ຂັບທົດລອງ Peugeot 408

ຊາວຝຣັ່ງຮູ້ຈັກກໍ່ຄືຄົນອື່ນວິທີເຮັດລົດເກັງທີ່ລາຄາບໍ່ແພງອອກຈາກ hatchback. ສິ່ງທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າຮູບລັກສະນະບໍ່ທົນທຸກ ...

ໃນປີ 1998, ຊາວຝຣັ່ງໄດ້ເຮັດ trick ງ່າຍໆ: ລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກຕິດກັບລົດ Peugeot 206 hatchback ງົບປະມານ, ເຊິ່ງບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບາງຕະຫຼາດ. ມັນໄດ້ຫັນອອກລົດເກັງທີ່ບໍ່ສົມສ່ວນໃນລາຄາທີ່ດຶງດູດ. ສອງສາມປີຕໍ່ມາ, hatchback ອື່ນໄດ້ປະສົບກັບຊະຕາກໍາດຽວກັນ, ແຕ່ເປັນ C-class - Peugeot 308. ໃນບາງຈຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຢຸດເຊົາການຊື້ແບບຈໍາລອງໃນລັດເຊຍ, ແລະຝຣັ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈຫັນ hatchback ເຂົ້າໄປໃນລົດເກັງ: 308 ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ບົນພື້ນຖານຂອງ 408 ໂດຍມີຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງການປ່ຽນແປງການອອກແບບ.

ລົດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີວິກິດການອັນເນື່ອງມາຈາກລາຄາ 408 ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດຽວນີ້, ຢູ່ໃນລະດັບຕັດຂະ ໜາດ ກາງແລະສູງ, "Frenchຣັ່ງ" ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທຽບເທົ່າກັບ Nissan Sentra ທີ່ຜ່ານມາແລະ Volkswagen Jetta ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ແຕ່ 408 ມີລຸ້ນກາຊວນ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ. ສະມາຊິກພະນັກງານ Autonews.ru ໄດ້ຖືກແບ່ງແຍກກ່ຽວກັບລົດເກັງFrenchຣັ່ງ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບ 408 ໃໝ່ ກ່ຽວກັບ "ກົນຈັກ", ຍ້ອນວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄະແນນເພີ່ມເຕີມອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນຄະແນນສ່ວນຕົວຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມໍເຕີມີແຮງບິດສູງຢູ່ທີ່ນີ້. ໃນເກຍທີສາມ, ຖ້າທ່ານປາດຖະ ໜາ, ທ່ານທັງສອງສາມາດແລ່ນໄດ້ແລະຂັບດ້ວຍຄວາມໄວ 10 ຫາ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ໄວໃນ Peugeot ນີ້, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແທ້ໆ. ແລະລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຄວາມໄວສູງ. ດັ່ງທີ່ໂຄສະນາກ່າວວ່າ, ລົດ 408 ແມ່ນ "ລົດເກັງໃຫຍ່ ສຳ ລັບປະເທດໃຫຍ່." ແລະມັນມີພື້ນທີ່ຫລາຍແທ້ໆຢູ່ຂ້າງໃນ: ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ເຖິງແມ່ນສູງ, ບໍ່ຄວນນອນຫົວຕໍ່ເພດານ, ແລະພວກເຮົາຈະສ້າງແຖວທີສອງ - ບໍ່ແມ່ນບັນຫາເລີຍ.

ກ່ອນທີ່ຈະຂັບລົດ Peugeot 408 ເປັນເວລາສອງສາມມື້, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກບໍ່ດີກ່ຽວກັບລົດຄັນນີ້. ຕອນນີ້ຂ້ອຍພ້ອມທີ່ຈະແນະ ນຳ ໃຫ້ກັບຄົນທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາລົດ ສຳ ລັບປະມານເງິນນີ້. ແຕ່ວ່າມີລົດຖັງສອງຄັນ: ລົດ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຂັບລົດຮອບຕົວເມືອງໃນ“ ກົນຈັກ”, ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງລົດເກັງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ.

