ຂັບລົດທົດສອບ Audi A4, Jaguar XE ແລະ Volvo S60. ການຊຸມນຸມຊົນຊັ້ນສູງ
ການແຂ່ງຂັນໃນສ່ວນ D- premium ຫຼຸດຜ່ອນການໂຕ້ວາທີທັງຫມົດກ່ຽວກັບການເລືອກລົດກັບການສົນທະນາຂອງ nuances. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າທີ່ຈະຮູ້ວ່າຜູ້ຜະລິດໃດສົນໃຈກັບລາຍລະອຽດແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ
ລາຄາສໍາລັບລົດເກັງຊັ້ນນໍາໃນພາກ junior ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 32, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຊື້ຕົວຈິງຈະສູງກວ່າເກົ່າ - ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າແລະຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ເລືອກ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ລູກຄ້າຈະເລືອກທັງຂັບລໍ້ທັງຫມົດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງທໍາອິດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ຢ່າງຫນ້ອຍ $ 748.
Jaguar XE ເປັນລົດທີ່ແພງທີ່ສຸດຈາກສາມຄັນ - ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 250 ແຮງມ້າ ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $42. Audi ແມ່ນເປັນປະຊາທິປະໄຕຫຼາຍ, ແລະລົດທົດສອບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 547 hp. ກັບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຫມາະເຂົ້າໄປໃນ 190 ລ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄໍານຶງເຖິງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. Volvo S3 ແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງລະຫວ່າງ, ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກ ແລະທາງເລືອກໜ້ອຍກວ່າ. ແຕ່ທາງເລືອກໃນທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກ່ວາໂດຍປະເພດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າຫຼືການມີລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງ newfangled.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເປັນແຟນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດແລະຍັງຄົງເປັນ censor ພຽງພໍຂອງມັນ. ຄວາມຮັກອັນຍາວນານຂອງຂ້າພະເຈົ້າທີ່ມີຕໍ່ Volvo ແມ່ນໄດ້ຮັບການປະກອບສ່ວນຂອງຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດກັບບໍລິສັດ Geely ຂອງຈີນ. ຖ້າກ່ອນນັ້ນຂ້ອຍຕື່ນເຕັ້ນກັບນະວັດຕະກໍາທັງ ໝົດ ໃນຮຸ່ນ Volvo ຊູແອັດ, ໂດຍບໍ່ມີການຄົ້ນພົບສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກການຮ່ວມມືຂອງຈີນໄດ້ປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ, ແລະນີ້ແມ່ນດີກວ່າເກົ່າ - ດຽວນີ້ການປະເມີນຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບລົດ Volvo S60 ຂອງຂ້ອຍສາມາດຮຽກຮ້ອງໄດ້. ຈຸດປະສົງ.
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, Volvo S60 ເບິ່ງດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ແລະມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະເມື່ອຢືນຢູ່ຄຽງຂ້າງແມ່ນ Audi A4 ທີ່ຫນ້າເບື່ອເທົ່າທຽມກັນຈາກດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫນ້າຫຼື Jaguar XE ທີ່ອ້າງວ່າເປັນກິລາເກີນໄປ. ລົດໄດ້ຫັນອອກເປັນຕ່ໍາ, ມີ hood ກ້ວາງ. ການແນະນໍາດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ນາງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານສາຍຕາ, ແລະນີ້ແມ່ນຈຸດທໍາອິດໃນທະນາຄານຄວາມປອດໄພຂອງນາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ.
ລົດທີສອງໄດ້ຮັບຈາກຫລັງລໍ້: S60 ຂັບລົດຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ໂດຍບໍ່ມີການມ້ວນ, ຫມັ້ນໃຈປະຕິບັດຕາມ trajectory ທີ່ກໍານົດໄວ້. ແລະຍັງ - ຫຼາຍກ້ຽງແລະມີ nobility ອັນເນື່ອງມາຈາກ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນແຂງແມ່ນສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເຈົ້າໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນເກືອບທັນທີ, ເລີ່ມຕົ້ນຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດແຂງ.
ລໍາຕົ້ນຂອງ Volvo S60 ຮຸ່ນລັດເຊຍມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແບບເອີຣົບເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາສະເຫມີມີ "dock" ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ. ຊ່ອງບັນຈຸແມ່ນຕໍ່າຕາມມາດຕະຖານລົດເກັງ, ແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກກວ້າງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖືກຄອບຄອງໂດຍຫນ່ວຍງານຢ່າງສົມບູນ; ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງເລີຍ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, ທໍ່ນ້ໍາລ້າງເຄື່ອງຊັກຜ້າແມ່ນຂະຫຍາຍໄປຫາ wipers, ແລະ nozzles ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງພວກມັນແລະຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອແປງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ. ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີເລີດສໍາລັບ slush Moscow.
ໃນຂະນະທີ່ຊາວເຢຍລະມັນຍັງສືບຕໍ່ດັງຂອງພວກເຂົາແລະປະຕິເສດທີ່ຈະຮັບຮູ້ Volvo ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສາມາດ, ຊູແອັດໄດ້ບັນລຸລະດັບທີ່ນິຍົມໃນໄລຍະຍາວຂອງວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບ, ການອອກແບບ, ລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. S60 ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບມີພາຍໃນສີນ້ໍາຕານເຂັ້ມ, ແລະກົງກັນຂ້າມກັບດ້ານນອກສີຂີ້ເຖົ່າອ່ອນໆ, ຫນັງ perforated ສີຊັອກໂກແລັດເບິ່ງຄືວ່າອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ.
ບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ໃນທຸກຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລວມທັງການປັບແຍກສ່ວນຫນ້າຂອງຖົງລົມນິລະໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍຈົນເຈົ້າເລີ່ມຕົກຕະລຶງກັບການຂາດການປັບໄຟຟ້າຂອງພວງມາໄລ - ລີເວີກົນຈັກແບບງ່າຍໆຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຫົວ.
ຖານລໍ້ໄດ້ຖືກເພີ່ມ 60 ຊຕມເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ Volvo S10 ຮຸ່ນກ່ອນ, ແຕ່ຄົນສູງໃນດ້ານຫລັງຍັງບໍ່ສະດວກສະບາຍຄືກັບດ້ານຫນ້າ. ດ້ວຍຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ 183 ຊມ, ຂ້ອຍບໍ່ຢາກນັ່ງຢູ່ຫລັງຕົວເອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແນ່ນອນຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບເດັກນ້ອຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງລົດ bulky. ບ່ອນວາງແຂນໜັງກວ້າງຢູ່ກາງຄ້າຍກັບໂຕະທີ່ມີປລາສຕິກຂະໜາດນ້ອຍເລິກ 2 ຊມ, ເຊິ່ງເດັກນ້ອຍໄດ້ສະແດງເຄື່ອງຫຼິ້ນຢ່າງສະຫງົບ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງມຸງຫຼັງຄາພາໂນຣາມາຂະໜາດໃຫຍ່.
ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດຄັນນີ້ໃນໜຶ່ງໃນສີ່ໂຫມດຂອງຕົວເຄື່ອງ, ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 250 ແຮງມ້າ ເຈົ້າສາມາດຂັບຂີ່ໃນໂໝດ “ສະບາຍ” ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ - ລົດເກັງຈະຍັງເຄື່ອນທີ່ໄວ. ການລະງັບ "ແບບເຄື່ອນໄຫວ" ເຄັ່ງຕຶງ, ການສັ່ນສະເທືອນຕາມແນວຕັ້ງຈະປາກົດ, ແຕ່ລົດຍັງຄົງລຽບ, ອ່ອນ, ໂດຍບໍ່ມີການຮຸກຮານເລັກນ້ອຍ. ກ່ອງເກຍແປດຄວາມໄວເຮັດວຽກ imperceptibly, ແລະອ້າງວ່າ 6,4 ວິນາທີ "ຮ້ອຍ" ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຊື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍານຶງເຖິງຄວາມອ່ອນໂຍນຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການເລັ່ງ. ແລະສ່ວນບຸກຄົນ, ນີ້ເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍຂ້ອນຂ້າງດີ, ເພາະວ່າຄວາມສົມດຸນໃນລົດນີ້ແມ່ນດີເລີດແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
ທ່ານບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ມີຈຸດປະສົງກ່ຽວກັບ XE ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຈາກຜູ້ທີ່, ໃນປີ 2020, ຊົມເຊີຍ Jaguar XJs ເກົ່າໃນໂຮງຮຽນຂອງອາຍຸແປດສິບແລະເກົ້າສິບຕົ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຖ້າຂ້ອຍເປັນ "oldfag" ທີ່ແທ້ຈິງ, ຂ້ອຍກໍ່ຕ້ອງສົງໄສກ່ຽວກັບທຸກ metamorphoses ທີ່ເກີດຂື້ນກັບຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ. ແຕ່ຂ້ອຍມັກການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້. ແລະຂ້າພະເຈົ້າໂດຍສະເພາະແມ່ນມັກສິ່ງທີ່ຊາວອັງກິດກໍາລັງເຮັດກັບພາຍໃນ.
ພາຍໃນ, XE restyled ແມ່ນການສະເຫຼີມສະຫຼອງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຕັກໂນໂລຊີສູງ. ແທນທີ່ຈະເປັນ dashboard ມີຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີເກັດ virtual, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນປຸ່ມ push-button climate control unit ມີ touchscreen ທີ່ມີ knobs ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນແບບຂອງ i-Pace ອະນາຄົດ. ມັນຕິມີເດຍສົດໆກໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ. ຍັງບໍ່ເໝາະສົມເທື່ອ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລະບົບຊ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ Jaguar ລຳຄານ. ນອກຈາກນັ້ນ, XE ຂອງພວກເຮົາມີກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ເຊິ່ງສາມາດຖ່າຍທອດຮູບພາບທີ່ມີຮູບແບບກວ້າງຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ. ນອກນັ້ນຍັງມີພວງມາໄລແບບສາມປາກແບບໃໝ່ທີ່ມີປຸ່ມ “ສົດ” ທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໂຄ້ງ.
ແຕ່ມີສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີວັນຄຸ້ນເຄີຍແລະບໍ່ເຄີຍໃຫ້ອະໄພຜູ້ອອກແບບພາຍໃນຂອງ Jaguar. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນຍີ່ຫໍ້ "puck" ຂອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງເລືອກແບບທັນສະໄຫມ. ອະນິຈາ, salon ໄດ້ສູນເສຍລັກສະນະຕົ້ນຕໍ. ປະມານຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນຈະເກີດຂື້ນຖ້າທ່ານຈິນຕະນາການນັກຮ້ອງ Madonna ໂດຍບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຊື່ສຽງລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງນາງຫຼື Valery Leontyev ໂດຍບໍ່ມີການ perm. ບໍ່ແມ່ນແທ້ບໍ?
ໂດຍວິທີທາງການ, ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງ XE ທີ່ຜ່ານມາຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບດ້ານວິຊາການ. ຊ່ວງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດເກັງໄດ້ຖືກຕັດອອກເພື່ອປະໂຫຍດຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດ. ການສູນເສຍຕົ້ນຕໍແມ່ນ "sixes" supercharged. ຈະບໍ່ມີພວກມັນອີກ, ແຕ່ໂດຍລວມການສູນເສຍແມ່ນຫນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງສອງລິດ "ສີ່" ຂອງຄອບຄົວ Ingenium ແມ່ນມີສອງທາງເລືອກໃນການເພີ່ມກໍາລັງ: 249 ແລະ 300 ມ້າ.
