ທົດລອງຂັບ Toyota Prius: ຄວາມສຸກຂອງການປະຫຍັດ
ທົດສອບລຸ້ນບຸກເບີກລຸ້ນທີສີ່ໃນບັນດາລູກປະສົມ
ສໍາລັບຜູ້ຊື້ Prius, ພຽງແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕ່ໍາສຸດສາມາດເອີ້ນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມທີ່ຈະປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາຄົນຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆທັງຫມົດທີ່ເຂົາເຈົ້າພົບຕາມທາງ. ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນຄວາມປະທັບໃຈທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃນເວລາທີ່ທ່ານທ່ອງອິນເຕີເນັດ. ຜູ້ທີ່ບັນລຸມູນຄ່າຈາກຄູ່ໄປຫາຈຸດທົດສະນິຍົມກໍ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າໂອ້ອວດ - ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະຕ້ອງພະຍາຍາມ.
Prius ລຸ້ນທີສີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຢ່າງຈິງຈັງ: ໂຕໂຢຕ້າສັນຍາວ່າຈະໃຊ້ນໍ້າມັນສະເລ່ຍ 3,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ໜ້ອຍ ກວ່າ 0,9 ລິດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ແນ່ນອນ, ໄຂ້ເສດຖະກິດນໍ້າມັນກໍາລັງຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃ...່ ...
ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃຈກາງເມືອງ Stuttgart, ແລະມັນເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງງຽບໆ: ໂຕໂຍຕ້າແມ່ນຈອດລົດແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານໄຟຟ້າສະເພາະ. ການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບເປັນປະເພນີ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງດີໆຂອງແບບປະສົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ນີ້, ການປະຕິບັດການທີ່ດີກວ່າເກົ່າຄາດວ່າຈະມາຈາກລຸ້ນ Plug-in ຍ້ອນວ່າມັນປາກົດຢູ່ໃນລະດັບຂອງຍີ່ຫໍ້. ແນ່ນອນ, ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະ ນຳ, ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມຈາກຫລັກ.
ນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບການທົດສອບ Prius ຂອງພວກເຮົາ. ທີ່ນີ້, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ຫຼືໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການ traction - ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງຄິດຄ່າຫມໍ້ໄຟ, ຍ້ອນວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຂອງມັນຍັງບໍ່ຖືກໃຊ້. ສໍາລັບປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດແລ່ນໃນຮອບວຽນ Atkinson, ເຊິ່ງຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຂະບວນການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ໂຕໂຍຕ້າອ້າງວ່າຫົວຫນ່ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຂົາບັນລຸປະສິດທິພາບ 40 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ດ້ານ flip ຂອງຫຼຽນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກວົງຈອນ Atkinson ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີລັກສະນະຂາດແຮງບິດຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ Prius ແມ່ນເຄື່ອງຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ເມື່ອດຶງອອກຈາກໄຟຈະລາຈອນ, ໂຕໂຍຕ້າເລັ່ງເລັ່ງຂ້ອນຂ້າງໄວ, ເຊິ່ງສະດວກໃນການຂັບຂີ່ທັງສອງປະເພດ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບວິທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດວຽກ throttle, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນຈະເຕະໃນບາງຈຸດ, ແຕ່ນີ້ສາມາດໄດ້ຍິນຫຼາຍກວ່າຄວາມຮູ້ສຶກ. ຄວາມກົມກຽວກັນລະຫວ່າງສອງຫນ່ວຍແມ່ນຫນ້າສັງເກດ - ຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້ເຂົ້າໃຈເກືອບບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຄວາມເລິກຂອງເຄື່ອງມືຂອງດາວເຄາະ.
ເຄື່ອງຈັກ Cycle Atkinson
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການຂັບຂີ່ແບບສະປອດເພື່ອປະຢັດນ້ ຳ ມັນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະມີຄວາມລະມັດລະວັງໃນການໃຊ້ຕີນຂວາຂອງລາວ, ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງໄດ້ຍິນຈາກການຂັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະບາຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ການສົ່ງຕໍ່ດາວເຄາະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຈະມີສຽງດັງ. ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,8 ລິດຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຮງແລະບໍ່ພໍໃຈ, ຮັກສາລະດັບການຮັກສາທີ່ສູງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ. ລັກສະນະຂອງການເລັ່ງກໍ່ຍັງມີສະເພາະຂ້ອນຂ້າງ, ເພາະວ່າລົດຈະເພີ່ມຄວາມໄວຂື້ນໂດຍບໍ່ປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະສິ່ງນີ້ກໍ່ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກແປກ ໃໝ່ ກ່ຽວກັບ ທຳ ມະຊາດສັງເຄາະ.
