Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD ສະຫງ່າງາມ
ຂັບລົດທົດສອບ

Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD ສະຫງ່າງາມ

Crossovers ແມ່ນບາດກ້າວຂຶ້ນຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເອີ້ນວ່າ SUVs ອ່ອນ. ຈື່ Toyota RAV4 ທໍາອິດ, Honda CR-V ແລະອື່ນໆ? ລົດທີ່ມີຮູບຮ່າງທາງນອກຫຼາຍ, ແຕ່ມີລໍ້ທັງຫມົດແລະ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ມັກຈະມີການປະຕິບັດທາງ off-road ເຫມາະສົມ? ແມ່ນແລ້ວ, ລົດດັ່ງກ່າວເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການໂດຍບໍ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ແລະແມ່ນແລ້ວ, Toyota RAV4 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້.

ແຕ່ເວລາມີການປ່ຽນແປງ, SUVs ອ່ອນ soft ເກືອບຈະgoneົດໄປ, ແລະຫຼັງຈາກລຸ້ນ ທຳ ອິດແລະລຸ້ນທີສອງ, Toyota RAV4s ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລໍ້ທັງmostlyົດສ່ວນໃຫຍ່ (ມີພຽງລຸ້ນທີ່ທຸກຍາກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ມີຂັບລໍ້ ໜ້າ) ຫຼັງຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ເມື່ອຂັບ ແມ່ນກ່ຽວກັບການດຽວກັນ. RAV4 ໃpresented່ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບລໍ້ ໜ້າ.

ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະໃນນ້ໍາມັນສອງລິດ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໂດຍສະເພາະແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບມັນ - ຕາມປົກກະຕິຂອງການແຂ່ງຂັນ. . ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະມີ RAV4s ທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດຫນ້ອຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນຫນ້າ (ເພາະວ່າກາຊວນ 2,2 ລິດມີລາຄາແພງແລະຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມກັບຜູ້ຊື້ລົດປະເພດນີ້). ແລະໃນດ້ານນັ້ນ, ແນ່ນອນ, RAV4 ບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ "ພຽງແຕ່" ເປັນ crossover ທີ່ມີລັກສະນະ off-road ເລັກນ້ອຍ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສາມາດໂທຫາມັນ RAV2 ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ແລະວາງມືໃສ່ຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍ: ມັນບໍ່ດີທັງຫມົດ? ເຈົ້າຕ້ອງການຂັບສີ່ລໍ້ແທ້ບໍ? ອັນນີ້ແມ່ນແທ້ບໍ? ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມwithoutາຍຫຍັງບໍຖ້າບໍ່ມີລາວ?

ໃບຢັ້ງຢືນການຂາຍແລະລູກຄ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນມາດົນແລ້ວວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ກາຍເປັນ (ຫຼືຍັງເຫຼືອ) ເປັນພຽງເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດອັນອື່ນ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການມັນຈະບໍ່ເຫັນດີ ນຳ ອັນນີ້, ແຕ່ມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ລົດຂັບທັງwheelົດ. ມີ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ ສຳ ລັບພະນັກງານຂາຍທີ່ຈະອີງໃສ່. ສໍາລັບຄົນອື່ນ most, ການຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ (ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງທີປີລະເທື່ອຫຼືບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການມັນແທ້ really), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຂົາເຈົ້າບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ເງິນກັບມັນໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງການບໍລິໂພກທີ່ສູງກວ່ານັ້ນ. ການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວເພີ່ມສົມຜົນທາງດ້ານການເງິນ ... ບໍ່ແມ່ນອັນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດ SUV ອ່ອນແທ້ real ກຳ ລັງຈະຕາຍ.

RAV4 ເປັນ crossover, ແລ້ວ? ເປັນ​ຫຍັງ​ບໍ່. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮຸ່ນທີສີ່ (ບໍ່ມີລົດສູງແລະບໍ່ມີຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສູງກວ່າ) ແມ່ນ "limousine" (ຫຼື "caravan") ພຽງພໍເພື່ອສົມຄວນໄດ້ຮັບປ້າຍນັ້ນ.

