ທົດສອບ: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ໃຫຍ່

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລຸ້ນກ່ອນພວກເຮົາຂຽນວ່ານີ້ຍັງມີປະໂຫຍດບາງຢ່າງສໍາລັບຄອບຄົວ, ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂຫຼາຍ: ຖ້າຄອບຄົວບໍ່ມີລູກຫຼາຍເກີນໄປແລະຖ້າພວກເຂົາໄປພັກຜ່ອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫຼິ້ນສະກີ, ການເລືອກກະເປົາແລະມຸງຢ່າງລະມັດລະວັງ. rack. ແຕ່​ນິ້ວ​ຂອງ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ທີ່​ເຂົາ​ໄດ້​ຮັບ​ເປັນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ການ​ຜະ​ລິດ Q3, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້.

ໃນໄຕມາດທີ 3 ທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ມີທາງທີ່ຄອບຄົວສາມຄົນຈະຫຼິ້ນສະກີເປັນເວລາໜຶ່ງອາທິດໂດຍບໍ່ມີຊັ້ນເທິງຫຼັງຄາ, ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາຕ້ອງການເອົາສະກີໄປກັບເຂົາເຈົ້າຫຼາຍກວ່າການເຊົ່າ. QXNUMX ໃຫມ່ສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງໃນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມແມ່ນ snowboarding. ມີຫຍັງເພີ່ມເຕີມ: ດ້ວຍການຈັດຕັ້ງເລັກນ້ອຍແລະການວາງແຜນທີ່ລະມັດລະວັງ, ທ່ານສາມາດຂີ່ສະກີໄດ້ເຖິງສີ່ມື້ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງທ່ານແຫ້ງ.

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຍາວ, ເຊິ່ງ Q3 ມີຄວາມຄືບຫນ້າດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຫນ້າ Q5, ບາງສ່ວນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍໃນລໍາຕົ້ນ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ແນ່ນອນ, ຄວນສັງເກດວ່າມັນດີທີ່ຜົນລວມຂອງຄວາມສູງຂອງຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງກັນບໍ່ເກີນສາມແມັດເຄິ່ງ (ແລະແມ້ກະທັ້ງຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດ), ແລະໃນທີສອງ, ກະເປົ໋າໃນປັດຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະທັບໃຈໃນຂະຫນາດ, ແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍທີ່ມີ hooks, ຂ້ອນຂ້າງ firmly ນຸ່ງ.

