ທົດລອງຂັບລົດ Ford Transit Custom

GAZ ໄດ້ເປັນຜູ້ ນຳ ໃນຊ່ອງທາງການເດີນທາງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງມາເປັນເວລາດົນນານ, ແລະລົດຕ່າງປະເທດມີພຽງແຕ່ສ່ວນແບ່ງເລັກນ້ອຍຂອງຕະຫຼາດ. Ford Transit Custom ໄດ້ຕິດຕັ້ງຄືນໃ່ແລະຮຽກຮ້ອງຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການແຂ່ງຂັນ

ກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ: ສິ່ງໃnovel່ສອງອັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກ ນຳ ມາສະຖານທີ່ໃກ້ກັບ Frankfurt ເພື່ອທົດສອບໃນຄັ້ງດຽວ. ຢິບຂ້ອຍ: ມີແຖວທັງofົດຂອງ Aston Martin DB11s ຢູ່ທີ່ນີ້! ແຕ່ພວກມັນແມ່ນ ສຳ ລັບນັກຂ່າວເຢຍລະມັນ. "James Bond ແມ່ນດີ, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ໄປຫາຄົນຂັບລົດ", - ຂ້ອຍຍ່າງຜ່ານໄປຫາລົດຕູ້ Ford Transit Custom. ຂ້ອຍສະບາຍໃຈທີ່ຍັງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Astonian ປ່ຽນແປງຢູ່.

Ford Transit Custom ແມ່ນເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນພາກສ່ວນພາຫະນະການຄ້າທີ່ເບົາໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນລົດເກັງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປີ 2013. ພວກເຮົາປະຕິບັດການປະກອບ SKD ຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາມັນອອກຈາກຕະຫຼາດ. ແຕ່ ໜຶ່ງ ປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຂົາໄດ້ກັບຄືນລົດທີ່ຜະລິດຈາກປະເທດຕວກກີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ: ພື້ນຖານ, ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ 2,7-3,3 ໂຕນ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Duratorq ຂະ ໜາດ 2,2 ລິດ (100 ຫຼື 125 hp) ພ້ອມດ້ວຍກ່ອງເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ, ແລະລາຄາ ແມ່ນມາຈາກ 22 600 ໂດລາ.

ຮອດເດືອນຕຸລາ, Ford ໄດ້ຂາຍລົດພຽງແຕ່ 229 ຄັນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ XNUMX ເທົ່າຂອງວົງຈອນ Aston Martin ຂອງຣັດເຊຍໃນໄລຍະດຽວກັນ. ພວກເຮົາຈະເຫັນລາຍະການລາຄາ ໃໝ່ ຂອງຣັດເຊຍໃນເດືອນມັງກອນ, ແລະການຈັດສົ່ງແບບ ຈຳ ລອງຈະສືບຕໍ່ຈາກປະເທດຕຸລະກີ.

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມແຂງແກ່ນພາຍນອກໂດຍມາດຕະຖານຂອງຜູ້ເດີນທາງແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນເງິນທີ່ພໍໃຈ. ຂ່າວຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍກວ່ານີ້: ບັນຍາກາດຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ກາຍມາເປັນໂລໂກ້ແລະມີຄວາມເປັນມິດຫຼາຍ, ພວງມາໄລແລະເຄື່ອງມືໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃຫ້ດີຂື້ນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມທາງໄກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະຍົກສູງຂື້ນຈາກ cubbyhole ໄປສູ່ສະຖານທີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ. ມີ ໜ້າ ຈໍ multimedia ຂະ ໜາດ 4- ຫລື 8 ນິ້ວ. SYNC 3 ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ Apple CarPlay ດ້ວຍ Android Auto, ແລະການ ນຳ ທາງສາມາດ ກຳ ນົດໂດຍສຽງ:“ ຊອກຫາສະຖານີອາຍແກັສ”,“ ຊອກຫາຮ້ານກາເຟ” ຫລື“ ຊອກທີ່ຢູ່”.

