ທົດລອງຂັບ Toyota RAV4 4WD Hybrid: Lexus ລາຄາບໍ່ແພງ?
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດລອງຂັບ Toyota RAV4 4WD Hybrid: Lexus ລາຄາບໍ່ແພງ?

ທົດລອງຂັບ Toyota RAV4 4WD Hybrid: Lexus ລາຄາບໍ່ແພງ?

ຫລັງດ້ານຫລັງຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ RAV4 ປະສົມແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີ Lexus NX300h.

ບໍ່ດົນມານີ້, Toyota RAV4 ລຸ້ນທີ 4 ໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງບາງສ່ວນ, ໃນໄລຍະທີ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທາງດ້ານສະໄຕລ໌, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຮູບແບບດ້ານຫນ້າທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພາຍໃນຂອງລົດຍັງຖືກນໍາສະເຫນີໃນຮູບແບບທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ - ມີຫນ້າດິນທີ່ອ່ອນກວ່າແລະການອອກແບບໃຫມ່ຂອງການຄວບຄຸມ. ຂໍຂອບໃຈກັບ Toyota Safety Sense, RAVXNUMX ປະຈຸບັນມີໂຄມໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ການຊ່ວຍປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້ ແລະລະບົບຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນທີ່ສາມາດຢຸດລົດໄດ້ເຕັມທີ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີອັນຕະລາຍທີ່ໃກ້ເຂົ້າມາ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແປກໃ່ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວິທີທີ່ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນກັບຊ່ວງທາງເລືອກຂອງ RAV4 drive. ໃນອະນາຄົດ, SUV ຂອງເຂົາເຈົ້າຈະມີໃຫ້ເລືອກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ໜຶ່ງ: ເຄື່ອງທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ BMW ກັບເຄື່ອງຈັກ 143 ລິດທີ່ມີ 152 ແຮງມ້າ, ແລະປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະຂັບລໍ້ ໜ້າ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ, ຂັບເຄື່ອນຄູ່ຫຼືອັດຕະໂນມັດ, ເຈົ້າຄວນຫັນໄປຫາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສອງລິດ 4 hp. (ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ CVT) ຫຼື Toyota RAV70 Hybrid ໃnew່ທັງົດ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ໃນບາງຕະຫຼາດ, ຮູບແບບລູກປະສົມຄາດວ່າຈະກວມເຖິງ XNUMX ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຍອດຂາຍທັງmodelົດຂອງຮຸ່ນ.

ການຂັບຂີ່ຂອງ Toyota RAV4 Hybrid ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີສໍາລັບພວກເຮົາ - Toyota ໄດ້ຢືມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງ Lexus NX300h, ເຊິ່ງປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ 2,5 ລິດແລະມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວ (ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງແລະສະຫນອງການຂັບສອງ. ກັບ torque ສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງ) ສົມທົບກັບ gearbox planetary ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂັບຂີ່ໄດ້ສະດວກສະບາຍ

Curiously, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າວິທີການປັບລະບົບສາຍສົ່ງໃນ Toyota RAV4 Hybrid ແມ່ນຄວາມຄິດຫນຶ່ງທີ່ສະດວກກວ່າໃນ Lexus NX300h: ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາຢູ່ເທິງເຮືອບິນແມ່ນງຽບແລະສະຫງົບ, ແລະການເລັ່ງແມ່ນກ້ຽງແລະ. ເກືອບງຽບ. . ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການເລັ່ງແຫຼມ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງດາວເຄາະສ້າງການເພີ່ມຂຶ້ນແຫຼມ, ປົກກະຕິສໍາລັບປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານນີ້, ແລະການເກັບຮັກສາຄວາມໄວຕໍ່ມາ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ roar ແຫຼມຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າລົດແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ການຈັບມືໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງລະດັບປານກາງຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ, ແລະການພົວພັນລະຫວ່າງສອງປະເພດຂອງການຂັບລົດແມ່ນມີລັກສະນະປະສົມກົມກຽວຂອງຍີ່ຫໍ້ປົກກະຕິ.

ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຊອກຫາລົດປະເພດນີ້ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບນິເວດວິທະຍາຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ໂຕໂຢຕາ RAV4 ໄຮບິດມີຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງໃນການຂັບຂີ່. ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ລົດຫັນມາເປັນເພື່ອນທີ່ສະ ໜິດ ສະ ໜົມ, ງຽບສະຫງົບແລະສະຫງົບ, ສ່ວນລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພ້ອມກັບຄວາມສະຫງົບສຸກຂອງມັນ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີ plug-in ເພື່ອສາກແບດເຕີຣີຈາກແຫຼ່ງພາຍນອກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ RAV4 Hybrid ແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່ໃນປະຈຸບັນພຽງແຕ່ສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນແລະໃນໂຫມດການໂຫຼດບາງສ່ວນ. ໄລຍະທາງທັງໝົດທີ່ສາມາດປົກຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງສອງຫາສາມກິໂລແມັດ. ໂດຍສະເພາະໃນເງື່ອນໄຂໃນຕົວເມືອງແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ສູງກວ່າ 80-90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຕັກໂນໂລຢີແບບປະສົມປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ Toyota RAV4 - ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບໄດ້ລາຍງານແນ່ນອນ 7,5 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແຕ່ວ່າມີ ຄວາມສົນໃຈໃກ້ຊິດກັບ pedal ເລັ່ງແລະໂດຍບໍ່ມີການຂ້າມທາງດ່ວນຍາວ, ມູນຄ່າຕ່ໍາສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍມູນຄ່າໃນທາງບວກ.

ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່ໃນລາຄາຂອງການສະເຫນີຂາຍແບບປະສົມໃຫມ່ໃນສາຍ Toyota RAV4 - ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີລາຄາແພງກວ່າກາຊວນທີ່ລ້າສະໄຫມທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ສະເຫນີເກືອບຄືກັນ, ແລະໃນບາງເງື່ອນໄຂການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງໃນລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມີຄວາມສຸກໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມຄາດຫວັງຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ລູກປະສົມຈະກາຍເປັນ RAV4 ລຸ້ນທີ່ຄົ້ນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງ.

ສະຫຼຸບ

ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນທາງເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ RAV4. ການປັບປ່ຽນໄດແມ່ນຄວາມຄິດ ໜຶ່ງ ທີ່ສະດວກກວ່າເມື່ອທຽບກັບ Lexus NX 300h. ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ລົດ Toyota RAV4 ປະສົມໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນລົດທີ່ງຽບສະຫງົບ, ສົມດຸນແລະມ່ວນຊື່ນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີລາຄາຖືກພໍສົມຄວນໃນສະພາບການໃນຕົວເມືອງ. ລາຄາຍັງເປັນທີ່ດຶງດູດ ສຳ ລັບລົດ SUV ຂອງລົດຄັນນີ້, ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຂັບລົດປະສົມ

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ຮູບພາບ: ໂຕໂຍຕ້າ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