ທົດລອງຂັບ Toyota GT 86: ຈຸດແຕກ
ເນື້ອໃນ
The GT 86 ນຳ ເອົາຄວາມຄ່ອງຕົວມາສູ່ລະດັບ Toyota ແລະເປັນທີ່ລະນຶກເຖິງວັນເວລາທີ່ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຍີ່ຫໍ້ບາງຄົນມີສະຖານະພາບ. ຮູບແບບ ໃໝ່ ນີ້ສາມາດ ນຳ ເອົາຄວາມຮຸ່ງເຮືອງຂອງບັນພະບຸລຸດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງມັນໄປ ນຳ ບໍ?
ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີປະສົມຂອງໂຕໂຢຕາແລະໃນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນວົງຈອນພະລັງງານຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ດົນມານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດໂອ້ລົມສ່ວນຕົວກັບຜູ້ສ້າງບາງລະບົບນີ້.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ - ທີ່ນີ້ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ມີຕົວອັກສອນ "H" ໃນຕົວຫຍໍ້ຂອງມັນໃນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄຳສັບອື່ນໆ. ເວລານີ້, ການປະສົມປະສານຂອງ GT 86 - ຕົວອັກສອນສອງຕົວທໍາອິດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະຂອງລົດ, ແລະການເພີ່ມ 86 ຄວນນໍາພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ມູນຄ່າປະຫວັດສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ກັບປ້າຍ AE 86, ຫນຶ່ງໃນ. ລໍ້ຫລັງສຸດທ້າຍ Corolla ຮຸ່ນທີ່ມີຈິດວິນຍານພິເສດ ...
ກັບຄືນເວລາ
ການເບິ່ງທີ່ບາຫຼອດ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປໃຊ້ໃນຊ່ວງຊຸມປີ 90, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັບປະຫວັດສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ, ລວມທັງແບບເຊັ່ນ: Carina II, Corolla, Celica ຈາກ 1980 ແລະ Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມຄິດຂອງຂ້ອຍໄປໂດຍກົງຕໍ່ຍຸກສຸດທ້າຍ (ແລະເຄື່ອງຈັກ 3S-GTE turbo ທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ), ເຊິ່ງຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຄ້າຍຄືກັນກັບຈິດໃຈຄ້າຍຄືກັບ GT 86 ຄືກັບ AE 86.
ສະນັ້ນ, ດ້ວຍຄ່າບໍລິການທາງດ້ານອາລົມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າ ກຳ ລັງປະຕິບັດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ເກັບເອົາເລກທີ່ 2647 ຈາກສະບັບ ຈຳ ກັດທີ່ມີຊື່ຕາມຊຸດແອສປາຍຂອງແອສປາໂຍນ, ຂ້າພະເຈົ້າກົດປຸ່ມ Start / Stop Engine ເທິງ GT 86 ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນເກົ່າໃນຄວາມຊົງ ຈຳ ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ.
ແມ່ນແລ້ວ, ໃນສິບແປດສິບເກົ້າປີ, ໂຕໂຍຕ້າເປັນສັນຍາລັກບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄຸນນະພາບ, ແຕ່ຍັງມີວິນຍານພິເສດ, ແລະແບບຢ່າງເຊັ່ນ Celica, MR2 ແລະ Supra ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ມີກິ່ນອາຍແກgasolineດ, ເວົ້າກ່ຽວກັບພະລັງງານແລະເຄື່ອງຈັກ, ແທນທີ່ຈະປິດປຸ່ມ. ແລະໄປເຮັດວຽກ, ຖືກພາໄປໂດຍລົດພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກປິດ.
