ແຜ່ນເບກ: ປະເພດ, ຄຸນສົມບັດ, ການປະຕິບັດການນໍາໃຊ້.
ລະບົບເບກຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ແລະບໍ່ຄ່ອຍມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ພົບກັບການເລືອກແລະການທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກ: ນໍ້າມັນເບກ, ແຜ່ນ, ແຜ່ນ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບປະເພດຂອງສິ່ງສຸດທ້າຍໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນມື້ນີ້.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ມູນນີ້ - ສໍາລັບນີ້ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຊື້ແຜ່ນເບກຕົ້ນສະບັບແລະບໍ່ລົບກວນກັບ subtleties ດ້ານວິຊາການ. ຫຼືອີງໃສ່ຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຮ້ານ ແລະຢຸດຢູ່ທີ່ການສະເຫນີທີ່ແນະນໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດກໍາລັງພັດທະນາ, ແລະຄຽງຄູ່ກັບມັນ, ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ປະກົດວ່າສັນຍາ bonuses ທີ່ແນ່ນອນກັບຜູ້ໃຊ້. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ - ແຈ້ງ, ຫມາຍຄວາມວ່າປະກອບອາວຸດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດປະເພດພື້ນຖານຢ່າງສ້າງສັນແບ່ງແຜ່ນເບກອອກເປັນສາມກຸ່ມຍ່ອຍ:
- ບໍ່ລະບາຍອາກາດ (ຫຼືແຂງ). ປົກກະຕິແລ້ວການຕິດຕັ້ງໃສ່ແກນຫລັງທີ່ມີການໂຫຼດຫນ້ອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ: ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກແຜ່ນແຂງຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະບໍ່ມີຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນສໍາລັບການລະບາຍອາກາດ.
- ລະບາຍອາກາດ. ປະເພດນີ້ປະກອບດ້ວຍສອງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍ jumpers, ປະກອບເປັນຮູສໍາລັບການລະບາຍອາກາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປັບປຸງຄວາມເຢັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນສະບັບປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງການອອກແບບແຂງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນທາງຫນ້າ. SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລົດທີ່ມີກໍາລັງ 200 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີແຜ່ນລະບາຍອາກາດທັງທາງຫນ້າແລະຫລັງ.
- ສອງສ່ວນ. ການພັດທະນາທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ. ໃນຖານະເປັນຊື່ຫມາຍຄວາມວ່າ, ມັນປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບ prefabricated - ສ່ວນສູນກາງແລະຜ້າໃບເຮັດວຽກ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍ pins. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນແບບທີ່ນິຍົມ, ແກ້ໄຂບັນຫາສອງຢ່າງ: ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈາກແຜ່ນ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ແມ່ນມີມາດຕະຖານທີ່ມີຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ BMW, Audi, Mercedes.
ເວົ້າກ່ຽວກັບການຈັດປະເພດການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກ - ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນແຂງຫຼືລະບາຍອາກາດ. ໃນສະຖານະການນີ້, ປະເພດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າຫາກວ່າພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ກ່ຽວກັບ axle ຫລັງຂອງລົດຂອງທ່ານ, ມັນພຽງແຕ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະວາງແຜ່ນທີ່ມີລະບາຍອາກາດ - ນີ້ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການອອກແບບຂອງ caliper ຫ້າມລໍ້. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບອົງປະກອບສອງສ່ວນ.
ນອກເຫນືອຈາກລັກສະນະການອອກແບບ, ແຜ່ນເບກຍັງຖືກແບ່ງອອກເປັນປະເພດຂອງການປະຕິບັດ (ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການປະກົດຕົວຫຼືບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດ).
- ກ້ຽງ. ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 95% ຂອງກໍລະນີເປັນປົກກະຕິ, ຢູ່ໃນລໍາລຽງຂອງໂຮງງານ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຫນ້າດິນຂັດກ້ຽງແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖືວ່າເປັນປະເພດພື້ນຖານ.
– ເຈາະ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຖືວ່າເປັນການຍົກລະດັບແຜ່ນທີ່ລຽບງ່າຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການມີ perforation ຜ່ານ perpendicular ກັບຫນ້າດິນເຮັດວຽກ. ໃນຄລາສສິກ, ໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບ perforated ແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຜະລິດມະຫາຊົນ, ແຜ່ນດິດມີ 24 ຫາ 36 ຮູ. ໃນປັດຈຸບັນມີພາກສ່ວນໃນຕະຫຼາດທີ່ມີ 8-12 ຮູ, ເຊິ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ອອກແບບໄດ້ໄວຂຶ້ນ. Perforation ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ນໍາໃຊ້ສອງຢ່າງ: ມັນເລັ່ງຄວາມເຢັນຂອງແຜ່ນເບກ, ແລະຍັງເອົາຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກ "ຈຸດ" ຂອງການຕິດຕໍ່ແຜ່ນດິດ.
- ແຜ່ນດິສທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ນອກຈາກນີ້, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນການປັບປຸງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງປະເພດກ້ຽງ. ຈໍາແນກໂດຍຮ່ອງ milled ໃນດ້ານ, ຕັ້ງຢູ່ໃນມຸມກັບ hub ໄດ້, ຂະຫຍາຍອອກຈາກຂອບນອກຂອງພາກສ່ວນ. ວຽກງານພາກປະຕິບັດຂອງ notch radial ແມ່ນເພື່ອຫັນເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຂີ້ຝຸ່ນແລະນ້ໍາອອກຈາກ "ຈຸດ" ຂອງການຕິດຕໍ່ກັບຕັນ.
- ການເຈາະດ້ວຍຮອຍ. ນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນການປະສົມປະສານຂອງສອງທາງເລືອກຂ້າງເທິງ. ໃນດ້ານຂອງແຜ່ນ, ການຂຸດເຈາະແມ່ນໃຊ້ໃນຈໍານວນ 18 ຫາ 24 ຮູເລື້ອຍໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 4-5 ຮູ radial. ປະຕິບັດວຽກງານຂອງທັງສອງໂດຍຜ່ານຂຸມແລະ recesses radial ໃນເວລາດຽວກັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ການປັບແຕ່ງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງແຜ່ນເບກຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈໍານວນຫຼາຍ.
ໃນກໍລະນີຂອງປະເພດການປະຕິບັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີທາງເລືອກ. ນັ້ນແມ່ນ, ທັງແຜ່ນກ້ຽງແລະ perforated ຈະຖືກເຮັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຂະຫນາດມາດຕະຖານ, ແລະຈະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດັດແປງໃດໆໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູ້ຈັກວຽກງານຂອງທາງເລືອກສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກແລະຕິດຕັ້ງໃດໆຂອງພວກເຂົາໃນລົດ.
ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພິຈາລະນາການຈັດປະເພດໂດຍວັດສະດຸ, ເພາະວ່ານອກຈາກແຜ່ນເຫຼັກກ້າແບບດັ້ງເດີມ, ລົດ serial ຍັງມີແຜ່ນຄາບອນ - ເຊລາມິກທີ່ປະກອບ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນຂອງສິ່ງສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມລະເລີຍ, ດັ່ງນັ້ນການຈັດປະເພດຂ້າງເທິງນີ້ຈະເປັນ. ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 99% ຂອງລົດ.