Peugeot 408 ຢ່າງເປັນທາງການເປັນຂອງຊັ້ນ C, ແຕ່ວ່າໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ມັນປຽບທຽບກັບບາງຮູບແບບຂອງສ່ວນທີ່ສູງກວ່າ D. The Frenchman, ເຖິງແມ່ນວ່າສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນກັບ 308, ໄດ້ຮັບລົດເຂັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂື້ນ - ການເພີ່ມຂື້ນທຽບກັບ hatchback ແມ່ນສູງກວ່າ 11 ຊັງຕີແມັດ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບ, ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຫ້ອງຮັບແຂກຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍກໍ່ກາຍເປັນສະຖິຕິ ສຳ ລັບສ່ວນ C, ລຳ ຕົ້ນຂອງລົດເກັງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງ - 560 ລິດ.

ຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ, ການໂຈະທາງເລກ 408 ແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບການຟ້ອນ. ມີການກໍ່ສ້າງປະເພດ MacPherson ປະເພດຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະມີເສົາເຄິ່ງເອກະລາດຢູ່ທາງຫລັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນນ້ ຳ ພຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ເທິງເກັງ. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບວົງແຫວນຕື່ມອີກ, ແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແຂງແຮງ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ: ສໍາລັບການຫມວກກັນກະທົບແມ່ນ 160 ມມ, ແລະ ສຳ ລັບລົດເກັງ - 175 ມິນລີແມັດ.

ຢູ່ທາງຫລວງ 408 ແມ່ນປະຫຍັດຫລາຍ. ຖ້າຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງເຮືອສະແດງການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ 5 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ", ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຖືກເບິ່ງແຍງຢ່າງ ໜ້ອຍ. ໃນຈັງຫວະຕົວເມືອງ, ຕົວເລກປົກກະຕິແມ່ນ 7 ລິດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ທ່ານສາມາດໂທຫາ ສຳ ລັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທຸກໆສາມອາທິດ.

ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າລົດເກັງທີ່ສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງ hatch 308 ທີ່ຜ່ານມາເບິ່ງຄືວ່າມັນງຸ່ມງ່າມ. ສ່ວນທາງ ໜ້າ ທີ່ສວຍງາມແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເສີຍຫາຍຢ່າງສົມບູນກັບຫົວແຂງແຮງ, ແລະໃນສ່ວນຕົວຂອງລົດເບິ່ງຄືວ່າຍາວເກີນໄປແລະບໍ່ມີສັດສ່ວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບຖ່າຍທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ຈາກກ້ອງ Strelka-ST, ລົດ Peugeot 408 ແມ່ນລ້າສະ ໄໝ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບລັກສະນະທີ່ງຸ່ມງ່າມແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງລົດເກັງປະສົມ Kaluga. ມັນມີເຄື່ອງມືຈດີ, ເໝາະ ສົມກັບຄູ່ແຂ່ງແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍ. ແລະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ HD HDI, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາລົດທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ແຕ່ຮຸ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນຊື້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ: ກາຊວນແລະຣັດເຊຍ, ອະນິຈາ, ຍັງຢູ່ໃນລະບົບປະສານງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການດັດແປງພື້ນຖານຂອງລົດເກັງແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸ 115 hp. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ. "ອັດຕະໂນມັດ" ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກົງກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາແບບ ທຳ ມະຊາດ 120 ມ້າ, ຫລືມີຈັກຈັກຈັກຈັກແຮງມ້າ 150 ແຮງມ້າ. ຍານພາຫະນະທົດລອງແມ່ນໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ HDI turbo ຂະ ໜາດ 1,6 ລິດ. ລົດເກັງທີ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນີ້ສາມາດສັ່ງໄດ້ພຽງແຕ່ລຸ້ນດຽວທີ່ມີເກຍເກຍຄູ່ມື 112 ຄວາມໄວ. ມໍເຕີພັດທະນາໄດ້ 254 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ XNUMX Nm.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜັກ ມີຄວາມຢາກອາຫານປານກາງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍໃນເສັ້ນທາງຫລວງແມ່ນປະກາດ 4,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນເມືອງ Peugeot 408 ມີໄຟ ໄໝ້ 1,6 HDI, ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດ, ມີພຽງແຕ່ 6,2 ລິດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດເກັງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງ - 60 ລິດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບທົດລອງມາດົນ, ລົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດງານ, ລວມທັງອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ໃນຊ່ວງລະດູ ໜາວ ທັງ ໝົດ, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ໜາວ ເຢັນ.

