Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
ຂັບລົດທົດສອບ

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

ເສັ້ນ ທຳ ອິດຖືກແຕ້ມໂດຍນັກອອກແບບຢູ່ເທິງຊັ້ນກາງ, ເຊິ່ງມີບົດບາດ ນຳ ໜ້າ ໃນ Auris ໃ່. ສັນຕາມລວງຍາວແມ່ນໃຫຍ່, ສົດໃສ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເtoາະສົມເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ lever ເກຍ, ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດຂັດຂວາງຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ໂດຍສານຄົນ ທຳ ອິດ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດໃສ່ກະເປົາເງິນຫຼືໂທລະສັບຢູ່ໃຕ້ທ້ອງຟ້າ. ໃນສັ້ນ: ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ສວຍງາມແລະເປັນປະໂຫຍດ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ໃຊ້ສໍທໍາອິດ (ດີ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກivນ້ອຍ, ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າດໍາເນີນໂຄງການອອກແບບຊ່ວຍຄອມພິວເຕີ) ຢູ່ພາຍໃນ, ມັນມີຄວາມsenseາຍ. ເຈົ້າໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໃນການເລືອກລົດແລະຖອນເງິນຈາກມັນຢູ່ໃສ? ຢູ່ນອກ, ຂ້າງລົດ? ບໍ່, ຢູ່ຫລັງລໍ້! ສະນັ້ນມັນຍຸດຕິ ທຳ ທີ່ຈະເວົ້າວ່າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະພາຍນອກຄືກັບວ່າເຈົ້າບໍ່ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວຫຼາຍຢູ່ຫຼັງລໍ້, ແຕ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຂອງແລະຜູ້ຈັດການພາຍໃນ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບກະສັດ. ແລະເຈົ້າຂອງ Auris ຮູ້ສຶກດີຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນດີກ່ວາທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນ Corolla, ຍ້ອນການພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເປັນຢ່າງດີ (ທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ) ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້. ແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ສົມທຽບມັນກັບ Corolla, ເນື່ອງຈາກວ່າ Auris ຄວນຈະດຶງດູດເອົາຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ (ໄວຫນຸ່ມ?), ໃນຂະນະທີ່ Corolla ຄວນຈະດຶງດູດເອົາຄູ່ຜົວເມຍທີ່ສູງອາຍຸຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄອບຄົວ, ແຕ່ທັງສອງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບບາງຄົນ. ຂະຫນານບໍ່ສາມາດທໍາຮ້າຍໄດ້.

ຮູບຮ່າງຂອງ dashboard ແລະເຕັກໂນໂລຍີ Optitron ຢູ່ເທິງ dashboard ຍັງເຮັດໃຫ້ Auris ເບິ່ງເກືອບສົດໃສຢູ່ພາຍໃນກວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງດ້ານນອກ. ໜ້າ ປັດມີສາມມິຕິ, ຄືກັບວ່າມັນຖືກວາງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບ. ພວກມັນອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງທຸກຄົນ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດຮັບປະກັນເຈົ້າໄດ້ວ່າມັນໂປ່ງໃສແລະມີເຫດຜົນ. ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນແລະເຊັນເຊີໄລຍະທາງ, ລວມທັງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງກໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນສອງສາຍ.

ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດຜິດພາດຄືກັນກັບ Yaris ເມື່ອເຂົາເຈົ້າ“ ລືມ” ໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ (ແລະເພາະສະນັ້ນ, ໄຟເປີດເວລາກາງເວັນຢູ່ເທິງແຜງ ໜ້າ ປັດ), ແຕ່ຄືກັນກັບເດັກນ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງປຸ່ມເພື່ອຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງທີ່ຢູ່ໄກຈາກ ຄົນຂັບລົດ .... ແທນທີ່ຈະເປັນ levers ເທິງພວງມາໄລ, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງສາມາດປ່ຽນໄດ້ຢູ່ທາງຫຼັງພຽງແຕ່ພວງມາໄລ (ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແຜງຄວບຄຸມ), ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ບໍ່ສະດວກແລະເປັນອັນຕະລາຍຖ້າເຈົ້າເຮັດອັນນີ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່. ແຕ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Yaris ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທີ່ດີສໍາລັບ Yaris (ເປັນຫຼັກຖານໂດຍການຂາຍທີ່ດີ), Toyota ກໍ່ເຮັດຄືກັນກັບ Auris ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ອຸປະກອນຢູ່ເທິງ dashboard ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສອງກ່ອງປິດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານ, ພ້ອມທັງກ່ອງນ້ອຍກວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າມີພູມຕ້ານທານ. ... ມັນບໍ່ສະຫຼາດທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ດີແລະພິສູດແລ້ວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Auris ມີລະບົບຊ່ວຍການປ່ຽນແປງ (ເຊິ່ງ ຄຳ ນຶງເຖິງສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນເລັ່ງແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່), ເຊິ່ງສະແດງວ່າເວລາໃດທີ່ເbeາະສົມທີ່ຈະສະຫຼັບຢູ່ເທິງ dashboard ດ້ວຍລູກສອນສອງອັນ. ຖ້າເຈົ້າຫາກໍ່ຜ່ານການທົດສອບການຂັບຂີ່ແລະຍັງຂັບຂີ່ບໍ່ສະດວກຫຼາຍ, ເຄື່ອງມືຈະບໍ່ຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂຕໂຍຕ້າອ້າງວ່າເຈົ້າສາມາດປະຢັດນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ XNUMX ເປີເຊັນໂດຍການເບິ່ງຈໍສະແດງຜົນນີ້.

ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່ານີ້ເປັນສ່ວນທີ່ບໍ່ມີຈຸດສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຄົນໃຫມ່, ຢ່າງຫນ້ອຍຖ້າທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງລົດ. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍ, ທີ່ມີ 180 ຊັງຕີແມັດ, ສາມາດນັ່ງລົງໄດ້ງ່າຍ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຫຼາຍຊັງຕີແມັດຢູ່ຕີນແລະຫົວຂອງຂ້ອຍ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງກັບຄືນໄປບ່ອນ (ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນຫນຶ່ງສ່ວນສາມ) ສາມາດ (ສ່ວນບຸກຄົນ) ປັບໄດ້ໃນສອງທິດທາງ, ແຕ່ - ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລໍາຕົ້ນພື້ນຖານ - ມັນບໍ່ໄດ້ tuck ໄປພຽງພໍທີ່ຈະມີລໍາຕົ້ນແປ.

ການສະຫຼັບແມ່ນງ່າຍເນື່ອງຈາກໂmodeດ Easy Flet ແມ່ນເອົາມາຈາກ Corolla Verso. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານທີ່ Auris ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ເພາະວ່າພຽງລໍາພັງຈະເຮັດໃຫ້ມັນມີຈຸດຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນເຮັດກັບລໍາຕົ້ນ 354 ລິດ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ: Megane ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າ 20 ລິດ, Tristosedem ມີ 10 ໜ້ອຍ ກວ່າ, ກ Golf ອຟມີລໍາຕົ້ນຄືກັນ, ແລະກິລາພົນລະເມືອງມີນໍ້າມັນຫຼາຍເຖິງ 100 ລິດ! ສະເລ່ຍສັ້ນief.

Auris ຍັງຄາດວ່າຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງດ້ວຍລັກສະນະກິລາຂອງມັນ. ພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລຸ້ນນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ (ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ກາງຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາລຸ້ນ turbodiesel), ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກໃcompletely່ທີ່ສົມບູນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່ານີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຄັນນີ້. ວິສະວະກອນແລະນັກວິຊາການໄດ້ສະກັດເອົາ 1 ກິໂລວັດ (6 "ແຮງມ້າ") ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກສູບນໍ້າຕາມທໍາມະຊາດ 91 ລິດ, ເຊິ່ງຍັງມີນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ບລັອກອາລູມິນຽມແລະທໍ່ນໍ້າປະປາ.

ແຕ່ຈໍານວນກິໂລວັດຫຼືມ້າເກົ່າທີ່ດີບໍ່ໄດ້ບອກເລື່ອງທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Auris ແມ່ນໃຈກວ້າງທີ່ມີແຮງບິດຕ່ໍາຫາກາງແລະພະລັງງານສູງ. ນັກພັດທະນາໄດ້ບັນລຸສິ່ງນີ້ດ້ວຍລະບົບໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Dual VVT-i, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ລະບົບການປັບປຸງທີ່ Toyota ມີມາດົນນານແລ້ວ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງເຕັກນິກນີ້ແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມ electro-hydraulic ແຍກຕ່າງຫາກໃນແຕ່ລະ camshaft, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການກິນແລະທໍ່ໄອເສຍຢ່າງເປັນເອກະລາດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກໍານົດເວລາຂອງວາວ.

ເຖິງ 4.000 rpm ເຄື່ອງຈັກສາມາດຢືດຢຸ່ນໄດ້, ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ດ້ວຍມືຂວາຂອງເຈົ້າພ້ອມທັງໃຈເຢັນ,, ແລະຈາກ 4.000 ຫາ 6.000 (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 500 rpm) ມັນຈະດັງຂຶ້ນແລະເປັນກິລາຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຫຼັບ, ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ມີມືທີ່ຈະເດີນທາງໄປກັບມັນ, ແຕ່ມັນເປັນຕາຢ້ານຫຼາຍທີ່ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການມັນອີກຕໍ່ໄປ, ນອກຈາກວ່າເຈົ້າຕ້ອງການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຄືກັບຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ໂຕໂຍຕ້າມີສະຕິກເກີໃສ່ລົດທົດສອບ) ຫຼືໃນສະໄ old ເກົ່າທີ່ດີ (ຕອນທີ່ລາວຍັງຂັບລົດໂຕໂຍຕ້າ) Carlos Sainz.

ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ນໍາໃຊ້ລູກສູບທີ່ມີ friction ຕ່ໍາ, ມີ manifold intake ຍາວຕິດກັບມັນ, ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ອອກແບບລະມັດລະວັງ, ຍ້າຍ crankshaft, ການນໍາໃຊ້ແຂນ rocker ກັບລູກປືນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction, ແລະ - ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການບໍາລຸງຮັກສາ - ຕິດ. ເຄື່ອງດັບເພີງ. plugs ມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວກວ່າ. ນອກຈາກນີ້, ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົວແປງ catalytic ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ Euro 4.

ບໍ່ເຫມືອນກັບນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ, Auris ທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສແມ່ນປະກອບອາວຸດພຽງແຕ່ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຄົມຊັດ, ແຕ່ຫນ້ອຍລົງສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ໄດ້ຍິນແລະ (ອາດຈະເປັນ) ສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4.000, tachometer ແມ່ນເຕັ້ນແລ້ວປະມານຕົວເລກ XNUMX, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ (ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ), ເຫດຜົນທີ່ວ່າໃນການທົດສອບມັນບໍລິໂພກສະເລ່ຍເກືອບ. ສິບລິດ. . ດ້ວຍເກຍທີຫ້າທີ່ຍາວກວ່າຫຼືລະບົບສົ່ງ XNUMX ຄວາມໄວ, ທາງດ່ວນອາດຈະງຽບກວ່າແລະປະຫຍັດກວ່າ.

ທ່ານອາດຈະຄິດເຖິງ Auris, ເຊິ່ງຜະລິດສໍາລັບຕະຫຼາດ Slovenian ຢູ່ໂຮງງານໂຕໂຢຕາຂອງຕຸລະກີໃນຮຸ່ນສາມຫຼືຫ້າປະຕູ. ເວທີດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ, ແຕ່ກັບ chassis, ຜູ້ອອກແບບຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ໄດ້ຄົ້ນພົບອາເມລິກາ. McPherson struts ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະແກນເຄິ່ງແຂງຢູ່ດ້ານຫລັງ. ເພົາຫຼັງ (ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍ ແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຖັງນໍ້າມັນ ແລະຢາງອາໄຫຼ່ທີ່ເລິກພໍສໍາລັບ Auris ທີ່ມີພື້ນຮາບພຽງເພື່ອມີສຽງລົບກວນໜ້ອຍລົງ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ໜ້ອຍລົງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວກວ່າຫຼືຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລື່ນ, ລົດບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫຼາດໃຈໃນທາງລົບ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ: ດ້ວຍຢາງລົດທີ່ດີ, ເຈົ້າສາມາດຂ້ອນຂ້າງໄວດ້ວຍລຸ້ນ 1 ລິດ. ພວກເຮົາເປັນຫ່ວງຢູ່ແລ້ວວ່າການທົດສອບຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ມີພະລັງເທີໂບ 6 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະບົບເກຍ 177 ຄວາມໄວແລ້ວ, ຍັງມີເພົາດ້ານຫຼັງອັນທີສອງ (ລາງລາງສອງທາງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກອ່ອນ). ບໍ່ວ່າເພົາດ້ານຫລັງທີສອງແມ່ນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນເປັນເອກະພາບກັນ (ລົດແຂ່ງ Roll Corolla S2000 ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກາຍເປັນ Auris SXNUMX ໃນໄວ soon ນີ້) ຫຼືພຽງແຕ່ເປັນການອັບເກຣດທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍເນື່ອງຈາກພະລັງທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ໃນໄວ soon ນີ້. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການທົດສອບແລະເປີດເຜີຍຄວາມທະເຍີທະຍານການແຂ່ງຂັນຂອງໂຕໂຍຕ້າ.

