ທົດສອບການປຽບທຽບສີ່ຕົວແບບ hatchback ທີ່ມີກຳໄລ
ເນື້ອໃນ
ພວກເຂົາເບິ່ງກັນແລະກັນທີ່ Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d ແລະ Skoda ດ່ວນ
ດ້ວຍ Tipo, ຍີ່ຫໍ້ Fiat ກັບມາຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນກະທັດລັດ. ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ມັນຈື່ຈໍາທັງຊື່ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ - ລາຄາຂອງມັນ, ເຊິ່ງໃນເຢຍລະມັນເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 14 ເອີໂຣສໍາລັບ hatchback variant. Tipo ແລ່ນໃນການທົດສອບນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ແລະອຸປະກອນຫລ້າສຸດ, ແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕົນເຊັ່ນ Ford Focus, Kia Cee'd ແລະ Skoda Rapid Spaceback. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ລາວເປັນຜູ້ຊະນະ.
ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄໍາເວົ້າຈາກນາງ Ja Gabor, ຜູ້ທີ່ເຄີຍເວົ້າວ່າ, "ທີ່ຮັກ, ຖ້າເຈົ້າອິດສາແມ່ຍິງທີ່ດີກວ່າ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າງາມກວ່າ." Fiat Tipo ເຮັດແນວໃດກັບມັນ? ໂອ້, ຫລາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ - ລວມທັງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່, ໃນເວລາທີ່ການປະເມີນລົດ, ມັກພະຍາຍາມສໍາລັບສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້, ແທນທີ່ຈະມີຄວາມສຸກທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບໍ່ວ່າກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, Tipo ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຊື້, ບາງທີອາດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດໃຫມ່ແລະມີເງິນທີ່ເຫລືອສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆເຊັ່ນ: ການພັກຜ່ອນ, ຫມໍປົວແຂ້ວແລະພາສີເພີ່ມເຕີມ.
ທ່ານບໍ່ຄິດວ່ານີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ແປກ ສຳ ລັບວາລະສານທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອສະ ເໜ່ ລົດຍົນບໍ? ແມ່ນບໍທີ່ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍສັນລະເສີນແບບຫຼາຍກວ່າ ສຳ ລັບການທີ່ພວກເຂົານຸ່ງເສື້ອທີ່ສວຍງາມຢູ່ບ່ອນທີ່ກ່ວາອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ? ຖືກແລ້ວ, ເຈົ້າຈັບພວກເຮົາໄດ້. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີ ຄຳ ອະທິບາຍ ນຳ ອີກ. ນີ້ແມ່ນ:
Fiat - ຄວາມສໍາຄັນຂອງລາຄາ
ມັນອາດຈະເປັນມໍລະດົກທີ່ຫນັກກວ່າ Fiat Bravo. ສໍາລັບລາວ, ລາຄາມັກຈະເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຄວາມໂປດປານຂອງການຊື້, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ສືບທອດຂອງລາວ. ການພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບສາຂາຕຸລະກີຂອງ Tofas, ລົດໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບຢູ່ໂຮງງານ Bursa. ໃນບາງປະເທດມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Aegea, ແລະໃນເອີຣົບ - Tipo. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຮຸ່ນ hatchback ມີມູນຄ່າ 14 ເອີໂຣ, ລົດເກັງແມ່ນ 990 ເອີໂຣລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະລົດຕູ້ສະຖານີແມ່ນ 1000 ເອີຣົບລາຄາແພງກວ່າ. ມີສອງລະດັບສູງກວ່າການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ, ສອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະສອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (1000 ແລະ 95 ມ້າໃນທັງສອງກໍລະນີ) - ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ.
ກ່ອນພວກເຮົາແມ່ນ Tipo 1.4 T-Jet Lounge, ຮຸ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າທີ່ມີຊຸດຊັ້ນເທິງ - ເປັນລົດແຂງທີ່ສວຍງາມ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ດົນນານທີ່ຈະສໍາເນົາບັນຊີລາຍການລາຄາ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນເຫມາະສົມ. ໃນລາຄາ 18 ເອີໂຣ, Tipo ແມ່ນມີຢູ່ໃນເຢຍລະມັນດ້ວຍລໍ້ໂລຫະປະສົມ 190 ນິ້ວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດໃນປັດຈຸບັນ, USB/Bluetooth ແລະໄຟທາງຂວາງ. ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຂັບລົດ - ການສະຫລຸບທີ່ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຄິດທີ່ສະຫລາດວ່າອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດທີ່ດີ (ຫມາຍເຫດ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງການ Kia).
ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ພວກເຮົາເວົ້າ, Tipo ແມ່ນແນ່ນອນລົດທີ່ກວ້າງຂວາງ. ມັນດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນແງ່ຂອງປະລິມານສິນຄ້າແລະສະຫນອງຫ້ອງຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແຂງ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວວາງນັກບິນແລະນັກນໍາທາງຂ້າງເທິງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ໃນ Cee'd ຄົນຂັບນັ່ງແປດຊັງຕີແມັດ, ແລະໃນ Focus ແລະ Rapid - ຕ່ໍາຫ້າຊັງຕີແມັດ. ເກົ້າອີ້ຫນັງ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ) ເບິ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາພວກເຂົາ - ພວກເຂົາຂາດການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງແລະຄວາມຫນາຂອງ upholstery.
ລະດັບຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງ. ໃນຂະນະທີ່ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດເຈັດນິ້ວເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈສູງແລະການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຖືກປະດັບດ້ວຍຂອບ chrome, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາຍໃນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີກັບ Fiat ວ່າມັນ "ເບິ່ງດີ." ຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ຕ່າງໆໃນລະບົບ infotainment ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ໄວແລະສາມາດຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອຜ່ານປຸ່ມຕ່າງໆເທິງພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໄລຍະໄກ (ຄ່າເກີນ) ແມ່ນງ່າຍ. ມາຮອດດຽວນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາຂັບຂີ່ມັນ ສຳ ຄັນແລະແມ່ນແລ້ວ, ຂັບເອງ.
ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ມີຂະ ໜາດ 1400 ຊີຊີແລະຫຼາຍຈຸດແທນການສີດໂດຍກົງໄດ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຕັ້ງແຕ່ສະ ໄໝ ກ່ອນ. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ດ້ວຍຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ, ລາວຈະຜ່ານເຂດທີ່ສະຫງົບ, ແລະເມື່ອຄວາມໄວເກີນ 2500, ລາວບໍ່ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະເວົ້າເກີນຈິງ, ແຕ່ສະແດງອາລົມທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ໃນເວລາ 5000 rpm, ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນ ສຳ ລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍແລະເຖິງວ່າຈະມີປະສິດຕິພາບດີ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ phlegmatic, ແລະການບໍລິໂພກຂອງມັນສູງເກີນໄປ (8,3 l / 100 km). ສິ່ງທີ່ກ່າວມານັ້ນແມ່ນບັນຫາກັບກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງເຊື້ອເຊີນໃຫ້ທ່ານບີບອັດໃຫ້ດີໃນແຕ່ລະເກຍ XNUMX ອັນແລະຍັງຊ້າກວ່າເກົ່າໃນການຊິ້ງຂໍ້ມູນເມື່ອປ່ຽນໄດ້ໄວ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບຂີ່ໄວບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບລັກສະນະຂອງທິມ. ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບລະບົບການຊີ້ ນຳ ແມ່ນວ່າມັນປ່ຽນທິດທາງແລະມີຮູບແບບທີ່ຜ່ອນຄາຍ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງ City. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, Tipo ເຮັດວຽກກັບລາວໃນທາງກັບກັນ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ. ແບບ Fiat ແລ່ນຕາມຖະ ໜົນ ຮອງ, ຂັບຂີ່ຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ຂໍຂອບໃຈກັບການລະງັບທີ່ແຂງ, ມັນຂີ່ລົດຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງເມື່ອເປົ່າ, ແຕ່ມັນສາມາດຕ້ານທານກັບພາລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄື້ນບໍ່ເທົ່າກັນຢູ່ເທິງປູຢາງ. ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ສາມາດກືນໄດ້ດ້ວຍ ຈຳ ນວນ: ຄືກັບອຸປະກອນໃນປະເທດເຢຍລະມັນທິບດີລາຄາເກືອບ 6200 ເອີໂຣລາຄາຖືກກ່ວາ Focus.
