ທົດລອງຂັບ Porsche Cayenne GTS

$ 78 ແມ່ນຖືກ ນຳ ໄປໃສ່ແຜ່ນຂ້າງຂ້າງຮອບໂຄມໄຟ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 153 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພວກເຂົາຢຸດການເຊື່ອຟັງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຍກເສັ້ນທາງແລະຫັນໄປມາ. ຄວາມໄວຫຼຸດລົງເກືອບຮອດສູນ, ຄົນຂັບລົດກgasາຊ, ປ່ຽນພວງມາໄລຢ່າງໄວວາແລະສືບຕໍ່ເຕັ້ນບ້າຂອງລາວ. ກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວອີກຄັ້ງ 200, ເຖິງແມ່ນວ່າລ້ານໆບິນໄປທາງຂ້າງບໍ່ໄວກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢາງທີ່ບໍ່ໃຊ້ໃນໂຮງງານແມ່ນ ກຳ ລັງຂົ້ວນ້ ຳ ກ້ອນຢ່າງແຮງ, ແປວ່າແຮງບິດທີ່ມີຄວາມແຮງ 20 ມມ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຈາກເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ຂອງ Cayenne GTS.

ລະດູ ໜາວ ທີ່ອອກໄປ, Cayenne ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ສາມາດຈັບຕົວຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງເມືອງSkellefteåຂອງປະເທດສະວີເດັນໃນອານາເຂດຂອງສະ ໜາມ ບິນທະຫານອາດີດເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນເປັນສະຖານທີ່ທົດລອງມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ນອກເຫນືອໄປຈາກກະແລ້ມກ້ອນ, ການຕິດຕາມກະແລ້ມທີ່ດີເລີດແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້ - ດັ່ງນັ້ນລື່ນທີ່ທ່ານພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ອອກຈາກລົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຮຸນແຮງ. ການຖອກນ້ ຳ ກ້ອນໃນສະພາບດັ່ງກ່າວເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ເປັນຕົວຊີ້ວັດ ສຳ ລັບການປະເມີນລົດ, ແຕ່ທ່ານສາມາດເດົາໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຈັດງານໄດ້ສະ ເໜີ ມັນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການທົດສອບຮູບແບບທີ່ປັບປຸງ, ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Cayenne Turbo S ດ້ວຍ V8 ທີ່ມີປະສິດທິພາບ . ລຸ້ນສູງສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບສູງກ່ວາ GTS, ແຕ່ ສຳ ລັບການຄຸ້ມຄອງດັ່ງກ່າວ, ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີມູນຄ່າ 130 ໂດລາແມ່ນຂັບຂີ່ຍາກກ່ວາຫົກຢ່າງງ່າຍດາຍ. GTS ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເບົາກວ່າເທົ່ານັ້ນ - ດຽວນີ້ມັນມີຢູ່ຫົກແຫ່ງແທນທີ່ຈະແປດ, ສ່ວນທາງ ໜ້າ ທີ່ເບົາກວ່າແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ກ້າວ ໜ້າ.