ຂ້ອຍມີສະບັບ "ເບື້ອງຕົ້ນ" ທີ່ມີເງື່ອນໄຂ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ Jaguar ຫນຸ່ມມີລັກສະນະແບບຊະຊາຍຫຼາຍ. ການປັບຕົວຂອງ pedal ອາຍແກັສ, ເຊິ່ງຍັງປຽກເກີນໄປ, ມີຄວາມອຸກອັ່ງເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ປະຕິກິລິຍາຂອງນາງສາມາດກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໄດ້ງ່າຍໂດຍການເລືອກໂຫມດໄດນາມິກໃນການຕັ້ງຄ່າ mechatronics. ແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ chassis ໄດ້.
XE ທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່, ຄືກັບລົດທີ່ຜ່ານມາ, ຈັບມຸມຢ່າງເປັນຕົວຢ່າງແລະມີການຄວບຄຸມ traction ທີ່ດີເລີດ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຈັດການການຫັນແຫຼມແລະການຫັນ hairpin, Jaguar ນີ້ສາມາດ outshine ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານ segment - ລົດ Bavarian ສາມຮູເບີນ. ແລະເຈົ້າສາມາດຖິ້ມກ້ອນຫີນໃສ່ຂ້ອຍໄດ້ຖ້າທ່ານບໍ່ເຫັນດີນໍາ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈະບໍ່ປະຖິ້ມຄໍາຖະແຫຼງການນີ້.
ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລໍາຕົ້ນຫຼືພື້ນທີ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຫຍັງພິເສດທີ່ຈະເວົ້າ. ພວກມັນມີຢູ່, ແລະສຳລັບຂ້ອຍ, ໃນຖານະທີ່ເປັນຄົນທີ່ບໍ່ມີພາລະກັບຄວາມກັງວົນຂອງຄອບຄົວ, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍ. ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ກ້າວຂ້າມຂອບເຂດແລະກົ້ມລົງໃສ່ຫລັງຄາຕ່ໍາ, ແຕ່ລົດເກັງນີ້ປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນພື້ນຖານຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈວ່າເຈົ້າສາມາດໄປບ່ອນນັ່ງຫລັງໄດ້ໄກປານໃດ - ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ. , ຂ້ອຍຈະໄປຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໃນລົດນີ້.
ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບ BMW 3-Series ແລະ Mercedes C-Class, ດັ່ງນັ້ນຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ເລືອກ Audi A4 ເປັນການອ້າງອິງສໍາລັບ duel ພາສາອັງກິດ - ຊູແອັດຂອງພວກເຮົາ. ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າໃນໄວໆນີ້ສະບັບປັບປຸງຂອງລົດເກັງຈາກ Ingolstadt ຈະປາກົດຢູ່ໃນລັດເຊຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຮູບແບບກ່ອນການພັກຜ່ອນບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ iota ຕ່ໍາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ແລະໃນບາງທາງແມ່ນເກີນກວ່າພວກເຂົາ.
ຖ້າເຈົ້າຖາມຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍມັກລົດຄັນນີ້ຫຍັງຫຼາຍ, ຂ້ອຍບໍ່ລັງເລໃຈຫຼາຍ ຂ້ອຍກໍ່ບອກວ່າຕົວເຄື່ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ A4 ສາມາດ hardly ເອີ້ນວ່າລົດສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນໃນແງ່ຂອງກ້ຽງ. ການຕັ້ງຄ່າ suspension ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບໍ່ສົນໃຈຕໍາຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ.
ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບພຶດຕິກໍາ cornering, Audi ຈະ pleasantly surprise ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລົດເກັງມີການຈັດການທີ່ເປັນກາງທີ່ສຸດ ແລະປະຕິບັດຕາມການຫັນຂອງພວງມາໄລຢ່າງເຊື່ອຟັງ. ມ້ວນແມ່ນແນ່ນອນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນລົດຈາກການປະຕິບັດຕາມ trajectory ຢ່າງຊັດເຈນ. ຖ້າກິລາຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນລະບົບ Drive Select ໄປເປັນໂໝດໄດນາມິກ ແລະ ຂັບລົດຢ່າງກ້າຫານໃນມຸມ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມພະຍາຍາມອັນບໍລິສຸດແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, ລົດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມທັງຫມົດໃນໄລຍະສະຖານະການ.
ເບກເຮັດວຽກໃນແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ປະສິດທິພາບຂອງການຊັກຊ້າຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມບໍ່ແມ່ນໂດຍຄວາມເລິກຂອງຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ pedals, ຕາມປົກກະຕິໃນລົດກິລາ. ທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າແປກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນແລະເລີ່ມເພີດເພີນກັບມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມພະຍາຍາມດຽວກັນນີ້ສາມາດ dosed ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜ່າຕັດ.
ແຕ່ລະບົບຂັບທັງໝົດລໍ້ໄດ້ໃຊ້ບາງສ່ວນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນ A4 ມັນມີຈຸດປະສົງໃນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສໍາລັບໃຜທີ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນ. ຂ້ອຍມັກວິທີການແຮງບິດຖືກແຈກຢາຍຢູ່ໃນທຸກລໍ້ຂອງ BMWs ຫຼື Porsches, ເມື່ອລໍ້ຫລັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະແກນທາງຫນ້າແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຮຸນແຮງແລະເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນ Jaguar XE, ໄດລໍ້ທັງຫມົດຍັງຖືກຕັ້ງຄ່າໂດຍມີບູລິມະສິດທີ່ຊັດເຈນໃນເງື່ອນໄຂຂອງແກນຫລັງ.
ໃນ Audi, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ແຮງບິດແມ່ນສົ່ງຜ່ານຕົ້ນຕໍກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ແລະລໍ້ຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກຮ້ອງຂໍມັນ. ຖ້າລົດສາມາດຫຼົ່ນລົງເທິງຫິມະທີ່ບັນຈຸໄດ້, ມັນຈະເຮັດຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສະຖຽນລະພາບໄດ້ຖືກປິດ, ມັນພະຍາຍາມດ້ວຍຄວາມສາມາດທັງຫມົດທີ່ຈະກັບຄືນຜູ້ຂັບຂີ່ໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນ trajectory ຫຼາຍແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບ. ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະດີ, ແຕ່ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າມັກການຕັ້ງຄ່າການຜະຈົນໄພຫຼາຍກວ່າຂອງ 3-Series ດຽວກັນ.
ແລະແນ່ນອນ, Audi ຍັງຫມາຍເຖິງການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຕໍ່ກັບລາຍລະອຽດແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າປັບຕົວສໍາລັບລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ສິ່ງທີ່ສາມາດປະຫລາດໃຈຢູ່ທີ່ນີ້? ແຕ່ເມື່ອທ່ານຫັນລູກບິດຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ເບິ່ງຄືວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ປັບອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ເລືອກລະຫັດສໍາລັບຕູ້ນິລະໄພໃນຕູ້ເງິນຝາກຂອງທະນາຄານ. ແລະດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນຢູ່ໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະສໍາພັດແລະກົດປຸ່ມແລະສະຫຼັບທັງຫມົດ (ໂຊກດີ, ບໍ່ໄດ້ສໍາພັດທີ່ອ່ອນໄຫວເທື່ອ). ໃນປັດຈຸບັນຄວາມປາຖະຫນາດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນທຸກໆລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | ເຊໂດນ | ເຊໂດນ | ເຊໂດນ |
| ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ), ມມ | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2820 | 2835 | 2872 |
| ການຖອກດິນ, ມມ | 140 | 125 | 142 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 480 | 410 | 442 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1650 | 1664 | 1606 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ກາຊວນ R4, turbocharged | ນ້ ຳ ມັນແອ R4, turbocharged | ນ້ ຳ ມັນແອ R4, turbocharged |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1968 | 1997 | 1969 |
| ພະລັງງານ, ທ. ກັບ. ໃນ rpm | 190 ເວລາ 3800-4200 | 249 ທີ່ 5500 | 249 ທີ່ 5500 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | 400 ເວລາ 1750-3000 | 365 ເວລາ 1300-4500 | 350 ເວລາ 1500-4500 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | RKP7, ເຕັມ | AKP8, ເຕັມ | AKP8, ເຕັມ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 241 | 250 | 240 |
| ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ຊມ | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (sms. ວົງຈອນ), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
