມິດກັບໂທລະສັບສະຫຼາດໃນ iOS ແລະ Android, ເຂົ້າໃຈ ຄຳ ສັ່ງສຽງໄດ້ດີແລະຮູ້ວິທີການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບການສັນຈອນຕິດຂັດຜ່ານທາງ RDS.

Mazda ປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມທີ່ນິຍົມ: ດ້ວຍການພັກຜ່ອນຄືນໃ,່, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີການຫຍິບຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍການຫຍິບ. ຈໍສະແດງຜົນມັນຕິມີເດຍຖືກອອກແບບເປັນແທັບເລັດແຍກຕ່າງຫາກ. ດ້ວຍຄວາມໄວ, ມັນຢຸດເຊົາການ ສຳ ພັດທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ແລະການຄວບຄຸມເມນູຍ້າຍໄປຫາເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະປຸ່ມຕ່າງ combination - ເກືອບຄືກັນກັບ BMW ແລະ Audi. ຈໍສະແດງຜົນຕົວມັນເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແຕ່ເມນູ“ ຫົກ” ແມ່ນສວຍງາມທີ່ສຸດ. ການ ນຳ ທາງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນສາມາດອ່ານການສັນຈອນຕິດຂັດ, ແລະອັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການລວມເອົາສະມາດໂຟນເຂົ້າມາສູ່ Mazda ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີເທື່ອ. ລະບົບສຽງ Bose ແມ່ນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ມີ ລຳ ໂພງ 11 ອັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີປະສິດທິພາບຕໍ່າກວ່າລະບົບສຽງໃນ Mondeo.

Ford ສະ ເໜີ ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີ - ພ້ອມດ້ວຍລະບາຍອາກາດ, ນວດແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ lumbar ທີ່ປັບໄດ້ແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂ້າງຫຼັງ. Mondeo ມີກະດານຄວບຄຸມ "ພື້ນທີ່" ຫຼາຍທີ່ສຸດ: ແບບເຄິ່ງເສີຍໆ, ພ້ອມດ້ວຍການຍ່ອຍສະຫຼາຍຕົວຈິງແລະລູກສອນດີຈີຕອນ. The Mondeo ແມ່ນລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ສະນັ້ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາຂັບເຄື່ອນແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍລະບົບເບກອັດຕະໂນມັດ, ຕິດຕາມກວດກາເຂດ "ຕາບອດ" ແລະຜູ້ຊ່ວຍຈອດລົດ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລເກີນຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຈອດລົດໄດ້ ກະເປົnarrowາແຄບທີ່ສຸດ.

ບ່ອນນັ່ງຂອງ Hyundai Sonata ຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ບໍ່ມີສາຍ, ຄວາມຍາວຂອງເບາະແລະຂອບເຂດການປັບຕົວກວ້າງ. ນອກເຫນືອຈາກການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບາຍອາກາດ. ກະທັດຮັດແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ວ່າມັນຍັງງ່າຍຕໍ່ການອ່ານກ່ວາບ່ອນອື່ນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການໂທໃຫຍ່.

ການລົງຈອດຢູ່ໃນ Mazda6 ແມ່ນເປັນກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດ: ຮອງຮັບດ້ານຂ້າງໄດ້ດີ, ບ່ອນນັ່ງມີແຜ່ນຮອງ ໜາ. ເຄື່ອງດົນຕີທີ່ສຸດແມ່ນໃຫ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ ໜ້າ ຈໍ - ເກືອບຄືກັນກັບລົດ Porsche Macan. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ໜ້າ ປັດ, Mazda ມີຈໍສະແດງຜົນທາງຫົວ, ບ່ອນທີ່ ຄຳ ແນະ ນຳ ການ ນຳ ທາງແລະເຄື່ອງspeedາຍຄວາມໄວຖືກສະແດງ. ບ່ອນນັ່ງ ໜາ Thick ຍັງມີຜົນກະທົບກັບທັດສະນະ, ແຕ່ກະຈົກບໍ່ດີຢູ່ບ່ອນນີ້. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ, ຍັງມີລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດ, ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ກັບຄືນຈາກບ່ອນຈອດລົດ.