V6 ໃ3,6.່ 440 ລິດພັດທະນາ 20 ແຮງມ້າ. - ຫຼາຍກ່ວາ G6 ບັນຍາກາດກ່ອນ ໜ້າ ທີ່ຜະລິດ. GTS ຍັງຄົງເປັນ Cayenne ທີ່ດູດດື່ມໄດ້ຕາມທໍາມະຊາດສຸດທ້າຍ, ແຕ່ດຽວນີ້ບໍ່ມີອັນໃດຢູ່ໃນລະດັບ. ການເວົ້າກ່ຽວກັບການຫຼຸດຂະ ໜາດ ແມ່ນຄວາມຊົ່ວສາມາດປ່ອຍໃຫ້ຜູ້dreamັນຫາຄວາມງາມ. ກ່ອນອື່ນVົດ, V1600 ລຸ້ນໃs່ດຶງໄດ້ດີເລີດຕະຫຼອດໄລຍະການrevູນວຽນທັງ,ົດ, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ແລະreຸນໄປມາແບບບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃກ້ກັບທາງເທິງ (ແຮງບິດສູງສຸດບັນລຸໄດ້ໃນລະດັບຈາກ 5000 ຫາ 8 rpm). ແລະບໍ່ມີຄວາມຄົມຊັດ turbo mythical. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບອັດຕະໂນມັດ 100 ຄວາມໄວຈະບໍ່ເອົາມັນມາໃຫ້ນາງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືສັ່ນຢ່າງຊັດເຈນແລະຖືກຕ້ອງ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຢູ່ໃນໂsportດກິລາ, ກ່ອງເກຍຢູ່ທີ່ປຸ່ມເຕັມ Cayenne GTS ຈະລະເບີດເລັກນ້ອຍເມື່ອມີການເຄື່ອນຍ້າຍລົງ, ແຕ່ວ່າປັດຈຸບັນຢູ່ເທິງລໍ້ແມ່ນມີຫຼາຍຢູ່ໃນທຸກສະຖານະການ. ແລະມັນຊັດເຈນໄວກວ່າລຸ້ນກ່ອນໃນບັນຍາກາດ: ຈາກຢຸດຢູ່ທີ່ 5,1 km / h ໃນ 5,7 s ທຽບກັບ 8 s ກ່ອນ ໜ້າ, ແລະ Porsche Cayenne GTS ໃຊ້ເວລາພຽງ 13 ນາທີ XNUMX ວິນາທີຢູ່ໃນ North Loop - ຜົນໄດ້ຮັບໃນລະດັບກິລາທີ່ມີພະລັງ. sedans ຂອງທີ່ຜ່ານມາທີ່ຜ່ານມາ.

ອັນທີສອງ, ສຽງ. ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານ, ສຽງຂອງກະບອກສຽງ GTS ຫົກກະບອກສຽງຢ່າງມ່ວນຊື່ນແລະຍິ່ງສະຫລາດ, ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມເທິງອຸໂມງ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າຂອງທໍ່ລະບາຍ, ແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ຈະຂື້ນກັບທາດເຫຼັກ, ດ້ວຍສຽງດັງ, ສຽງ, ການຕັ້ງອາລົມອຸກອັ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຝາອັດລົມແລະສານປະສົມກົມກຽວ, ເຊິ່ງຫົກຖັງບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້, ແມ່ນ ສຳ ເລັດໂດຍເຄື່ອງ ຈຳ ລອງ - ເຍື່ອພິເສດທີ່ສົ່ງສຽງທີ່ໄດ້ຍິນຈາກທໍ່ຮັບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ນີ້ຍັງສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າ shamanism, ແຕ່ໃນ Leipzig ຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງການຮຽນແບບສຽງຂອງລະບົບສຽງຢູ່ເທິງເຮືອ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດ ໝວກ ກັນກະທົບຮ້ອນລາຄາບໍ່ແພງກໍ່ເຮັດ.

ບໍ່ມີເຄື່ອງ ຈຳ ລອງໃນທໍ່ລະບາຍ, ແຕ່ turbo ຫົກໂຕມັນອອກມາຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຢູ່ສະ ໜາມ ຝຶກອົບຮົມ Skellefteo, ຍັງມີສະຖານທີ່ພິເສດ ສຳ ລັບການສະແດງເຄື່ອງສຽງຈາກພາຍນອກ - ຖ້ ຳ ນ້ອຍບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ກອດຫົວໃຈດ້ວຍຮູບແບບຕ່າງໆຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ສຽງດັງແຮງຂອງມົດລູກ, ສະທ້ອນແລະກັບຄືນສູ່ຫູຂອງຄົນຂັບລົດໂດຍຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເປີດ, ຍິ່ງມີຄວາມປະທັບໃຈຫລາຍກ່ວາແບບເຄື່ອນໄຫວເລັ່ງ - ສຽງທີ່ເກັບມາໄດ້, ເຂັ້ມແຂງແລະມີນ້ ຳ, ຄືກັບ Porsche.