ຕົວຢ່າງ, ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງ (ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ) ແມ່ນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ບ່ອນນັ່ງບໍ່ສູງເກີນໄປ (ໃນແງ່ຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກພື້ນດິນຂອງຍານພາຫະນະ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກ chassis ສູງຂຶ້ນ, ລະດັບຄວາມສູງໂດຍລວມແມ່ນຍັງສັງເກດເຫັນສູງກວ່າໃນ caravans ຄລາສສິກ, ສະນັ້ນການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີກວ່າ. ການເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມໂປ່ງໃສ, ເສົາ A-ກວ້າງຂ້ອນຂ້າງແຊກແຊງກັບສິ່ງນີ້, ແລະກະຈົກຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນບວກສໍາລັບ RAV4.

ຕາມປະເພນີໂຕໂຍຕ້າປົກກະຕິ (ບໍ່ດີໃນກໍລະນີນີ້), RAV4 ບໍ່ມີເຊັນເຊີຊ່ວຍຈອດ. ມາດຕະຖານ (ມີອຸປະກອນນີ້) ແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແນ່ນອນວ່າມີປະໂຫຍດຕໍ່ການເtrainingິກແອບຄວາມເຂັ້ມແຂງເມື່ອມື້ແຫ້ງແລະເລນຂອງມັນສະອາດ, ແຕ່ເມື່ອມັນປຽກແລະເປື້ອນຢູ່ຂ້າງນອກ, ມັນເກືອບຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າສາມາດຂີ່ລໍ້ມາກ່ອນໄດ້ກ່ອນ) . ທຸກບ່ອນຈອດລົດແລະ ທຳ ຄວາມສະອາດມັນ). ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເຊັນເຊີຈອດລົດແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນໃນລະດັບສູງສຸດ (ກ້ອງຖ່າຍຮູບເປັນລໍາດັບແລ້ວສໍາລັບອັນຕະລາຍທີສອງ) ຫຼືຈ່າຍຄ່າພິເສດໃຫ້ພວກມັນ. ໂລກຜິດ ...

ພາຍໃຕ້hoodາປົກຂອງ RAV4 ທີ່ຖືກທົດສອບແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 91 ລິດສອງລິດ, ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸ 124 ກິໂລວັດຫຼື 2,2“ ແຮງມ້າ” ແມ່ນຢູ່ໃນເຈ້ຍແລ້ວເຊິ່ງຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວແທນທີ່ອ່ອນແອຂອງຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກສອງລິດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍວ່າໂຕໂຢຕາຍັງຢູ່ໃນອັນດັບນີ້ຢູ່ສະເີແລະຢືນຢັນ (ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ) ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາເປັນຄົນເອີຣົບເຄີຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ອຍແລະນ້ອຍກວ່າ.

ກາຊວນ 4 ລິດແມ່ນເພື່ອນເກົ່າ, ແລະໃນ RAV4 ມີຄວາມຄ່ອງຕົວແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ຂາດສານອາຫານ. ຄວາມກັງວົນຫນ້ອຍແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍໃນ rpm ຕ່ໍາໃນເກຍສູງ (ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ, ມັນມີ RAV1,7 ທີ່ມີການໂຫຼດປານກາງປະມານ 1,8 ຫຼື 1.700 ໂຕນແລະບໍ່ແມ່ນພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ), ແຕ່ມີຫຼາຍກ່ວາມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ານທານທີ່ຊັດເຈນ. . ມັນຫັນໄປຫາສີ່ຫຼ່ຽມສີແດງເທິງ tachometer. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງ 3.000 ແລະ 100 rpm. ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາຍັງຢືນຢັນເຖິງຄວາມປະທັບໃຈ: ການເລັ່ງເຖິງ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ກາຍເປັນເກືອບສອງວິນາທີທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ສັນຍາໄວ້ໃນໂຮງງານ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, RAVXNUMX ນີ້ຍັງລ້າຫຼັງ (ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຈ້ຍ) ຄູ່ແຂ່ງ.

ເຕັກໂນໂລຍີສ່ວນທີ່ເຫຼືອເກືອບຈະເປັນຕົວຢ່າງ: ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນແລະໄວພຽງພໍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍໍາພຽງພໍ, ຄວາມຊື່ກົງແລະຕໍານິຕິຊົມສໍາລັບລົດປະເພດນີ້, ໂຄງຮ່າງທີ່ດູດຊຶມຕໍາກັນໄດ້ດີພໍສົມຄວນ, ແຕ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການເນົ່າເປື່ອຍຫຼາຍເກີນໄປ. ... ແລະເບຣກທີ່ສາມາດຢອດຢາໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນແລະບໍ່ເມື່ອຍໄວເກີນໄປ. ການປ້ອງກັນສຽງຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນໃນທາງບວກ.

