ລາຍລະອຽດ: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຖະແຫຼງຂ້າງເທິງບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ຍ້ອນຂອບເວທີໃ,່, ມັນໄດ້ຮັບພື້ນຖານລໍ້ຍາວ 20 ມິນລິແມັດແລະກວ້າງ 40 ມິນລິແມັດ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ບ່ອນທີ່, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ພາຍນອກນ້ອຍ, ຄວາມກວ້າງ. ຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງຍັງມີບ່ອນວ່າງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າເດັກນ້ອຍຈະຮູ້ສຶກດີຢູ່ກັບມັນ, ແລະຜູ້ໃຫຍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ເກີບຍັງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງ "ຂະຫຍາຍໄດ້" ແບບຄລາສສິກດ້ວຍດ້ານລຸ່ມ, ມີປະລິມານ 265 ລິດ, ມັນບໍ່ເຖິງສະເລ່ຍປະຈຸບັນແລະຜູ້ໃຊ້ຍັງຕ້ອງຮັບມືກັບຂອບການໂຫຼດ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ສັງເກດເຫັນວ່າ Swift ໃis່ຍັງສັ້ນກວ່າຊັງຕີແມັດແລະເຄິ່ງຊັງຕີແມັດສັ້ນກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນສາຍຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນການອອກແບບໃof່ຂອງຜູ້ນໍາ ໜ້າ, ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສະຫງ່າງາມກວ່າ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ມີຊີວິດຢູ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າ Swift ໃນຄົນຮຸ່ນໃhas່ໄດ້ປະຖິ້ມຄວາມຈິງຈັງຫຼາຍຢ່າງຂອງຜູ້ທີ່ມີມາກ່ອນ, ເຊິ່ງມັນໄດ້ປະໄວ້ Balena.

ຄວາມກວ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກອອກແບບໄດ້ຍູ້ລໍ້ເຂົ້າໄປໃນມຸມຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງແປວ່າຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງ Swift, ເຊິ່ງສະດວກສະບາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແຕ່ຍັງມີຄວາມstableັ້ນຄົງພໍທີ່ຈະຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍພໍສົມຄວນ. ເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຄົດລ້ຽວ. ເສລີພາບ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເວທີໃcomes່ເຂົ້າມາມີບົດບາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຜ່ານການ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄ lightweight ແລະທົນທານ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມແຂງພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ Swift ຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນ. ມັນບໍ່ເຈັບປວດທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ປັບປຸງການຈັບຂອງລໍ້ແລະການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາ.

ແພລະຕະຟອມໃalso່ຍັງຊ່ວຍຮັກສາ Suzuki Swift ຢູ່ພາຍໃຕ້ໂຕນ, ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂະ ໜາດ ຈາກນໍ້າ ໜັກ ພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມສູບທີ່ມີເທີໂບຈັກກາຊວນທີ່ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ 110 'ແຮງມ້າ' ຢ່າງເປັນທາງການ. ໃນ Swift, ມັນໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບເກຍຫ້າຄວາມໄວ "ລຽບງ່າຍ" ທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ດີດັ່ງນັ້ນເຈົ້າເກືອບບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າຂາດແຮງບິດ.

ສິນເຊື່ອຫຼາຍສໍາລັບການເລັ່ງທີ່ດີຍັງໄປສູ່ລູກປະສົມເບົາທີ່ການທົດສອບ Swift ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວ, ເຊິ່ງໃຫ້ການທໍາງານຂອງການເລີ່ມ / ຢຸດທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 15 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເປັນການລວມກັນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເພື່ອຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ ISG ເປັນເຄື່ອງຜະລິດ, ຢູ່ທີ່ 12 volts, ຄິດຄ່າທັງbatteryົດແບັດເຕີຣີທີ່ເປັນອາຊິດນໍາ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະແບັດເຕີຣີ lithium-ion ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ຈາກນັ້ນມັນດຶງພະລັງງານເມື່ອມັນໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ- ບົດບາດຫິວໂຫຍ. ແບັດເຕີຣີຍັງຖືກສາກຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຟື້ນຟູ.

Suzuki ກ່າວເນັ້ນວ່າລົດປະສົມຂະ ໜາດ ເບົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວ, ທັງບໍ່ໄດ້ຊອກຫາພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງມັນທີ່ສົມຄວນທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງແລະແຮງບິດໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ເຈົ້າຍັງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເມື່ອມັນປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ກັບການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າຢູ່ໃນລະດັບ rpm ຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ ຳ ກວ່າກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ, ແນ່ນອນວ່າມີໄຟຟ້າພຽງພໍຢູ່ໃນແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.

ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າການປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫນ້າຈໍລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງວັດແທກ - ເຊິ່ງຍັງຄົງເປັນແບບຄລາສສິກຢ່າງສົມບູນ - ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດປັບຈໍສະແດງຜົນຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. Suzuki ໄດ້ຮັບປະກັນວ່າຈໍສະແດງຜົນໃນຫນ້າຈໍມີຄວາມຫລາກຫລາຍ, ເພາະວ່ານອກເຫນືອຈາກຂໍ້ມູນປົກກະຕິ, ທ່ານຍັງສາມາດກໍານົດການສະແດງກາຟິກຂອງການພັດທະນາພະລັງງານແລະແຮງບິດໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ການເລັ່ງດ້ານຂ້າງແລະທາງຍາວທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ທ່ານ, ແລະ. ຫຼາຍ. ການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງສະວິດແບບທໍາມະດາ, ດັ່ງນັ້ນ Suzuki ໄດ້ລວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍ - ໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດກາງຂະຫນາດເຈັດນິ້ວທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ການນໍາທາງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບແລະແອັບຯຂອງທ່ານ. . ການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພອັນເຕັມທີ່, ລວມທັງການເຕືອນການອອກຈາກເສັ້ນທາງ, ການເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ, ການເຕືອນໄພການປະທະກັນຕໍ່ຫນ້າ, ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ, ແລະອື່ນໆ, ຍັງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍສະແດງຜົນສູນກາງ. ສະຫວິດຖືກຈັດກຸ່ມເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ພາຍໃຕ້ດ້ານຊ້າຍຂອງ dash ທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເບິ່ງໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ດ້ວຍການໃຊ້ເລັກນ້ອຍກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງແຕ່ລະສະຫຼັບ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈື່ຈໍາ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາໃນການສ້າງການອອກແບບທີ່ເປັນທີ່ພໍໃຈແລະໂດດເດັ່ນ, ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າແປກທີ່ວ່າແຜງ ໜ້າ ປັດແລະລາຍລະອຽດພາຍໃນອື່ນ are ແມ່ນຍັງເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບລົດ Suzuki, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມໂຟມທີ່ອ່ອນກວ່າ. ... ພລາສຕິກແຂງບໍ່ເປັນຕາ ລຳ ຄານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຂັບຂີ່ໄດ້, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກການເຮັດ ສຳ ເລັດຮູບແມ່ນດີຫຼາຍແລະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນສຽງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ພໍໃຈຈາກການລ້ຽວ. ສະນັ້ນເຈົ້າໄດ້ຍິນມັນຫຼາຍເທື່ອຜ່ານທາງໂຄງຮ່າງ, ເຊິ່ງມີການປ້ອງກັນໄດ້ດີກວ່າຈາກສຽງຂອງໂຄງຮ່າງທີ່ຮຸນແຮງ.

ບໍ່ຄືກັບ Ignis, ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຫຼີກລ່ຽງການ ຕຳ ກັນຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບສະເຕີລິໂອ, Swift ມີລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກ້ອງວິດີໂອແລະ radar. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປ້ອງກັນການ ຕຳ ກັນແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພອື່ນ,, Swift ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງລົດ, ບ່ອນທີ່ມັນຮູ້ສຶກດີຫຼາຍເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຕຶງຄຽດ. ແນ່ນອນ, ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ ຈຳ ກັດ. ການຂາດຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງໃນການທົດສອບບັນລຸໄດ້ 6,6 ລິດ, ແລະ ໜ້າ ປົກປົກກະຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Swift ສາມາດແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນໄດ້ 4,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບລາຄາ? ການທົດສອບ Suzuki Swift ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບ, ລິດ, ປະສົມອ່ອນ, ອຸປະກອນ Elegance ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສີຮ່າງກາຍສີແດງມີລາຄາ 15.550 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນສາມາດວາງໄວ້ຢູ່ຂ້າງການແຂ່ງຂັນໄດ້. ຢູ່ໃນສະບັບພື້ນຖານທີ່ມີອຸປະກອນດີພໍສົມຄວນ, ມັນສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເພາະວ່າມັນມີລາຄາພຽງແຕ່ 350 ເອີໂຣຕໍ່ສິບພັນເອີໂຣ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຕົກລົງກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,2 ລິດທີ່ບໍ່ທັນສະໄ and ແລະມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນລົດ Suzuki Ignis ທີ່ ໜັກ ເທົ່າທຽມກັນ, ຍັງສາມາດຈັດການກັບການຂັບຂີ່ໄດ້ເປັນຢ່າງດີ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matija Janežić

