ທົດສອບ: Kia Niro EX ແຊ້ມປະສົມ
ເນື້ອໃນ
ການປະສົມຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Kia (Optima ບໍ່ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ) ມີໂອກາດດີທີ່ມັນສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນມື້ນີ້, ໃນເວລາທີ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ, Niro ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. ແຕ່ສອງຕົວອັກສອນທໍາອິດຂອງຊື່ຂອງລາວຊະນະ - ບໍ່ແມ່ນ. ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາຈະເອົາລາວໄປໃສ. ເຖິງວ່າຈະມີການອ້າງໂດຍນັກອອກແບບຂອງ Kia ວ່າມັນເປັນລົດ crossover, ຮູບລັກສະນະຂອງມັນໄດ້ຖືກຄິດວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້ຈະເປັນລົດເກັງລະດັບກາງຫ້າປະຕູ. ມັນຍັງບໍ່ແມ່ນ crossover ທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມທີ່ແທ້ຈິງ. ເກືອບພ້ອມໆກັນກັບເລື່ອງນີ້, Toyota C-HR ປາກົດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລາວ, Niro ແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ. ຜູ້ຜ່ານໄປສ່ວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດວ່ານີ້ເປັນສິ່ງໃໝ່ແລະຜິດປົກກະຕິ. ການຂັບປະສົມ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ Slovenian, ຍັງບໍ່ທັນເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຊອກຫາມະຫາຊົນ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຂອງມັນບໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈພຽງພໍ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດໃຫ້ Niro ບາງຄໍາຄຸນນາມທີ່ສາມາດຍົກຍ້ອງໄດ້. ລາວແປກໃຈທີ່ມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນທາງເສດຖະກິດໄດ້ຫຼາຍ. ຍິ່ງເປັນການຍ້ອງຍໍຫຼາຍຂຶ້ນ, ລາວປະຫຼາດໃຈກັບການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງພະລັງງານຈະຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່. ອັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບພວກເຮົາຜູ້ທີ່ບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບທັດສະນະຂອງໂຕໂຢຕາຕໍ່ກັບລູກປະສົມ, ບ່ອນທີ່ການສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງົດ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກສຽງທີ່ຮຸນແຮງແລະສະໍ່າສະເີຂອງເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງຂຶ້ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງໃດ in ໃນລູກປະສົມກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຈະພົບເຫັນການປະຕິບັດການຂັບທີ່ງຽບກວ່າແລະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນ Niro. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, Niro ໄດ້ປະຫຼາດໃຈກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບສະຫງົບແລະດັ່ງນັ້ນສຽງດັງຂອງລໍ້ມ້ວນຈຶ່ງດັງຂຶ້ນເລື້ອຍ ((ໂດຍມີຂໍ້ສັງເກດວ່າ Niro ທົດສອບ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຢູ່ໃນຢາງລະດູ ໜາວ).
ເຖິງວ່າຈະມີອາກາດເຢັນຫຼາຍ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ອາກາດແຫ້ງ, Niro ສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຮອບວຽນປົກກະຕິຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຢູ່ໃກ້ກັບ freezing, ແຕ່ປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງເວລາ, Niro ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ກັບໄຟຟ້າທີ່ສະສົມໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ມັນເປັນຄວາມແປກໃຈແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ສໍາລັບການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline ໄດ້ຖືກເພີ່ມ. "ນິໄສ" ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກຢ່າງໄວວາຂອງໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ. ການຂັບຂີ່ "ຮຸກຮານ", "ປົກກະຕິ" ຫຼື "ເສດຖະກິດ" ຍັງຖືກບັນທຶກໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານເອງໄດ້ຢ່າງເປັນປະໂຫຍດ. ລາວບັນທຶກສາມວິທີທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ, ເມື່ອທ່ານປິດລົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍກະແຈ (ພຽງແຕ່ Niro ທີ່ມີອຸປະກອນລາຄາແພງທີ່ສຸດສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກະແຈ), ທ່ານສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍສະເລ່ຍສໍາລັບການເດີນທາງນັ້ນ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຄວາມໂງ່ຈ້າ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເຫດຜົນ, Kia