Ford ແມ່ນສາຍທີ່ສົມບູນແບບ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງສອງຄັ້ງໃນການພິຈາລະນາຖ້າຈຸດສຸມຍັງຄຸ້ມຄ່າແລະຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈວ່າມັນມີບ່ອນຫວ່າງ ໜ້ອຍ. ຈຸດສຸມແມ່ນມີພື້ນທີ່ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີຍານພາຫະນະອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງຫລັງມີພື້ນທີ່ ຈຳ ກັດຫລາຍຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ສ່ວນທາງ ໜ້າ ຍ້າຍໄປໃນສະພາບທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດສັງເກດໄດ້ທັງການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຫລາກຫລາຍແລະແບບຜິດປົກກະຕິທີ່ພວກເຮົາມັກຈະບໍ່ພໍໃຈ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ຍ້ອງຍໍສັນລະເສີນ Focus ດັ່ງທີ່ເຄີຍເຮັດເລື້ອຍໆ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ, ພວງມາໄລແລະພວງມະໄລ. ພວກເຮົາກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ turbocharged ໄດ້ຍິນສຽງດັງເລັກໆນ້ອຍໆ, ແລະຈຸດສຸມຈະ ໝົດ ໄປ. ອີງຕາມຄ່າທີ່ໄດ້ວັດແທກ, ມັນຊ້າກວ່າແບບ Fiat. ແຕ່ລົດ Ford ທີ່ກະທັດຮັດມີບົດບາດຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ນັກສະແດງມີສ່ວນກ່ຽວກັບເວທີ. ເຄື່ອງຈັກກ້າວໄປ ໜ້າ ຢ່າງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ຄວາມໄວຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍ, ຍັງຄົງງຽບສະຫງົບ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບຄວາມວຸ້ນວາຍຄື້ນໃຫຍ່? ມັນບໍ່ມີອີກແລ້ວ, ແລະ 170 ແມັດນິວຕັນເກືອບຈະເອີ້ນວ່າຄື້ນແຮງບິດ. ອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, The Focus, ປ່ຽນແຮງຈູງໃຈແລະວ່ອງໄວດ້ວຍການກົດ XNUMX ປຸ່ມ.
suspension, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງແບບຈໍາລອງຫລ້າສຸດ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສົມດູນສໍາລັບລົດຫວ່າງແລະລົດບັນທຸກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Focus ກັບຄືນສູ່ຄວາມຄົມຊັດກ່ອນຫນ້ານີ້. ແລະວິທີການທີ່ມັນພຽງແຕ່ຫັນມຸມທີ່ຊັດເຈນ, ໂດຍກົງແຕ່ບໍ່ມີການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ເຮັດແນວໃດມັນຂັບລົດກັບພຶດຕິກໍາການເຂົ້າມຸມທີ່ເປັນກາງແລະພຽງແຕ່ປ່ຽນດ້ານຫລັງເລັກນ້ອຍເມື່ອການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ - ມັນທັງຫມົດແມ່ນຊັດເຈນ, ຄ່ອງແຄ້ວແລະມ່ວນຊື່ນ! ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການອ້າງອີງລາຍຊື່ລາຄາແມ່ນມີຄວາມປະທັບໃຈ, ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າຄວາມສຸກຂອງການຄຸ້ມຄອງແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກ overrated.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້າມລໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເປັນ armada ຂອງຜູ້ຊ່ວຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາສຸດໃນການທົດສອບ (7,6 l / 100 km) ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າ noting ໃນ Focus - ສໍາລັບທຸກຄົນຜູ້ທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສອງຫັນ, ກໍາລັງຊອກຫາສົມເຫດສົມຜົນ. ເຫດຜົນທີ່ຈະມັກມັນ.
Kia - ປະຫວັດຄວາມເປັນມາ
ສໍາລັບ Kia Cee'd, ບໍ່ເຄີຍມີການຂາດເຫດຜົນອັນສົມເຫດສົມຜົນ. ໃນສັ້ນ: ການຮັບປະກັນເຈັດປີ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ດຽວນີ້ Cee'd ມີເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນ turbocharged ສາມກະບອກພາຍໃຕ້ຝາປິດ. ພະລັງງານແລະຄ່າແຮງບິດຂອງມັນແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບທີ່ສະເຫນີໂດຍ Ford. ລົດທັງສອງມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນດ້ານການຂັບຂີ່ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (Kia: 7,7 l/100 ກິໂລແມັດ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Cee'd ເລັ່ງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງແລະບໍ່ເລັ່ງຄວາມໄວດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຈຸດສຸມ - ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງນ້ອຍໆເທົ່ານັ້ນທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຜົນໄດ້ຮັບ. ຫລັງຈາກຕະຫລາດ XNUMX ປີເຄິ່ງ, Cee'd ເບິ່ງສົດ, ແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນເຮັດໃຫ້ມັນດີຫລາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງວ່າມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມັນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນມີຄວາມວ່ອງໄວແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້, ມັນມີເຄື່ອງຕົກແຕ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະສ້າງແຮງບັນດານໃຫ້ແຂງແກ່ນ, ຂອບໃຈບາງສ່ວນຂອງ ລຳ ຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ແລະໃຊ້ດີ. ແຕ່ລົດຄັນນີ້ຈະບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງບໍ່ແຂງເກີນໄປແລະຂາດການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງຂອງ.