ຄວາມຈິງກໍ່ຄື, ທ່ານເລັ່ງໃຫ້ລະມັດລະວັງຫຼາຍເທົ່າໃດ, ທ່ານກໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນລົດຄັນນີ້ ໜ້ອຍ ລົງເທົ່ານັ້ນ; ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ທ່ານຄວນຈື່ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ Prius. ຍ້ອນເຫດນີ້, ໂຕໂຍຕ້າຈຶ່ງມີຕົວຊີ້ວັດຕ່າງໆທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີສະຕິໃນການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາ.
ຕິດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dashboard ເປັນອຸປະກອນດິຈິຕອລ multifunctional ທີ່ສາມາດເລືອກສະແດງກາຟການໄຫຼຂອງພະລັງງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖິຕິການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບໄລຍະເວລາສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຮູບແບບທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຂອງສອງປະເພດຂອງແຜ່ນ. ຖ້າທ່ານຂັບຂີ່ຢ່າງຄາດເດົາ, ເລັ່ງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ, ປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງກັບຊາຍຝັ່ງເລື້ອຍໆແລະບໍ່ overtake ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ການບໍລິໂພກສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນລະດັບຕໍ່າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ບັນຫາອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນວ່າຄວາມສຸກຂອງບາງຄົນສາມາດປ່ຽນເປັນຝັນຮ້າຍເລັກນ້ອຍສໍາລັບຄົນອື່ນ - ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງຂັບລົດຢູ່ຫລັງຄົນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມແອອັດຂອງການຈະລາຈອນແລະສະພາບຖະຫນົນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າເພື່ອບັນລຸສາມເທົ່າເຖິງຈຸດທົດສະນິຍົມຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນບໍ່ພຽງພໍພຽງແຕ່ລະມັດລະວັງແລະສົມເຫດສົມຜົນ: ສໍາລັບຜົນສໍາເລັດດັ່ງກ່າວ, ການເວົ້າໃນຕົວເລກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດຶງ. ຫຼືກວາດ, ຖ້ານັ້ນດີກວ່າ.
ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເລີຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລຸ້ນ Prius ລຸ້ນທີ 1,4 ນຳ ມາເຊິ່ງຄວາມສຸກບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຈາກການຂັບຂີ່ເກົ່າທີ່ດີ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບລົດຕ່ ຳ ທີ່ພໍໃຈເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຄາດຫວັງດ້ານກິລາ. ແລະພວກມັນບໍ່ມີພື້ນຖານ: ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, Prius ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານລຸດລົງຢ່າງຊ້າໆກ່ອນທຸກແຈເພື່ອຫລີກລ້ຽງສຽງດັງຂອງ neurotic ຂອງຢາງ ໜ້າ. ລົດ XNUMX ໂຕນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງວ່ອງໄວຢູ່ທົ່ວທຸກມູມແລະສາມາດເຮັດໄດ້ໄວກວ່າທີ່ເຈົ້າຂອງຕ້ອງການ.
ໂຊກດີ, ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນທ້ອງຖະໜົນບໍ່ໄດ້ມາເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, Prius IV ມີພຶດຕິກຳຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຖະໜົນຫົນທາງໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງທີ່ມີສຽງລົບກວນທາງອາກາດຕ່ໍາໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ.
ໃນສັ້ນ: ນອກເຫນືອຈາກຄວາມລໍາຄານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, hybrid 4,54 ແມັດແມ່ນເປັນລົດທີ່ສວຍງາມໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ໃນແງ່ຂອງເນື້ອຫາເຕັກໂນໂລຢີ, ຮູບແບບນີ້ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນທັງຫມົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນ (ແລະຖືກຕ້ອງ) ກັງວົນແມ່ນການອອກແບບ. ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການເບິ່ງ.
ຈາກພາຍໃນ, ມີການປັບປຸງທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍກວ່າສະບັບທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແຫຼ່ງແລະຄວາມສາມາດຂອງມັນຕິມີເດຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານໃນລາຄາ 53 leva, Prius ມີ dual-zone climatronics, dual-range lighting, lane keeper assistant, adaptive cruise control, traffic signification technology, and an emergency stop assistant with an traffic recognition function. ຄົນຍ່າງ. ແນະນຳໃຫ້ລົງທຶນໃສ່ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ ເພາະລົດຍັງຍາວກວ່າ 750 ແມັດ, ແລະການເບິ່ງເຫັນຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ - ໂດຍສະເພາະດ້ານຫຼັງທີ່ເລື່ອນດ້ວຍແກ້ວກະຈ່າງເຮັດໃຫ້ການຈອດລົດດ້ານຫຼັງແມ່ນຍາກຂຶ້ນ. ແທນທີ່ຈະເປັນການຄາດເດົາຫຼາຍກວ່າການຕັດສິນຕົວຈິງ.