ຍ້ອນວ່າລາວມີການທົດສອບ Audi Q3 ການອອກແບບ S Line, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຮູບຮ່າງ sportier ແລະ chassis (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໃນປັດຈຸບັນ), ແຕ່ຍັງມີບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ sportier. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການເດີນທາງຍາວແລະ ergonomics ສໍາລັບ rider ແມ່ນດີເລີດໂດຍທົ່ວໄປ. ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລຄົບຊຸດລວມກັບຈໍສະແດງຜົນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຕົວຄວບຄຸມລະບົບ MMI ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ລະບົບ infotainment ນີ້ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍ (ລວມທັງການເຂົ້າໄປໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງໃນການນໍາທາງ), ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ Q3 ຍັງມີ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ມັນສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ດີຫຼາຍກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊີວິດດິຈິຕອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສ້າງຂຶ້ນປະມານລາວ. ໂທລະສັບສະຫຼາດ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຢ່າງຊັດເຈນ Audi: ມັນອາດຈະບໍ່ເຕັມໄປດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວອອກແບບປ່າທໍາມະຊາດ, ແຕ່ມັນສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັກຍີ່ຫໍ້, neat ແລະຕົກແຕ່ງດ້ວຍສໍານຽງພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາສິ່ງທີ່ບໍ່ຫນ້າເບື່ອ. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ (ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ USB ຫຼາຍກວ່າ), ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນດີເລີດ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດແມ່ນປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງຄວາມສະຫວ່າງແລະບັນຍາກາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານກິລາເນື່ອງຈາກຄອນໂຊນກາງທີ່ສູງຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນອັດຕະໂນມັດ (dual clutch), ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈັດການກັບການເດີນທາງ pedal clutch ຍາວຂອງ Audi, ດັ່ງນັ້ນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສະດວກສະບາຍສາມາດພົບໄດ້ທັນທີ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກົງກັບເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ. ການອອກແບບ 30TFSI, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo ສາມແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ (ເຖິງແມ່ນວ່າ Q3 ດັ່ງກ່າວຈະເຮັດ), ແຕ່ບໍ່ແມ່ນວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດສອງລິດສີ່ກະບອກ, ເຊິ່ງແມ່ນຍັງ ສາມາດຜະລິດໄດ້ 110 ກິໂລວັດ ຫຼື 150 "ມ້າ" ທີ່ມີສຸຂະພາບດີ.. ເນື່ອງຈາກວ່າ Q3 ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຫຼືເບົາທີ່ສຸດ (ແຕ່ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າບໍ່ມີ Quattro all-wheel drive ໃນການທົດສອບ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນນ້ໍາຫນັກໃນກອບທີ່ຂ້ອນຂ້າງທົນທານໄດ້), ລາວບໍ່ມີວຽກທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດກັບມັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສົ່ງເສີມການປ່ຽນແປງເກຍໄວແລະ discreet, ແລະການສນວນສຽງແມ່ນດີ, ມັນຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Q3 ນີ້ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ມັນສະເຫມີສາມາດໄວກວ່າຈັງຫວະການຂັບຂີ່ສະເລ່ຍ, ຂ້ອນຂ້າງຕັດສິນໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນຂອງເຢຍລະມັນແລະໃນເວລາດຽວກັນການບໍລິໂພກໃນລະດັບປານກາງໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດປານກາງ. 6,7 ລິດໃນວົງມົນປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາແມ່ນປະມານຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຫຼາຍ. (ຫຼືນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ) ຫຼາຍກ່ວາກາຊວນທີ່ສົມທຽບກັນຈະບໍລິໂພກ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືກໃສ່ກັບຢາງລະດູຫນາວໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ Q3, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ແນ່ນອນ: ຖ້າທ່ານຟ້າວ, ການບໍລິໂພກກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີອໍານາດຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Q3 ແມ່ນ "ພຽງແຕ່" ລໍ້ຫນ້າບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ: ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຫິມະຕົກ (ແນ່ນອນຍ້ອນຢາງລົດລະດູຫນາວທີ່ມີຄຸນະພາບສູງທີ່ມັນນຸ່ງ) ມັນຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ, ມີພຽງແຕ່ຄວາມມ່ວນຂອງຫິມະທີ່ສະຫນອງໂດຍການຂັບລົດທັງຫມົດແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ມີຫຼາຍກວ່າໃນການທົດສອບ Q3 ຊຸດອຸປະກອນ S line, ເຊິ່ງໃຫ້ປະສິດທິພາບກິລາຍິ່ງຂຶ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢາງລົດຂະໜາດຕໍ່າ 19 ນິ້ວ ທີ່ໂຍນຄວາມຄົມຊັດໃສ່ທາງໃນຂອງຖະໜົນຫຼາຍເທື່ອກວ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ (ແຕ່ຍັງໜ້ອຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຈື່ຈາກລຸ້ນກ່ອນ). ຖ້າເຈົ້າເປັນແຟນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເນັ້ນໜັກ, ໃຫ້ໃສ່ຢາງລົດທີ່ມີສ່ວນທີ່ສູງກວ່າ ແລະຂອບຂະໜາດນ້ອຍລົງ ແລະບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຖອດຕົວເຄື່ອງແບບ Sport S line).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າທັງຫມົດນີ້, ແນ່ນອນ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນກວ່າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງປະສາດ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Q3 ນີ້, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງພວງມາໄລ, ໃຫ້ preference ກັບ chassis ຫຼາຍກວ່າ. ການ​ຊ້ອມ​ຮົບ​ແບບ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ. ແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງທາງ, ໃນບັນດາ crossovers ທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍລວມ.

ແນ່ນອນ, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຖືກກໍານົດຫຼາຍໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນໂດຍກົນຈັກ. ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວວ່າລະບົບ infotainment ແມ່ນດີເລີດ, ແລະດຽວກັນກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບອື່ນໆຂອງ Q3 (ລະບົບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ). ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແນ່ນອນ, ແລະ Q3 ຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຄາດຫວັງຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍຈາກການຄວບຄຸມ cruise control, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນຖືກກໍານົດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມໃນໄລຍະທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວເບກຊ້າແລະໄວເກີນໄປ - ເພາະວ່າໄລຍະຫ່າງຄວນຈະສັ້ນກວ່າບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ສາມາດປົກຄຸມໄດ້ປານກາງແລະລຽບງ່າຍ. ດີ, ເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ໃນຝູງຊົນໃນເມືອງ.

ໄຟແມ່ນ LED ແລະມີເທກໂນໂລຍີ matrix, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ.. ແສງສະຫວ່າງຖະຫນົນຍັງດີເລີດໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນທີ່ກໍາລັງຈະມາ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບໄຟຫນ້າ LED matrix (ແລະມັນໄປໄກ), ແລະການເດີນທາງໃນຕອນກາງຄືນທີ່ຍາວກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງທ້ອງຖິ່ນແມ່ນມີຄວາມອິດເມື່ອຍຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຈະເປັນ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນຫນຶ່ງຂອງຄ່າບໍລິການທີ່ທ່ານຄວນຈ່າຍໃນເວລາທີ່ຊື້ Q3, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແມັດດິຈິຕອນທັງຫມົດ. ໄຟຟ້າເປີດລໍາຕົ້ນດ້ວຍທ່າທາງພາຍໃຕ້ກັນກະທົບຫລັງ? ສະດວກ (ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນ), ແຕ່ຄືກັນໄປສໍາລັບ ລະບົບສຽງ Bang & Olufsn: ມັນດີທີ່ຈະມີເພາະວ່າມັນມີສຽງທີ່ດີສໍາລັບເງິນ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນ (ອີງຕາມລະບົບສຽງ Audi).