ຫ້ອງປະສົມທີ່ມີຂະ ໜາດ ແຕກຕ່າງກັນ, niches, ຜູ້ຖື, ແລະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຂອບ, ແລະຕອນນີ້ພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມສາມ niches ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນປະຕູ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ: ສິ່ງຕ່າງໆໃນຖາດຂ້າງເທິງແມ່ນຖືກສະທ້ອນອອກມາຢ່າງເດັ່ນຊັດໃນກະຈົກ. ການສິ້ນສຸດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີກວ່າ, ການຍົກສູງຄວາມທົນທານຫຼາຍ. ແລະການສນວນກັນສຽງໄດ້ຖືກປັບປຸງເລັກນ້ອຍ: ຍົກຕົວຢ່າງ, ປະຕູປະຕູ ໜາ ແໜ້ນ.

ບ່ອນເຮັດວຽກ, ຄືກັບຫ້ອງການທີ່ອົບອຸ່ນ, ຕັ້ງຕົວທ່ານໃຫ້ເຫັນໃນແງ່ບວກ: ແບບໃກ້ຊິດກັບແນວຕັ້ງແມ່ນສະບາຍ, ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີ, ການຄວບຄຸມຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະໂຄງສ້າງຂອງເມນູແມ່ນຈະແຈ້ງ. ບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງສະມາຄົມ "ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ". ແລະຂໍ້ເສຍປຽບກໍ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ: ພື້ນທີ່ພັກຜ່ອນຂອງຂາແມ່ນຂະຫຍາຍເກີນໄປ, ບ່ອນວາງແຂນແມ່ນບໍ່ມີການປັບຕົວກ້ຽງ, ຕົວຊີ້ເທິງບໍລິເວນອຸນຫະພູມແມ່ນຕື້ນ, ຂວດໃນຜູ້ຖືຂັດຂວາງການປ່ຽນແສງ. ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການປະຊຸມສອງສາມຢ່າງ.

ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວພື້ນຖານສອງຢ່າງໃຫ້ທ່ານເລືອກ, ຫລັງຄາສູງຫລືສູງ, ຮຸ່ນມີບ່ອນນັ່ງ ໜຶ່ງ ຫລືສອງແຖວ. ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ 2,6-3,4 t, ພາລະ ໜັກ ສູງເຖິງ 1450 ກິໂລ. ໃນຫ້ອງທີ່ມີປະລິມານ 6 cu. m ປະກອບມີກະໂລ້ 3,4 ໜ່ວຍ, ຫອຍຈາກຮ່າງກາຍໄປຫາບ່ອນທີ່ມີຮົ່ມນ້ອຍພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ທ່ານວາງຄວາມຍາວໄດ້ສູງເຖິງ 400 ແມັດແລະໃນການທົດສອບ, ລົດຕູ້ຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກໄດ້ເຖິງ XNUMX ກິໂລ.

ພາຍໃຕ້ຜ້າອ້ອມແມ່ນກາຊວນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຂະ ໜາດ 16-valve EcoBlue 2,0 ລິດ (105-170 hp). ມັນມີຫົວອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຂຸ່ນ, 2000 bar ສັກທາງລົດໄຟ ທຳ ມະດາ, ຫົວສີດ 16.5 ເສັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ XNUMX, ເລຂາຄະນິດກັງຫັນປ່ຽນ, ເລື່ອຍແກັດອາຍແກັສ, ສະກັດກັ້ນການຜຸພັງແລະເຄື່ອງກອງ.

ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ TDCi ຂະ ໜາດ 2,2 ລິດ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຜະລິດແບບ ໃໝ່ ສອງລິດຢູ່ທາງລຸ່ມແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 20%, ເສດຖະກິດທີ່ມີລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດແມ່ນດີກວ່າ 13%, ສຽງລົບກວນແມ່ນ 60 decibels ຕ່ ຳ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງການບໍລິການ ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງປີຫລື 6 ພັນກມ. ເຄື່ອງຈັກ Euro-20 ຮຽກເກັບຖັງ AdBlue ຂະ ໜາດ 5 ລິດ, ແລະຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາແມ່ນສັນຍາວ່າ Euro-XNUMX ໂດຍບໍ່ມີທາດຢູເຣນຽມ.

ລຸ້ນທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດຂອງ 300 ECOnetic (105 hp) ມີການຕັ້ງຄ່າ ECU ພິເສດ, ຢາງລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າແລະມີຂີດ ຈຳ ກັດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການປະກາດການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 5,7 ລິດ, ແລະ ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາເຄື່ອງປະສົມທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ກັບຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ 3 ລິດ EcoBoost 1,0 ລິດແລະຫຸ້ນເຮືອໄຟຟ້າ 50 ກິໂລແມັດກໍ່ຈະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງລັດເຊຍ ສຳ ລັບການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ.