ເໝາະ ສຳ ລັບໃຊ້ໃນຄອບຄົວ
ການນໍາໃຊ້ປະລິມານພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມສົມບູນຫຼາຍກ່ວາໃນຮຸ່ນທີສາມ. ການອອກແບບແກນຫລັງແມ່ນຫນາແຫນ້ນກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍາຕົ້ນໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ມີປະລິມານນາມຂອງ 500 ລິດ, ມັນເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການໃຊ້ໃນຄອບຄົວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໂຫລດ Prius ຢ່າງຈິງຈັງ: ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດພຽງແຕ່ 377 ກິໂລ.
ແຕ່ກັບໄປຫາ ຄຳ ຖາມທີ່ເປັນຫ່ວງເຈົ້າຂອງລົດຄັນນີ້ເກືອບທັງ ໝົດ: ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນ 5,1 l / 100 ກມ. ຕົວເລກນີ້, ເຊິ່ງນັກຊ່ຽວຊານບາງຄົນອາດຈະພົບວ່າມີການເວົ້າເກີນໄປ, ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະອະທິບາຍ. ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນ ຄຳ ຖາມແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງແລະດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະ ໜົນ ອື່ນໆ, ແລະເປັນ ໜ້າ ທີ່ຂອງຄຸນຄ່າທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍເສັ້ນທາງ Eco ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ (4,4 ລິດ / 100 ກມ), ການສັນຈອນປະ ຈຳ ວັນ (4,8, 100) l / 6,9 km ແລະການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ (100 l / XNUMX km).
ສໍາລັບຜູ້ຊື້ Prius ໃນອະນາຄົດ, ມູນຄ່າທີ່ຮັບຮູ້ໃນເສັ້ນທາງນິເວດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດຈະບໍ່ແນ່ນອນຈະບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ - ດ້ວຍຄວາມສະຫງົບແລະແມ້ແຕ່ການຂັບຂີ່, ໂດຍບໍ່ມີການ overtake ແລະບໍ່ມີຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 4,4, 100 l / XNUMX ກິໂລແມັດ. ບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບ Prius.
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຮູບແບບ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກການທົດສອບຈາກການຂັບລົດໃນສະພາບປະຈໍາວັນເພື່ອເຮັດວຽກແລະໃນທາງກັບກັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງມັກຈະຊ້າລົງແລະຢຸດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານເຮັດວຽກຫນັກໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ແລະການບໍລິໂພກທີ່ຖືກອ້າງແມ່ນພຽງແຕ່ 4,8 l / 100 km - ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່ານີ້ແມ່ນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. . ຜົນສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວໃນມື້ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ໃນປະສົມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Prius ກໍາລັງປະຕິບັດພາລະກິດຂອງຕົນ: ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters
ຮູບພາບໂດຍ Rosen Gargolov
ການປະເມີນຜົນ
Toyota Prius IV
ສິ່ງທີ່ ກຳ ນົດຢ່າງຊັດເຈນທີ່ສຸດວ່າລົດ Prius ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບຂອງຄູ່ແຂ່ງແມ່ນປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບປະສົມແມ່ນໄດ້ຮັບຈຸດສູງສຸດແລ້ວໃນວິຊາອື່ນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການຈັດການຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ
ຮ່າງກາຍ
+ ພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ
ການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກງ່າຍໆ
ຝີມືຫັດຖະ ກຳ ທີ່ທົນທານ
ຈຳ ນວນສະຖານທີ່ ສຳ ລັບສິ່ງຕ່າງໆ
ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່
- ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງບໍ່ດີ
ຈຳ ກັດຫ້ອງຫົວ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ
ບາງຮູບພາບ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດຍາກທີ່ຈະອ່ານ
ຄວາມຄິດເຫັນ
+ ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍ
ຄວາມສະດວກສະບາຍໂດຍລວມທີ່ດີ
ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ
– ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງບໍ່ສະບາຍເວລາເລັ່ງ
ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງ
+ ດີນປະສົມຂັບດີ
- ການຕອບສະຫນອງການເລັ່ງຊ້າ
ພຶດຕິ ກຳ ການເດີນທາງ
+ ພຶດຕິ ກຳ ເສັ້ນທາງທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ
ການເຄື່ອນໄຫວແບບກົງຊື່ທີ່ປອດໄພ
ການຈັດການທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ
ພຶດຕິ ກຳ ການສົນທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວ
ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບກຫ້າມລໍ້ແບບ ທຳ ມະຊາດ
ຄວາມປອດໄພ
+ ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີ ລຳ ດັບຫຼາຍຄັ້ງ
ຜູ້ຊ່ວຍເບຣກດ້ວຍຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄົນຍ່າງ
ນິເວດວິທະຍາ
+ ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຈະລາຈອນໃນເມືອງ
ລະດັບການປ່ອຍອາຍທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່າ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
+ ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ
ອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ເງື່ອນໄຂຮັບປະກັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| Toyota Prius IV | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 1798 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ |
| ພະລັງງານ | 90 kW (122 hp) ທີ່ 5200 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | 142 Nm ໃນລາຄາ 3600 rpm |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 11,8 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 38,1 m |
| Максимальнаяскорость | 180 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 5,1 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 53 750 levov |