ກົດສອງຄັ້ງໃສ່ປຸ່ມ key Mondeo - ແລະລົດທີ່ອົບອຸ່ນ ກຳ ລັງລໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. Ford ເໝາະ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ ຫຼາຍກ່ວາລົດເກັງອື່ນໆໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ: ນອກ ເໜືອ ຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມທາງໄກ, ມັນຍັງສາມາດອຸ່ນລົດພວງມາໄລ, ແວ່ນລົດແລະແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຊັກຜ້າ.

Mondeo ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 199 ລິດແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການທົດສອບ (345 ແຮງມ້າ), ແລະເນື່ອງຈາກແຮງບິດ 8,7 Nm ມັນຂີ່ໄດ້ແຂງແຮງຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ມີລົດຄວາມປາດຖະ ໜາ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລັ່ງທີ່ຖືກປະກາດພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍກວ່າຂອງ "Sonata": 9 ທຽບກັບ 240 ວິນາທີ. ບາງທີການຕັ້ງຄ່າຂອງ "ອັດຕະໂນມັດ" ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ "Ford" ປະສົບຜົນປະໂຫຍດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເທີໂບດຽວກັນ, ແຕ່ມີແຮງມ້າ 7,9 hp. ແລະການເລັ່ງໃຫ້ເປັນ "ຮ້ອຍ" ໃນເວລາ XNUMX ວິນາທີ.

Mazda6 ແມ່ນຍັງໄວຢູ່ທີ່ 7,8 ວິນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດໃນບໍລິສັດ. "ອັດຕະໂນມັດ" ຂອງມັນທີ່ມີການເພີ່ມເຕີມ "ອາຍແກັສ" ຢ່າງລຶກລັບ, ແລະຫຼັງຈາກຢຸດຊົ່ວຄາວກໍ່ຈະລຸກຂື້ນ. ໃນຮູບແບບກິລາ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຈະອ່ອນກວ່າ. ລົດຮຸນໄດ Sonata, ລົດທີ່ ໜັກ ທີ່ສຸດແລະຊ້າທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ, ເລີ່ມຕົ້ນໄວກວ່າ Mazda, ແລະລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດແລ່ນໄດ້ລື່ນແລະຄາດເດົາໄດ້ທີ່ສຸດ.

Ford, ເຖິງວ່າມັນຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ປາກົດຂື້ນ, ຂັບຂີ່ຢ່າງບໍ່ປະ ໝາດ, ແລະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ ແໜ້ນ ຢູ່ໃນທຸກມຸມ. ລະບົບສະຖຽນລະພາບບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເສລີພາບ, ຢ່າງໄວວາແລະປະມານດຶງລົດ. ເຄື່ອງເສີມໄຟຟ້າຂອງ Mondeo ຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດໄຟ, ສະນັ້ນ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມແມ່ນມີຄວາມລະອຽດທີ່ສຸດ. ໃນການຕັ້ງຄ່າໂຈະ, ສາຍພັນກໍ່ຮູ້ສຶກເຊັ່ນກັນ - ມັນ ໜາ ແໜ້ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ຄວາມກ້ຽງດີ. ແລະລົດເກັງ Ford ແມ່ນງຽບທີ່ສຸດຂອງລົດທັງສາມຄັນ.

ລົດ Mazda6 ໃສ່ລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວເປັນລົດເກັງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ. ຖ້າທ່ານໃສ່ແຜ່ນດິດສອງນິ້ວນ້ອຍກ່ວາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບອື່ນໆ, ຕຳ ່ອາດຈະບໍ່ມີການ ຕຳ. ແຕ່ Mazda ຊີ້ ນຳ ຢ່າງຊັດເຈນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລື່ອນ, ກຳ ນົດໃຫ້ໂຄ້ງ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ G-Vectoring ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຫຼີ້ນໄດ້ກັບ "ອາຍແກັສ", ການໂຫຼດລໍ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ລົດເກັງສາມາດລອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປິດທີ່ ແໜ້ນ ທີ່ສຸດ. ເພື່ອຊອກຫາຂີດ ຈຳ ກັດ, ທ່ານສາມາດປິດລະບົບສະຖຽນລະພາບຢ່າງສົມບູນ. ສຳ ລັບຕົວລະຄອນດັ່ງກ່າວ, ນາງສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພຫຼາຍ, ເຖິງວ່າລົດເກັງ Mazda6 ໃຫຍ່, ມັນອາດຈະເປັນກິລາເກີນໄປ.