ລືມສະຫນອງການສະແດງຜົນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຍາວກວ່າໂດຍສະເລ່ຍ - ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ມູນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສອງບ່ອນທີ່ຄອມພິວເຕີໃຫ້ບໍລິການໃນໄລຍະທາງເດີນທາງ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍແລະເວລາຂັບລົດ. ສະພາບແຫ້ງແລ້ງຍັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຮົາແກ້ໄຂມຸມຢ່າງໄວວາ. Niro ຍຶດເສັ້ນທາງໄດ້ດີຢ່າງແປກໃຈ, ເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະຂີ່ຜ່ານມຸມທີ່ໄວຂຶ້ນ, ແລະພວກເຂົາພຽງແຕ່ຈົ່ມບາງໂອກາດກ່ຽວກັບຢາງລົດລະດູຫນາວທີ່ບັນຈຸຫຼາຍເກີນໄປ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກີບ, ນອກເຫນືອຈາກສຽງມ້ວນທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດຂອງ Niro, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເບກບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສັງເກດຂ້າງຄຽງທີ່ເກືອບທຸກໆການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຢາງລະດູຫນາວແມ່ນພຽງແຕ່ການປະນີປະນອມ, ແລະສໍາລັບການປະທັບໃຈປະສິດທິພາບ Niro ທີ່ສົມບູນແບບ, ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະມີຫນຶ່ງຫໍ່ຢາງປົກກະຕິ.
Niro ແມ່ນການຜະສົມຜະສານ, ມີຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນຮູບລັກສະນະ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ລົງນາມໂດຍຫນຶ່ງໃນຜູ້ອອກແບບທີ່ເຄົາລົບທີ່ສຸດໃນໂລກ, Peter Schreyer, Niro ຕົວຈິງແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ມັນເປັນປະເພດຂອງການຜະສົມຜະສານຂອງລັກສະນະຂອງຫນ້າກາກ "ໃບຫນ້າເສືອ", ຍ້ອນວ່າຊາວເກົາຫຼີເອີ້ນວ່າມັນ, ແລະດ້ານຫລັງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຂອງ Sorrento, ແລະລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນແຜ່ນໂລຫະແຜ່ນທໍາມະດາທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນທີ່ບໍ່ມີການຕົກແຕ່ງໃດໆ. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າພວກເຂົາຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຄິດທີ່ວ່າພວກເຂົາຄວນຈະຫ່າງໄກຕົວເອງຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າລູກປະສົມ. ຖ້າທ່ານສົມທົບ Nira ແລະ C-HR (ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃນການແຂ່ງຂັນລົດເອີຣົບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາໃນເດນມາກ), ພວກເຮົາໄດ້ຮັບແມ່ຍິງສອງຄົນ. ຫນຶ່ງ, C-HR, ນຸ່ງຊຸດຊັ້ນສູງຂອງ Parisian haute couture, ໃນຂະນະທີ່ອີກຄົນຫນຶ່ງ, Niro, ກໍາລັງເຊື່ອງຢູ່ໃນຊຸດທຸລະກິດສີຂີ້ເຖົ່າ, ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ດ້ວຍ Niro, ທ່ານແນ່ນອນຈະບໍ່ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມສົນໃຈ, ຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບ.
ພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າສົມບູນແບບ ສຳ ລັບຄວາມຄາດຫວັງ ທຳ ມະດາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກຢ່າງແມ່ນເປັນແບບທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບການສ້າງຂອງຊາວເກົາຫຼີທີ່ພະຍາຍາມເຮັດຕາມຄວາມຊັດເຈນແລະຄວາມລຽບງ່າຍຂອງເຢຍລະມັນ. ພຽງແຕ່ທັງສອງ ໜ້າ ຈໍແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຄົນຂັບແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ເປັນຕົວເລກ, ເຊິ່ງ Kia ເອີ້ນວ່າ“ ການເsurveົ້າລະວັງ”. ມັນມີຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວຄົງທີ່ສອງຮອບ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະເບື້ອງຊ້າຍ, ບ່ອນທີ່ມີການເກັບກໍາຂໍ້ມູນທັງaboutົດກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນກາງສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ແລະຂໍ້ມູນສາມາດປັບໄດ້ຕາມຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງເຈົ້າ (ຕົວຢ່າງ, ຄອມພິວເຕີທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນເຄື່ອງແລ້ວ). ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard ແມ່ນມີ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ແປດນີ້ວ) ທີ່ມີຄວາມສຸກ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກປຸ່ມຕ່າງ located ທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງມັນສໍາລັບບາງ ໜ້າ ທີ່. ຄຳ ເຕືອນສະເພາະອັນນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜູ້ທົດສອບເພາະວ່າ Tom-Tom ສະແດງຮູບພາບແຜນທີ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ແລະການ ນຳ ທາງໃນການ ນຳ ທາງແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍເທື່ອ.
ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່, Niro ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ. ເບິ່ງຄືວ່າມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ທາງຫນ້າ, ບ່ອນນັ່ງຂ້ອນຂ້າງແຂງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີສອງທາງເລືອກສໍາລັບການປັບບ່ອນນັ່ງ - ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼືສູງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນ SUVs ຫຼື crossovers. ຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນຍັງເຫມາະສົມໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ສໍາລັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີກວ່າມັນຮັບປະກັນເສດຖະກິດຂອງຊາວເກົາຫຼີ - ພາກສ່ວນທີ່ນັ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. ລໍາຕົ້ນຈະມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບເກືອບທຸກການນໍາໃຊ້, ແລະພາຍໃຕ້ລຸ່ມ, ແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ spare, ມີອຸປະກອນສໍາລັບການ patching ແລະ refueling ຄອມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນໃຊ້ການເຈາະທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ ... ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່.
ທີ່ Kia, ພວກເຮົາມີຄວາມສັບສົນສະເໝີໂດຍການເນັ້ນໃສ່ໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ພວກມັນຂ້ອນຂ້າງຂີ້ຄ້ານຕໍ່ອຸປະກອນເສີມບາງອັນທີ່ລູກຄ້າຍີ່ຫໍ້ອື່ນໄດ້ຮັບຂໍ້ສະເໜີທີ່ດີກວ່າ (ເຊັ່ນ: ການຮັບປະກັນມືຖື, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust-proof). ເຖິງແມ່ນວ່າ hype ຄົງທີ່ພຽງແຕ່ Kia ສະເຫນີລົດຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບເງິນຂອງຜູ້ຊື້ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາໂດຍທຸກຄົນທີ່ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຊື້ Nira ປະສົມ. ບາງຄົນສະເຫນີຫຼາຍຫຼືສະເຫນີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າແລະອຸດົມສົມບູນສໍາລັບຫນ້ອຍ. ຕາມເຄີຍ, ການທົດສອບແລະການປຽບທຽບຢ່າງລະມັດລະວັງຈະປ້ອງກັນຄວາມຜິດຫວັງໃນອະນາຄົດ.
ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບໂລຫະແຜ່ນ, ໄດທີ່ເຫມາະສົມແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າລົດ, ຄວນສັງເກດວ່າລູກຄ້າຈະໄດ້ຮັບ "ຊຸດ" ທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຖ້າຂ້ອຍປ່ຽນແລະດັດແປງປະໂຫຍກຈາກຫົວຂໍ້: Niro ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບ, ແຕ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຢີປະສົມທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະຫຍັດເງິນໄດ້ໂດຍການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດກວ່າ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
ຮູບ: СашаКапетанович
Niro EX ແຊ້ມ Hybrid (2017)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | KMAG dd |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 25.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 29.740 € |
| ພະລັງງານ: | 104kW (139 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 162 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ເຈັດປີຫຼື 150.000 ກິໂລແມັດຮັບປະກັນທັງ,ົດ, ສາມປີທໍາອິດບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, 5 ປີຫຼື ຮັບປະກັນ 150.000 ກິໂລແມັດສໍາລັບ varnish, ການຮັບປະກັນ 12 ປີຕໍ່ຕ້ານ rust |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 ໄມຫຼື ໜຶ່ງ ປີ. ກມ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 528 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6.625 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.284 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 9.248 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.480 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.770 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .26.935 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 72 × 97 mm - displacement 1.580 cm3 - compression 13,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 77,2 kW (105 hp) ທີ່ 5.700 rpm - piston ໂດຍສະເລ່ຍ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 18,4 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 147 Nm ທີ່ 4.000 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 32 kW (43,5 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ 170 Nm ລະບົບ: ພະລັງງານສູງສຸດ 104 kW (139 PS), ແຮງບິດສູງສຸດ 265 Nm. ແບັດເຕີຣີ: Li-ion polymer, 1,56 kWh |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ຄູ່ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນ np - np differential - rims 7,5 J × 18 - ຢາງ 225/45 R 18 H, ໄລຍະມ້ວນ 1,91 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 162 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເລັ່ງ 11,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (ECE) 3,8 l/100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 88 g/km - ລະດັບໄຟຟ້າ (ECE) np km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ເບກສະປິງ, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ສະປິງ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ ເບກ, ABS, ລໍ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດຫລັງໄຟຟ້າ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.930 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.355 ມມ – ກວ້າງ 1.805 ມມ, ມີກະຈົກ 2.040 1.545 ມມ – ສູງ 2.700 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.555 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.569 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 10,6 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 600-850 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.470 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 950-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 960 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 373 - 1.371 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 45 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 4.289 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,9 ປີ ( 125 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,9 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,1 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 83,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 64dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (329/420)
ດ້ວຍລູກປະສົມ ທຳ ອິດຂອງມັນຢູ່ໃນຊັ້ນກາງຕ່ ຳ, Kia ສະ ເໜີ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເaffordableາະສົມຫຼາຍ,
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງແມ່ນ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ ສຳ ລັບລາຄາດັ່ງທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທຳ ອິດ.ພາຍນອກ (14/15)
Niro ແມ່ນບໍ່ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍແລະມີຄວາມກ້າຫານ ໜ້ອຍ ກວ່າການສ້າງເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ Kia.
ພາຍໃນ (96/140)
ລົດຄອບຄົວເSuitableາະສົມມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ergonomics ແຂງງາມເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລວມເຂົ້າກັນ
ເຄື່ອງນັບທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ. ອຸປະກອນຈະອຸດົມສົມບູນພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າເລືອກລຸ້ນທີ່ແພງກວ່າ.ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
/ 40)ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍລະບົບເກຍສອງຄວາມໄວເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ປະສົບການຂັບລົດ. ມັນແລ່ນຢ່າງງຽບ, ສະນັ້ນການແລ່ນຢາງ (ລະດູ ໜາວ) ມີສຽງດັງແລະຫຍາບຄາຍຂັດຂວາງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍ, ບໍ່ເປັນຕາເຊື່ອຫຼາຍເວລາເບຣກ.
ປະສິດທິພາບ (28/35)
ຕົວເລກການເລັ່ງຂ້ອນຂ້າງcingັ້ນໃຈ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນມີ ຈຳ ກັດ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງພໍໃຈ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, Kia ຍັງໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອເບຣກສຸກເສີນໃນຕົວເມືອງອັດຕະໂນມັດ (ດ້ວຍການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງ), Niro ຂອງພວກເຮົາມີຈຸດຈອດເລນເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍພວກເຂົາເຈົ້າປະຫຍັດຫຼາຍ ...
ເສດຖະກິດ (44/50)
ການວັດແທກການບໍລິໂພກຂອງພວກເຮົາແມ່ນດີເລີດເຖິງວ່າຈະມີສະພາບລະດູ ໜາວ ໃນປະຈຸບັນ. Niro ສາມາດຫຼາຍ
ລົດເສດຖະກິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຄໍ້າປະກັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສິ່ງທີ່ສັນຍາໄວ້ພາຍໃຕ້ຄໍາຂວັນ "ເຈັດປີ".
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ການສົ່ງຕໍ່, ການປະຕິບັດຕາມການຂັບຂີ່ແລະສຽງລົບກວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ລໍາຕົ້ນທີ່ເຫມາະສົມ
ພ້ອມດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່
ເບກ "ມື".
ສຽງລໍ້ລໍ້
ອຸປະກອນສ້ອມແປງຢາງລົດ
ການເປີດຖັງນໍ້າມັນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ
ການ ນຳ ທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ
