Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD ສະຫງ່າງາມ
ເນື້ອໃນ
Crossovers ແມ່ນບາດກ້າວຂຶ້ນຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເອີ້ນວ່າ SUVs ອ່ອນ. ຈື່ Toyota RAV4 ທໍາອິດ, Honda CR-V ແລະອື່ນໆ? ລົດທີ່ມີຮູບຮ່າງທາງນອກຫຼາຍ, ແຕ່ມີລໍ້ທັງຫມົດແລະ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ມັກຈະມີການປະຕິບັດທາງ off-road ເຫມາະສົມ? ແມ່ນແລ້ວ, ລົດດັ່ງກ່າວເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການໂດຍບໍ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ແລະແມ່ນແລ້ວ, Toyota RAV4 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້.
ແຕ່ເວລາມີການປ່ຽນແປງ, SUVs ອ່ອນ soft ເກືອບຈະgoneົດໄປ, ແລະຫຼັງຈາກລຸ້ນ ທຳ ອິດແລະລຸ້ນທີສອງ, Toyota RAV4s ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລໍ້ທັງmostlyົດສ່ວນໃຫຍ່ (ມີພຽງລຸ້ນທີ່ທຸກຍາກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ມີຂັບລໍ້ ໜ້າ) ຫຼັງຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ເມື່ອຂັບ ແມ່ນກ່ຽວກັບການດຽວກັນ. RAV4 ໃpresented່ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບລໍ້ ໜ້າ.
ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະໃນນ້ໍາມັນສອງລິດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໂດຍສະເພາະແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບມັນ - ຕາມປົກກະຕິຂອງການແຂ່ງຂັນ. . ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະມີ RAV4s ທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດຫນ້ອຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນຫນ້າ (ເພາະວ່າກາຊວນ 2,2 ລິດມີລາຄາແພງແລະຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມກັບຜູ້ຊື້ລົດປະເພດນີ້). ແລະໃນດ້ານນັ້ນ, ແນ່ນອນ, RAV4 ບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ "ພຽງແຕ່" ເປັນ crossover ທີ່ມີລັກສະນະ off-road ເລັກນ້ອຍ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສາມາດໂທຫາມັນ RAV2 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ແລະວາງມືໃສ່ຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍ: ມັນບໍ່ດີທັງຫມົດ? ເຈົ້າຕ້ອງການຂັບສີ່ລໍ້ແທ້ບໍ? ອັນນີ້ແມ່ນແທ້ບໍ? ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມwithoutາຍຫຍັງບໍຖ້າບໍ່ມີລາວ?
ໃບຢັ້ງຢືນການຂາຍແລະລູກຄ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນມາດົນແລ້ວວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ກາຍເປັນ (ຫຼືຍັງເຫຼືອ) ເປັນພຽງເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດອັນອື່ນ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການມັນຈະບໍ່ເຫັນດີ ນຳ ອັນນີ້, ແຕ່ມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ລົດຂັບທັງwheelົດ. ມີ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ ສຳ ລັບພະນັກງານຂາຍທີ່ຈະອີງໃສ່. ສໍາລັບຄົນອື່ນ most, ການຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ (ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງທີປີລະເທື່ອຫຼືບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການມັນແທ້ really), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຂົາເຈົ້າບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ເງິນກັບມັນໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງການບໍລິໂພກທີ່ສູງກວ່ານັ້ນ. ການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວເພີ່ມສົມຜົນທາງດ້ານການເງິນ ... ບໍ່ແມ່ນອັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດ SUV ອ່ອນແທ້ real ກຳ ລັງຈະຕາຍ.
RAV4 ເປັນ crossover, ແລ້ວ? ເປັນຫຍັງບໍ່. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮຸ່ນທີສີ່ (ບໍ່ມີລົດສູງແລະບໍ່ມີຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສູງກວ່າ) ແມ່ນ "limousine" (ຫຼື "caravan") ພຽງພໍເພື່ອສົມຄວນໄດ້ຮັບປ້າຍນັ້ນ.
