ປື້ມຄູ່ມືທາງອາວະກາດ

ປັດໃຈ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ

ຄວາມຕ້ານທານອາກາດຕໍ່າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ນີ້, ມັນມີຫ້ອງໃຫຍ່ ສຳ ລັບການພັດທະນາ. ຖ້າແນ່ນອນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອາວະກາດເຫັນດີກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງນັກອອກແບບ.

"Aerodynamics ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດລົດຈັກໄດ້." ຖ້ອຍ ຄຳ ເຫລົ່ານີ້ໄດ້ຖືກເວົ້າໂດຍ Enzo Ferrari ໃນຫົກສິບປີແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງທັດສະນະຂອງນັກອອກແບບຫຼາຍຄົນໃນເວລາຕໍ່ກັບເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຂ້າງຂອງລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີພຽງແຕ່ສິບປີຕໍ່ມາທີ່ວິກິດການນ້ ຳ ມັນ ທຳ ອິດເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງລະບົບມູນຄ່າທັງ ໝົດ ຂອງພວກເຂົາ. ເວລາທີ່ ກຳ ລັງທັງ ໝົດ ຂອງການຕໍ່ຕ້ານໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອມັນຜ່ານຊັ້ນອາກາດ, ຖືກເອົາຊະນະໂດຍການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຍ້າຍແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພວກມັນຈະ ໜີ ໄປ, ແລະນັກວິສະວະກອນກໍ່ເລີ່ມເບິ່ງ. ວິທີການທີ່ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ຂອງທ່ານ.

ໃນເວລານີ້, ປັດໄຈທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງອາວະກາດແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນ ໜາ ຂອງຂີ້ຝຸ່ນ, ແຕ່ ສຳ ລັບນັກອອກແບບສິ່ງນີ້ບໍ່ແມ່ນຂ່າວຄາວ. ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງເທັກໂນໂລຢີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນຍຸກ 77, ກ້າວ ໜ້າ ແລະມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງເຊັ່ນ: ຊາວເຢຍລະມັນ Edmund Rumpler ແລະຊາວໂປໂລຍ Paul Zharai (ຜູ້ທີ່ສ້າງສັນຍາລັກ Tatra TXNUMX) ທີ່ມີຮູບຊົງ ໜ້າ ດິນແລະໄດ້ວາງພື້ນຖານ ສຳ ລັບວິທີການທາງອາກາດໃນການອອກແບບຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ພວກເຂົາໄດ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການອອກ ກຳ ລັງກາຍທາງອາກາດເປັນຄື້ນຄັ້ງທີສອງເຊັ່ນ Baron Reinhard von Könich-Faxenfeld ແລະ Wunibald Kam, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ພັດທະນາແນວຄວາມຄິດຂອງພວກເຂົາໃນ XNUMXs.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບທຸກຄົນວ່າຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນມາເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເຫນືອຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດກາຍເປັນປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດ. ການສ້າງຮູບຮ່າງທີ່ຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມທາງດ້ານອາກາດສາມາດຍູ້ຂີດຈຳກັດນີ້ຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະສະແດງອອກໂດຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Flow factor Cx, ເນື່ອງຈາກຄ່າຂອງ 1,05 ມີຄິວບາທີ່ປີ້ນກັບມຸມສາກກັບກະແສລົມ (ຖ້າມັນຖືກຫມຸນ 45 ອົງສາຕາມແກນຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນທາງເທິງ. edge ຫຼຸດລົງເຖິງ 0,80). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າສໍາປະສິດນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສົມຜົນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ - ທ່ານຕ້ອງເພີ່ມຂະຫນາດຂອງພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ (A) ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ. ວຽກງານທໍາອິດຂອງນັກ aerodynamics ແມ່ນການສ້າງຫນ້າດິນທີ່ສະອາດ, ມີປະສິດທິພາບທາງອາກາດ (ປັດໃຈທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນ, ຫຼາຍຢູ່ໃນລົດ), ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າສໍາປະສິດການໄຫຼຕ່ໍາ. ການ​ວັດ​ແທກ​ອັນ​ຫຼັງ​ນີ້​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ອຸ​ໂມງ​ລົມ, ເຊິ່ງ​ເປັນ​ໂຄງ​ສ້າງ​ທີ່​ມີ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ແລະ​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ທີ່​ສຸດ - ຕົວ​ຢ່າງ​ຂອງ​ອຸ​ໂມງ​ນີ້​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ມອບ​ຫມາຍ​ໃນ​ປີ 2009. BMW, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າບໍລິສັດ 170 ລ້ານເອີໂຣ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນມັນບໍ່ແມ່ນພັດລົມຍັກໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍລິໂພກໄຟຟ້າຫຼາຍທີ່ມັນຕ້ອງການສະຖານີຍ່ອຍຂອງຫມໍ້ແປງໄຟແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ເປັນ roller ຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ວັດແທກກໍາລັງທັງຫມົດແລະປັດຈຸບັນທີ່ jet of air exerts ສຸດລົດ. ວຽກງານຂອງລາວແມ່ນເພື່ອປະເມີນການໂຕ້ຕອບທັງຫມົດຂອງລົດກັບການໄຫຼຂອງອາກາດແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການສຶກສາທຸກລາຍລະອຽດແລະການປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບໃນການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແຕ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຜູ້ອອກແບບ. . ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ອົງປະກອບຫຼັກໆຂອງລົດທີ່ພົບກັນແມ່ນມາຈາກເວລາທີ່ອາກາດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນບີບອັດແລະປ່ຽນ, ແລະ - ສໍາຄັນຫຼາຍ - ຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ຮຸນແຮງຢູ່ທາງຫລັງ. ມີເຂດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຶງລົດ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນແມ່ນປະສົມກັບຜົນກະທົບ vortex ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງນັກ aerodynamics ຍັງເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຕາຍ". ສໍາລັບເຫດຜົນຕາມເຫດຜົນ, ຫຼັງຈາກຕົວແບບ wagon ສະຖານີ, ລະດັບສູນຍາກາດແມ່ນສູງຂຶ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຄ່າສໍາປະສິດການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງ.