ກັບຄືນໄປພາຍໃນ: ເຄື່ອງsmallາຍລົບອັນນ້ອຍ small ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນພັດ (ຢູ່ຂ້າງເທິງ) ຄົນຂັບຢູ່ໃນຫົວຈາກປ່ອງຢ້ຽມ, ອອກແບບມາເພື່ອລະລາຍປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ (ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດປິດແຍກຕ່າງຫາກໄດ້), ບວກກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດອີກອັນ ໜຶ່ງ. ສ່ວນມັນຕິມີເດຍຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງgoodາຍທີ່ດີ, ລະບົບແຮນຟຣີໃຊ້ງ່າຍແລະຍັງຫຼິ້ນເພງຈາກໂທລະສັບມືຖື. ສິນເຊື່ອຫຼາຍສໍາລັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນວ່າທຸກຢ່າງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ (ລວມທັງວິທະຍຸ, ການຕັ້ງຄ່າລົດ, ແລະອື່ນ) ຜ່ານ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ LCD ແລະພວກເຮົາບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນກັບເຊັນເຊີ. ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະມີແສງສະຫວ່າງຄືກັບພວກມັນຢູ່ໃນສະໄ when ທີ່ Toyota ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ Optitron ເພື່ອເລື່ອງນີ້. ຜົນກໍຄື, ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຢູ່ໄກຈາກຄວາມໂປ່ງໃສແລະເປັນເສັ້ນຊື່completelyົດ.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຄວບຄຸມອື່ນໆແມ່ນວາງອອກແບບຍຸໂລບຍຸດຕິທໍາເພື່ອວ່າໂດຍລວມບໍ່ມີບັນຫາ ergonomic. ອາດຈະມີຫ້ອງຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ເຖິງແມ່ນວ່າເຖິງ 190 ຊຕມບໍ່ມີບັນຫາກັບບ່ອນນັ່ງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ), ແຕ່ວິສະວະກອນຂອງໂຕໂຍຕ້າ (ຫຼືນັກກາລະຕະຫຼາດ) ຕັດສິນໃຈຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແຊກແຊງ. ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ມີ​ຊ່ອງ​ທາງ​ຫຼັງ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ເກີນ​ໄປ - ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ມີ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ມັນ​. ເກົ້າອີ້ຫລັງຖືກແບ່ງອອກເປັນຫນຶ່ງສ່ວນສາມແລະພັບໄດ້ງ່າຍ (ແຕ່ດ້ານຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ຮາບພຽງຢູ່), ມີສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ເບື້ອງຂວາ.

ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້, ເຊິ່ງເປັນການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ເດັກນ້ອຍພຽງແຕ່ຄົນດຽວກໍາລັງຂັບລົດ. ລໍາຕົ້ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ລຸ່ມ (ເຊັ່ນໃນ Verso, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ). ຖ້າມັນເປັນໄປໄດ້ກັບກ່ອງດັ່ງກ່າວແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ spare, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, RAV4 ນີ້ແມ່ນລົດທໍາມະດາຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ທ່ານຕ້ອງການຢາງອາໄຫຼ່ທີ່ແທ້ຈິງ. ແລະໂດຍເຫດຜົນດຽວກັນ, ມັນຍັງເປັນຕາຫນ້າລໍາຄານທີ່ມັນມີຢາງ off-road ເລັກນ້ອຍ (ແຕ່ກໍ່ເລັກນ້ອຍ) ແທນທີ່ຈະເປັນຢາງທີ່ງຽບສະຫງົບ, ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການຕັດສິນໃຈໃນຄວາມໂປດປານຂອງຄັ້ງທໍາອິດຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບຕົວແບບທີ່ມີໄດລໍ້ທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບການຂັບລົດທັງຫມົດມັນມີເຫດຜົນຫນ້ອຍ.

ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຮົາສາມາດຂຽນ ສຳ ລັບ RAV4 ຄືກັນກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນໃນຊັ້ນນີ້: ມັນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ, ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຂາດສານອາຫານ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທາງວິຊາການຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ ເປັນ crossover ໃນຕົວມັນເອງ, ມັນຕ້ອງການການປະນີປະນອມຫຼາຍຢ່າງຈາກຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ລົບກວນເຈົ້າຫຼາຍເກີນໄປ. ແມ່ນແລ້ວ, RAV4 ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ (ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດໃນສິ່ງທີ່ໂຮງງານໄດ້ສັນຍາໄວ້), ແຕ່ກໍ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຄືກັນ. ຄ່າສະເລ່ຍ ຄຳ, ເຈົ້າສາມາດຂຽນໄດ້.

ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ

ສີໄຂ່ມຸກ 700

ໄຟ ໜ້າ Xenon 650

ລະບົບກວດຈຸດບອດ 700

ແຖບດ້ານຂ້າງຊຸບໂຄມ່ຽມ 320

ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic

Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD ສະຫງ່າງາມ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ: ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ: 27.700 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 30.155 €
ພະລັງງານ:91kW (124


KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): 12,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 180 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: 7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 5 3 ກິໂລແມັດແລະມືຖື (ການຮັບປະກັນເພີ່ມ 12 ປີ), ການຮັບປະກັນສີ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ 20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: 1.812 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9.457 €
ຢາງລົດ (1) 1.304 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): 9.957 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: 3.210 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +7.410


(
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ .33.150 0,33 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX


)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 86 × 86 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 15,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 91 kW (124 hp)) at 3.600 rpm. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,3 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 45,5 kW / l (61,9 l. ສີດ - turbocharger ສະຫາຍ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ: ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,058 (ເກຍທີ 1, 2, 3, 4); 3,450 (ທີ 5, 6, ເກຍປີ້ນ) - 7 J × 17 ລໍ້ - ຢາງ 225/65 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 2,18 m.
ຄວາມຈຸ: ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 180 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 10,5 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 5,7/4,4/4,9 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 127 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟສາມແຍກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດ ABS ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ: ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.535 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.135 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.600 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: ຄວາມຍາວ 4.570 ມມ – ກວ້າງ 1.845 ມມ, ມີກະຈົກ 2.060 1.660 ມມ – ສູງ 2.660 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.570 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.570 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,4 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 700-950 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.510 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 950-1.030 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 960 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 510 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 547 - 1.746 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 60 l.
ກ່ອງ: ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: 36 ກະເປົAirາໃສ່ເຮືອບິນ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ).
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ພວງມາໄລ multifunction - ຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ locking ກາງ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ - ເບນຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / ຢາງລົດ: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 4.230 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:12,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: 18,5 ປີ (


121 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: ປີ 9,5/15,4


(IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: ປີ 13,3/14,7


(ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ


(ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: 6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: 8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: 7,1 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 73,2m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 40,8m
ຕາຕະລາງ AM: 40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 360dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 458dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 556dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 655dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 362dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 460dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 559dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 658dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 464dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 563dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 662dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: 39dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (317/420)

  • ໃນຫຼັກການ, RAV4 ແມ່ນຕົວແທນທີ່ດີຂອງຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີແລະຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ, ການທົດສອບ RAV4 ບໍ່ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງກວ່າ.

  • ພາຍນອກ (13/15)

    ສາຍດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີສະປອດແລະມີທາງຫຼັງດ້ານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ກໍ່ມີworkີມືດີເລີດ.

  • ພາຍໃນ (95/140)

    ອາດຈະມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ສໍາລັບຄົນສູງ, ແຕ່ວ່າມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ທາງຫຼັງ.

  • ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49


    / 40)

    ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກພິສູດໃຫ້ຮູ້ວ່າເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ມັນມິດງຽບແລະກ້ຽງ.

  • ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56


    / 95)

    ໂຄງຮ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກສັບສົນເລັກນ້ອຍໂດຍຢາງລົດ "ເຄິ່ງ SUV" ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຢູ່ໃນລົດຄັນດັ່ງກ່າວ.

  • ປະສິດທິພາບ (18/35)

    ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານແລະລ້າຫຼັງການແຂ່ງຂັນ.

  • ຄວາມປອດໄພ (38/45)

    RAV4 ໃscored່ໃຫ້ຄະແນນສູງໃນການທົດສອບ EuroNCAP, ສູນເສຍຈຸດສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນຂາດລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ.

  • ເສດຖະກິດ (48/50)

    ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕໍ່າ, ລາຄາປານກາງ, ແລະການສູນເສຍມູນຄ່າໃນ RAV4 ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ສະເີ. ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ນີ້ແມ່ນການຊື້ທີ່ດີ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ກວ້າງຂວາງ

ພວງມະໄລ

ການຄວບຄຸມລະບົບມັນຕິມີເດຍ

ການບໍລິໂພກ

ແມັດ

ບໍ່ມີເຊັນເຊີຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ (ພ້ອມອຸປະກອນຊຸດອຸດົມສົມບູນອື່ນ))

ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງພັບໄດ້

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