ສຽງຟ້າຮ້ອງ V8 Turbo S ມີສຽງດັງຂື້ນກວ່າເກົ່າ. ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີກຽດຂອງການປັບຕໍ່າຕ່ ຳ ໃນການເຕະບານເກືອບຈະກາຍເປັນສຽງຮ້ອງທີ່ດັງກ້ອງກັງວານ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີສຽງດັງທີ່ມີ ອຳ ນາດສູງ. ເມື່ອເຫັນ Turbo S ໃນກະຈົກໃນກະຈົກຫລັງ, ທ່ານຄວນຈະຊ້າລົງຢ່າງ ໜ້ອຍ ເປັນເວລາສອງວິນາທີ, ເພື່ອວ່າໃນເວລາຕໍ່ໄປ, ການກວາດລ້າງຖະ ໜົນ, ເພີດເພີນກັບສຽງຮ້ອງດັງໆຢ່າງແຮງກ້ານີ້.

ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ການຊື້ Cayenne GTS ເບິ່ງຄືວ່າມັນມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍ. Turbo S ສາມາດແລະສາມາດຍົກບາໄດ້ຍາກ, ແຕ່ໃນຄວາມແຂງຂັນຂອງການຕໍ່ສູ້ທີ່ແທ້ຈິງແລະຄວາມແຂງແຮງຈະມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ແລະລຸ້ນທີ່ ໜັກ ກໍ່ມີ ໜ້ອຍ ກວ່າພວກມັນ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມໍເຕີມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ.

ຢ່າງເປັນທາງການ, ໃນບັນຊີລາຄາແລະຕາຕະລາງຕົວແບບຂອງການຈັດອັນດັບ, Cayenne GTS ເກີດຂື້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນກາງ, ແຕ່ວ່າມັນຈະຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ສະຖານະພາບພິເສດ. ລາວແມ່ນອຸດົມການທາງວິທະຍາສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍນອກ - ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຄືກັນ. ການຂະຫຍາຍວົງລໍ້ແລະກະໂປງຂ້າງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໃນສີຂອງຮ່າງກາຍ, ຜ້າຫາງມົນກົມ, ໄຟສີເຂັ້ມແລະເຄື່ອງ ໝາຍ ສີ ດຳ - ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ GTS ແລະພື້ນຖານ Cayenne ເໝາະ ສົມກັບແນວຄວາມຄິດຂອງການດັດປັບງ່າຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພາຍນອກ, Cayenne GTS ແມ່ນເກືອບຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນ Turbo S - ພວກມັນມີກະເປົາດ້ານ ໜ້າ ດຽວກັນກັບສາຍທາງອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສາຍປະຕູຈາກຊຸດອອກແບບດຽວກັນ. ແມ້ກະທັ້ງເບຣກເກີ້ກໍ່ຄືກັນຄື: ຈັກຫົກສູບພ້ອມແຜ່ນດິດ 390 ມມຢູ່ທາງ ໜ້າ, ປໍ້າ 358 ສູບພ້ອມແຜ່ນດິດ 24 ມມຢູ່ທາງຫລັງ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນ GTS ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບປັບລະບົບປິດດ້ວຍການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນຫຼຸດລົງ XNUMX ມມແລະອຸປະກອນຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງ.

ຕາມມາດຕະຖານ, Cayenne GTS ມີລະບົບປັບລະບົບປັບລະບົບ Damper, ເຊິ່ງສາມາດປັບປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງແຕ່ລະສາຍແຍກຕ່າງຫາກ. ການຕັ້ງຄ່າຂອງລະບົບແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະແນ່ນອນດ້ານແນ່ນອນດ້ານແນ່ນອນບໍ່ວ່າຄຸນນະພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງ. GTS ຮູ້ສຶກເຄັ່ງຕຶງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພ ສຳ ລັບລັກສະນະທີ່ບໍ່ລະອຽດເກີນໄປ ສຳ ລັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, crossover ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຄວາມໂກດແຄ້ນທັງຫມົດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດກິລາ, ແຕ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນຍັງເປັນຄຸນງາມຄວາມດີຂອງການລະບາຍອາກາດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ມັນຍັງມີລຸ້ນທີ່ "ສະອາດ" ພ້ອມດ້ວຍໂຕະພາກຮຽນ spring ທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແລະຊາວເຢຍລະມັນອ້າງວ່າ GTS ແບບນີ້ຫັນມາເປັນຊາຍທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຈະບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບ sissies ແນ່ນອນ.