ຕົວຢ່າງ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງ (ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ) ແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ບ່ອນນັ່ງບໍ່ສູງເກີນໄປ (ໃນແງ່ຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກພື້ນດິນຂອງຍານພາຫະນະ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກ chassis ສູງຂຶ້ນ, ລະດັບຄວາມສູງໂດຍລວມແມ່ນຍັງສັງເກດເຫັນສູງກວ່າໃນ caravans ຄລາສສິກ, ສະນັ້ນການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີກວ່າ. ການເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມໂປ່ງໃສ, ເສົາ A-ກວ້າງຂ້ອນຂ້າງແຊກແຊງກັບສິ່ງນີ້, ແລະກະຈົກຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນບວກສໍາລັບ RAV4.
ຕາມປະເພນີໂຕໂຍຕ້າປົກກະຕິ (ບໍ່ດີໃນກໍລະນີນີ້), RAV4 ບໍ່ມີເຊັນເຊີຊ່ວຍຈອດ. ມາດຕະຖານ (ມີອຸປະກອນນີ້) ແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແນ່ນອນວ່າມີປະໂຫຍດຕໍ່ການເtrainingິກແອບຄວາມເຂັ້ມແຂງເມື່ອມື້ແຫ້ງແລະເລນຂອງມັນສະອາດ, ແຕ່ເມື່ອມັນປຽກແລະເປື້ອນຢູ່ຂ້າງນອກ, ມັນເກືອບຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າສາມາດຂີ່ລໍ້ມາກ່ອນໄດ້ກ່ອນ) . ທຸກບ່ອນຈອດລົດແລະ ທຳ ຄວາມສະອາດມັນ). ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເຊັນເຊີຈອດລົດແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນໃນລະດັບສູງສຸດ (ກ້ອງຖ່າຍຮູບເປັນລໍາດັບແລ້ວສໍາລັບອັນຕະລາຍທີສອງ) ຫຼືຈ່າຍຄ່າພິເສດໃຫ້ພວກມັນ. ໂລກຜິດ ...
ພາຍໃຕ້hoodາປົກຂອງ RAV4 ທີ່ຖືກທົດສອບແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 91 ລິດສອງລິດ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸ 124 ກິໂລວັດຫຼື 2,2“ ແຮງມ້າ” ແມ່ນຢູ່ໃນເຈ້ຍແລ້ວເຊິ່ງຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວແທນທີ່ອ່ອນແອຂອງຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກສອງລິດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍວ່າໂຕໂຢຕາຍັງຢູ່ໃນອັນດັບນີ້ຢູ່ສະເີແລະຢືນຢັນ (ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ) ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາເປັນຄົນເອີຣົບເຄີຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ອຍແລະນ້ອຍກວ່າ.
ກາຊວນ 4 ລິດແມ່ນເພື່ອນເກົ່າ, ແລະໃນ RAV4 ມີຄວາມຄ່ອງຕົວແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ຂາດສານອາຫານ. ຄວາມກັງວົນຫນ້ອຍແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍໃນ rpm ຕ່ໍາໃນເກຍສູງ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ມັນມີ RAV1,7 ທີ່ມີການໂຫຼດປານກາງປະມານ 1,8 ຫຼື 1.700 ໂຕນແລະບໍ່ແມ່ນພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ), ແຕ່ມີຫຼາຍກ່ວາມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານທີ່ຊັດເຈນ. . ມັນຫັນໄປຫາສີ່ຫຼ່ຽມສີແດງເທິງ tachometer. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງ 3.000 ແລະ 100 rpm. ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາຍັງຢືນຢັນເຖິງຄວາມປະທັບໃຈ: ການເລັ່ງເຖິງ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ກາຍເປັນເກືອບສອງວິນາທີທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ສັນຍາໄວ້ໃນໂຮງງານ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, RAVXNUMX ນີ້ຍັງລ້າຫຼັງ (ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຈ້ຍ) ຄູ່ແຂ່ງ.
ເຕັກໂນໂລຍີສ່ວນທີ່ເຫຼືອເກືອບຈະເປັນຕົວຢ່າງ: ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນແລະໄວພຽງພໍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍໍາພຽງພໍ, ຄວາມຊື່ກົງແລະຕໍານິຕິຊົມສໍາລັບລົດປະເພດນີ້, ໂຄງຮ່າງທີ່ດູດຊຶມຕໍາກັນໄດ້ດີພໍສົມຄວນ, ແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການເນົ່າເປື່ອຍຫຼາຍເກີນໄປ. ... ແລະເບຣກທີ່ສາມາດຢອດຢາໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນແລະບໍ່ເມື່ອຍໄວເກີນໄປ. ການປ້ອງກັນສຽງຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນໃນທາງບວກ.
