Suzuki Alto 1.0 ຄວາມສະດວກສະບາຍ
ເນື້ອໃນ
Alto 30 ປີ
Suzuki Alto ແມ່ນຊື່ຂອງຕົວແບບທີ່ມີປະເພນີທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດທີ່ຍີ່ຫໍ້ລົດໃຊ້. Suzuki ທໍາອິດໃຊ້ຊື່ Alto ກັບໄປໃນປີ 1981 ສໍາລັບລົດທີ່ມີສາມຫຼືຫ້າປະຕູ, ເຄື່ອງຈັກ, transverse ໃນດ້ານຫນ້າ, ສາມສູບ, 800 ຊີຊີແລະ 40 ມ້າ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເກືອບທຸກສິ່ງອື່ນໆແມ່ນເປັນແບບນີ້ ສາມທົດສະວັດເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກແປດລ້ານສໍາເນົາ, Alto ຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ Suzuki ທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ດີ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ທັງສອງຢູ່ໃນເອີຣົບກັບ Alto Suzuki ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ເຖົ້າແກ່ຍັງຈື່ຊາວອິນເດຍ Marutia 800, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບລູກຄ້າທີ່ພໍໃຈໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ (ແລະໃນປະເທດທໍາມະດາຫຼັງຈາກນັ້ນ), ບ່ອນທີ່ຊາວອິນເດຍ, ເປັນເພື່ອນມິດເຊິ່ງກັນແລະກັນຈາກໂລກທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດ, ສາມາດສົ່ງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີໃບອະນຸຍາດຂອງພວກເຂົາ.
ຕໍ່ມາ Maruti ໄດ້ກາຍເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດໂດຍ Suzuki ແລະ Alto ໄດ້ກາຍເປັນຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກຂອງອິນເດຍ, ຍ້ອນວ່າມັນຖືກຊື້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະກຸນ Alta ໃນປະຈຸບັນທີ່ Suzuki ເລີ່ມຜະລິດເມື່ອສອງປີກ່ອນກໍ່ເຮັດ ໃນປະເທດອິນເດຍ.
ຂະຫນາດນອກຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫົວໃຈຂະຫນາດນ້ອຍ
ຊາວສະໂລເວເນຍບໍ່ຫຼາຍປານໃດມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ນີ້ປະກອບມີ Alta, ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ມີ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສົມເຫດສົມຜົນ, ສີ່ປະຕູຂ້າງແລະ tailgate ຂະຫນາດໃຫຍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ມັນຍັງງ່າຍດາຍ ໝາ 3,5 ແມັດ ແລະ maneuverable incredibly ສໍາລັບການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງແລະງ່າຍທີ່ຈະຈອດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຄົນສາມາດປາດຖະຫນາກັບລົດໃຫຍ່.
ພຽງພໍທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ ມັນມີພຽງແຕ່ສາມກະບອກແລະພຽງເລັກນ້ອຍຫນ້ອຍກ່ວາລິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມີ 50 kW ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບເກືອບໂຕນ Alt ຫນ້ອຍລົງໃນຕີນເທົ່າທຽມກັນໃນເກືອບທັງຫມົດກະແສການຈະລາຈອນ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດຂຽນວ່າທ່ານສາມາດໄປໄວກວ່າເຫດຜົນຂອງ "ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ" ຫມາຍຄວາມວ່າ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ ມັນເບິ່ງຄືວ່າແຂງດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງສາມາດຟື້ນຟູຄວາມຊົງຈໍາຂອງມື້ເກົ່າຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນເອເລັກໂທຣນິກ (ການຍັບຍັ້ງ). ຖານລໍ້ສັ້ນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງຫຼາຍໃນມຸມ, ທ່ານສາມາດອອກຈາກທາງຫລັງຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກົດ pedal ເລັ່ງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດມະຫັດສະຈັນ. ແຕ່ນີ້ເປັນຄໍາຄິດເຫັນພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢາກຈະບີບ Alta ນ້ອຍນີ້ເຂົ້າໄປໃນສະບັບແຂ່ງລົດ.
ມັນແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Suzuki ແມ່ນມີຊື່ສຽງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ (ຫຼາຍສໍາລັບສອງລໍ້). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຫມຸນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະມັນມາພ້ອມກັບທ່ານເກືອບຕະຫຼອດເວລາທີ່ທ່ານເຮັດວຽກ. ສຽງລັກສະນະ ທັງສາມກະບອກ. ມັນອາດຈະເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດລົດເອີຣົບຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງປະກາດເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບໃຫມ່ແລ້ວ. 'ການຫຼຸດຜ່ອນ'!