ສ້າງ Cayenne GTS ສຳ ລັບຕົວທ່ານເອງ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນງົບປະມານອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ວ່າການຊັ່ງຊາແຕ່ລະຢ່າງແມ່ນ ເໝາະ ສົມໂດຍການຂັດສີຄຸນລັກສະນະການຂັບເຄື່ອນ. ມັນຄ້າຍຄືກັບກິລາໃຫຍ່: ເພື່ອປັບປຸງຜົນຂອງການເປັນມືອາຊີບໃຫ້ເປັນພັນໆວິນາທີ, ທ່ານຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ການຝຶກແອບທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງນຸ່ງພິເສດ, ເກີບແຕະລາຄາແພງຂອງແບບ ຈຳ ລອງ, ພ້ອມທັງໂພຊະນາການທີ່ຖືກຢັ້ງຢືນ. ນັກສມັກເລ່ນຈະບໍ່ຮູ້ຈັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຈະເຂົ້າໃຈວ່າແມ່ນຫຍັງ.

ລະບົບຄວບຄຸມມ້ວນແບບ PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ 1 ໂດລາ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນພຽງແຖບຕ້ານມ້ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຖືກປິດລ້ອມຫຼືຖືກຍົກເລີກໂດຍ ຄຳ ສັ່ງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຕ່ລະບົບເຮັດວຽກ: ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຫັນເສັ້ນໂຄ້ງລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ຮ່າງກາຍກໍ່ຍັງເກືອບຮາບພຽງຢູ່. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລົດເກັງທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວາ 953 ໂຕນເພື່ອຂຽນລ້ຽວໃນແບບຂອງ hatchback ຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດບາງຢ່າງດ້ວຍການຢຽບກັນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ທ່ານສາມາດຈ່າຍໄດ້. ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີລະບົບການແຈກຈ່າຍແບບກະແສໄຟຟ້າ PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) ຢູ່ເພດານທາງຫລັງ, ເຊິ່ງເບກລໍ້ດ້ານຫລັງພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ Cayenne ສາມາດລອກເຂົ້າໄປໃນມູມຕ່າງໆໄດ້ຫລາຍກວ່າເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ດີກວ່າ - ທັງ ໝົດ - ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລໍ້ແມ່ນດີໃຈທີ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນກັບເພົາທາງຫລັງ, ແລະລົດລໍ້ກວ້າງໃນທາງປູຢາງແຫ້ງຖືຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ດ້ວຍສາຍຄໍທີ່ແທ້.

ພ້ອມດ້ວຍລະບົບດຽວກັນ, ພາສາ Cayenne Turbo S ຈະບໍ່ຫັນມາເປັນທີ່ເອີ້ນວ່າວ່ອງໄວ ໜ້ອຍ, ແຕ່ມັນຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຂງແກ່ນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງ, ເຊິ່ງທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈ່ອຍລົງດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄົມຊັດແລະຄົ້ນຫາຈຸດເຂົ້າມູມ . GTS ແມ່ນແລະຍັງຄົງເປັນ Cayenne ທີ່ຂັບເຄື່ອນທີ່ສຸດ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຊ່ວຍມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງແລະຄວາມຄົມຊັດເລັກນ້ອຍ. ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ບໍລິສຸດຂອງມັນ (ບາງຄົນກໍ່ອາດຈະເສຍໃຈກັບການບໍ່ມີລຸ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໃນລຸ້ນ GTS ໃນປະຈຸບັນ), ແຕ່ລະບົບ mechatronic ທີ່ ນຳ ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໃນລະດັບ cosmic ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍທີ່ທ່ານ ກໍ່ຕ້ອງການມີພວກມັນທັງ ໝົດ ໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ $ 78 ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ.