ທົດສອບ: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD ເຂັ້ມຂຸ້ນ +
ເນື້ອໃນ
ກ່ອນອື່ນweົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຊີ້ແຈງວ່າ, ຊ່າງຖ່າຍຮູບຂອງພວກເຮົາ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ, ບໍ່ມັກລະດູ ໜາວ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ເຂົາເຈົ້າເປັນຫ່ວງວ່າລົດເປື້ອນຫຼັງຈາກຫ່າງຈາກບ່ອນລ້າງລົດບໍ່ເທົ່າໃດແມັດ, ແລະຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຍ່າງໃນຫິມະສູງເພື່ອຖ່າຍຮູບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຂົາຍັງຮູ້ສຶກຜິດຫວັງທີ່ສີຂາວຂ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນລື່ນກວ່າສິ່ງທີ່ເຢັນ they ທັງtheyົດທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເປັນພາບພື້ນຫຼັງ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຂົາຫຼີກເວັ້ນມັນຢ່າງຊານສະຫຼາດ, ອອກໄປຫາພາກພື້ນ Primorsky ຫຼືທໍາຮ້າຍເຮືອນໂຮງລົດ. ໂຊກບໍ່ດີພໍທີ່ຈະເຫັນສີຟ້າຂອງທະເລ Adriatic ຂອງພວກເຮົາ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ໂຊກດີທີ່ມັນມີຫິມະຕົກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ "ລາວ". ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າ, ກ່ອນຫິມະຕົກຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈກັບ Outlander ໃnew່. ຂ້ອຍຮູ້ຈາກປະສົບການວ່າເຂົາເຈົ້າຜະລິດລົດ SUVs ທີ່ດີ, ວ່າເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນດ້ານຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທາງດ້ານເຕັກນິກແລະວ່າເຂົາເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍໃນຊຸມປີຜ່ານມາ. ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງພາຍນອກບໍ່ໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈເປັນພິເສດ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າຄົນກ່ອນຂອງຂ້ອຍທີ່ມີ ໜ້າ ກາກໃຫຍ່ທີ່ມີລັກສະນະ (ເກີນໄປ) ມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍຫຼາຍ. ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນທີສິບ Mitsubishi Lancer EVO? ແນ່ນອນ.
ໃນຫຼັກການ, ຜູ້ມາໃlack່ຂາດອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ: ອາວະກາດດີຂຶ້ນ XNUMX ເປີເຊັນ, ແລະລັກສະນະການອອກແບບແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ;; ໃນເວລານັ້ນບໍ່ມີໄຟດ້ານຫຼັງ. lit. ໄຟ ໜ້າ Xenon ໄດ້ສະ ໜອງ ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າໃນອຸໂມງແລະກາງຄືນທີ່ມືດ, ແລະຂາດເຊັນເຊີຈອດລົດເນື່ອງຈາກມີຄວາມຢ້ານບາງບ່ອນໃນບ່ອນຈອດລົດເພາະວ່າ Outlander ມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍກວ່າເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ແລະຮູບຮ່າງຂອງມັນ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍ.
ເມື່ອຂ້ອຍ ທຳ ຄວາມສະອາດພື້ນຜິວສີຂາວເປັນເທື່ອທີສາມໃນອາທິດ ໜຶ່ງ ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນພຸດ (heck, ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຜູ້ຂາຍບອກເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດວ່າຫລັງຄາຍາກທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດແລະມີພຽງແຕ່ດອກແຂມບ້ານເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນສະຖານະການຖະ ໜົນ ສູງກວ່າຈຶ່ງຊະນະ. ບໍ່ເຈັບ). (ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຜົນສະທ້ອນໃນທາງບວກເພາະວ່າສໍາລັບຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຂົ້າຫຼືອອກໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ແລະເຈົ້າບໍ່ຄວນເຊື່ອວ່າອັນໃດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຫຼາຍກ່ວາ) ຂ້ອຍຍັງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່າລົງຂອງກະແຈອັດສະລິຍະຫຼືການລັອກກາງ. ຖ້າເຈົ້າມີກະແຈຢູ່ໃນຖົງເສື້ອເບື້ອງຂວາຂອງເຈົ້າ (ເຊິ່ງມັກຈະເປັນກໍລະນີຂອງມືຂວາ) ແລະຈັບເອົາຂໍດ້ວຍມືຊ້າຍຂອງເຈົ້າ, ລະບົບມັກຈະບໍ່ກວດພົບເຈດຕະນາຂອງຜູ້ໃສ່ຫຼືຜູ້ໃຊ້. ການ ນຳ right່າຍຂວາເຂົ້າມາໃກ້ກັບປະຕູໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈຂອງວຽກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຫຼືແມ່ນແຕ່ບໍ່ສົມບູນ.
ໄປທາງຫລັງຂອງລໍ້, ທ່ານລືມຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບການທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍຄວາມອົດທົນແລະເພີດເພີນກັບການຂີ່ລົດໄປເຮັດວຽກ. ພື້ນຖານຫິມະຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອທົດສອບລະບົບສາຍສົ່ງລໍ້ທັງໝົດ 4 ແບບ: 4WD Eco, 4WD Auto ແລະ XNUMXWD Lock. ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການທໍາອິດສະຫນອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ອັນທີສອງແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີການພິສູດເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງປອດໄພ. ໂດຍສະເພາະກັບລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP ລວມ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ Outlander ແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງໄວວາ, ແລະດ້ວຍການລ່ວງເກີນ cornering ທໍາລາຍຕົນເອງ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ "ແລ່ນ" ດ້ານຫນ້າກ່ວາ "ບິດ" ດ້ານຫລັງ. ໃນສັ້ນ: ຄວາມປອດໄພທໍາອິດ.
ທັງຫມົດ ຢູ່ໃນຮ້ານອັດຕະໂນມັດພວກເຮົາເປັນຄົນຂັບລົດຫຼາຍກວ່າດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາປິດລະບົບກັນສັ່ນທັນທີ. ໃນຕອນທໍາອິດພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜິດຫວັງຫຼາຍກວ່າກັບໂຄງການພະລັງງານໄຟຟ້າຫຼັກ, ເນື່ອງຈາກດັງທີ່ ໜັກ ກວ່າດ້ວຍ (ທັງaluminumົດອາລູມິນຽມ) ນໍ້າມັນກາຊວນເທີໂບ 2,2 ລິດໂດຍກົງກໍານົດຈັງຫວະ, ແລະທາງຫຼັງພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມທາງ ໜ້າ ຈົນກວ່າພວກເຮົາຈະຜ່ານກົດາຍ ... . ຂັບສີ່ລໍ້ຖາວອນ (ລັອກ 4WD). ການກົດປຸ່ມເລັກນ້ອຍຫຼາຍເທື່ອທັນທີເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫຼັງມີບົດບາດໃນຄວາມສຸກຂອງຜູ້ຂັບລົດຜ່ານການຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະຮອຍຍິ້ມຢູ່ໃນຮີມສົບຂອງພວກເຮົາໄດ້ກວ້າງຂຶ້ນເລື້ອຍ by ນາທີ.
ໃນເວລານັ້ນ, ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ (ຊຶ່ງເປັນໃຫມ່!) ເຮັດວຽກຫຼາຍ convincing, ເນື່ອງຈາກວ່າ torque, ບວກໃສ່ກັບຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໄດ້ຖືກໂອນບໍ່ຫຼາຍປານໃດກັບມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໂຄງການຂັບລົດຕົ້ນຕໍ, ແລະ. ເຄື່ອງມືທີສອງໄດ້ຖືກຕິດ. ບໍ່ດົນມາແທນທີ່ສາມ. ແມ່ນແລ້ວ, ແຮງບິດຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດໄປເຖິງເທິງສຸດຂອງເສັ້ນທາງພູເຂົາ winding ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ຂອງພວກເຮົາ, ແລະການສືບເຊື້ອສາຍແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ຫນຶ່ງອາດຈະເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ເນື່ອງຈາກມະຫາຊົນອຸດົມສົມບູນ. ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນຍັງມີຄຸນສົມບັດທີ່ສວຍງາມນີ້ໃນການເບິ່ງຄວາມເລິກພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທຸກໆ ditch ແຄມທາງ, ແລະຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຢາກຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ຖ້າຜູ້ຂາຍທີ່ມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຄິດວ່າດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍເສຍໃຈທີ່ຈະປະຕິເສດການຫຼອກລວງທີ່ຜ່ານມາ (ໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ?). ເຈົ້າເວົ້າຫຍັງວ່າຄຳອະທິບາຍການຂັບຂີ່ເທິງຈອມພູນີ້ບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງ? ຖ້າມີປະສົບການແລະກ້າຫານຫຼາຍ (ດີ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ບ້າຖ້າທ່ານຢາກໂທຫາພວກເຮົາວ່າບ້າ) ຮູ້ແລະສາມາດມີຄວາມສຸກກັບສະພາບທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ໃຊ້ "ປົກກະຕິ" ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງໄວວາສໍາລັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບຢາງ, ການຊີ້ນໍາ. ລໍ້, ຂັບ, ແລະອື່ນໆ d. ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການຕິດ. ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກເມື່ອມັນບໍ່ປອດໄພອີກຕໍ່ໄປ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕອບຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນເລື່ອງອື່ນ.