ໂຕໂຍຕ້າຍັງມີວຽກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າມັນຕ້ອງການຊັກຊວນໃຫ້ປະຊາຊົນສາມາດສ້າງລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (ກິລາ) ໄດ້. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີຫຼາຍກ່ວາຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີໃນ motorsport: ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມການຊຸມນຸມໂລກ (ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຖືກຈັບໄດ້ cheating ກ່ອນ), ແລະເຖິງວ່າຈະມີງົບປະມານບັນທຶກ, Formula 1 ຍັງບໍ່ສໍາເລັດ. ດັ່ງ​ນັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ເຈັບ​ປວດ​ຂາດ​ຮູບ​ພາບ​ການ​ກິ​ລາ​. Auris ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ທີ່ສາມາດຊັກຊວນເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມາຮອດປັດຈຸບັນມັກການອອກແບບທີ່ຫນ້າເບື່ອຂອງ Toyota (ຫຼືຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ).

ແຕ່ບາງທີປຶ້ມປຶ້ມອີເລັກໂທຣນິກສະບັບໃwill່ຈະເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນເຊື່ອັ້ນໄດ້. ສະໂລເວເນຍ (ແລະບັນດາປະເທດທັງofົດໃນອະດີດປະເທດຍູໂກດລາເວຍ, ຍົກເວັ້ນມາເຊໂດເນຍ), ຮ່ວມກັບເດນມາກ, Franceຣັ່ງແລະປອກຕຸຍການ, ໄດ້ເປີດຕົວເອກະສານເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການຮັກສາລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂຽນແລະພິມເອກະສານການບໍລິການແລະການຮັບປະກັນເປັນການສູນເສຍປະຫວັດສາດ. ລົດໂຕໂຍຕ້າໃor່ຫຼືປັບປຸງໃ(່ທຸກອັນ (ສະນັ້ນອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບລົດເກົ່າ!) ຈະໄດ້ຮັບບັນທຶກເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍອີງຕາມnumberາຍເລກໂຄງຮ່າງຫຼືປ້າຍທະບຽນ, ເຊິ່ງຈະຖືກປັບປຸງຫຼັງຈາກການບໍລິການແຕ່ລະຄັ້ງແລະເກັບໄວ້ໃນນະຄອນຫຼວງ Brussels. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຕໂຢຕ້າກ່າວວ່າຈະມີໂອກາດ ໜ້ອຍ ກວ່າສໍາລັບການລ່ວງລະເມີດ (ການຈໍ້າຊ້ອນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຢູ່ໃນປຶ້ມ, ການທົບທວນຄືນໄລຍະທາງຕົວຈິງ) ແລະການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງດີກວ່າ (pan-European). ແນ່ນອນ, ເຂົາເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Auris ໃ່!

ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak, ຮູບ:? ອາເລປາໂປລີ

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ: ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ: 17.140 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 18.495 €
ພະລັງງານ:91kW (124


KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): 10,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 190 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ: 3 ປີຫຼື 100.000 ຮັບປະກັນທັງkilometersົດ 12 ກິໂລແມັດ, ຫຼັກກັນສະ ໜິມ 3 ປີ, ຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ຮັບປະກັນມືຖື Toyota Eurocare 100.000 ປີຫຼື XNUMX XNUMX ກິໂລແມັດ.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ 15.000 km
ການທົບທວນລະບົບ 15.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: 133 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9869 €
ຢາງລົດ (1) 2561 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: 2555 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +2314


(
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ .27485 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX


)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 78,5 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 10,2:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 91 kW (124 hp).) at 6.000 rpm ໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 157 Nm ທີ່ 5.200 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດ multipoint
ການໂອນພະລັງງານ: ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,969; V. 0,815; ປີ້ນກັບກັນ 3,250 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,310 – ຂອບ 6J × 16 – ຢາງ 205/55 R 16 V, ໄລຍະມ້ວນ 1,91 m – ຄວາມໄວໃນ 1000 ເກຍຢູ່ທີ່ 32,6 rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມຈຸ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 10,4 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ, suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, struts ພາກຮຽນ spring, rails transverse ສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - shaft ແກນຫລັງ, struts ພາກຮຽນ spring, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດໃນ. ລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,0 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ: ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.230 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ 1200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 450 ກິໂລ - ອະນຸຍາດການໂຫຼດຫລັງຄາ - ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.760 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.524 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.522 ມມ - ພື້ນດິນ 10,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.460 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.450 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 365 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ.
ກ່ອງ: ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 x (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ຊຸດ (1 l); ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ອັນ (XNUMX l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 71% / ຢາງ: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / ເງື່ອນໄຂ km ແມັດ: 16 ກມ


ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:10,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: 17,5 ປີ (


129 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: 32,0 ປີ (


163 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: 13,1 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: 15,2 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ


(V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: 8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: 11,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: 9,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 37,6m
ຕາຕະລາງ AM: 40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 356dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 454dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 554dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 364dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 461dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 561dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 470dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 568dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (330/420)

  • ຖ້າເຈົ້າຍັງສົງໄສຮູບຮ່າງຂອງ Corolla ແລະປາຖະ ໜາ ຄຸນນະພາບຂອງ Toyota ໃນເວລາດຽວກັນ, ດຽວນີ້ເຈົ້າມີ Auris ແລ້ວ. ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼືການປະຕິວັດຢ່າງເປັນທາງການ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ (ຄາດຫວັງ) ບາດກ້າວໄປສູ່ຄວາມຜູກພັນທາງດ້ານອາລົມກັບເຕັກໂນໂລຍີ. ສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນ (ກິລາ) ໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ມັນຈະຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນພາຫະນະຢ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຫຼືເຮັດບາງຢ່າງໃນສະ ໜາມ ກິລາ.

  • ພາຍນອກ (14/15)

    ຫນຶ່ງໃນໂຕໂຍຕ້າທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບ Corolla ແມ່ນຢາຂີ້ເຜິ້ງທີ່ແທ້ຈິງ.

  • ພາຍໃນ (110/140)

    ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, Auris ມີຂະ ໜາດ ປານກາງ, ມີການອອກແບບທີ່ເerາະສົມ (ບໍ່ດີ), ມີຂໍ້ສັງເກດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວັດສະດຸແລະລະບາຍອາກາດເທົ່ານັ້ນ.

  • ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (34


    / 40)

    ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ, ເຖິງວ່າຈະສັ້ນເກີນໄປ ສຳ ລັບທາງລົດໄຟ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 1,6L ດີຫຼາຍ.

  • ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (73


    / 95)

    ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນເມື່ອຫ້າມລໍ້ສູນເສຍຫຼາຍຈຸດ (ເມື່ອເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມັນຈະບໍ່ຢຸດ), ແຕ່ໄລຍະການເບຣກສັ້ນໃນການວັດແທກຊີ້ໃຫ້ເຫັນແນວອື່ນ.

  • ປະສິດທິພາບ (23/35)

    ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ຂ້ອນຂ້າງ), ໃນແງ່ຂອງແຮງບິດ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເບິ່ງກາຊວນ.

  • ຄວາມປອດໄພ (37/45)

    ຖົງລົມນິລະໄພຫຼາຍອັນ ແລະໄລຍະເບກສັ້ນເປັນບວກໃຫຍ່, ແຕ່ການຂາດ ESP ແມ່ນເປັນລົບ.

  • ເສດຖະກິດ

    ລາຄາແລະການຮັບປະກັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສູນເສຍມູນຄ່າເລັກນ້ອຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບຮ່າງຂອງພາຍໃນແລະພາຍນອກ

workີມື

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເກຍທີ 5, 4.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ)

ຄອມພິວເຕີທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກ

ບໍ່ມີ ESP (VSC)

ບໍ່ມີລຸ່ມຮາບພຽງຢູ່ໃນເວລາທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງໄດ້ຖືກພັບ

ຄວາມຮູ້ສຶກ ທຳ ອິດທີ່ບໍ່ດີຂອງການກົດແປ້ນຫ້າມລໍ້, ການເຮັດວຽກຂອງເບກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