ປັດໄຈການລາກອະວະກາດ

ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບປັດໃຈເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງໂດຍລວມຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນພາກສ່ວນສະເພາະແລະຫນ້າດິນ. ໃນການປະຕິບັດ, ຮູບຮ່າງແລະອັດຕາສ່ວນໂດຍລວມຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມກວມເອົາ 40 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດທັງຫມົດ, ຫນຶ່ງໃນສ່ວນສີ່ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍໂຄງສ້າງດ້ານວັດຖຸແລະລັກສະນະເຊັ່ນ: ກະຈົກ, ໄຟ, ປ້າຍທະບຽນ, ແລະເສົາອາກາດ. 10% ຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການໄຫຼຜ່ານ vents ກັບເບກ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. 20% ແມ່ນຜົນມາຈາກ vortex ໃນການອອກແບບຊັ້ນຕ່າງໆແລະ suspension, ນັ້ນແມ່ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລົດ. ແລະສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ - 30% ຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດແມ່ນຍ້ອນການ vortices ທີ່ສ້າງຂຶ້ນປະມານລໍ້ແລະປີກ. ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງປະກົດການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນ - ອັດຕາການໄຫຼຈາກ 0,28 ຕໍ່ຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງເຖິງ 0,18 ເມື່ອລໍ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະ vents fender ປິດ. ມັນບໍ່ເປັນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຕໍ່າທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈທັງໝົດເຊັ່ນ: Insight ທຳອິດຂອງ Honda ແລະລົດໄຟຟ້າ GM EV1 ມີຝາປິດບັງຫຼັງ. ຮູບຮ່າງຂອງ aerodynamic ໂດຍລວມແລະດ້ານຫນ້າປິດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອາກາດເຢັນຫຼາຍ, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ອອກແບບ GM ພັດທະນາຮູບແບບ EV1 ດ້ວຍປັດໄຈການໄຫຼພຽງແຕ່ 0,195. Tesla Model 3 ມີ Cx 0,21. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ vorticity ຂອງລໍ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. "ຜ້າມ່ານທາງອາກາດ" ໃນຮູບແບບຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດບາງໆຕາມແນວຕັ້ງທີ່ມຸ້ງມາຈາກການເປີດຢູ່ໃນກັນຊົນດ້ານຫນ້າ, ພັດຮອບລໍ້ແລະສະຖຽນລະພາບຂອງ vortices, ການໄຫຼກັບເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍ shutters aerodynamic, ແລະດ້ານລຸ່ມແມ່ນປິດຢ່າງສົມບູນ.

ຕ່ໍາຄ່າຂອງກໍາລັງທີ່ວັດແທກໂດຍ roller stand, Cx ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ມັນຖືກວັດແທກໂດຍປົກກະຕິຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ມູນຄ່າ 0,30, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຫມາຍຄວາມວ່າ 30 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງອາກາດທີ່ລົດຜ່ານແມ່ນເລັ່ງກັບຄວາມໄວຂອງມັນ. ສໍາລັບດ້ານຫນ້າ, ການອ່ານຂອງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ - ສໍາລັບການນີ້, contours ພາຍນອກຂອງລົດແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ດ້ວຍ laser ເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານຫນ້າແລະພື້ນທີ່ປິດລ້ອມເປັນຕາແມັດແມ່ນຄິດໄລ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຄູນດ້ວຍປັດໄຈການໄຫຼເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມຕ້ານທານອາກາດທັງຫມົດຂອງລົດໃນຕາລາງແມັດ.

ກັບຄືນໄປຫາໂຄງຮ່າງປະຫວັດສາດຂອງການເທື່ອເນື່ອງຈາກ aerodynamic ຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພົບວ່າການສ້າງວົງຈອນການວັດແທກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ (NEFZ) ໃນປີ 1996 ຕົວຈິງແລ້ວມີບົດບາດທາງລົບຕໍ່ການວິວັດທະນາການທາງອາກາດຂອງລົດ (ເຊິ່ງກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ 7s). ) ເນື່ອງຈາກວ່າປັດໄຈ aerodynamic ມີຜົນກະທົບພຽງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກໄລຍະເວລາສັ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຄວາມໄວສູງ. ເຖິງວ່າຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າສໍາປະສິດການບໍລິໂພກໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຂະຫນາດຂອງຍານພາຫະນະຂອງແຕ່ລະຊັ້ນນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ລົດເຊັ່ນ VW Golf, Opel The Astra ແລະ BMW 90 Series ມີການຕໍ່ຕ້ານອາກາດສູງກວ່າລຸ້ນກ່ອນໃນຊຸມປີ 90. ທ່າອ່ຽງນີ້ໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍແບບຈໍາລອງ SUV ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ມີພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແລະການເຊື່ອມໂຊມລົງ. ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດປັດໄຈນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກັບຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ - ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ນອກເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດແມ່ນປະມານ. 80 ເປີເຊັນ, ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ XNUMX ເປີເຊັນຈາກຄວາມຕ້ານທານທັງຫມົດປະເຊີນຫນ້າໂດຍລົດ.

ທໍ່ອາວະກາດ

ຕົວຢ່າງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງບົດບາດຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດໃນການປະຕິບັດຍານພາຫະນະແມ່ນຮູບແບບ Smart City ປົກກະຕິ. ບ່ອນນັ່ງ 50 ບ່ອນນັ່ງອາດມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນເມືອງ, ແຕ່ການອອກຕົວສັ້ນ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງມັນແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງຈາກຈຸດຢືນຂອງອາວະກາດ. ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງນ້ໍາຕ່ໍາ, ການຕໍ່ຕ້ານອາກາດກາຍເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະດ້ວຍ Smart ມັນເລີ່ມມີຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ. ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ Smart, ທັດສະນະຄະຕິຂອງບໍລິສັດແມ່ຂອງ Mercedes ກັບ aerodynamics ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງວິທີການ, ສອດຄ່ອງແລະເປັນແບບຢ່າງຕໍ່ຂະບວນການສ້າງຮູບແບບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າຜົນໄດ້ຮັບຂອງການລົງທຶນໃນອຸໂມງລົມແລະການເຮັດວຽກຫນັກໃນຂົງເຂດນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນບໍລິສັດນີ້. ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍສະເພາະຜົນກະທົບຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ S-Class (Cx 0,24) ໃນປະຈຸບັນມີການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຫນ້ອຍກວ່າ Golf VII (0,28). ໃນການຊອກຫາພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍ, ຮູບຮ່າງຂອງຕົວແບບຫນາແຫນ້ນໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄ່າສໍາປະສິດການໄຫຼແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າຂອງ S-class ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວສັ້ນກວ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຫນ້າດິນທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະຫຼາຍ. ເພີ່ມເຕີມ. - ແລ້ວເນື່ອງຈາກການຫັນປ່ຽນແຫຼມຈາກທາງຫລັງ, ປະກອບສ່ວນກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງ vortices. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, VW ໝັ້ນໃຈວ່າ Golf ລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະມີຄວາມຕ້ານທານອາກາດໜ້ອຍລົງ ແລະ ມີການຫຼຸດ ແລະ ປັບປຸງ. ປັດ​ໄຈ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ບັນ​ທຶກ​ຕ​່​ໍາ​ສຸດ 0,22 ຕໍ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ ICE ແມ່ນ Mercedes CLA 180 BlueEfficiency.

ປະໂຫຍດຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ

ຕົວຢ່າງອີກອັນ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຮູບຊົງທາງອາກາດທຽບກັບນ້ ຳ ໜັກ ແມ່ນແບບປະສົມທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະມີພາຫະນະຜະລິດໄຟຟ້າຫລາຍຂື້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງ Prius, ຄວາມຕ້ອງການໃນການອອກແບບທາງອາກາດສູງກໍ່ຖືກລະບຸວ່າຄວາມໄວເພີ່ມຂື້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າປະສົມຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງໄມໃນຮູບແບບໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ລົງ 100 ກິໂລຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຂອງລົດມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງອາວະກາດແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດໄຟຟ້າ.

ປະການທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມະຫາຊົນສູງຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຟື້ນຕົວບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນການຟື້ນຕົວ, ແລະອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງບິດສູງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງນ້ໍາຫນັກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ໃນຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຕ້ອງການຄວາມເຢັນຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີການເປີດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດ, ເຊິ່ງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການເສື່ອມສະພາບຂອງການໄຫຼວຽນຂອງຮ່າງກາຍ. ອົງປະກອບຂອງແຮງຈູງໃຈຂອງນັກອອກແບບອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຈະສ້າງຮູບຮ່າງທີ່ມີປະສິດຕິພາບທາງອາກາດຫຼາຍໃນຕົວແບບປະສົມ plug-in ໃນມື້ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງພຽງແຕ່ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຫຼືທີ່ເອີ້ນວ່າ. ແລ່ນເຮືອ. ບໍ່ເຫມືອນກັບເຮືອໃບ, ຄໍາສັບທີ່ມາຈາກແລະບ່ອນທີ່ມີລົມແຮງທີ່ຈະຍ້າຍເຮືອ, ລົດໄຟຟ້າຈະເພີ່ມໄລຍະທາງຖ້າລົດມີຄວາມຕ້ານທານອາກາດຫນ້ອຍ. ການ​ສ້າງ​ຮູບ​ຮ່າງ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ທາງ​ອາ​ກາດ​ແມ່ນ​ເປັນ​ວິ​ທີ​ການ​ປະ​ຫຍັດ​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ.

ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev

ຕົວຄູນການຊົມໃຊ້ຂອງລົດທີ່ມີຊື່ສຽງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ:

Mercedes Simplex

ການຜະລິດປີ 1904, Cx = 1,05

Rumpler Tropfenwagen

ການຜະລິດປີ 1921, Cx = 0,28

Ford Model T

ການຜະລິດປີ 1927, Cx = 0,70

Kam ແບບທົດລອງ

ການຜະລິດປີ 1938, Cx = 0,36

ລົດບັນທຶກ Mercedes

ການຜະລິດປີ 1938, Cx = 0,12

ລົດເມ VW

ການຜະລິດປີ 1950, Cx = 0,44

VW "ເຕົ່າ"

ການຜະລິດປີ 1951, Cx = 0,40

Panhard Dina

ການຜະລິດປີ 1954, Cx = 0,26

Porsche 356

ການຜະລິດປີ 1957, Cx = 0,36

MG EX 181

ການຜະລິດປີ 1957, Cx = 0,15

Citroen DS 19

ການຜະລິດປີ 1963, Cx = 0,33

NSU Sport Prince

ການຜະລິດປີ 1966, Cx = 0,38

ລົດ Mercedes C 111

ການຜະລິດປີ 1970, Cx = 0,29

ລົດ Volvo 245 Van

ການຜະລິດປີ 1975, Cx = 0,47

Audi 100

ການຜະລິດປີ 1983, Cx = 0,31

ລົດ Mercedes W 124

ການຜະລິດປີ 1985, Cx = 0,29

ໂຕໂຍຕ້າ Prius 1

ການຜະລິດປີ 1997, Cx = 0,29