ທົດລອງຂັບ Skoda Superb Combi 2.0 ແລະ Volvo V90 D3: ຂະໜາດ ແລະກະເປົາ

ລົດຕູ້ສະຖານີກາຊວນສອງແຫ່ງມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະພາຍໃນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

ພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກ ຈຳ ກັດພຽງຂອບເຂດເທົ່ານັ້ນ, ມີຫ້ອງພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ, ເedົ້າດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພລ້າສຸດ; ສິ່ງນີ້ຖືກເພີ່ມເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດແລະ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການສົ່ງສອງລະບົບ. ຄວາມເປັນເລີດຂອງລົດຍົນບໍ່ຄືກັບ Skoda A combi ທີ່ດີເລີດບໍ? ຫຼືເຈົ້າຍັງມັກ Volvo V90 ຢູ່ບໍ?

ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລາຍງານກ່ຽວກັບປະກົດການ ໜຶ່ງ ທີ່ວິທະຍາສາດບໍ່ເຄີຍຮຽນ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນແທ້ໆ. ແຕ່ລາວແປກໃຈພວກເຮົາຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ອີກ, ເຊິ່ງມັນອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມບໍ່ຮູ້ຂອງລາວ. ເວົ້າລວມແລ້ວບໍ່ວ່າທ່ານຈະຊື້ລົດໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ໃດ, ຄອບຄົວຂອງທ່ານກໍ່ສະ ເໝີ ໄປ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງກໍ່ຈັດການກັບກະເປົາໄປບ່ອນເກົ່າ.

ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງຄືນຫຼືຫ້າ - ລົດແມ່ນສະເຫມີເຕັມ. ໃນກໍລະນີຂອງສອງລົດທົດສອບ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 560 ລິດຂອງ luggage ໃນ Volvo V90 ແລະແມ້ກະທັ້ງ 660 ລິດໃນ Skoda Superb Combi. ບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງສາມຄົນ - ສະດວກສະບາຍໃນແບບ Skoda ຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນຮ້ານຈໍາຫນ່າຍ Volvo, ບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງສັ້ນເກີນໄປ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຫລັງໄດ້ຮັບ suspension ສະດວກສະບາຍກວ່າຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ຂ້າງໆນາງ (ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບລະງັບທາງອາກາດຢູ່ໃນແກນຫລັງ). ແຕ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຕໍ່ມາ.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງຍັງຕັ້ງຊື່ ແລະຕາບອດຖືກປິດ. ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ພວກເຮົາພັບບ່ອນນັ່ງ - ໃນລົດທັງສອງມັນສະດວກທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ດ້ວຍການສືບເຊື້ອສາຍຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນ V90 ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ຕາມແນວນອນ. The Superb ຍົກຊັ້ນບັນທຸກ, ແຕ່ສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ 1950 ລິດແລະສາມາດບັນທຸກໄດ້ເຖິງ 561 ກິໂລກຣາມ. The Superb ຍັງຮັກສາລັກສະນະຍານພາຫະນະຂອງຕົນທີ່ມີຂອບເຂດການໂຫຼດຕ່ໍາ, ເປັນຕາບອດ roller double ທີ່ເຂັ້ມແຂງໄດ້ສ້ອມແຊມໃນກັບຄືນໄປບ່ອນພັບໄດ້, ແລະພື້ນເຮືອນຮູ້ສຶກເມື່ອຍຍາກ.

ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ wagon ສະຖານີ Volvo ທີ່ມີຊື່ສຽງສະເຫນີຫຍັງ? ຕາບອດມ້ວນແລະຕາຫນ່າງແບ່ງແຍກຢູ່ໃນ cassettes ແຍກຕ່າງຫາກ, ຫລັງຄາທີ່ເລື່ອນໄດ້ຈໍາກັດການໂຫຼດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂອບເຂດທີ່ສູງກວ່າ - ແລະສຸດທ້າຍແມ່ນນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດນ້ອຍ - 464 ກິໂລ.

ແລະເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ V90 ປະຕິບັດຕໍ່ໄປ? ເນື່ອງຈາກວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົວມັນເອງ 1916 ກິໂລກຼາມມັນ ໜັກ ພໍສົມຄວນແລ້ວ, ໂດຍບໍ່ມີປອນພິເສດ ນຳ ໄປສູ່ຜົນກະທົບໃນທາງບວກທີ່ສັງເກດໄດ້. ໂອເຄ, ໜ້າ ພລາສຕິກໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ວ່ານັກບັນຊີທີ່ເຄັ່ງຄັດຢູ່ທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ຕາເບື້ອງດຽວ. Skoda ສະ ໜອງ ເຄື່ອງເຟີນີເຈີທີ່ມີປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສະຫລາດຫຼີກລ່ຽງຄວາມປະທັບໃຈຂອງສິ່ງທີ່ລາຄາຖືກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການປົກຫຸ້ມຂອງ roller shutter ທີ່ສວຍງາມຢູ່ໃນຄອນໂຊນສູນກາງ Volvo ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເປັນວຽກງານສິລະປະເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມຊະນະບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແບບ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ (ຄວາມແຂງຂອງ upholstery, ຂະຫນາດແລະຮູບແບບຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ), ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ການສະຫນອງຂອງອົງປະກອບປະຕິບັດໄດ້ໄວ dries ຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃນຟຸ່ມເຟືອຍ creaks ເລັກນ້ອຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຕ້ອງໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກຢູ່ທີ່ນີ້, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, V90 ຢຸດ 3,9 m ກ່ອນຫນ້າ Superb, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຍາວຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ.

Skoda Superb ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງ

ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບ Volvo ເຫມາະສົມກັບປັດຊະຍາຄວາມປອດໄພຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະມີຜູ້ຊ່ວຍຈໍານວນຫຼາຍໃນຊຸດຂອງມັນ. Superb ໃຫ້ຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ພະຍາຍາມດຸ່ນດ່ຽງນີ້ກັບພອນສະຫວັນອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension - ເນື່ອງຈາກວ່າມີ dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ (ມາດຕະຖານໃນສະບັບ Laurin & Klement) ບໍ່ມີຂຸມໃນພື້ນຜິວຖະຫນົນເບິ່ງເລິກເກີນໄປ, ແລະບໍ່ມີຄື້ນຟອງໃນຜ້າໃບເບິ່ງສູງເກີນໄປ, ສັ້ນເກີນໄປຫຼືຍາວເກີນໄປທີ່ຈະຮັກສາຜົນກະທົບລົບກວນຂອງເຂົາເຈົ້າ. . ຫ່າງຈາກຜູ້ໂດຍສານ. ແລະນີ້ແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ 18 ນິ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະຖານໃຫມ່? ແລ້ວ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່ານັກອອກແບບ Skoda chassis ໄດ້ໄປໄກເກີນໄປແລ້ວ.

ໂດຍສະເພາະໃນ Comfort Mode, Superb ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນ ເໜັງ ທາງແນວຕັ້ງທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນອາດຈະຕ້ອງການຫ້ອງຖົງພລາສຕິກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກວ້າງຂວາງແມ່ນໃຫຍ່ແລະບໍ່ຄົມຊັດ, ແຕ່ກໍ່ຍັງເປັນຕາຕົກໃຈຢູ່.

ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ, wagon ສະຖານີອີກເທື່ອຫນຶ່ງກາຍເປັນຄວາມງຽບສະຫງົບເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "ກິລາ", ການຢຸດເຊົາເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະອາການໄອພຽງແຕ່ໃນຂໍ້ຕໍ່, ຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ຮຸ່ນ Volvo ສັ່ນຫນ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ຂ້າງໆລາວຮູ້ສຶກວ່າມີການລົບກວນຢ່າງແຂງແຮງຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ - ຈົນເຖິງເຄາະ. ແມ່ນແລ້ວ, ຢາງລົດຂະໜາດ 19 ນິ້ວທີ່ມີຄວາມສູງ 40 ເປີເຊັນອາດຈະປະກອບສ່ວນໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ພວກມັນເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນຫາ. ການຕັ້ງຄ່າຕົວເຄື່ອງໝູນວຽນໃນນິພພານທີ່ສົມບູນ, ຄືກັບດອກໄຟ will-o'-the-wisp ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ສໍາຜັດກັບດາວທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ແຕ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ດາວເຄາະນ້ໍາ.