ການທົດສອບ Cee'd ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນລຸ້ນ GT Line, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງອື່ນໆບໍ່ພຽງແຕ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ມີຮູບຊົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ“ chassis ພິເສດ” ຈາກ Kia. ດອກ, ເຈົ້າຄິດວ່າ, ການຮູ້ຈັກການຕັ້ງຄ່າມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນພິເສດທີ່ສວຍງາມ, ສົມທົບກັບການຈັດການທີ່ບໍ່ສຸພາບກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວນັບມື້ນັບຮຸນແຮງຂຶ້ນ. The Cee'd ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ດີແລະແຂງກະດ້າງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ ສຳ ລັບຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ ແລະການຊີ້ ນຳ ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ລາວມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ມັນມີສາມທາງເລືອກ ສຳ ລັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແລະບາງວິທີຫລີກລ້ຽງການໃຫ້ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຕິຊົມທາງຖະ ໜົນ ໃນທັງສາມຢ່າງນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, Cee'd ຍ່າງແລະຂັບລົດທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍສວຍງາມແລະມ່ວນຊື່ນຄືກັບ Focus. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ມັນຢຸດເຊົາການເປັນກາງແລະບໍ່ມີລາຄາຖືກເກີນໄປ, ຕົວແບບ Kia ຍັງຊ້າກ່ວາການຈັດອັນດັບ. ທ່ານເຫັນວ່າການເຊື່ອຟັງຢ່າງມີເຫດຜົນຕໍ່ເຫດຜົນສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ສິ່ງໃດ.
Skoda - ສິນລະປະຂອງການເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ
ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ Skoda ໄປສູ່ຄວາມຄິດຂອງ Rapid Spaceback. ຟຸ່ມເຟືອຍກວ່າລົດເກັງທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ, ມັນຄວນຈະຖືກຈັດເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ຫນາແຫນ້ນ - ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຫຼຸດລົງຂອງ 2013. The Rapid ແມ່ນອີງໃສ່ Fabia II ແລະຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງ Fabia Combi ລາຄາຖືກກວ່າແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ປະມານ 1000 ເອີໂຣ, ບົດບາດຂອງມັນຢູ່ໃນສາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຊັດເຈນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກວ່າເກົ່າ, ແຄບ Rapid ຕົວຈິງແລ້ວຈະເບິ່ງຄືກັບລົດນ້ອຍກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມາໃກ້ທີ່ສຸດກັບລົດແທັກໃນແງ່ຂອງປະລິມານສິນຄ້າ, ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າ Focus. ໃນລຸ້ນ Monte Carlo, ເຄື່ອງເຟີນີເຈີຢ່າງວ່ອງໄວປະກອບມີບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຫລັງທີ່ດີ, ສ່ວນຫລັງຂອງທີ່ຖືກປັບດ້ວຍການກົດທີ່ຫຍາບຊ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ຫນ້າຮໍາຄານໃນ Rapid, ບ່ອນທີ່ຫນ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງມີເຫດຜົນແລະບໍ່ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍ. ມັນຈະເປັນການດີກວ່າຖ້າຫາກວ່າມີຄົນປ່ຽນ paddle.
ບັນທຶກສຸດທ້າຍ ໜຶ່ງ ທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນ Rapid, ຄົນທີ່ Skoda ກຳ ລັງປະສົມນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1,4 ລິດຂະ ໜາດ ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງດ້ານ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການພົວພັນທີ່ວຸ້ນວາຍຫຼາຍ. ແສງ Spaceback ໄດ້ເລັ່ງໄວຂື້ນ, ລື່ນກາຍແຮງ, ແລະໃນຊ່ວງນີ້ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຢຸດ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກທີ່ມີປະຫຍັດ (7,2 ລິດ / 100 ກມ) ສັ່ນສະເທືອນເມື່ອສັງເກດເຫັນສູງ. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການຫັກຈຸດ, ສະນັ້ນມັນ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມກະວົນກະວາຍຂອງ Rapid, ເຊິ່ງດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຂງແກ່ນຂອງມັນຈະຄ່ອຍໆອວດອ້າງເລັກໆນ້ອຍໆ (ຜົນກະທົບນີ້ຈະຖືກຫຼຸດຜ່ອນໂດຍການເພີ່ມພາລະ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄືກັບ Cee'd, Rapid ບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ wobble ແລະຊົດເຊີຍສໍາລັບຄວາມແຂງຂອງມັນດ້ວຍການຈັດການທີ່ດີ. ລົດໃຫຍ່ຫັນ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມແມ່ນ ຍຳ ແລະຄວາມເປັນກາງແລະເມື່ອລົດຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຈະຢຽບທາງຫລັງໄປທາງຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ມີພຽງແຕ່ ໜ້າ ດິນທີ່ບໍ່ດີເທົ່ານັ້ນທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ໃນໂຕແລະພວງມາໄລ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະສົມປະສານຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ກວ້າງຂວາງ, ວ່ອງໄວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງສໍາລັບແບບຈໍາລອງທີ່ຖືກອອກແບບເປັນການສະເຫນີລາຄາຖືກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສໍາເລັດດ້ວຍປັນຍາເກົ່າ - ລົດບໍ່ໄດ້ຊື້ໃນລາຄາຕໍ່ລອງ. ດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮົາສາມາດຈ່າຍໄດ້, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຄວນພະຍາຍາມ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
ການປະເມີນຜົນ
1. ຟອດ ໂຟກັສ - 329 ຄະແນນ
ສໍາລັບໃຜທີ່ຊື່ນຊົມການຕີມຸມ, ບໍ່ມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບເອົາຊະນະພວກເຂົາໄວກວ່າຈຸດສຸມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ອຍສິນເຊື່ອສໍາລັບໄຊຊະນະສຸດທ້າຍຂອງມັນຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນເບກທີ່ດີ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
Skoda Rapid Spaceback - 320 ຄະແນນ
ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊື່ນຊົມຄຸນນະພາບພາຍໃນ - ບໍ່ມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບທີ່ມີລົດຖີບທີ່ມີອາລົມຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ, Rapid ມີຫ້ອງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນພື້ນຖານທີ່ລ້າສະໄຫມແລະຂະຫນາດນ້ອຍ.
3. ເຄອາເຊດ - 288 ຄະແນນ
ສໍາລັບໃຜທີ່ຊື່ນຊົມຮູບຊົງ, Cee'd chic ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະພາຍໃນຊັ້ນທໍາອິດ, ໃນຂະນະທີ່ປະຫຍັດແລະຮັບປະກັນຍາວ. ເບກ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການເລັ່ງລະດັບປານກາງແມ່ນອ່ອນແອ, ການຈັດການແມ່ນປານກາງ.
4. Fiat Tipo - 279 ຄະແນນ
ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມີມູນຄ່າເງິນຂອງພວກເຂົາ - Fiat ສະເຫນີລົດໃຫຍ່ແທ້ໆໃນລາຄາເລັກນ້ອຍ (ສໍາລັບເຢຍລະມັນ). ພື້ນທີ່ພຽງພໍແລະອຸປະກອນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍສະເລ່ຍ. ເບກການສັ່ນສະເທືອນ, ວັດສະດຸທີ່ງ່າຍດາຍແລະການບໍລິໂພກສູງນໍາໄປສູ່ການຫັກ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| 1. Ford Focus | 2. ສະໂນ Space Skover ຢ່າງວ່ອງໄວ | 3. Kia Sied | 4. ລົດ Fiat Tipo | |
|---|---|---|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | 998 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ | 1395 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ | 998 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ | 1368 ຊີຊີ ຊັງຕີແມັດ |
| ພະລັງງານ | 88 kW (120 hp) ທີ່ 6000 rpm | 92 kW (125 hp) ທີ່ 5000 rpm | 88 kW (120 hp) ທີ່ 6000 rpm | 88 kW (120 hp) ທີ່ 5000 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | 170 Nm ໃນລາຄາ 1400 rpm | 200 Nm ໃນລາຄາ 1400 rpm | 171 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm | 215 Nm ໃນລາຄາ 2500 rpm |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 11,3 ສ | 9,3 ສ | 11,4 ສ | 10,7 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 34,9 m | 35,9 m | 37,6 m | 36,4 m |
| Максимальнаяскорость | 193 ກມ / ຊມ | 205 ກມ / ຊມ | 190 ກມ / ຊມ | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 7,6 ລິດ / 100 ກມ | 7,2 ລິດ / 100 ກມ | 7,7 ລິດ / 100 ກມ | 8,3 ລິດ / 100 ກມ |
| ລາຄາພື້ນຖານ | - | - | - | - |
