ທົດລອງຂັບ Toyota Corolla: ເລື່ອງຍັງສືບຕໍ່
ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກັບສະບັບໃຫມ່ຂອງ bestseller
ບໍ່ວ່າຈະເປັນແຟນຂອງ Toyota Corolla ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າຮູບແບບນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຮູບແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ Corolla ລຸ້ນທີ 45 ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ຫຼາຍກວ່າ XNUMX ລ້ານເຄື່ອງຂອງລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຖືກຂາຍ. ຈຸດເດັ່ນແມ່ນວ່າລົດຮຸ່ນກະທັດລັດຍີ່ປຸ່ນແຕ່ລະລຸ້ນລ້ວນແຕ່ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າເຮົາເບິ່ງໃຫ້ໃກ້ຊິດວ່າລົດຄັນໃດເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ລາງວັນອາດຈະໄປເຖິງ "ເຕົ່າ". "ກ່ຽວກັບ VW, ເພາະວ່າໃນທຸກໆທົດສະວັດຂອງການຜະລິດຂອງມັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໃນການອອກແບບຫຼືເຕັກໂນໂລຢີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທັງສອງກໍລະນີ, Corolla ແມ່ນນໍາຫນ້າຂອງ contender ທີສາມສໍາລັບມົງກຸດ - VW Golf. Corolla ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຮູບແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ - ຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງເພື່ອດຶງດູດຄົນທົ່ວໂລກເກືອບເທົ່າທຽມກັນໃນທຸກທະວີບສໍາລັບຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງສະຕະວັດແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນໃຫມ່.
ຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າ
ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງຕົວແບບແມ່ນອີງໃສ່ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Toyota Global Architecture Platform, ຫຍໍ້ TNGA, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກ C-HR SUV ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງ Prius pioneer hybrid. ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກເອົາລະຫວ່າງສາມຮູບແບບຮ່າງກາຍທີ່ສໍາຄັນ - hatchback ຮັດກຸມ, ລົດເກັງຄລາສສິກແລະ wagon ສະຖານີທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ການພົບກັນຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກເຮົາກັບຕົວແບບແມ່ນໄດ້ພົບກັບລົດເກັງຫຼູຫຼາລະດັບສູງສຸດລະດັບສູງສຸດຂອງລົດເກັງ ແລະ ຂະບວນລົດ Prius ທີ່ໄດ້ມາຈາກການຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມ 122 ແຮງມ້າ. ໄວໆນີ້ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມແນະນໍາທ່ານກ່ຽວກັບຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຮົາຕໍ່ການດັດແປງອື່ນໆຂອງຮູບແບບ.
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ເກືອບບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໃນແບບໃຫມ່ແມ່ນສະຖານທີ່ຂອງຫນ້າ. ມັນເກືອບກ້າຫານສໍາລັບແບບຈໍາລອງຕ່ໍາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຄິດເຖິງ Corolla ເປັນ. ປີ້ງແຄບທີ່ມີໂຄມຽມອ້ອມຮອບໂຄມໄຟດ້ານຂ້າງຂອງໄຟໜ້າສີເຂັ້ມທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍຮູບຊົງແຫຼມ, ແລະກັນໄພດ້ານໜ້າຖືກເນັ້ນໃສ່ດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມຂະໜາດໃຫຍ່. ອົງປະກອບແນວຕັ້ງສະເພາະຢູ່ໃນກັນຊົນດ້ານຫນ້າ, reminiscent ຂອງ boomerang ເປັນ, ຖືກເນັ້ນໃສ່ໂດຍອົງປະກອບ chrome, ແລະໃນສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍສາມາດພົບເຫັນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ. ຮູບຊົງທີ່ມີສ່ວນດ້ານຫນ້າຕ່ໍາລົງແລະດ້ານຫລັງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ດ້ານຫລັງຂອງແຫຼມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕັດ chrome ຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສະມາຄົມກັບລົດເກັງ Toyota ທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງເກົ່າ. ທະວີບ.