ແຕ່ສຸດທ້າຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະມີຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງ 6F6 55 ຄວາມໄວຂອງອາເມລິກາສາມາດຍ່ອຍໄດ້ເຖິງ 415 Nm ແລະປ່ຽນໄດ້ໃນເວລາບໍ່ຮອດເຄິ່ງວິນາທີ. ໃນການທົດສອບ, ມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດຕູ້ທີ່ມີແຮງມ້າ 130 ແຮງ. ແຕ່ມັນມີເຫດຜົນທີ່ສົມມຸດວ່າແຮງມ້າພື້ນຖານ 105 ແຮງມ້າທີ່ມີເກຍກະປຸກຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂື້ນ. ມີຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຂ້ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນກັບລາວ.

ນີ້ແມ່ນລົດໄຟ Transit ທີ່ເບົາທີ່ສຸດ: ຫລັງຄາສັ້ນແລະຕໍ່າ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນດຶງຈາກສະຫງ່າລາສີຈາກ 1200 rpm, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງຜົນຕອບແທນ, ມີຄວາມບໍ່ພໍໃຈທີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ການສົ່ງຕໍ່ທີ່ "ຜິດພາດ" ແລະເພີ່ມຂື້ນຜ່ານທາງ ໜຶ່ງ. ທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນຂາດຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີບັນຫາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຈະດ້ວຍຮູບແບບ MacPherson ຢູ່ທາງຫນ້າແລະພາກຮຽນ spring ທີ່ຢູ່ທາງຫລັງ, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຢູ່ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບປະສາດຫຼາຍເກີນໄປ. ພວງມາໄລຖືກລົບກວນຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ທີ່ສຸດອີກອັນ ໜຶ່ງ: ລົດຕູ້ທີ່ມີຊຸດກິລາແລະຊຸດແຂ່ງ. ຂະ ໜາດ ດຽວກັນ, MKP6 ແລະຄູ່ຕົ້ນຕໍ 4.19. ແຕ່ກາຊວນແມ່ນແຂງແຮງແລ້ວ 170 ຢ່າງ: ເຢັນ, ແຂງແຮງແລະມີການໃຫ້ອະໄພເກືອບ. ເລັ່ງໃຫ້ຮອດຫົກ - ບໍ່ມີປັນຫາຫຍັງ. ການສັ່ນສະເທືອນຖືກຫລຸດລົງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ການໂຈະທີ່ນີ້ກໍ່ຄືກັນ, ເບິ່ງຄືວ່າຈະເຮັດໃຫ້ກະແຈກກະຈາຍບານແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ກ່ຽວກັບສະບັບພາສາສິນຄ້າ - ຜູ້ໂດຍສານອາດຈະມີສ່ວນປະກອບທາງຂວາງແບບທາງຫຼັງທີ່ມີການຄວບຄຸມລະດັບອັດຕະໂນມັດ.

ປະສົມຂອງ 130 hp ແລະຂ້ອຍທົດລອງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດໃນລົດ maxi-van. ພື້ນຖານແມ່ນສູງກວ່າມາດຕະຖານ 367 ມມ, ສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍສູງກວ່າ 343, ນ້ ຳ ໜັກ ແມ່ນບວກ 200 ກກ. ແລະຄູ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - 3.65. ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເບິ່ງຄືວ່າດີທີ່ສຸດ, ກ່ອງບໍ່ໂງ່, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຈະປະຫຍັດຄວາມໄວໄດ້ໄວ, ມັນຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມສົງໄສ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າຈະຕ້ານທານກັບການຕັ້ງ ໃໝ່ ສອງສາມບາດກ້າວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດເກຍອັດຕະໂນມັດລຸ້ນ ທຳ ອິດແລະທີສອງແມ່ນໄດ້ຖືກຝຶກອົບຮົມໃຫ້ຖືຢູ່ບ່ອນຕັດ.