ກັບຄືນໄປພາຍໃນ: ເຄື່ອງsmallາຍລົບອັນນ້ອຍ small ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນພັດ (ຢູ່ຂ້າງເທິງ) ຄົນຂັບຢູ່ໃນຫົວຈາກປ່ອງຢ້ຽມ, ອອກແບບມາເພື່ອລະລາຍປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ (ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດປິດແຍກຕ່າງຫາກໄດ້), ບວກກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດອີກອັນ ໜຶ່ງ. ສ່ວນມັນຕິມີເດຍຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງgoodາຍທີ່ດີ, ລະບົບແຮນຟຣີໃຊ້ງ່າຍແລະຍັງຫຼິ້ນເພງຈາກໂທລະສັບມືຖື. ສິນເຊື່ອຫຼາຍສໍາລັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າທຸກຢ່າງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ (ລວມທັງວິທະຍຸ, ການຕັ້ງຄ່າລົດ, ແລະອື່ນ) ຜ່ານ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ LCD ແລະພວກເຮົາບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນກັບເຊັນເຊີ. ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະມີແສງສະຫວ່າງຄືກັບພວກມັນຢູ່ໃນສະໄ when ທີ່ Toyota ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ Optitron ເພື່ອເລື່ອງນີ້. ຜົນກໍຄື, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຢູ່ໄກຈາກຄວາມໂປ່ງໃສແລະເປັນເສັ້ນຊື່completelyົດ.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຄວບຄຸມອື່ນໆແມ່ນວາງອອກແບບຍຸໂລບຍຸດຕິທໍາເພື່ອວ່າໂດຍລວມບໍ່ມີບັນຫາ ergonomic. ອາດຈະມີຫ້ອງຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ເຖິງແມ່ນວ່າເຖິງ 190 ຊຕມບໍ່ມີບັນຫາກັບບ່ອນນັ່ງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ), ແຕ່ວິສະວະກອນຂອງໂຕໂຍຕ້າ (ຫຼືນັກກາລະຕະຫຼາດ) ຕັດສິນໃຈຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຊກແຊງ. ເບິ່ງຄືວ່າມີຊ່ອງທາງຫຼັງພຽງເລັກນ້ອຍເກີນໄປ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼາຍຂອງມັນ. ເກົ້າອີ້ຫລັງຖືກແບ່ງອອກເປັນຫນຶ່ງສ່ວນສາມແລະພັບໄດ້ງ່າຍ (ແຕ່ດ້ານຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ຮາບພຽງຢູ່), ມີສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ເບື້ອງຂວາ.
ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້, ເຊິ່ງເປັນການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ເດັກນ້ອຍພຽງແຕ່ຄົນດຽວກໍາລັງຂັບລົດ. ລໍາຕົ້ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ລຸ່ມ (ເຊັ່ນໃນ Verso, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ). ຖ້າມັນເປັນໄປໄດ້ກັບກ່ອງດັ່ງກ່າວແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ spare, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, RAV4 ນີ້ແມ່ນລົດທໍາມະດາຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢາງອາໄຫຼ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ແລະໂດຍເຫດຜົນດຽວກັນ, ມັນຍັງເປັນຕາຫນ້າລໍາຄານທີ່ມັນມີຢາງ off-road ເລັກນ້ອຍ (ແຕ່ກໍ່ເລັກນ້ອຍ) ແທນທີ່ຈະເປັນຢາງທີ່ງຽບສະຫງົບ, ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການຕັດສິນໃຈໃນຄວາມໂປດປານຂອງຄັ້ງທໍາອິດຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມີໄດລໍ້ທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບການຂັບລົດທັງຫມົດມັນມີເຫດຜົນຫນ້ອຍ.
ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຮົາສາມາດຂຽນ ສຳ ລັບ RAV4 ຄືກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນໃນຊັ້ນນີ້: ມັນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂາດສານອາຫານ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທາງວິຊາການຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ ເປັນ crossover ໃນຕົວມັນເອງ, ມັນຕ້ອງການການປະນີປະນອມຫຼາຍຢ່າງຈາກຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ລົບກວນເຈົ້າຫຼາຍເກີນໄປ. ແມ່ນແລ້ວ, RAV4 ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ (ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດໃນສິ່ງທີ່ໂຮງງານໄດ້ສັນຍາໄວ້), ແຕ່ກໍ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຄືກັນ. ຄ່າສະເລ່ຍ ຄຳ, ເຈົ້າສາມາດຂຽນໄດ້.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ
ສີໄຂ່ມຸກ 700
ໄຟ ໜ້າ Xenon 650
ລະບົບກວດຈຸດບອດ 700
ແຖບດ້ານຂ້າງຊຸບໂຄມ່ຽມ 320
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD ສະຫງ່າງາມ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
---|---|
ລາຄາພື້ນຖານ: | 27.700 € |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 30.155 € |
ພະລັງງານ: | 91kW (124 KM) |
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 12,3 ສ |
ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກມ / ຊມ |
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 5 3 ກິໂລແມັດແລະມືຖື (ການຮັບປະກັນເພີ່ມ 12 ປີ), ການຮັບປະກັນສີ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ. |
ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.812 € |
---|---|
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.457 € |
ຢາງລົດ (1) | 1.304 € |
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 9.957 € |
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.210 € |
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
ຊື້ຂຶ້ນ | .33.150 0,33 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 86 × 86 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 15,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 91 kW (124 hp)) at 3.600 rpm. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 45,5 kW / l (61,9 l. ສີດ - turbocharger ສະຫາຍ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
---|---|
ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,058 (ເກຍທີ 1, 2, 3, 4); 3,450 (ທີ 5, 6, ເກຍປີ້ນ) - 7 J × 17 ລໍ້ - ຢາງ 225/65 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 2,18 m. |
ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 127 g/km. |
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟສາມແຍກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດ ABS ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.535 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.135 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.600 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.570 ມມ – ກວ້າງ 1.845 ມມ, ມີກະຈົກ 2.060 1.660 ມມ – ສູງ 2.660 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.570 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.570 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,4 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 700-950 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.510 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 950-1.030 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 960 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 510 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 547 - 1.746 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 60 l. |
ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: 36 ກະເປົAirາໃສ່ເຮືອບິນ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ພວງມາໄລ multifunction - ຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ locking ກາງ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ເບນຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / ຢາງລົດ: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 4.230 ກມ. | |
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,3 |
---|---|
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,5 ປີ ( 121 ກມ / ຊມ) |
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,5/15,4 (IV/V) |
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 13,3/14,7 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,1 l / 100km |
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 73,2m |
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,8m |
ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (317/420)
ໃນຫຼັກການ, RAV4 ແມ່ນຕົວແທນທີ່ດີຂອງຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີແລະຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ, ການທົດສອບ RAV4 ບໍ່ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງກວ່າ.
ພາຍນອກ (13/15)
ສາຍດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີສະປອດແລະມີທາງຫຼັງດ້ານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ກໍ່ມີworkີມືດີເລີດ.
ພາຍໃນ (95/140)
ອາດຈະມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ສໍາລັບຄົນສູງ, ແຕ່ວ່າມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ທາງຫຼັງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
/ 40)ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກພິສູດໃຫ້ຮູ້ວ່າເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ມັນມິດງຽບແລະກ້ຽງ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
/ 95)ໂຄງຮ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສັບສົນເລັກນ້ອຍໂດຍຢາງລົດ "ເຄິ່ງ SUV" ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນລົດຄັນດັ່ງກ່າວ.
ປະສິດທິພາບ (18/35)
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານແລະລ້າຫຼັງການແຂ່ງຂັນ.
ຄວາມປອດໄພ (38/45)
RAV4 ໃscored່ໃຫ້ຄະແນນສູງໃນການທົດສອບ EuroNCAP, ສູນເສຍຈຸດສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນຂາດລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ.
ເສດຖະກິດ (48/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕໍ່າ, ລາຄາປານກາງ, ແລະການສູນເສຍມູນຄ່າໃນ RAV4 ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ສະເີ. ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ນີ້ແມ່ນການຊື້ທີ່ດີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງ
ພວງມະໄລ
ການຄວບຄຸມລະບົບມັນຕິມີເດຍ
ການບໍລິໂພກ
ແມັດ
ບໍ່ມີເຊັນເຊີຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ (ພ້ອມອຸປະກອນຊຸດອຸດົມສົມບູນອື່ນ))
ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງພັບໄດ້