ທົດສອບ: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // ການຜະຈົນໄພFrenchຣັ່ງ

ມີຫຼາຍອັນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການບອກເຈົ້າກ່ຽວກັບ C4 ໃຫມ່ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃສຫຼືແນວໃດ. ແມ່ນແລ້ວ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າ ... ບາງທີຂ້ອຍອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນບ່ອນທີ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ການສື່ສານໃດໆກັບລົດຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ພາຍນອກ, ໃນຮູບຂອງລາວ. ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດສົນທະນາ (ບໍ່) ຄວາມຮັກ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະເວົ້າທັນທີວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ສະຫຼຸບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຜູ້ມາໃຫມ່ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ. ແນວໃດອີກແດ່!

ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ເຫັນມັນເປັນສຽງຮ້ອງສຸດທ້າຍຂອງCitroënຕໍ່ກັບຍີ່ຫໍ້ໃນກຸ່ມປະຕູຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບພາຍຫຼັງ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເມື່ອສອງລຸ້ນຂອງ C4 ທີ່ບໍ່ມີການສະແດງອອກແລະບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນໄດ້ຈົມລົງໄປ, ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ພາລະຂອງຊື່ທີ່ໄດ້ເຂົ້າມາແທນທີ່ Xsara ທີ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດ ໜັກ ໜ່ວງ ໄດ້, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກການສົນທະນາຢ່າງຈິງຈັງກັບມືໃ,່, ຂ້ອຍຮັບຮອງກັບເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະບໍ່ຄິດເຖິງອະດີດເລີຍ.... ເປັນເວລາຢ່າງ ໜ້ອຍ 20 ຫຼື 30 ປີສຸດທ້າຍຂອງປະຫວັດສາດຂອງCitroën. ຫຼັງຈາກປີ 1990, ເມື່ອ XM ກາຍເປັນລົດດີເດັ່ນແຫ່ງປີຂອງເອີຣົບ, ຊື່ສຽງຂອງCitroënເປັນພຽງການເຕືອນເຖິງອະດີດທີ່ຫ່າງໄກ.

ແຕ່ທັງນັກອອກແບບແລະວິສະວະກອນ, ນັກອອກແບບ, ແນ່ນອນຮູ້ດີວ່າມີອັນໃດແດ່ທີ່ຈໍາເປັນຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດ. ມັນໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ເລັດບໍ? ມັນອາດຈະເປັນຄວາມຈິງ, ແຕ່ສ່ວນປະກອບທີ່ C4 ຕ້ອງການ. ຂ້ອຍຈະອະທິບາຍທຸກຢ່າງໃຫ້ເຈົ້າ.

ມັນບໍ່ໃຊ້ຈິນຕະນາການຫຼາຍເພື່ອຮັບຮູ້ຮູບແບບທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະນິຍົມທີ່ສຸດຈາກປະຫວັດCitroën, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຜູ້ມາໃ່. DS, SM, GS ... ຕົວເລກທີ່ສູງໃນເວລາດຽວກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວຄວາມຄິດຂອງລົດ Crossover, ດ້ານຂ້າງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈດ້ວຍຫຼັງຄາຄ້າຍຄືກັບລົດກະບະແລະດ້ານຫຼັງທີ່ມີໄຟ ໜ້າ ອອກແບບໃthat່ທີ່ຈັບຕາຜູ້ຍ່າງຜ່ານ. ແລະຖ້າເຈົ້າເບິ່ງອັນນີ້, ຂ້ອຍຮັບປະກັນເຈົ້າວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ເບິ່ງໄປໄລຍະ ໜຶ່ງ. ເພາະວ່າອົງປະກອບການອອກແບບທັງareົດແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຄວາມທັນສະໄ and ແລະຍັງເປີດເຜີຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການອອກແບບໃຫ້ກັບລາຍລະອຽດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງໄຟ ໜ້າ ຫຼືຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີຂອບສີແດງຢູ່ທີ່ປະຕູ.

ການເປີດປະຕູເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈແລະມີຄຸນນະພາບສູງຕາມມາດຕະຖານຂອງເຢຍລະມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ພໍໃຈທີ່ລາວຍົກຂາຂອງລາວຂຶ້ນສູງກວ່າປະຕູອັນໃຫຍ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າແລະຕອນທໍາອິດພຽງແຕ່ຊອກຫາຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີຢູ່ຫຼັງລໍ້. ດີ, ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ກັບ 196 ຊັງຕີແມັດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍເປັນຂອງສອງສາມເປີເຊັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະບໍ່ນັ່ງຢ່າງສົມບູນໃນ C4, ແຕ່ຍັງດີ.

ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມແຂງແກ່ນແລະຄວາມມີສະ ເໜ່ ຂອງການອອກແບບພາຍໃນທີ່ມີອົງປະກອບທັງົດ (ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ຊ່ອງໃສ່ປະຕູ, ຮອຍຕໍ່ບ່ອນນັ່ງ, ປຸ່ມສະຫຼັບ ... ) ເປັນພະຍານເຖິງຕົ້ນກໍາເນີດຂອງFrenchຣັ່ງ. ມັນຫາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃສ່ໃຈຫຼາຍກັບລາຍລະອຽດພາຍໃນ. ວັດສະດຸທັງ,ົດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນພາດສະຕິກຫຼືຜ້າ, ເປັນຕາທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈແລະ ສຳ ພັດໄດ້, workີມືແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ມີ ຈຳ ນວນແລະຄວາມເປັນມາຂອງພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ. ແຕ່ເທື່ອນີ້theຣັ່ງ ກຳ ລັງແຂ່ງຂັນກັບຊາວອິຕາລຽນ. ໃນບາງບ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າລື່ນກາຍເຂົາເຈົ້າ. ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕູ້ລິ້ນຊັກແບບຄລາສສິກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນລິ້ນຊັກ ສຳ ລັບເອກະສານແລະແມ່ນແຕ່ຜູ້ຖືແທັບເລັດທີ່ເປັນນະວັດຕະກໍາ.

ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນສະເລ່ຍ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແມ່ນຢູ່ ເໜືອ ກວ່າສະເລ່ຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມຍາວ, ຫ້ອງຫົວນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ການເກັບພາສີໃນຊັ້ນຫຼັງຄາທີ່ຄ້ອຍຊັນເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ວ່າຍັງມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ປົກກະຕິແລ້ວ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີລໍາຕົ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນມີພື້ນລຸ່ມສອງຊັ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ທາງຫຼັງປະຕູແສງ, ເຊິ່ງມີຄວາມລັງເລໃຈເລັກນ້ອຍທີ່ຈະປິດຄັ້ງທໍາອິດ. ເບາະນັ່ງທາງຫຼັງເຮັດໃຫ້ພັບໄດ້ງ່າຍ, ສ່ວນດ້ານລຸ່ມສອດຄ່ອງກັບຊ່ອງກະເປົlowerາເດີນທາງດ້ານລຸ່ມ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງທີ່ຮາບພຽງຢູ່ເທິງຫ້າປະຕູປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງຂອງໃຫຍ່ large ຖືກຂົນສົ່ງ.

ພວງມາໄລຈັບໄດ້ດີ, ແລະຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີທັດສະນະທີ່ດີ, ຢ່າງນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ບ່ອນທີ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງທີ່ຖືກດັດແປງ (ຄືກັບ C4 coupe ກ່ອນ ໜ້າ ຫຼືບາງທີ Honda Civic) ບໍ່ໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງໄດ້ດີ.

ແຕ່ທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ - ເຊິ່ງເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ - ແມ່ນ ພາຍໃນຂອງ C4, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ນ້ອຍກວ່າຈາກຈຸດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ສະແຫວງຫາຄວາມນ້ອຍທີ່ສຸດ, ພິສູດວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່າໃດໃນຫ້ອງໂດຍສານ.. ລືມຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປ່ຽນແທນ dashboards ແບບຄລາສສິກ, ລືມຕົວເລືອກການປັບແຕ່ງຮູບພາບທີ່ບໍ່ມີສິ້ນສຸດຂອງພວກເຂົາ ... ຫນ້າຈໍເລັກນ້ອຍອາດຈະນ້ອຍກວ່າໂທລະສັບສະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້, ໂດຍບໍ່ມີການປັບແຕ່ງໃດໆ, ແຕ່ມີການສະແດງຄວາມໄວທີ່ໂປ່ງໃສແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເລັກນ້ອຍ. ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຫຼາຍ. ທ່ານຈະບໍ່ພາດສິ່ງໃດສິ່ງຫນຶ່ງແລະບໍ່ມີອົງປະກອບໃດໆທີ່ຈະລົບກວນຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແສງສະຫວ່າງດ້ານຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນອົງປະກອບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສວຍງາມຂອງການອອກແບບຝຣັ່ງ.

ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອປະຕິບັດລະບົບສາລະບັນເທີງເທິງ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດ, ພາຍໃຕ້ສະວິດທີ່ມີສະວິດສອງອັນເທົ່ານັ້ນ. ຫົກເມນູງ່າຍ simple, ເຂົ້າເຖິງ ໜ້າ ທີ່ເກືອບທັງeasyົດໄດ້ງ່າຍ, ຄວາມໂປ່ງໃສແລະຄວາມສະດວກໃນການ ນຳ ໃຊ້ພຽງແຕ່ຢືນຢັນແນວຄວາມຄິດຂອງ“ ໜ້ອຍ ກວ່າມີຫຼາຍ”.... ແລະ, ບາງທີສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ລາວມີຄວາມຍິນດີທີ່ວ່າສະວິດclassicູນວຽນແລະປຸ່ມກົດແບບຄລາສສິກແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ອັນນີ້ພຽງແຕ່ຢັ້ງຢືນວ່າການຄວບຄຸມ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດໃນ C4 Cactus (ແລະໃນບາງຮູບແບບຂອງຄວາມເປັນຫ່ວງ) ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.

ມັນເຖິງເວລາເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ເຊິ່ງໃນ C4 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກົດປຸ່ມເປີດ / ຢຸດເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. turbocharged 1,2 ລິດສາມສູບທີ່ເປັນມໍລະດົກຂອງ C3 Cactus ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີພະລັງງານແບບ PSA ຫຼາຍເກີນໄປ. (ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ Stellantis) ແມ່ນ subtle ແລະເກືອບ inaudible. ຄວາມຢາກອາຫານຂອງລາວແມ່ນສະຫງົບ, ແຕ່ລາວພ້ອມຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ ຄຳ ສັ່ງຈາກການກົດຄັນເລັ່ງ. ລາວມັກspinຸນວຽນແລະສະຫງົບຢູ່ສະເີ. ອັນນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຈາກການສື່ສານແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈາກການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການສນວນກັນສຽງທີ່ດີເລີດຂອງພາຍໃນ C4. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງສຽງແມ່ນສູງແທ້, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງຫຼວງ.

ແຕ່ບາງທີສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມລຽບຂອງການຂັບຂີ່. ບໍ່, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ວ່າມັນເsuitsາະສົມກັບຂ້ອຍເປັນຫຼັກເພາະວ່າEMŠOມີຄວາມໂຫດຮ້າຍກັບຂ້ອຍຫຼາຍຂຶ້ນທຸກ every ມື້., ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ກໍາລັງຊອກຫາຄວາມແຂງຂອງ chassis ຕົ້ນຕໍກັບ mantra ວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງລົດ, ຄວາມອ່ອນໂຍນ, ຊັດເຈນກວ່າ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ. C4 suspension ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສວຍງາມ .. ແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ການຮັບຮູ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຊື່ນຊົມມັນຫຼາຍກ່ວາຕົວເຄື່ອງທີ່ປັບໄດ້ຍາກລວມກັບຢາງລົດດ້ານຂ້າງ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ນີ້. ຢາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແຕ່ແຄບມີລູກປັດສູງ, ໂຄງຮ່າງນຸ່ມນວນແລະແມ່ນແລ້ວ, ຢູ່ໃນ C4, ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນການ ເໜັງ ຕີງຂອງຮ່າງກາຍຕາມລວງຍາວໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວແລະການຫ້າມລໍ້.... ເຫດການທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເປັນການວິພາກວິຈານອັນແຫຼມຄົມບໍ່ໄດ້ເປັນສິ່ງລົບກວນໃຈ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຢູ່ບ່ອນນີ້. ດີ, ບາງທີເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕະຫຼອດເລື່ອງການປູກັງທັງthatົດທີ່ C4 ບອກຜ່ານການສື່ສານ, ອັນນີ້ແມ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ຄາດໄວ້, ຖ້າບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າຄວາມ ເໜືອກ ວ່າຂອງລາວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ກັບລາວ ຄວາມສາມາດພິເສດໃນການດູດຊຶມແລະກືນກິນຄວາມຜິດປົກກະຕິຕ່າງ various, ໂດຍສະເພາະອັນທີ່ສັ້ນ, ແລະອັນທີ່ຍາວກວ່າ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ນີ້ແມ່ນສູດອາຫານທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນສະໂລເວເນຍ. ເພາະວ່າ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຮູ້, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ວິທີປັບແຕ່ງໂຄງຮ່າງຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້, ຄືກັບ Ford Focus ຫຼື Honda Civic, ຄວນປະມັນໄວ້ຄືເກົ່າ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເພື່ອຄວາມເປັນກິລາ.

