Grille test: Subaru Impreza XV 1.6i Style
ພັດລົມ Subaru ຄຸເຂົ່າອ່ອນຈາກການຂັບລໍ້ທັງpermanentົດແບບຖາວອນ, ເຊິ່ງຄົນຍີ່ປຸ່ນເອີ້ນວ່າສົມເຫດສົມຜົນເນື່ອງຈາກມີໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກນັກມວຍ, ເຊິ່ງລູກສູບເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຊ້າຍ-ຂວາ, ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນແລະລົງ, ຄືກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນກໍລະນີຂອງລົດອື່ນ. XV ມີມັນທັງ,ົດ, ສະນັ້ນໃນບໍລິສັດຂອງ Subaru ຮຸ່ນອື່ນ other, ມັນບໍ່ແມ່ນທັງspecialົດທີ່ພິເສດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.
ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Forester, Legacy ແລະ Outback XV ມີການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ, ອາດຈະເວົ້າໄດ້ວ່າງາມຫຼາຍ. ຢູ່ທີ່ການນໍາສະ ເໜີ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກສອນໃຫ້ເຫັນຄົນ ໜຸ່ມ ພາຍໃນທີ່ບໍ່ແມ່ນຄົນຕ່າງດ້າວກັບວິຖີຊີວິດທີ່ຫ້າວຫັນ. ບາງທີນັ້ນອາດເປັນເຫດຜົນທີ່ເຂົາເຈົ້າສະ ເໜີ ການປະສົມສີທີ່ສົດໃສແລະຜິດປົກກະຕິ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງທີ່ມີສີສັນແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເທົ່າກັບລໍ້ 17 ນິ້ວ?
ອາດຈະເປັນເພາະວ່າມັນເປັນການດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເລີ່ມຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ພູທະເລຊາຍ, ບ່ອນທີ່ມີລົດລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່, ແລະຈາກນັ້ນມັນເປັນການດີທີ່ຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບເຊີນບໍ່ສາມາດເຫັນດ້ານຫຼັງຂອງລົດໄດ້. ການຂັບລໍ້ທັງwithົດທີ່ມີກ່ອງເກຍຢູ່ໃນສະພາບອາກາດrainyົນຈະມີປະໂຫຍດຢ່າງແນ່ນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພື້ນລຸ່ມຂອງລົດເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຕິດຢູ່ໃນການທົດສອບທາງນອກ ທຳ ອິດ. ຢາງຂອງ Yokohama Geolander ແນ່ນອນວ່າເປັນການປະນີປະນອມແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີປະໂຫຍດຕໍ່ທັງຫີນປູນ (ຂີ້ຕົມ) ແລະarmຸ່ນປູ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງເຮັດໃຫ້ໂຄງຮ່າງຂອງລົດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ ໜ້ອຍ ຕໍ່ກັບພື້ນຜິວປະຈໍາວັນ.
ໃນຫຼັກການ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນແປກປະຫຼາດ. ລາວນັ່ງຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ, ແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ເພາະວ່າລາວຢູ່ໃນບັນດາ XV ຂອງຂ້ອຍໃນບັນດາຜູ້ຖືບັນທຶກສໍາລັບການຊີ້ນໍາທາງຍາວ. ຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ, ໜັງ ຢູ່ເທິງພວງມະໄລແລະເຄື່ອງເລື່ອນລະບົບເກຍແລະບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຄວາມສໍາຜັດ, ແລະການຄວບຄຸມເຮືອແລະເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງທາງເປັນອາຫານຫຼັກຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ແລ້ວ. ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍຢູ່ທັງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍ້ອງຍໍບ່ອນຕິດຕັ້ງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂອງ Isofix, ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສູນເສຍການເບິ່ງເຫັນພື້ນທີ່ຫ້ອງໃຕ້ດິນທີ່ມີປະໂຫຍດໃນການໃສ່ເກີບ. ຢູ່ລຸ່ມພື້ນຖານ, ມີພື້ນທີ່ເຄື່ອງມືທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມແລະເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນເຄື່ອງຂອງນ້ອຍ small.
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6 ລິດໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຈຸດອ່ອນ. ໃນຫຼັກການ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ XV ເປັນລົດໃຫຍ່ແລ້ວແລະຍັງມີການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ, ນອກເຫນືອຈາກການຍ່າງເລາະຊົມທົ່ວເມືອງ, ບໍ່ແມ່ນການຫລອມໂລຫະທີ່ສຸດບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼື endowed. ມີ torque off-road ພຽງພໍ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, tachometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວ 3.600 rpm, ແລະຕໍ່ໄປກັບເຄື່ອງຈັກ, ຢາງລົດຫຼືລົມທີ່ swirling ຮອບຮ່າງກາຍເປັນລ່ຽມບໍ່ແມ່ນງຽບທີ່ສຸດ. ໃນສະພາບ off-road, ບໍ່ມີແຮງບິດພຽງພໍ, ແລະເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເກຍມີສ່ວນຮ່ວມມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປີນພູ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Subaru ທີ່ແທ້ຈິງມາຮອດຊີວິດພຽງແຕ່ມີ turbocharger, ແລະຄວາມຫນາຂອງກະເປົາເງິນຂອງເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບ turbodiesel ຫຼືແບບ STi. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕືອນໄດ້ຖືກລົບກວນໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງ, ຍ້ອນວ່າ XV ອ້າງເຖິງການປິດເຄື່ອງໃນເວລາຢຸດສັ້ນໆ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຕ່ ຳ ແລະມີພຽງເກຍຫ້າຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ, Subaru XV ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ທັງclassົດຊັ້ນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີການຫຼຸດລົງແລະມີລັກສະນະພາຍນອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ສໍາລັບສະຖານະພາບພິເສດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ.
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
ແບບ Subaru Impreza XV 1.6i
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການບໍລິການ doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.990 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 179 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນສາຍ - ກ່ອງ - ນໍ້າມັນ - ແຮງດັນ 1.599 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 84 kW (114 hp) ທີ່ 5.600 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 150 Nm ທີ່ 4.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - 5 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຢາງ 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 179 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 13,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 151 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.350 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.940 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.450 mm – ກວ້າງ 1.780 mm – ສູງ 1.570 mm – wheelbase 2.635 mm – ລໍາຕົ້ນ 380–1.270 60 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 78% / ສະຖານະ odometer: 2.190 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,1 ປີ ( 120 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 15,7 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 23,3 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 179 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,2 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,6 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
Subaru ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນ:: XV ພື້ນຖານແມ່ນມີຄວາມຫວັງ, ແຕ່ມີຊີວິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດີກວ່າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້
reducer
ຮູບລັກສະນະ
ສຽງເຄື່ອງຈັກມວຍ
mounts Isofix ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ
ພຽງແຕ່ເກຍຫ້າຄວາມໄວ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ມັນບໍ່ມີ ໜ້າ ທີ່ສາມຈັງຫວະໃນສັນຍານລ້ຽວ
ຕໍາ ແໜ່ງ ເທິງຖະ ໜົນ (ຍັງຂອບໃຈກັບຢາງຂອງ Yokohama Geolander)
ສຽງດັງດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກມ / ຊມແລະສູງກວ່າ