ຮູບ: СашаКапетанович

ອ່ານຕໍ່:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD ຄວາມສະຫງ່າງາມ

ທົດສອບ: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 ປະຕູ)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ບໍລິສັດ Magyar Suzuki Corporation Ltd. ສະໂລວີເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ:	10.350 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	15.550 €
ພະລັງງານ:	82kW (110 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	195 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 12 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	ສໍາລັບ 20.000 ກິໂລແມັດຫຼືປີລະຄັ້ງ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	723 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	5.720 €
ຢາງລົດ (1)	963 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	5.359 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.675 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.19.710 0,20 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນສາຍ - ນໍ້າມັນ - ດ້ານຫນ້າຕິດຢູ່ທາງຂວາງ - ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນ 73,0 × 79,5 ມມ - ການເຄື່ອນຍ້າຍ 998 cm3 - ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 82 kW (110 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 170 Nm ທີ່ 2.000–3.500 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ໂດຍກົງ. ການສີດນໍ້າມັນ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,545; II. 1,904 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,233 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,885; H. 0,690 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,944 - ລໍ້ 7,0 J × 16 - ຢາງ 185/55 R 16 V, ວົງມ້ວນ 1,84 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 195 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 10,6 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 4,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 97 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ເບກທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກໜ້າຂ້າງດຽວ, ປ່ຽງເບຣກ, ກະບອກປີກສາມແສກ, ແຖບກັນກະທົບ - ເພົາຂ້າງຫຼັງ, ປ່ຽງເບຣກ, ແຖບກັນສັ່ນ - ດິສເບຣກໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫຼັງ, ABS , ເບກລໍ້ຫລັງກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 875 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.380 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຂະໜາດພາຍນອກ : ຍາວ 3.840 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.735 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 1.870 ມ.ມ - ລວງສູງ 1.495 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.450 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າ 1.530 ມ.ມ. - ດ້ານຫຼັງ 1.520 ມ.ມ. - ໜ້າດິນ 9,6 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 850-1.070 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 650-890 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.370 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.370 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 950-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 930 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 265 - 947 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 37 l.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / ຢາງລົດ: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 2.997 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,9 ປີ ( 135 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	9,9 (IV.)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	13,3 (V. )
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	6,6 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	4,5 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	69,5m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	33,1m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (318/420)

• Suzuki Swift ແຕກຕ່າງຈາກລົດໃນເມືອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍອື່ນ mainly ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສອງສາມລົດທີ່ຍັງຄົງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແທ້ truly, ເນື່ອງຈາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຫຼາຍຄົນໄດ້ບັນລຸເຖິງຊັ້ນຄົນໃນດ້ານຂະ ໜາດ ແລ້ວ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນແຂງແກ່ນ, ແບບຟອມຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈ, ແລະໃນລາຄາທີ່ມັນສາມາດຂຶ້ນມາໄດ້.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະມັກມັນຫຼືບໍ່, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນ Suzuki Swift ທີ່ບໍ່ມີການອອກແບບທີ່ສົດໃ່.

• ພາຍໃນ (91/140)

  ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງລົດ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເດັກນ້ອຍຈະຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງ, ແລະລໍາຕົ້ນບໍ່ເຂົ້າເຖິງສະເລ່ຍ. ອຸປະກອນແມ່ນມີຫຼາຍສົມຄວນ, ການຄວບຄຸມແມ່ນໃຊ້ງ່າຍ, ແລະພລາສຕິກແຂງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນເປັນຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (46
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກ, ປະສົມອ່ອນ mild ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນສະ ໜອງ ຄວາມໄວສູງສຸດເພື່ອໃຫ້ລົດບໍ່ຕ້ອງເມື່ອຍຫຼາຍເກີນໄປແລະໂຄງຮ່າງແມ່ນສົມບູນແບບ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການໃດ ໜຶ່ງ. ການປ້ອງກັນສຽງສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າສຽງຈາກພື້ນດິນເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
  
  
  / 95)

  ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ come ມາເປັນອັນດັບຕົ້ນ,, ໂດຍສະເພາະໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ Swift ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຫຼາຍແລະຍັງພົບຄວາມແຂງແກ່ນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະທາງຫຼວງ.

• ປະສິດທິພາບ (28/35)

  Suzuki Swift ບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນrunningົດໄຟ. ມັນຍັງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນກິລາຫຼາຍເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບຂອງກິລາສະວິຟທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງໃນໄວ soon ນີ້, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈ.

• ຄວາມປອດໄພ (38/45)

  ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, Suzuki Swift, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນລຸ້ນທົດສອບ, ແມ່ນມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍ.

• ເສດຖະກິດ (41/50)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງ, ການຮັບປະກັນແມ່ນສະເລ່ຍ, ແລະລາຄາແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນລະຫວ່າງກາງຫ້ອງຮຽນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ຂັບລົດແລະຂັບລົດ

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ

ພາດສະຕິກພາຍໃນ

ການປ້ອງກັນສຽງ

ລໍາຕົ້ນ