ຄວາມສົນໃຈໃນການເລັ່ງ maxi ສູນເສຍພຽງແຕ່ 100-130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ແລະໄວກວ່າໃນເອີຣົບແມ່ນເກືອບທຸກບ່ອນທີ່ຜິດກົດ ໝາຍ). ຄວາມປອດໄພສາມາດສັງເກດໄດ້ແລ້ວໃນຄວາມໄວກາງ, ແລະພວງມາໄລຂາດຄວາມຊັດເຈນ, ສະນັ້ນການຂັບຂີ່ລາຄາແພງກວ່າ. ການຂີ່ລົດເຂັນຍາວຄາດວ່າຈະກ້ຽງ, ມີຄວາມອົດກັ້ນຫລາຍຂື້ນໃນການແກວ່ງໄປມາ. ການ ນຳ ໃຊ້ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ - 9,4 ລິດ / 100 ກມ. ລົດມາດຕະຖານສົ່ງ 8,2 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ Sport ລາຍງານວ່າ 9,8 ລິດ.

ຄວາມມືດຂອງລົມຄວນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກການເຮັດວຽກຂອງ ESP - ບໍ່ຮູ້ສຶກເລີຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະຫຼາດຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້: ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການຂຶ້ນ, ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເສັ້ນທາງຂອງລົດພ່ວງ, ການປ້ອງກັນຈາກໂລຫະ, ຄວບຄຸມເຄື່ອງ ໝາຍ ດ້ວຍສັນຍານການສັ່ນສະເທືອນແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມໄວ 30-140 ກມ / ຊມ , ການຕິດຕາມການແຊກແຊງພາຍໃນລັດສະ ໝີ 40 ມ, ລະບົບສາມາດຮັບຮູ້ສັນຍານແລະຊ້າລົງໃນຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດ, ກວດພົບແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງໃນເວລາຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ກາງແຈ້ງດ້ວຍໄຟເຕືອນ.

ໃຫ້ກວດເບິ່ງລົດຕູ້ຂອງຄູ່ແຂ່ງ. Volkswagen Transporter, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຈາກ $ 23, ມີສອງຂະ ໜາດ ພື້ນຖານ, ຄວາມສູງຂອງຫຼັງຄາສາມຊັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນ 600 ລິດ (2,0-149 hp) ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (204-102 hp), ຂັບລໍ້ ໜ້າ ແລະຂັບລໍ້ທັງ...ົດ ... Mercedes-Benz Vito ດ້ວຍລາຄາ 180 ໂດລາມີສອງຖານແລະຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍ 23 ອັນ, ກາຊວນ 200 (1.6-88 ແຮງມ້າ) ແລະ 114 (2.2-136 ແຮງມ້າ), ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 163 (2.0 ແຮງມ້າ) ແລະທັງສາມປະເພດຂັບເຄື່ອນ. ສຳ ລັບລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ Citroen Jumpy ເຂົາເຈົ້າຖາມຈາກ $ 211, Peugeot Expert double ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ 16, ມີສອງຖານແລະມີຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍສາມຄັນ, ຈັກກາຊວນ 800 ລິດ (645 ແຮງມ້າ) ແລະ 1,6 ລິດ (90 ແຮງມ້າ). ຊາວhaveຣັ່ງມີ MKP ຫຼື AKP, ຊາວເຢຍລະມັນມີ MKP, AKP ຫຼື RCP. ທັງhaveົດມີການປ່ຽນແປງຜູ້ໂດຍສານ. ສະນັ້ນລົດຕູ້ຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ Ford ມາຮອດບໍລິສັດລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ Tourneo Custom ທີ່ມີຂ່າວສານຄ້າຍຄືກັນ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ
Van	Van	Van
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
ລົດເຂັນ, ມມ
2933	3300	2933
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ
2035	2241	2092
payload, kg
765	959	808
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ກາຊວນ, R4, turbo	ກາຊວນ, R4, turbo	ກາຊວນ, R4, turbo
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
1996	1996	1996
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm
105 ທີ່ 3500	130 ທີ່ 3500	170 ທີ່ 3500
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm
360 ທີ່ 1375-2000	385 ທີ່ 1500-2000	405 ທີ່ 1750-2500
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ
ຄັ້ງທີ 6. INC	ຄັ້ງທີ 6. АКП	ຄັ້ງທີ 6. INC
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເສັ້ນທາງ / ເສັ້ນທາງ / ປະສົມ), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4