ແຕ່ຢູ່ທີ່ Audi ພວກເຮົາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້: ວິສະວະກອນສ້າງລົດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະພະນັກງານຂາຍໄດ້ລວມເອົາຊຸດແລະເງິນອຸດໜູນຕ່າງໆໃນແບບທີ່ສົນໃຈກັບຜູ້ຊື້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ຕ້ອງການຄ່ານິຍົມທີ່ສູງຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດຕົວເລກອາດຈະສູງກວ່າລາຄາພື້ນຖານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງການທົດສອບ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3 ຫາ 33 ພັນຄົນ - ແຕ່ມັນດີທີ່ລູກຄ້າມີທາງເລືອກ.. ມັນງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ Q3 ດ້ວຍການຂະຫຍາຍເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

Audi Q3 35TFSI S line S tronic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	53.781 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	38.780 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	53.781 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	207 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 4 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ກັນrustຸ່ນໄດ້ 12 ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.704 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.677 €
ຢາງລົດ (1)	1.368 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	18.973 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.480 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.560 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.40.762 0,41 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4 ສູບ – 4-stroke – turbocharged petrol – mounted transverse at front – bore and stroke 74,5 × 85,9 mm – displacement 1.498 cm3 – compression 10,5:1 – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 110 kW (150 hp .) ຢູ່​ທີ່ 5.000 - ສະເລ່ຍ 6.000 r. ຄວາມໄວລູກສູບຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,3 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 73,4 kW/l (99,9 l – ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger – ສາກໄຟເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ເກຍ DSG 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,19; II. 2,032 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,402 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 5,2 - ຂອບ 7 J × 18 - ຢາງ 235/55 R 18 H, ວົງຮອບມ້ວນ 2,16 ມ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	Crossover - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ລະບົບລະງັບດ້ານຫນ້າດຽວ, ປ່ຽງມ້ວນ, ຄູ່ມືທາງຂວາງສາມເວົ້າ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ສະປິງ, ສະຖຽນລະພາບ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບກດ້ານຫລັງ. , ABS, ລໍ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ລ້ຽວລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.495 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.070 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 9,2, 5,7 ວິ – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 100 l/2 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO130 XNUMX g/km
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.484 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.856 ມ.ມ , ມີກະຈົກ 2.024 ມ.ມ - ສູງ 1.585 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.680 ມ. - ດ້ານໜ້າ 1.584 - ດ້ານຫຼັງ 1.576 - ເສັ້ນຜ່າກາງໜ້າດິນ 11,8 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.180 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 670-920 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.540 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.510 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900-980 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 920 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ
ກ່ອງ:	420-1.325 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 12 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງ: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Odometer ສະພາບ: 1.710 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,5 ປີ ( 133 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,7 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	59,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	37,6m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	59dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	62dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (449/600)

• Q3 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ SUV ຕົວເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍ, elegant, ມັນໄດ້ກາຍເປັນລົດຄອບຄົວປະຈໍາວັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຂັບລົດທາງຫນ້າມັນເປັນ Q ທີ່ແທ້ຈິງ

• Cab ແລະ trunk (82/110)

  Q3 ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ພໍສົມຄວນກັບຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ເພື່ອເປັນລົດຄອບຄົວທັງໃນລໍາຕົ້ນແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (84
  
  
  / 115)

  ການສນວນກັນສຽງແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ງຽບສະຫງົບກໍ່ຊ່ວຍໄດ້. ລະບົບ infotainment ແມ່ນດີເລີດ

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງ ຈັກ ໃນ ນ ້ ໍ າ ພິ ສູດ ວ່າ ມີ ພະ ລັງ ງານ ພໍ ສົມ ໂດຍ ບໍ່ ຫິວ ເກີນ ໄປ , ແລະ ຄູ່ ກັບ ມັນ ການ ສົ່ງ ອັດ ຕະ ໂນ ມັດ ເປັນ ທາງ ເລືອກ ທີ່ ດີ ເລີດ .

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (79
  
  
  / 100)

  S Line ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າ sportier ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ chassis ປະໂຫຍດຫຼາຍກັບການວາງເສັ້ນທາງທີ່ດີ.

• ຄວາມປອດໄພ (97/115)

  ໄຟ LED ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະເນື່ອງຈາກມີອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທາງເລືອກ, Q3 ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນປະເພດນີ້.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (47
  
  
  / 80)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຍອມຮັບ, ແລະລາຄາ, ແນ່ນອນ, ກົງກັບຍີ່ຫໍ້ແລະຈໍານວນຂອງອຸປະກອນເສີມ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນຢູ່ທີ່ນີ້

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ຖ້າຂ້ອຍມີລໍ້ທັງຫມົດຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ສູງກວ່າ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ແສງ

ແມັດແລະລະບົບ infotainment

ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນແມ່ນບາງຄັ້ງກໍ່ຫຍາບຄາຍເກີນໄປ