ມີບ່ອນນັ່ງຫວ່າງຫຼາຍກ່ວາສອງບ່ອນຢູ່ໃນແຖວທີສາມ, ພວກເຮົາພົບວ່າການຊົດເຊີຍຕາມລວງຍາວ 25cm ຂອງແຖວທີສອງມີປະໂຫຍດ, ແທນທີ່ 591cm ຈາກບ່ອນກ່ອນ. ເກີບເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ XNUMX ລິດ, ພື້ນຖານແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ, ແລະເມື່ອບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງຖືກພັບລົງ, ພວກເຮົາຈະໄດ້ພື້ນທີ່ຮາບພຽງແລະມີຊ່ອງເກັບເຄື່ອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍພໍສົມຄວນ.
ຄືກັນກັບບາງອັນ (ຂ້ອຍຄວນຂຽນຕື່ມອີກບໍ?) ລົດຍີ່ປຸ່ນ, Outlander ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ສູງກວ່າ, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງມີບ່ອນນັ່ງສັ້ນ, ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຍາວປານກາງເກີນໄປ, ແລະຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃຫຍ່ເກີນໄປ. ຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ມັນມີສຽງແປກທີ່ສໍາລັບເຄື່ອງຍາວ 4,655 ແມັດຢູ່ທີ່ຄວາມສູງ 1,680 ແມັດ, ພວກເຮົາຈະໂຕ້ຖຽງວ່າມັນບໍ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊື່ອຂ້ອຍ. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍມັກມັນແທ້ when ເມື່ອການຄວບຄຸມສະດວກສະບາຍແລະຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ໂດຍສານເບື້ອງຂວາຢູ່ໃກ້ພໍ (ໂອ້, ຂ້ອຍບໍ່ຄວນຂຽນອັນນັ້ນ) ວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານອາວຸໂສຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕື່ນເຕັ້ນກັບມັນ.
ລະບົບເກຍແມ່ນມີ 27 ຄວາມໄວແລະມີຄວາມຊັດເຈນພໍທີ່ຈະຂັບໄດ້ສະດວກສະບາຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງວ່າຈະມີແຮງມ້າ 100 ກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ສາມາດຈັດການກັບລົດ SUV ເບົາຂອງ Mitsubishi ໄດ້ຢ່າງພໍໃຈ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບສີ່ລໍ້, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທາງຂຶ້ນພູຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າຢາງພຽງແຕ່ຢຽບທາງປູຢາງໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາພວກມັນກັດຊາກເສດເຫຼືອເນື່ອງຈາກຄ່າສໍາປະສິດຂອງການລາກຕໍ່າ. ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານ ໜ້ອຍ, ແຕ່ກໍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ ໜ້ອຍ ລົງເນື່ອງຈາກເທັກໂນໂລຍີກາຊວນທີ່ສະອາດ, Outlander ໃis່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນການຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ ປະມານ XNUMX ກິໂລ.
ໃນກໍລະນີການທົດສອບ, ພວກເຮົາ indulged ໃນ touchscreen ທີ່ຄວບຄຸມວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກະແຈ - ໃນຄວາມໂປດປານຂອງຜູ້ໃຊ້ອາຍຸ - ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໂປ່ງໃສ. ຜູ້ໃຫຍ່ໄວຫນຸ່ມຈະຊື່ນຊົມໂດຍສະເພາະກັບລະບົບ 710-watt Rockford Fosgate ເກົ້າລໍາໂພງ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງ disco ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີ subwoofer ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ເປັນເພງຍອດນິຍົມໃນແຟລດໄດແລະອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງທີ່ກ້າຫານໃນສະວິດລະດັບສຽງ? ນີ້ແມ່ນໄຊຊະນະ, ເຊື່ອຂ້ອຍ! ຂ້າພະເຈົ້າຍັງພໍໃຈກັບຄວາມປອດໄພ, ເພາະວ່ານອກຈາກຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນສໍາລັບກະດູກຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດ, ຍັງມີຜ້າມ່ານປ້ອງກັນແລະຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ຄຽງຄູ່ກັບການປອມແປງເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນປະຕູແລະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ, ມັນສົມບູນແບບສົມບູນຂອງ upholstery ຫນັງທີ່ປົກຄອງສູງສຸດຂອງພວງມາໄລແລະ lever ເກຍ.
ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ Outlander ໃisn't່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ຫຍັງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນດີພໍສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ຈະຢູ່ໃນຫິມະ. ແລະຖ້າເຈົ້າຮັກລົດຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາຮັກພວກມັນຢູ່ໃນສະບັບຂອງພວກເຮົາ, ຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ໃນສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍັງມີຫຼາຍກວ່າຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD ເລັ່ງດ່ວນ +
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 34.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.490 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 3 12 ກິໂລແມັດແລະໂທລະສັບມືຖື, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | ຕົວແທນບໍ່ໄດ້ໃຫ້€ |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 12.135 € |
| ຢາງລົດ (1) | ຕົວແທນບໍ່ໄດ້ໃຫ້€ |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 13.700 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.155 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 86 × 97,6 mm - displacement 2.268 cm³ - compression ratio 14,9:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp)) at 3.500 rpm. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,4 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 48,5 kW / l (66,0 l. ສີດ - turbocharger ສະຫາຍ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,818; II. 1,913 1,218 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,860 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,450th gears); 5 (ທີ 6, ທີ 7, ເກຍປີ້ນ) – ລໍ້ 18 J × 225 – ຢາງ 55/18 R 2,13, ວົງຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 140 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟສາມແຍກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດ ABS ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.590 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.260 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 80 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.655 ມມ – ກວ້າງ 1.800 ມມ, ມີກະຈົກ 2.008 1.680 ມມ – ສູງ 2.670 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.540 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.540 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,6 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານຫນ້າຍາວ 870-1.070 ມມ, ກາງ 700-900 ມມ, ດ້ານຫລັງ 420-680 ມມ – ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.450 ມ.ມ, ກາງ 1.470 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.460 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 960-1.020 ມ.ມ. , ດ້ານຫລັງ 960 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ 880 ມມ, ກາງ 510, ຫລັງ 460 ມມ - ລໍາຕົ້ນ 400–128 ລິດ - ເສັ້ນຜ່າກາງ handlebar 1.690 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ສະຖານທີ່: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 l), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ອັນ (XNUMX l), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ອັນ (68,5 l), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). 7 ບ່ອນ: 1 ×ກະເປົາເດີນທາງ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງສາມາດປັບແລະຄວາມຮ້ອນໄດ້ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD CD ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 - ພວງມາໄລແບບ multifunction - ຫ່າງໄກສອກຫຼີກສູນກາງ locking - ຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກຂອງພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຄວາມຮ້ອນ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ - ການຄວບຄຸມ cruise . |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometer ສະຖານະ: 3.723 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,0 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,3/11,1 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,5/17,8 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 72,4m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (320/420)
Mitsubishi Outlander ໃໝ່ ບໍ່ໂດດເດັ່ນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ: ທັງທາງບວກ ຫຼືທາງລົບ. ບາງຄົນຈະຖືກຊະນະໂດຍການຂັບລົດທັງຫມົດ, ຄົນອື່ນໂດຍເຈັດບ່ອນນັ່ງຫຼືຄວາມທົນທານທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະມີຮູບຮ່າງພາຍນອກໃຫມ່, ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ "ຈັບ" ລູກຄ້າໃຫມ່.
ພາຍນອກ (11/15)
ບາງຄົນກໍ່ມັກຜູ້ກ່ອນ ໜ້າ, ດຽວນີ້ມັນກົມກວ່າແລະມີຄວາມຕ້ານທານອາກາດ ໜ້ອຍ ກວ່າ.
ພາຍໃນ (91/140)
ມັນສູນເສຍຈຸດເລັກນ້ອຍໃນດ້ານ ergonomics, ບາງບ່ອນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ປານກາງກວ່າ, ແຕ່ພວກເຮົາພໍໃຈກັບລໍາຕົ້ນແລະຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ຂອງລົດໂດຍທົ່ວໄປ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ,, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຊັດເຈນແລະມີຄວາມສຸກໃນການຂັບທັງwheelົດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55
/ 95)ຕຳ ແໜ່ງ ຖະ ໜົນ ແມ່ນຄືກັນກັບການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກແມ່ນອັນດຽວກັນ, ແລະຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງທິດທາງບໍ່ແມ່ນແກ້ວປະເສີດຂອງລົດນີ້.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ອີງຕາມການວັດແທກຂອງພວກເຮົາກັບລົດຄັນນີ້, ທ່ານຈະບໍ່ຜິດຫວັງ.
ຄວາມປອດໄພ (35/45)
ໃນຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວມັນແມ່ນຕີນເປົ່າຫຼາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີພວກເຮົາສັນລະເສີນຖົງລົມນິລະໄພຫ້າອັນ, ຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນແລະລະບົບຄວາມສະຖຽນມາດຕະຖານ.
ເສດຖະກິດ (45/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຄາດໄວ້, ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນສະເລ່ຍແລະ…ເຮັກຕາ, ຄ່າສູນເສຍສະເລ່ຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວ
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້
ເຈັດບ່ອນນັ່ງ
ລະບົບສຽງ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ບ່ອນນັ່ງສຸກເສີນດ້ານຫຼັງ
ການກວດຫາກະແຈອັດສະລິຍະເມື່ອປົດລັອກ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງປຽກ
ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການຊີ້ ນຳ
ບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດ
