Тест: Renault Clio TCe 90 ການຢຸດພະລັງງານແລະເລີ່ມການເຄື່ອນໄຫວ

ນີ້ແມ່ນເກືອບປະມານປີ 1990, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ Clio ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດທີ່ມີໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນຫຼາຍທະວີບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກ່າວວ່າໄດ້ຊ່ວຍການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍໂດຍລວມຂອງ Renault. . , ໃນການເພີ່ມຊື່ສຽງແລະການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ. muse ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງຕົນຢ່າງຊັດເຈນ.

Clio ຮຸ່ນທີສີ່ໃນປັດຈຸບັນພັກຜ່ອນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລັດສະຫມີພາບຂອງສາມຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ພຽງພໍຍ້ອນວ່າລູກຄ້າມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງເວລານີ້. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍຈະຖືກດຶງດູດໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ມີຂອບລຽບຕາມເວລາແລະຮູບແບບການອອກແບບໃຫມ່, ແລະມີຮູບພາບທີ່ມີຄວາມຈື່ຈໍາຂອງ Mégane ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Clio ຍັງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ມັນສັ້ນກວ່າ Mégane ລຸ້ນທໍາອິດ.

ມີການວິພາກວິຈານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບພາຍໃນຂອງມັນ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ລາວໄດ້ພົບເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ດີລະຫວ່າງ Twingo ແລະ Mégane, ແລະລະຫວ່າງວິທີການອອກແບບແລະ avant-garde. ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ດີ, ອ່ານງ່າຍ, ແຍກຂອບຕົກແຕ່ງເປັນເງົາກວ້າງ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມດຶງດູດໃນບາງຄັ້ງ ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ໜ້າລຳຄານເມື່ອແສງແດດຕົກໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ເປັນເງົາເຫຼົ່ານັ້ນ.

ການຜະລິດຍັງເບິ່ງຄືວ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍອີງຕາມການທົດສອບ, ປຽບທຽບກັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະອຸປະກອນຢູ່ທີ່ນີ້ຢ່າງຊັດເຈນເກີນໄປແມ່ນຂຶ້ນກັບຊຸດທີ່ເລືອກ. ໃນການທົດສອບ Dynamiqu ມັນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບມື້, ລວມທັງເຄື່ອງປັບອາກາດ (ຄູ່ມືແຕ່ມີປະສິດທິພາບດີ) ແລະລະບົບ infotainment ທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ແລະກ່ຽວກັບພຣະອົງເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ. (ບາງ) ວັດສະດຸພາຍໃນສົມຄວນຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ສໍາຄັນ, ການວິພາກວິຈານ, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີຜ້າຢູ່ໃນປະຕູ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປວັດສະດຸທີ່ເລືອກແມ່ນບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍກັບຕາຫຼືນິ້ວມື. ລີເວີຕິດເລັກນ້ອຍຢູ່ພວງມາໄລ (ໄຟໜ້າ, ແວ່ນຕາ) ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດອາການແຊກຊ້ອນບາງອັນ, ແລະ ລີເວີ wiper ອີກເທື່ອຫນຶ່ງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບການເຊັດສັ້ນ.

ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນດີຫຼາຍກັບພວງມາໄລ (ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຄວາມຫນາ, ການຈັບ) ແລະຕໍາແຫນ່ງຫລັງມັນ (ພວງມາໄລ, pedal ແລະອັດຕາສ່ວນ lever) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ergonomics. Renault ໄດ້ພົບເຫັນການແກ້ໄຂສົບຜົນສໍາເລັດສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະການອອກແບບຂອງສະຫວິດທີ່ຈໍາເປັນ, ສິດທິລົງກັບການຄວບຄຸມ cruise ແລະສະຫຼັບລະບົບສຽງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫວ່າງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມີພຽງແຕ່ສີ່ຂອງພວກເຂົາ (ສໍາລັບການຄວບຄຸມ cruise), ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຮຽນຮູ້ພວກມັນດ້ວຍຫົວໃຈ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ knob rotary ຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດເພື່ອຊີ້ນໍາອາກາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ knob ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຫັນ. ສິ່ງທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍຍິ່ງກວ່ານັ້ນແມ່ນຈໍສະແດງຜົນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລະບົບ infotainment, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສຳຜັດທີ່ດີເລີດ (ເຊິ່ງບໍ່ຈະແຈ້ງ) ແລະ ເມນູຄວບຄຸມແບບງ່າຍດາຍ, ເຂົ້າໃຈງ່າຍ. ລໍາໂພງດ້ານຫນ້າຂອງມັນມີຄຸນສົມບັດ "bass reflex", ແຕ່ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສຽງທີ່ເຫມາະສົມ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ sonic philharmonic.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຮູ້ດີຕໍ່ການເຕືອນໄພການ overtake, ເຊິ່ງພະຍາຍາມຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນແຕ່ຍັງທົນທຸກຈາກການໃຫ້ຂໍ້ມູນບາງຢ່າງ; ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມພາຍນອກແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຈໍານວນຫຼາຍ, ແລະການເປີດ cruise control ຫຼື speed limiter ແຕ່ລະຄັ້ງຈະຄວບຄຸມຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງໄດ້ recall ແຕ່ລະຄັ້ງ.

ລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າເປັນບ່ອນຂຽນໃນຫ້ອງຮຽນ, ເຊິ່ງງາມ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ທາງເລືອກໃນການຂະຫຍາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Clio ໃຫມ່ພຽງແຕ່ພັບລົງບ່ອນນັ່ງຫລັງ (ສາມ), ແລະຍັງມີການເສີມສ້າງຮ່າງກາຍລະຫວ່າງ bench ແລະເກີບ (ພື້ນຖານ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະສ້າງຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ໄດ້ກະກຽມໃນເວລາທີ່ພັບອອກ. ມັນຍັງຂາດປລັກສຽບໄຟແລະສາຍກະເປົ໋າ, ແລະ handles ສໍາລັບປິດປະຕູຫລັງແມ່ນ fiddly ໂດຍສະເພາະ.

ການເລືອກເຄື່ອງຈັກລຸ້ນໃຫມ່ນີ້ຫມາຍເຖິງສອງຢ່າງ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຈົ້າບໍ່ໄດ້ດຶງດູດມັນ (ທາງດ້ານການເງິນ) ຫຼືວ່າທ່ານບໍ່ສົນໃຈໂດຍສະເພາະໃນການຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ໃນຮ່າງກາຍນີ້ມັນອ່ອນແອໃນແງ່ຂອງແຮງບິດ - ຖ້າທ່ານເບິ່ງມັນຢ່າງດຽວຈາກທັດສະນະຂອງແຮງບິດ. ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ, ຍ້ອນວ່າມັນດຶງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາພຽງພໍສໍາລັບ Clio ທີ່ຈະດຶງໄດ້ດີໃນເກຍທີຫ້າຢູ່ທີ່ 1.800 rpm. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂອງ turbochargers, ເຊິ່ງມີລັກສະນະປະຕິບັດທີ່ດີອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ພວກມັນອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ດົນກວ່າໃນຄວາມໄວທີ່ເລືອກໃນການປີນຂຶ້ນກ່ວາເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກ (ທີ່ບໍ່ແມ່ນ turbo) ທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດດຽວກັນ. ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກມີ "ພຽງແຕ່ 90 ແຮງມ້າ," ເຊິ່ງມື້ນີ້ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າກິລາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມຄົງທົນກັບຕີນຂວາ, ເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດມີຊີວິດຊີວາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbo ມັກ rev ເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຢຸດມັນຢູ່ທີ່ 6.000 (ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຫນາມ "ສີເຫຼືອງ"), ບ່ອນທີ່ມັນປີນຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມອົດທົນເລັກນ້ອຍໃນເກຍທີສີ່ (pentimate), ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 174 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເກຍທີຫ້າສາມາດຮອງຮັບຄວາມໄວນີ້ເທົ່ານັ້ນ. . ແຕ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບກະເປົາເງິນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ throttle ເປີດກ້ວາງແມ່ນປະມານ 13 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາອ່ານຄ່າຕໍ່ໄປນີ້ສໍາລັບ Clio ນີ້: ໃນເກຍທີຫ້າແລະຢູ່ທີ່ຄົງທີ່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 4,2, ຕໍ່. 100 4,8, ຢູ່ 130 6,9 ແລະ ຢູ່ 160 10,0 ລິດ ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ຂໍ້ມູນແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຕາມເງື່ອນໄຂ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄ່າຕ່າງໆໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອມີການປ່ຽນແປງຂ້ອນຂ້າງໄວແລະຍັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການທົດສອບການບໍລິໂພກ, ພິສູດວ່າຫົກລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດບໍ່ແມ່ນທັກສະທີ່ລົບກວນຈັງຫວະປົກກະຕິຂອງການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຫຼືການປະຕິເສດທາງສາສະຫນາ.

ເຄື່ອງຈັກມີສາມກະບອກແລະຈາກມຸມເບິ່ງນີ້ແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທັງສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ສຸດທ້າຍຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍພຽງແຕ່ຢູ່ຊື່ໆ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ແຕ່ສິ່ງລົບກວນທີ່ຫນ້າລໍາຄານສູງກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຟັງເພງຫຼືເວົ້າລົມລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານກາຍເປັນການລົບກວນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດຕົວມັນເອງກໍ່ບໍ່ມີຄວາມສຸກໂດຍສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Clio ນີ້ແມ່ນມ່ວນຫຼາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຂັບລົດ.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຂັບລົດມັນຢູ່ໃນມຸມຈະບໍ່ຜິດຫວັງ - ພວງມາໄລແມ່ນເກືອບກິລາ, ກົງໄປກົງມາທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະມີຄໍາຕິຊົມທີ່ດີເລີດ, ດັ່ງນັ້ນການຊີ້ນໍາແມ່ນສະເຫມີປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນແມ່ນຍັງດີຫຼາຍ, Clio ມີຄວາມປະທັບໃຈເປັນກາງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມຍາວໄວຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈາກທັດສະນະທາງຟີຊິກ, Clio ນີ້ຍັງປະຕິບັດຕົວຄືກັບລົດທີ່ດິນເຄິ່ງແຂງທີ່ສຸດ - ດ້ານຫລັງມັກຈະ overtake ດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍົກແກັດຫຼືແມ້ກະທັ້ງເບກເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ໂຊກດີ, ປະຕິກິລິຍາຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດປານກາງ, ແລະການຄວບຄຸມ - ຍັງຂອບໃຈກັບພວງມາໄລ - ແມ່ນເບົາແລະຫຼິ້ນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນແບບນັ້ນ.

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ເບກແມ່ນດີເລີດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ (ສໍາລັບຊັ້ນນີ້) ແມ່ນໃນເວລາທີ່ບັງຄັບໃຊ້ pedal ທີ່ຕ້ອງການແລະໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບກໍານົດວ່າລໍ້ໃດຢູ່ໃນ verge ຂອງ slipping. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເບຣກແມ່ນກິລາ, ເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະຫ່າງເບກແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນສະເລ່ຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ການຂັບລົດຍັງສາມາດມີຄວາມປອດໄພກວ່າ.

ເບກ, ໃນຂະນະທີ່ຖືກຍົກຍ້ອງ, ຫມາຍຄວາມວ່າ Clio ລຸ້ນນີ້ຈະບໍ່ຕົກຢູ່ໃນປະຫວັດສາດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍລວມແລ້ວ Clio ຮຸ່ນທີ 4 ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ແລະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງແລະໃຊ້ທຸກໆມື້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຍການອື່ນໆທີ່ຂາຍ, muse ຈະເປັນປະໂຫຍດແກ່ລາວ. ເວລາແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ Renault, ແລະ Clio ອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ

• ທີ່ວາງແຂນ (90 €)
• ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ (290 €)
• ແຜນທີ່ເອີຣົບສໍາລັບລະບົບນໍາທາງ (90 €)
• ລົດຖີບສຸກເສີນ (50 €)
• ທາສີໂລຫະ (490 €)
• ອຸປະກອນນອກຕົກແຕ່ງ (90 €)

ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc

Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	14.190 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	15.290 €
ພະລັງງານ:	66kW (90 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	13,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	167 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust.
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.455 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	13.659 €
ຢາງລົດ (1)	1.247 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	7.088 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.010 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.090 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.29.579 0.30 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3 ສູບ – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse mounted at front – bore and stroke 72,2 x 73,1 mm – displacement 898 cm³ – compression ratio 9,5:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (90 hp) at 5.250 rpm. – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,8 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 73,5 kW/l (100 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 135 Nm ທີ່ 2.500 rpm/min – 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) – 4 valves ຕໍ່ cylinder – ການສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບ Common Rail – Exhaust turbocharger – Charge air cooler
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຄວາມໄວໃນເກຍສ່ວນບຸກຄົນ 1.000 rpm ຢູ່ທີ່ 6,78 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – ລໍ້ 16 J × 195 – ຢາງ 55/16 R 1,87, ວົງວຽນ XNUMX m
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 12,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 104 ກມ / ກິໂລແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາສົ້ນ, ກະດູກປີກສາມປາກ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາຂ້າງຫລັງ, ປ່ຽງປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ກອງຫລັງ. , ABS, ເບກລໍ້ຫລັງບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,75 ຫັນລະຫວ່າງທີ່ສຸດ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.009 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.588 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 540 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.732 ມມ – ຄວາມກວ້າງຂອງລົດມີກະຈົກ 1.945 ມມ – ດ້ານໜ້າ 1.506 ມມ – ດ້ານຫຼັງ 1.506 ມມ – ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 10,6 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.380 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.380 ມມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ
ກ່ອງ:	ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ທີ່ນັ່ງ: ກະເປົAirາເດີນທາງຍົນ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ອັນ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ)
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ:	ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ – ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ – ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ – ແຜ່ນຕິດ ISOFIX – ABS – ESP – ພວງມາໄລພາວເວີ – ເຄື່ອງປັບອາກາດ – ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າດ້ານຫນ້າ – ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ແລະຄວາມຮ້ອນ – ຣີໂມດລັອກກາງ – ພວງມາໄລສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ ແລະວົງແຫວນຄວາມເລິກ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 19 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງລົດ: Continental ContiEcoContact5 195/55 / ​​​R 16 H / Odometer ສະພາບ: 1.071 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	13,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,7 ປີ ( 121 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	11,1 (20,8​)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	167 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,7 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	67,0m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	39dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (301/420)

• Clio ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ໃນລະດັບດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສະເພາະໃນຫ້າປະຕູແລະເຄື່ອງຈັກນີ້, ມັນເປັນທາງເລືອກຂອງຄອບຄົວທີ່ດີ (ສົມມຸດວ່າລົດຄອບຄົວມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນມື້ນີ້), ເປັນປະເພດທີ່ຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໄວແລະປະຫຍັດ. ຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງກັບມັນຍັງເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນແລ້ວເຖິງຂະຫນາດຂອງ Mégane ຮຸ່ນທໍາອິດ, ຕ້ອງການຄືກັບ Mégane ໃນປະຈຸບັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງພິສູດຄວາມເຕັມທີ່ຂອງມັນ.

• ພາຍໃນ (87/140)

  gauges ດີຫຼາຍແລະການຄວບຄຸມ ergonomics, ດີ, ອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸແມ່ນຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (50
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກອື່ນໆທັງຫມົດໃນລະດັບສູງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
  
  
  / 95)

  ຕຳແໜ່ງຖະໜົນທີ່ດີເລີດ ແລະເບຣກທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບການຂ້າມທາງ ແລະ pedals ປານກາງເທົ່ານັ້ນ.

• ປະສິດທິພາບ (18/35)

  ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສະຫນອງແຮງບິດທີ່ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນປານກາງໃນທົ່ວລະດັບ rev ກ້ວາງ, ແລະການເລັ່ງແມ່ນທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນຄລາສສິກທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (35/45)

  Euro NCAP ໃຫ້ມັນດາວທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຖົງລົມນິລະໄພພຽງແຕ່ສີ່ແມ່ນສັບສົນເລັກນ້ອຍ. ດ້ານຫຼັງມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍ.

• ເສດຖະກິດ (42/50)

  ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນການທົດສອບແມ່ນປະຫລາດໃຈ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍໃນບັນດາເພື່ອນມິດຂອງມັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຄາດຄະເນການສູນເສຍມູນຄ່າເລັກນ້ອຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ

ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຮູ້ສຶກຢູ່ໃນ pedal ຫ້າມລໍ້

ergonomics ພື້ນຖານ

ພວງມາໄລແລະພວງມາໄລ

ຂະໜາດຖັງ

ຈໍສະແດງຜົນກາງແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນ

ຄວາມໂປ່ງໃສແລະຂໍ້ມູນພື້ນຖານຂອງແມັດ

ການເບິ່ງເຫັນໃນກະຈົກພາຍນອກ

ການສະແດງຂໍ້ມູນສຳຮອງ

levers ການຊີ້ນໍາ

ຖັງຢູ່ໃນການຂະຫຍາຍ

ສຽງດັງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ

ບາງອຸປະກອນພາຍໃນ

ສະ​ທ້ອນ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຢູ່​ໃນ​ແຂບ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ counters ໄດ້​