ລົດຮຸນໄດ Sonata ແມ່ນບາງບ່ອນຢູ່ເຄິ່ງກາງ: ການຂັບເຄື່ອນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ວ່າການໂຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເກີນໄປແລະບໍ່ມັກຂຸມທີ່ຄົມຊັດ. ໃນແຈ ໜຶ່ງ, ຕີ ຕຳ, ລົດຕິດ. ພວງມາໄລແມ່ນເບົາແລະບໍ່ສາມາດໂຫຼດດ້ວຍ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມ, ແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງງ່າຍດາຍແລະບໍ່ສົມບູນແບບ - Sonata ຖືກຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ງ່າຍແລະບໍ່ມີນໍ້າ ໜັກ. ຄວາມງຽບສະຫງັດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນແຕກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ດັງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຢາງທີ່ບໍ່ມີສາຍ.

ລົດ Ford Mondeo ແມ່ນລົດທີ່ຕິດຢູ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ພຽງແຕ່ລາວສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ turbo ແລະຕົວເລືອກທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ລຸ້ນ supercharged ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 21.

Mazda6 ແມ່ນກ່ຽວກັບສາຍທີ່ໂດດເດັ່ນແລະຄວາມແຂງແກ່ນຂອງກິລາ. ນາງເວົ້າພາສາທີ່ນິຍົມໄດ້ດີແລະອາດຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນທາງເລືອກໃຫ້ກັບ Infiniti ທີ່ແພງກວ່າ. "ຫົກ" ສາມາດຊື້ໄດ້ສອງລິດແລະອຸປະກອນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນແປກບາງທີທີ່ຈະປະຢັດເງິນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ປ້າຍລາຄາທາງເຂົ້າ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,5 ລິດແມ່ນ $ 19, ແລະມີແພັກເກດຕົວເລືອກທັງ,ົດ, ຄ່າ ນຳ ທາງແລະຄ່າສີ, ຈະມີອີກ 352 ໂດລາ.

Sonata ແມ່ນຕໍ່າກ່ວາ Mondeo ໃນແງ່ຂອງທາງເລືອກ, ແລະໃນກິລາມັນຍັງຂາດ Mazda6. ມັນຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງ: ມັນແມ່ນລົດທີ່ສະຫຼາດ, ກວ້າງຂວາງແລະ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ ສຳ ລັບຮູບແບບທີ່ ນຳ ເຂົ້າ, ລາຄາບໍ່ແພງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ "Sonata" ແມ່ນຕໍ່າກ່ວາລາຄາຂອງ "Mazda" ແລະ "Ford" ທີ່ປະກອບຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍ - 16 ໂດລາ. ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 116 ລິດມີລາຄາຕໍ່າສຸດ 2,4 ໂດລາ, ແລະນີ້ຍັງຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງເມື່ອປຽບທຽບລົດເກັງໃນອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສຽງຄ້າຍຄືການຫຼີ້ນ Sonata ສຳ ລັບອິນເຕີເນັດແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີ.

ປະເພດ
ເຊໂດນ	ເຊໂດນ	ເຊໂດນ
ຂະ ໜາດ: (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
ລົດເຂັນ, ມມ
2805	2830	2850
ການຖອກດິນ, ມມ
155	165	145
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ
510	429	516 (429 ພ້ອມອາໄຫຼ່ຂະ ໜາດ ເຕັມ)
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ
1680	1400	1550
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ
2070	2000	2210
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ	Petrol ສີ່ປ່ອງ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ XNUMX ປ່ອງ, ປັ່ນປ່ວນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
2359	2488	1999
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)
188/6000	192/5700	199/5400
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ
ດ້ານ ໜ້າ, 6АКП	ດ້ານ ໜ້າ, AKP6	ດ້ານ ໜ້າ, AKP6
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h
210	223	218
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s
9	7,8	8,7
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ
8,3	6,5	8
ລາຄາຈາກ, $.
20 647	19 352	21 540