ດີ, ດີກວ່າບໍ່ຊ້າ. ການພັດທະນາຂອງ GT 86 ຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນແນ່ນອນຄຸ້ມຄ່າການລໍຖ້າ. ບໍ່ມີການເຫນັງຕີງຈາກອັດຕາສ່ວນຄລາສສິກ - ເປັນ coupe ຮູບຮ່າງ wedge ທີ່ມີການບັນເທົາທຸກ sculptural ແລະຄວາມໂປ່ງໃສຄວາມສໍາພັນພິເສດກັບມໍລະດົກ Celica ສາມາດຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຮຸ່ນທີ XNUMX ຂອງຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງ (ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ fenders ຫລັງ). ພື້ນຖານ stylistic ທີ່ດີເລີດທີ່ທຸກລາຍລະອຽດທີ່ຊັດເຈນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນະໂຍບາຍດ້ານສາຍຕາຂອງລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ - ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງເສັ້ນແຫຼມ, trapezoidal, ການເປີດຕ່ໍາຂອງປີ້ງຫນ້າ, headlights folded ແລະອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງ hips ຂອງ. fenders ຫລັງ. ຕາມເສັ້ນມຸງຮູບລູກສອນ. ແລະສໍາລັບທຸກຊຸດ stylistic ນີ້, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້ຖືກເພີ່ມທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດກະຕືລືລົ້ນຮ້ອງດ້ວຍຄວາມຊົມເຊີຍ - ພາຍໃຕ້ການ hood ຢູ່ທາງຫນ້າບໍ່ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແຕ່ເປັນລົດຖີບມວຍຄລາສສິກທີ່ສ້າງຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ໂດຍໃຜ, ແຕ່ໂດຍ Subaru.
ບັງເອີນຫຼືບໍ່
ຕົວກໍານົດການ, random ຫຼືບໍ່, ປະກອບມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ແລະເຈາະຂອງ 86mm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິສະວະກອນຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໂດຍການເພີ່ມສະຖາປັດຕະຍະກໍາພື້ນຖານລະບົບສີດປະສົມປະສານທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໂດຍອີງຕາມເງື່ອນໄຂ (ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ. , ລະບົບສີດໂດຍກົງເຮັດວຽກ). ຂໍຂອບໃຈກັບການສີດໂດຍກົງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງ 12,5: 1 ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ - ຄືກັນກັບໃນ Ferrari 458 - ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຫຼາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີເທກໂນໂລຍີສູງ, ສຸດທ້າຍແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຈິດໃຈຕົ້ນສະບັບຂອງ GT 86. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນງ່າຍດາຍແລະ concise - ລໍ້ຫລັງ, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ເກືອບແມ້ກະທັ້ງການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກແລະເຄື່ອງຈັກ aspirated ຕາມທໍາມະຊາດ. ບໍ່ມີ turbocharger, ແລະເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຕ້ອງການຫນຶ່ງ - ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ຂັບລົດແມ່ນທັນທີ, ໂດຍກົງແລະ inviolable. ຄືກັນກັບລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍກົງ, ເຊິ່ງປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາແລະຊັດເຈນ, ທ້າທາຍທຸກຄົນໃນຫ້ອງຮຽນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງແຮງ pedal ແລະຄວາມໄວສັ້ນ, ຍາກຂອງ lever shift ເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງມັນດ້ວຍການຄລິກຂອງຍີ່ຫໍ້ສະເພາະ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກການຂາດແຮງບິດແລະນໍາໃຊ້ມັນດ້ວຍສຽງຄໍທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ໃນທໍ່ຫາງທັງສອງ (ສຸ່ມຫຼືບໍ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ 86mm ແຕ່ລະຄົນ) ສໍາລັບ propulsion ແບບເຄື່ອນໄຫວ, GT 86 ຍັງຕ້ອງການ revs. ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍ, ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ 7000 rpm. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃກ້ກັບນະໂຍບາຍດ້ານມຸມທີ່ກົງກັບຄວາມສາມາດຂອງ suspension (ມີ struts ສອງສາມຫຼ່ຽມຢູ່ດ້ານຫລັງແລະ struts MacPherson ຢູ່ດ້ານຫນ້າ). ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການອອກແບບໃດໆ, ຕົວເຄື່ອງສາມາດແລ່ນ turbocharger ຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ - ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນຍ້ອນການຕິດຕັ້ງຂອງນ້ໍາພຸທີ່ບໍ່ແຂງຫຼາຍ, ແຕ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແຂງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ລົດນີ້ມັກຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງ Celica Turbo 4WD, ແລະພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ harder ເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະແດງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເອົາຫລັງອອກ. ເພື່ອປັບປຸງ traction, ລາວຍັງໄດ້ເບິ່ງແຍງວ່າລາວໄດ້ຢືມຍາດພີ່ນ້ອງຫ່າງໄກທີ່ໂດດເດັ່ນ - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ torsion ຫລັງ, ເຊິ່ງ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຖ່ອມຕົວຂອງຜູ້ຂຽນນີ້, ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂກົນຈັກທີ່ຍາກທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບົດບາດຂອງມັນ. ຫລັງ ຫຼືຖານລໍ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງ.
ຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງເວລາຂອງມັນ
ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດຫຼັງຈາກອອກຈາກຕຳແໜ່ງ. ໃນເວລານີ້, ເຫຼົ່ານີ້ 200 hp. ພວກເຂົາເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ - ໃນການທົດສອບ, ການເລັ່ງໃນ 7,3 ວິນາທີແມ່ນດີກ່ວາ 0,3 ວິນາທີທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຕົວກໍານົດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຜະລິດ. ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນມາພ້ອມກັບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສຽງທີ່ສະບາຍໆທີ່ອອກມາຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຄູ່ທີ່ແຍກກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະທັງໝົດນີ້ແມ່ນລວມກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເໝາະສົມໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ - ໃນຮອບວຽນ AMS ມາດຕະຖານ, GT 86 ຄຸ້ມຄອງພຽງແຕ່ 6,0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາຂອງ 1274 ກິໂລ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາພາຍໃນ, ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໂດຍລວມຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ປະກອບຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
GT 86 ບໍ່ໄດ້ອ້າງວ່າເປັນປະເພດຮຸກຮານ Super. ຍານພາຫະນະນີ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງເວລາຂອງມັນ, ໃນນັ້ນການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດຍັງຄົງເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນເກືອບເກືອບ 100 ກລກ່ວາລົດບັນທຸກໃນຄອບຄົວເຊັ່ນ: ລົດກະບະ VW, ຕົວຄູນການບໍລິໂພກຂອງມັນມີພຽງແຕ່ 0,27, ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ, ດັ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບລະງັບ, GT 86 ສາມາດກາຍເປັນພາຫະນະຫລັກ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ສະດວກສະບາຍແລະປຸ່ມຮູບແບບກິລາເຕືອນວ່າມັນສາມາດເຮັດຫຍັງກໍ່ໄດ້.
ຫລຽວເບິ່ງເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນເອເລັກໂທຣນິກ, ຂ້ອຍແນມເບິ່ງເຄື່ອງວັດໃນຖັງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືກັບ Celica ເກົ່າ. ຂະບວນການທີ່ຍາວນານຂອງການສ້າງແບບຈໍາລອງ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2006, ແນ່ນອນ, ແມ່ນມີມູນຄ່າມັນ - ຖ້າພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍສາມາດກັບຄືນຂ້ອຍກັບອະດີດ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບຕົວແບບປະສົມ.
ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev
ການປະເມີນຜົນ
ລົດ Toyota GT 86
ເປັນຫຍັງ Toyota ຕ້ອງລໍຖ້າດົນນານເພື່ອແນະ ນຳ ຕົວແບບນີ້? ບາງທີເພາະວ່າການລວມຕົວຂອງຄຸນນະພາບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແບບດຽວກັບນັ້ນໃນມື້ດຽວ. ພຽງແຕ່ເບກເທົ່ານັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| ລົດ Toyota GT 86 | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 200 k.s. ໃນ 7000 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 7,3 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 38 m |
| Максимальнаяскорость | 226 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 9,5 l |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 64 550 levov |