ກ່ອນອື່ນssົດ, ໂຄງຮ່າງ C4 ຈັດການກັບມຸມໄດ້ດີ. ກົນໄກການຊີ້ນໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຊື່ທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຈໍານວນການລ້ຽວທີ່ສໍາຄັນຈາກຈຸດນຶ່ງໄປຫາອີກຈຸດນຶ່ງ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້, ແລະໂຄງຮ່າງ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອ່ອນນຸ່ມກໍ່ຕາມ, ທິດທາງທີ່ໃຫ້ມາເປັນເວລາດົນນານ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມທີ່ສູງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, C4 ແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດແລະສາມາດtheູນລໍ້ໄດ້ໃນມຸມທີ່ເdecentາະສົມແທ້.

ເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ສະເຫມີເປັນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການອອກແບບສາມກະບອກແລະປະລິມານເລັກນ້ອຍ, ມັນອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈ, ມັນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບທາງດ່ວນ. ນອກເຫນືອຈາກຄວາມງຽບແລະ muffled, ມັນຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ເຊິ່ງຍັງມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລັ່ງ lever. ເຖິງແມ່ນວ່າ - ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກຫລາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງແລະຖະຫນົນຫົນທາງໃນພາກພື້ນ - ນີ້ ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນທີ່ສຸດແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ໄວ.

ເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍແມ່ນຍາວຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຢ່າຫຼອກລວງ, ເພາະວ່າການລົບກວນກັບມັນຕົວຈິງຢືນຢັນວ່າດີປານໃດແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດວິສະວະກອນFrenchຣັ່ງເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແຕ່ການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ຖ້າເຈົ້າປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການປ່ຽນເກຍ, ຈະປະຫຍັດຫຼາຍໃນດ້ານປະສິດທິພາບ. ຍອມຮັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ໃນກໍລະນີນີ້ແປດຄວາມໄວ, ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະດວກກວ່າ, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ $ 2100 ສໍາລັບມັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານອາດຈະສົງໄສວ່າທ່ານຕ້ອງການມັນແທ້ໆ.

ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາຫນຶ່ງໃນລະດັບການຕັດທີ່ສູງກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ C4 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນລົດທີ່ມີອຸປະກອນດີ. ໃນກໍລະນີທົດສອບ - ຮຸ່ນ Shine - ນີ້ປະກອບມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການເຂົ້າເຖິງແບບບໍ່ມີມືແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນທີ່ຊັດເຈນໃນຫນ້າຈໍກາງ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນຂັ້ນສູງ, ການເຕືອນໄພຄວາມປອດໄພສັ້ນເກີນໄປ, ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ...

Citroënກັບ C4 ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າທີ່ມັນເຄີຍຢູ່ໃນ 17 ປີທີ່ຜ່ານມານັບຕັ້ງແຕ່ C4 ລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງຍຸກໃwas່ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ, ແລະມັນມີສະ ເໜ່ ແລະທັນສະໄ. ດ້ວຍການໂຕ້ຖຽງທີ່ຈະພິຈາລະນາເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເບິ່ງ Golf, Focus, Megane, 308. ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ຕົວຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງ flirting ກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ SUV, ທ່ານບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, C4 ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ແມ່ນການປະນີປະນອມຫຼາຍແທ້ໆ, ເພາະວ່າເຈົ້າຕ້ອງກົດດັນຢ່າງໜັກທີ່ຈະກ່າວຫາລາວວ່າມີຫຍັງຮ້າຍແຮງ. ປະຫລາດໃຈ? ເຊື່ອຂ້ອຍ, ຂ້ອຍກໍ່ຄືກັນ.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	C ການນໍາເຂົ້າລົດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	22.270 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	22.050 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	20.129 €
ພະລັງງານ:	96kW (130 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	208 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ.
ການທົບທວນລະບົບ	15.000 km / 12

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.142 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.192 €
ຢາງລົດ (1)	1.176 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	13.419 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.675 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	31.204 €