ລະດັບສູງຂອງອຸປະກອນປະກອບມີການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງພາດສະຕິກອ່ອນ, lacquer piano ແລະຫນັງ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍມືໃຫ້ລະດັບທີ່ດີຂອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງແລະ lumbar. ພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄລາສສິກປົກກະຕິ. ປະລິມານລໍາຕົ້ນຂອງ 361 ລິດແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນພື້ນເຮືອນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍທີ່ຈະບໍ່ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນສາຍການຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ລວມທັງ Corolla, ຈຸດສຸມຢ່າງມີເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນການປະສົມ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດແລະຜົນຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ 122 hp. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກສອງລິດໃຫມ່ທີ່ຜະລິດ 180 ແຮງມ້າ. ພະລັງງານລະບົບ. ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຊື້ລົດເກັງທີ່ອະນຸລັກທີ່ສຸດ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ຂັບປະສົມທີ່ອ່ອນເພຍຫຼືດ້ວຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 1,6 ລິດທີ່ມີຄວາມດູດຊືມທໍາມະຊາດ (1,2 ລິດ turbocharged ໃນຕົວແປອື່ນໆ), ໃນຂະນະທີ່ລູກປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຍັງຄົງເປັນບູລິມະສິດສໍາລັບ hatchback ແລະສະຖານີ wagon.
ໃນຄໍາສັບຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ຄໍາວ່າ CVT ຍັງຄົງມີຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບຂີ່ (ແບບຄລາສສິກສໍາລັບ Toyota Hybrids) ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກສອງແລະເກຍດາວເຄາະບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງ CVT. ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ມີການຜ່ານຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ, ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກແລະກ່ອງເກຍ DSG.
ຜົນກະທົບລັກສະນະຂອງ "ການຊຸກຍູ້" ແລະ "ຢາງພາລາ" ເລັ່ງໃນລະບົບໃຫມ່ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຮຸ່ນ 1.8. ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, Corolla ຢູ່ເຮືອນແລະໃຊ້ປະໂຍດອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບປະສົມ, ຂັບລົດຢ່າງງຽບໆ, ປະຫຍັດແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ນະໂຍບາຍດ້ານເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂັ້ນສອງ, ແລະໃນເວລາທີ່ປີນຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະເລັ່ງເຖິງ 4500-5000 rpm, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງໃນສຽງພື້ນຫລັງ. ຮູບພາບຂອງການ overtaking ຫຼືຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆສໍາລັບການເລັ່ງໄວແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ການບໍລິໂພກ, ເຊິ່ງໃນຮອບວຽນການຂັບຂີ່ປະສົມປະສານໃນການທົດສອບແມ່ນ 5,8 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະຢູ່ໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຫ້າສ່ວນຮ້ອຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະບັນລຸມູນຄ່າສູງກວ່າ 7 l / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງຮູບແບບການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ເບກ, ການຟື້ນຕົວ, ການຂັບໄຟຟ້າປະສົມຫຼືບໍລິສຸດ, ແມ່ນປະສົມກົມກຽວແລະ imperceptible ຢ່າງສົມບູນ.
ພຶດຕິກໍາທີ່ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ການຖື Corolla ໃໝ່ຜ່ານມຸມແມ່ນເປັນຫຼັກຖານທີ່ພຽງພໍຕໍ່ກັບການບັງຄັບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 60 ເປີເຊັນ—ລົດຈະເອົາມັນໄປດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ ແລະ ໝັ້ນໃຈຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. suspension ແມ່ນ MacPherson strut ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ multi-link ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະການປັບຕົວ dampers ຍັງມີທາງເລືອກ, ເຊິ່ງ Corolla ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະແດງຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ປົກກະຕິຂອງຮູບແບບມາດຕະຖານ Toyota. ປັດໄຈອື່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດແມ່ນວ່າວິສະວະກອນຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຄັດແຍກການສັ່ນສະເທືອນ, ບາງຄັ້ງການເບກເບກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນແບບປະສົມຂອງພວກເຂົາ - ດ້ວຍ Corolla ໃຫມ່, ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງເບກໄຟຟ້າແລະມາດຕະຖານແມ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຮູ້ສຶກປອດໄພໃນທຸກສະຖານະການ.
ສໍາລັບລາຄາ, ໂຕໂຍຕ້າເຂົ້າຫາມັນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ: ລາຄາສໍາລັບລົດເກັງປະສົມລະຫວ່າງ 46 ຫາ 500 leva ຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ສໍາລັບ hatchback ທີ່ມີໄດສອງລິດ hybrid ໃຫມ່ - ຈາກ 55 ຫາ 500 leva, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ສຸດ. ສະຖານີລົດລາຄາແພງ 57. ແບບປະສົມກັບຫລັງຄາພາໂນຣາມາ ຂາຍລາຄາປະມານ 000 leva. Corolla ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນ hatchback ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 60 ລິດ turbo ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ BGN 000. ຫຼືລົດເກັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກຄືກັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov
ຮູບພາບ: ໂຕໂຍຕ້າ
