ທົດລອງຂັບລົດ Toyota Corolla: ສາມຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກ
ເປັນຫຍັງລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງຖືເອົາຫົວຂໍ້ລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມັນມີບ່ອນໃດທີ່ຢູ່ໃນລະດັບຕົວແບບແລະສິ່ງທີ່ຂາດຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຂອງມັນ
ໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ແລະລາຄາ, Toyota Corolla ລຸ້ນທີ 12 ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບລົດເກັງ Camry ທີ່ເປັນເຮືອທຸງ. ລົດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະໄດ້ຮັບອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ຄືກັນກັບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລົດໄດ້ຖືກ ນຳ ມາຣັດເຊຍຈາກໂຮງງານໂຕໂຍຕ້າຂອງຕວກກີ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດໃຫ້ຄົນຍີ່ປຸ່ນເສຍປຽບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຍັງຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການແມ້ແຕ່ກັບພວກເຮົາ. ບັນນາທິການ AvtoTachki ສາມຄົນໄດ້ເດີນທາງດ້ວຍລົດແລະສະແດງທັດສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ເລື່ອງນີ້.
ມັນຟັງຄືບໍ່ຮູ້ສຶກຊືມເສົ້າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍເກືອບຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຫ້ອງຮຽນກgolfອບທີ່ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດເກັງ C-segment ທັງ ໝົດ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ), ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ຂາຍຢູ່ປະເທດຣັດເຊຍ.
ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍ Ivan Ananiev ແລະຂ້ອຍໄດ້ປຽບທຽບ Kia Cerato ໃwith່ກັບລົດຍົກ Skoda Octavia. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດ Hyundai Elantra ທີ່ຖືກປັບປຸງໃ່. ແລະໃນທ້າຍປີທີ່ຜ່ານມາຂ້ອຍໄດ້ມີໂອກາດເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກກັບ Jetta ໃfor່ສໍາລັບຣັດເຊຍ. ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ລວມມີທຸກຮຸ່ນຂອງພາກສ່ວນຢູ່ໃນຣັດເຊຍ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ລວມເອົາມັນຈາກ Mercedes A- ແລະ CLA-class, ລວມທັງ Mazda3 ໃnew່. ທັງsameົດຄືກັນ, ຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍຈາກໂຮງລະຄອນອື່ນ.
Toyota ປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນໄດ້ແນວໃດ? ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນອາດຈະດີກວ່າ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນບັນຊີລາຄາຂອງລົດທີ່ພໍ່ຄ້າຕ້ອງ ນຳ ເຂົ້າ. ບໍ່, ຕອນ ທຳ ອິດ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງຜິດກັບລາຍຊື່ລາຄາແລະການຕັ້ງຄ່າ, ແລະແມ່ນແຕ່ພື້ນຖານ $ 15. ເບິ່ງດີ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລາຄາຂອງລົດທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີພໍທີ່ມີ "ກົນຈັກ". ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ ເໝາະ ສົມໃນຮຸ່ນ "ສະບາຍ", ທ່ານຈະໄດ້ຮັບເກືອບ ໜຶ່ງ ລ້ານເຄິ່ງ. ແລະລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງພວກເຮົາມີໃນການທົດສອບ, ມີລາຄາ 365 ໂດລາ. ມັນກັດ, ຖືກບໍ?
ດ້ວຍປ້າຍລາຄາດັ່ງກ່າວ, ມັນບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນອີກຕໍ່ໄປວ່າມີພຽງແຕ່ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນແລະລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ຂ້ອນຂ້າງ ໃໝ່. ທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານຢຸດຄິດກ່ຽວກັບວ່າໂຕະແລະພວງມາໄລໄດ້ດີກວ່າເກົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ການຍ້າຍໄປສູ່ເວທີ TNGA. ຫຼືຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຊ່ວຍຂັບຂີ່ຂອງຊຸດ Saftey ແມ່ນພຽງພໍ. ແຕ່ມັນຍັງມີການຄາດຄະເນຂອງອຸປະກອນຢູ່ເທິງກະຈົກ - ຜູ້ອື່ນຈະສະ ເໜີ ສິ່ງນີ້ໃນຫ້ອງຮຽນກgolfອບ?
ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ: ເຖິງແມ່ນວ່ານະໂຍບາຍການ ກຳ ນົດລາຄາທີ່ບໍ່ເປັນ ທຳ ດັ່ງກ່າວກໍ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Corolla ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຂາຍ 4000 ສະບັບໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາຂາຍລົດເກັງທີ່ມີຄວາມແຮງພຽງ 122 ຄັນ, ແຕ່ວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ Corolla ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ລວມທັງລູກປະສົມ, ພ້ອມທັງມີຊິ້ນສ່ວນຂອງ hatchback ແລະສະຖານີ wagon. ລົດ Corolla ແມ່ນແລະຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກເປັນເວລາທົດສະວັດທີ XNUMX ຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປະຖິ້ມ ຕຳ ແໜ່ງ ດັ່ງກ່າວ.
Corolla ແມ່ນແຄນທີ່ເປັນຫລັກໃນຄອບຄົວໂຕໂຢຕາ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລົດເກັງຊະນິດນີ້ "ໄດ້ຮັບປະທານ" ບໍ່ພຽງແຕ່ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີອ້າຍນ້ອງຂອງຕົນເອງຕໍ່ ໜ້າ ຮູບແບບ Avensis, ຕ້ອງລວມເຂົ້າໃນປື້ມ ຕຳ ລາຮຽນຂອງການຕະຫຼາດລົດຍົນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ຢ່າງໂດດເດັ່ນໃນວັນເວລາທີ່ Corolla ລຸ້ນທີເກົ້າທີ່ມີດັດຊະນີຮ່າງກາຍ E120 ຖືກຖືວ່າເປັນລົດເກັງທີ່ງ່າຍດາຍແລະລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້. ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງມັນແລະ Camry ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຖືກຄອບຄອງໂດຍ Avensis ທີ່ເປັນຄົນເອີຣົບຫຼາຍ. ເວລາຜ່ານໄປ: ໂຄໂລໂລໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະ ໜາດ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນ, ອຸປະກອນແລະອຸປະກອນເພີ່ມຂື້ນ. ໃນ ຄຳ ສັບ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ. ແລະດຽວນີ້ລົດເກັງປະເພດກgolfອບປີ້ທີ່ມີລະດັບປານກາງທີ່ຮູ້ສືກຫາຍໃຈເຂົ້າທາງຫລັງຂອງລົດ Camry.
ນະໂຍບາຍການ ກຳ ນົດລາຄາໃນຕະຫລາດຂອງພວກເຮົາອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ທັງ ໝົດ metamorphoses ທີ່ເກີດຂື້ນກັບຕົວແບບດັ່ງກ່າວໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. Corolla ສຸດຍອດລາຄາສູງກວ່າ Camry ລະດັບການເຂົ້າ. ລົດເກັງລຸ້ນເກົ່າໃນລາຄາ 22 ໂດລາ. ກວມເອົາບໍ່ພຽງແຕ່ Camry ຖານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການດັດແປງ 269 ຄັ້ງຕໍ່ໄປຄື "Standard Plus" ແລະ "Classic".
ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເງິນ ຈຳ ນວນຫຼາຍ ກຳ ລັງຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີລົດທີ່ລຽບງ່າຍແລະບໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້, ແລະພ້ອມທັງ ໝົດ ນີ້, ຍອດຂາຍຂອງມັນໃນໂລກແມ່ນຢູ່ໃນຫລາຍພັນຄັນ. ແຕ່ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ. ຜູ້ຄົນໃນທຸກເວລາໄດ້ຊື່ນຊົມກັບຄວາມລຽບງ່າຍ, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມ ໝາຍ ທີ່ແຈ່ມແຈ້ງກັບຄວາມແຈ່ມແຈ້ງ. ດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ລົດປະ ຈຳ ວັນນີ້, ທ່ານຈະຮູ້ໄດ້ວ່າລົດຍົນພາຍໃນມີປະສິດຕິພາບແລະບໍ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ຫຍັງ. ແລະບໍ່ແມ່ນການກະຕຸ້ນກະແສໄຟຟ້າເກີນໄປຂອງຄວາມປາດຖະ ໜາ ແລະຕົວປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ພໍໃຈພຽງແຕ່ຕອນ ທຳ ອິດ. ຫຼັງຈາກທີ່ຫາຍາກຢູ່ທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ທ່ານເລີ່ມຮູ້ຈັກຄວາມຢາກອາຫານປານກາງຂອງລາວ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຕະຫຼອດເວລາ.
ຄວາມງຽບແລະຄວາມງຽບສະຫງົບ - ນີ້ແມ່ນບາງທີສອງ ຄຳ ສັບທີ່ສາມາດອະທິບາຍເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Toyota Corolla. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ Lexus ເກົ່າ, ແຕ່ວ່າ, ອະນິຈາ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກເຫັນຄົນອື່ນໄດ້. ແລະຈຸດທີ່ບໍ່ແມ່ນຫຍັງເລີຍໃນການສນວນສຽງທີ່ດີເລີດຂອງ Corolla ໃໝ່, ເຊິ່ງ, ໂດຍທາງ, ມັນແມ່ນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.
ໃນຖານະເປັນແມ່ ໜຸ່ມ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ທຳ ມະຊາດ 1,6 ລິດແລະ CVT ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບເປັນຜັກ. ບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດກິລາຈາກລົດເກັງປະເພດກgolfອບ, ແຕ່ຍັງຄົງຕ້ອງການຮູ້ສຶກວ່າມີແຮງດຶງດູດແລະພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດຖີບກgasາຊ. ແລະກັບ Corolla, ອະນິຈາ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ໃດໆ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເລັ່ງໃນຮູບແບບຂອງເມືອງຫລືການເລັ່ງໃສ່ທາງຫລວງ - ທຸກຢ່າງກໍ່ເກີດຂື້ນຢ່າງສະຫງົບ, ລຽບງ່າຍແລະບໍ່ມີການເລັ່ງດ່ວນ.
ແມ່ນແລ້ວ, ເມື່ອທ່ານລຸດເຄື່ອງເລັ່ງໃສ່ພື້ນ, ຕົວປ່ຽນແປງເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດຕົວຄືກັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຍັງຫຼາຍຈາກເລື່ອງນີ້. ແລະເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ງຽບສະຫງັດຢ່າງເຈັບປວດຢູ່ເທິງສຸດ, ກາຍເປັນຄວາມສົງສານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ຍິ່ງມີສຽງດັງຂື້ນເມື່ອລົດມີການໂຫຼດດີ. ໃນສັ້ນ, ຄູ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງທ່ານສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ.
ແຕ່ຖ້າທ່ານຍັງຄິດໄລ່ອອກມາ, ທ່ານຕ້ອງຍອມຮັບວ່າໃນໄລຍະການເດີນ Corolla ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ມີລະດັບດີເດັ່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າລົດຂອງຄົນລຸ້ນສຸດທ້າຍມີການລະງັບການໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ມັກ trifles ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທັງຫມົດແລະໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຫລາຍຢູ່ເທິງປູຢາງທີ່ຖືກທັບຊ້ອນດ້ວຍເຊືອກແລະຮອຍແຕກ. ລົດ ໃໝ່ ປະຕິບັດຕ່າງກັນ. ດຽວນີ້ເກືອບທຸກຂໍ້ບົກພ່ອງໃນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ແມ່ນໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກທີ່ຫູ ໜວກ ແລະທົນທານຕໍ່. ແລະຖ້າ pendants ບໍ່ໄດ້ຮັບມືກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນ buffer ແລ້ວ.
ສຳ ລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ໂຕໂຍຕ້າພໍໃຈ: ມັນມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເກົ້າອີ້ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະໂຊຟາ, ແລະມີ ລຳ ຕົ້ນທີ່ ເໝາະ ສົມ. ແນ່ນອນ, Corolla ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ສາມາດຖືກຕີລາຄາ ສຳ ລັບມັນຕິມີເດຍທີ່ແປກປະຫຼາດແລະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ ສຳ ລັບອຸປະກອນ backlit ສີຟ້າ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າລູກຄ້າເອງກໍ່ມີຄວາມຍິນດີກັບພວກເຂົາ. ນີ້ສາມາດອະທິບາຍເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມການຕັດສິນໃຈເຫລົ່ານີ້ມາເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ), ມມ | 4630/1780/1435 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2700 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 470 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1385 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງ R4 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1598 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ກັບ. (ທີ່ rpm) | 122/6000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 153/5200 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | CVT, ດ້ານ ໜ້າ |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 10,8 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 185 |
| ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນປະສົມ), ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ | 7,3 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 17 265 |