ການນໍາໃຊ້ງ່າຍຕໍ່ຫນ້າຕາທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ
ກັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາບໍ່ຂ້ອນຂ້າງຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ອອກແບບກໍາລັງພະຍາຍາມສ້າງການອອກແບບ extravagant. ຈົນກ່ວາ Chevrolet Spark ໃຫມ່, ແນ່ນອນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຊາວເກົາຫຼີອາເມລິກາໄດ້ປີນເຂົ້າໄປໃນປ່ອງ magic ແລະ (ເຖິງແມ່ນວ່າ 14 ຊຕມຍາວກ່ວາ Alto) ເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຜິດປົກກະຕິ. Alto ບໍ່ໄດ້ບັນລຸລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການອອກແບບເຮັດໃຫ້ມີແສງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມັນແນ່ນອນເຮັດມັນໃນປັດຈຸບັນ. ເບິ່ງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ.
Alto ພຽງແຕ່ຂ້າງເທິງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ການອອກແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ມີລໍ້, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຢູ່ປາຍສຸດຂອງຮ່າງກາຍແລະມີຄູ່ຂອງປະຕູຂ້າງ. ສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ virtual, ຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງສັ້ນ, ພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າ, ແລະເດັກນ້ອຍຈະໄດ້ຮັບການດູແລ ຈຸດຕິດຄັດ Isofix... ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າມີຫ້ອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງໃນຂະຫນາດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍ່ສະຫນັບສະຫນູນຂາທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ການຄຸ້ມຄອງບໍ່ແມ່ນບັນຫາ ພວງມາໄລ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດປັບຕາມລວງຍາວ, ແຕ່ໂດຍການປັບລະດັບຄວາມສູງ, ມັນຍັງສາມາດປັບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການຂັບຂີ່. ເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດວຽກປົກກະຕິກໍ່ບໍ່ພໍໃຈກັບປຸ່ມທີ່ຕັ້ງໄວ້ແຫນ້ນເກີນໄປ. ຫນ້ອຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນຂັບແມ່ນປະທັບໃຈກັບການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ. levers ເຄື່ອງມື... ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໂດຍທົ່ວໄປ "ຈຸດ", ນັບຕັ້ງແຕ່ຫນຶ່ງໃນສາຍ traction ໄດ້ຫຼຸດລົງອອກຈາກວົງເລັບ, ເຊິ່ງຖ່າຍທອດການເຄື່ອນໄຫວຂອງ levers ກັບ gearbox ໄດ້. ກໍລະນີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້ອມແປງຢ່າງໄວວາຢູ່ສູນບໍລິການ Suzuki, ແຕ່ທັນທີທັນໃດພວກເຂົາລືມເອົາຝາຫນັງຫນັງໃສ່ກັບຮູສູນ.
CD - ມັນແມ່ນຫຍັງ?
Suzuki Alto ຮັບໃຊ້ກັບວິທະຍຸ ກັບເຄື່ອງຫຼິ້ນ CDແຕ່ຄຸນນະພາບສຽງຂອງລໍາໂພງໃນຕົວແລະສຽງດັງຢູ່ໃນລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານຟັງເພງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບບາງສ່ວນຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Alto, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າເຫມາະກັບລະດັບຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງ: ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫນ້າເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງເປີດອອກໄປຂ້າງນອກພຽງແຕ່ສອງສາມວິນາທີ. ຊ່ອງວ່າງ... ຄືກັນກັບລໍາຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າ bench ກັບຄືນໄປບ່ອນ (ດຽວ) ສາມາດ folded ລົງແລະ ໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ... ແນ່ນອນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງກະເປົາທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ອະນຸຍາດໂດຍຂະຫນາດຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ.
ການຂັບລົດກັບ Alto ເອົາພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເວລາ ຫຼາຍສິບປີກ່ອນ (ເຊັ່ນ: ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກດ້ວຍອາຍແກັສບີບອັດ ຫຼືພຽງແຕ່ມີກະແຈເພື່ອປົດລັອກ ແລະຍົກຝາປິດໃສ່ເກີບ). ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງເປັນຫຼັກຖານວ່າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຢ່າງສົມບູນ. ລາຄາສົມເຫດສົມຜົນແນ່ນອນ.
ສະຫຼຸບ: Suzuki ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເວົ້າສຸດທ້າຍກັບ Alto ເທື່ອ, ແຕ່ເສຍໃຈຫນ້ອຍ, ຂໍອະໄພ - "ການພັດທະນາຫນ້ອຍ" ອາດຈະຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບມັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar, ຮູບ: SašaKapetanovič
Suzuki Alto 1.0 ຄວາມສະດວກສະບາຍ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Suzuki Oardoo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 7990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 8990 € |
| ພະລັງງານ: | 50kW (68 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 15,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 155 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະມືຖື 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂອງ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 12 ປີ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1294 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7494 € |
| ຢາງລົດ (1) | 890 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 2814 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 1720 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .15637 0,16 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3 ກະບອກ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນສາຍ - ນໍ້າມັນ - ດ້ານຫນ້າຕິດຢູ່ທາງຂວາງ - ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 73 × 79,4 ມມ - ການເຄື່ອນຍ້າຍ 996 cm³ - ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 11,1: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 50 kW (68 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ສະເລ່ຍ ຄວາມໄວລູກສູບທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 15,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 90 Nm ທີ່ 3.400 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - ຫຼັງຈາກ 4 valves ຕໍ່ກະບອກ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,45 1,90; II. 1,28 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,97 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,81 ຊົ່ວໂມງ; ຂໍ້ 3,65; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,5 – ຂອບ 14 J × 155 – ຢາງ 65/14 R 1,68, ຮອບມ້ວນ XNUMX m |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 155 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 14,0 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 103 ກມ / ກິໂລແມັດ |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 930 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະທີ່ອະນຸຍາດ 1.250 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: n.a., ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.630 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1.405 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.400 ມມ - ພື້ນດິນ 9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.350 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.320 ມມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 35 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ພື້ນທີ່ພື້ນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ: 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (ປະລິມານລວມ 278,5 ລິດ): 4 ຖົງ: 1 ກະເປົ໋າລົມ (36 ລ), 1 ກະເປົ໋າ (20 ລ) |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ພວງມາໄລພາວເວີ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າດ້ານໜ້າ - ວິທະຍຸພ້ອມເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະ MP3 - ຣີໂມດກາງລັອກ - ພວງມາໄລປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ - ເບາະຫຼັງແຍກ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / ຢາງລົດ: Toyo Vario V2 + M + S 155/65/R 14 T / Odometer ສະຖານະ: 4.330 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 15,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,9 ປີ ( 112 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 18,8 (4) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 27,4 (5) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 155 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (5) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 78,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 47,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (230/420)
Suzuki Alto ແມ່ນພຽງແຕ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນມີປ້າຍລາຄາຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ, ມັນແນ່ນອນວ່າຈະເປັນການຊື້ທີ່ດີ. ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປຽບທຽບກັບບາງອັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ສະ ເໜີ ໃນລາຄາດຽວກັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງນັ້ນ Alto ບໍ່ມີທາງເລືອກພື້ນຖານໃດໆຢູ່ທີ່ນີ້.
ພາຍນອກ (10/15)
Suzuki ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບລັກສະນະຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນ Alto ຍັງບໍ່ຫນ້ານັບຖື - ມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດຊາດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ພາຍໃນ (67/140)
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພາຍໃນຢ່າງສົມບູນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານແລະບໍ່ໂດດເດັ່ນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.
ແຕ່ລາວຍັງບໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສັງເກດເຫັນ.ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (47
/ 40)ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າຫຼາຍກ່ວາສະເລ່ຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (43
/ 95)ການບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດບໍ່ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງ Alta, ແລະການເລັ່ງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ.
ປະສິດທິພາບ (12/35)
ການບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດບໍ່ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງ Alta, ແລະການເລັ່ງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ.
ຄວາມປອດໄພ (13/45)
ພຽງແຕ່ສີ່ຖົງລົມນິລະໄພແລະພຽງແຕ່ສາມດາວກັບ EuroNCAP (2009).
ເສດຖະກິດ (38/50)
ການຮັບປະກັນເລັກນ້ອຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ, ລາຄາທີ່ສົງໄສໃນເວລາຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຫ້າປະຕູ
ດ້ານ ໜ້າ ກວ້າງຂວາງ
ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງ
ຕຳ ແໜ່ງ ທາງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ
ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາພຽງພໍ
ກວ້າງຂວາງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ (ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງລົດ)
ວັດສະດຸແຂງຢູ່ໃນພາຍໃນ
ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຂອງສິ່ງລົບກວນພາຍໃນ
check-in ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ສີ່ຄົນ
ເບນຫຼັງດຽວ
ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຊຸດ Comfort
ການປັບຄູ່ມືຂອງກະຈົກ rearview ພາຍນອກ
ເປີດ tailgate ໄດ້