ກາຊວນ Peugeot ບໍ່ໄດ້ຖືກຍ້າຍອອກຈາກຄົນຂັບ, ຄືກັບ hatchback ຂອງຜູ້ຍິງທີ່ຫລອມໂລຫະບາງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວເຮັດໃຫ້ລາວຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ບັງຄັບໃຫ້ລາວເຮັດວຽກແລະໃຫ້ລາງວັນແກ່ລາວ ສຳ ລັບວຽກນີ້ດ້ວຍຄວາມແຂງແຮງ, ບາງຄັ້ງກໍ່ແມ່ນຄວາມຢາກລະເບີດ. ແຕ່ທ່ານຮູ້ສຶກເບື່ອຫນ່າຍກັບການຕໍ່ສູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບທາດເຫຼັກໃນສະພາບຕົວເມືອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການເບິ່ງເຫັນ - ຄືກັບໃນຄອກ: ເສົາທາງ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສາມາດເຊື່ອງລົດທັງ ໝົດ, ຂະ ໜາດ ຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກທາງ ໜ້າ ຫລືທາງຫລັງ, ແລະບໍ່ມີເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ອຸດົມສົມບູນ.

ລົດເກັງໄດ້ຖືກປັ້ນຂຶ້ນຢ່າງຮີບຮ້ອນແລະເປັນຕາ ໜ້າ ຊື່ໃຈຄົດ, ແລະທ້າຍລົດເບິ່ງຄືວ່າ ໜັກ ເກີນໄປ. ຊ່າງຖ່າຍຮູບຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ ເພື່ອຊອກຫາມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າວ່າ: ເຈົ້າຕ້ອງການເບິ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ບ່ອນທີ່ລົດເກັງ, ຄືກັບວ່າຢູ່ໃນການແກ້ແຄ້ນ, ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດແລະສະດວກສະບາຍ. ອັນນີ້ຍັງເປັນພາສາFrenchຣັ່ງ, ປະສົມປະສານກັບຄວາມໂງ່ຫຼາຍlikeື່ນຢ່າງເຊັ່ນເຄື່ອງatorsູນວຽນຕາບອດforົດ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (ບໍ່ຄືກັບ Citroen C5 ຂອງຂ້ອຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຈົ້າສາມາດເຫັນພວກມັນຢູ່ບ່ອນນີ້), ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງເຄື່ອງມ້ວນແວ່ນ ໜ້າ ທ້ອງແລະເຄື່ອງບັນທຶກເທບວິທະຍຸທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ. ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນອ່ອນ, ໜ້າ ສົນໃຈແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີສະ ເໜ່.

ສະຖານທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນລົດກະບະແລະລົດເກັງຂະຫນາດນ້ອຍ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຕໍ່ຫນ້າຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານມີທົ່ງນາກວ້າງຂອງກະດານດ້ານຫນ້າທີ່ມີແວ່ນກັນລົມທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຂ້າງຫນ້າ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ແຕ່​ຕ້ອງ​ການ​ຈັດ​ວາງ​ເອ​ກະ​ສານ​ຫຼື​ວາ​ລະ​ສານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ມັນ​. ຫຼັງຈາກຕູ້ປານີ້, ພາຍໃນຂອງ Volkswagen Jetta ໃຫມ່, ບໍ່ກວ້າງຂວາງຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຕົວເລກ, ເບິ່ງຄືວ່າແຄບ, ແລະທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວ່າ windshield ຂອງລົດເກັງເຍຍລະມັນຕິດຢູ່ໃນກະດານ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ກ່ອນຕາຂອງເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ bayonet ແມ່ນຍັງເຮັດໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ຕົວຢ່າງການທົດສອບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນການຕັ້ງຄ່າ Allure ສຸດທ້າຍ. ລົດດັ່ງກ່າວມີອຸປະກອນໄຟຟ້າຄົບຊຸດ, ກະຈົກຮ້ອນ, ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ, ຖົງລົມນິລະໄພ 4 ລໍ້, ໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ 16 ນິ້ວ, ໄຟ ໝອກ ແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍພ້ອມ Bluetooth. ຫລັງຈາກການຂຶ້ນລາຄາໃນເດືອນກຸມພາ, ລົດເກັງລາຄາດັ່ງກ່າວ, ຈົນຮອດບໍ່ດົນມານີ້, 13 ໂດລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເດືອນສິງຫາປີກາຍ, ລາຄາລົດຄ້າຍຄືກັນແມ່ນ $ 100. ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, Peugeot ໄດ້ປະກາດການຫຼຸດລາຄາ ສຳ ລັບການຜະລິດ. ລວມທັງ, 10 ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລາຄາ - ໃນປັດຈຸບັນຊຸດທີ່ສົມບູນແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ $ 200.

ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,6 ເບື້ອງຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນມີລາຄາຕໍ່າສຸດ 9 ໂດລາ. ສໍາລັບຈໍານວນນີ້, ຝຣັ່ງໄດ້ສະເຫນີລົດເກັງທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າ Access ດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພ 000 ລໍ້, ລໍ້ເຫຼັກ, ກະຈົກຄວາມຮ້ອນ, ການກະກຽມວິທະຍຸແລະລໍ້ອາໄຫຼ່ເຕັມຂະຫນາດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດມີລາຄາ 2 ໂດລາ, ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ 400 ໂດລາ, ແລະ 100 ໂດລາສຳລັບເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD.

ລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງລົດ Peugeot 408 ແມ່ນຂາຍດ້ວຍນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 150-petrol ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດ້ວຍຕົວເລືອກເຕັມຮູບແບບ, ການດັດແປງດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາ 12 ໂດລາ. ຮຸ່ນນີ້ມີທຸກເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າ, ພວງມາໄລຫນັງ, ເຊັນເຊີແສງແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ 100 ນິ້ວ.

Peugeot 408 ເປັນລົດເກັງທີ່ໃຊ້ໄດ້. ມັນຮູ້ສຶກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຢູ່ໃນພາຍໃນ. ສໍາລັບຂ້ອຍ, ergonomics ຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຄິດແລະສະດວກສະບາຍທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນໃນລົດ: ຂ້ອຍຊອກຫາປຸ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ງ່າຍ, ເຂົ້າໃຈຢ່າງຕັ້ງໃຈວ່າລະບົບທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດເປີດແລະມີຄວາມສຸກກັບຊັ້ນວາງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຫ້ອງຫວ່າງ. ກະເປົ໋າ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະແມ້ແຕ່ຂະ ໜາດ ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຢ່າງແທ້ຈິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຢາກໃຊ້ກະຈົກຫລັງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໃນບ່ອນຈອດລົດແລະເມື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ແຕ່ຖ້າກະຈົກຫຼຸດລົງນີ້ແມ່ນການໃຫ້ກຽດແກ່ແຟຊັ່ນຝຣັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງທີ Peugeot ສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພສໍາລັບຄວາມບົກຜ່ອງນີ້.

408 ໄດ້ກາຍເປັນລົດເກັງສໍາລັບຂ້ອຍ, ເຊິ່ງງ່າຍແລະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງມີຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະຄວາມອົບອຸ່ນ. Peugeot 408 ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດທີ່ດີ, ແລະນັ້ນແມ່ນຫຼາຍ.

ດັດຊະນີແບບ ຈຳ ລອງ Peugeot 40X ຂຶ້ນກັບລົດເກັງ 408 ແມ່ນຂອງລົດຂອງສ່ວນ D. ຂອງລົດທີ່ ນຳ ເຂົ້າປະເທດຣັດເຊຍໃນຊຸມປີ 90 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, 405 ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍເຊິ່ງຮູບແບບນີ້ຖືກຜະລິດມາເປັນເວລາ 10 ປີ - ແຕ່ປີ 1987 - 1997. ແພລະຕະຟອມເກັງຫັນເປັນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼາຍຈົນວ່າມັນຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ໃນປະຈຸບັນນີ້ - ລົດເກັງ Samand LX ແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດໃນປະເທດອີຣານ. ໃນປີ 1995, ລົດ Peugeot 406 ໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈົດ ຈຳ ໄວ້ເປັນຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບຮູບເງົາເລື່ອງ "taxi". ລົດໄດ້ຮັບການເລື່ອນທາງຫລັງທີ່ກ້າວ ໜ້າ ສຳ ລັບຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານັ້ນດ້ວຍການຊີ້ ນຳ ແລະໄດ້ຮັບການສະ ເໜີ ດ້ວຍຫົວ ໜ່ວຍ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged.

ໃນປີ 2004, ການຂາຍລົດ 407 ຄັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ລົດດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນແບບ ໃໝ່ ຂອງຍີ່ຫໍ້ Peugeot, ເຊິ່ງຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ທຸກວັນນີ້. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍເຊັ່ນກັນ. ໃນປີ 2010, ລົດເກັງ 508 ໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນກໍ່ໄດ້ທົດແທນລົດ 407 ແລະ 607.