Volvo ຂາດນະໂຍບາຍດ້ານ

ບໍ່, ລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຂັບແບບເຄື່ອນໄຫວແທ້ໆ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເນັ້ນຄວາມປອດໄພຢ່າງຈະແຈ້ງດ້ວຍການຊີ້ນໍາເບື້ອງຕົ້ນ ແລະໂຄງການສະຖຽນລະພາບແບບອະນຸລັກ. ລະບົບການຊີ້ນໍາເຮັດຫຍັງແດ່? ຄົນຂັບລົດທີ່ຂາດຄໍາຕິຊົມທີ່ຈໍາເປັນຈະຍິນດີທີ່ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ. ຢ່າເຂົ້າໃຈພວກເຮົາຜິດ: ລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ມັນຈະດີຖ້າມັນເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງຊັດເຈນ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າ Volvo ຍອມຮັບການຮ້ອງຂໍການປ່ຽນແປງການອັບເກຣດ V90 ຫຼາຍຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຢາກໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 150 ລິດທີ່ມີສຽງດັງ ແລ່ນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະງຽບກວ່າ, ແລະລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນມີລະດັບທີ່ເຫມາະສົມຂອງເກຍ, ແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ເຂົ້າໄປໃນຄວາມປະສາດທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊິ່ງຖືກປະຕິບັດໄປສູ່ກາຊວນສີ່ສູບ XNUMX hp. ນີ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ? ດີ, ບໍ່ແມ່ນແທ້ - ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈໍາກັດບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ, ແຕ່ຍັງນະໂຍບາຍດ້ານ.

ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ພະລັງງານແບບດຽວກັນ, ແບບ Skoda ກໍ່ເລັ່ງໄວຈາກການຢືນຢູ່ແລະເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກຍາວຄືກັບເຄື່ອງຈັກ V90, TDI ຈະເປີດກວ້າງຂອບເຂດ, ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າແລະເລືອກເອົາຄວາມໄວຫຼາຍ.

Skoda ມີນະໂຍບາຍດ້ານຖະ ໜົນ ທີ່ດີກວ່າ

ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສາມາດນໍາໄປສູ່ຕົວເລກພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກ Superb ແມ່ນເກີນ 4000 rpm ໃນອັດຕາໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ Volvo ສູນເສຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງມັນ. ນ້ໍາຫນັກເບົາຊ່ວຍໃຫ້ Skoda ໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ມັນຍັງຈັດການກັບມຸມທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບກິລາ - ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ, ທ່ານຈື່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊີ້ ນຳ ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມແລະ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມແມ່ນດີ, ແຕ່ວ່າຄວາມໄວທີ່ເປັນໄປໄດ້ເກີນຄວາມສາມາດໃນຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນເກຍງ່າຍໆກໍ່ໃຫ້ເກີດອາລົມດີ, ເຄື່ອງເກຍເກຍຍ້າຍງ່າຍຂື້ນແລະຖືກຕ້ອງຜ່ານ 7,0 ເລນ. ບໍ່ຕ້ອງການເຮັດສິ່ງນີ້ບໍ? ບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫລືສາຍສົ່ງ clutch ສອງລຸ້ນໃນລຸ້ນນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານເປີດຫົກແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລົດຖີບດູແລສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາບັນລຸ 100 l / 90 km ໃນການທົດສອບ (V7,7: XNUMX l).

ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງ, ທັງສອງລົດເກັງແກ້ໄຂບັນຫາການດຶງດ້ວຍ clutch ແຜ່ນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈະໂອນບາງແຮງບິດສູງສຸດໄປຫາລໍ້ຫລັງໃນກໍລະນີທີ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້.

ຄົນຂັບບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ທຸກຢ່າງຈະກາຍເປັນຄົນທີ່ບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ແລະວ່ອງໄວ. ແທນທີ່ຈະ, ລາວອາດຈະຄິດກ່ຽວກັບວິທີການໃສ່ກະເປົາທັງ ໝົດ ໃນລົດ. ຫຼືໃນທີ່ສຸດ, ຂໍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກວິທະຍາສາດແລະສຶກສາປະກົດການເພີ່ມ ຈຳ ນວນກະເປົາຕາມສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບຂະ ໜາດ ຂອງລົດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ການປະເມີນຜົນ

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 ຈຸດ

ກວ້າງຂວາງ, ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ປະຢັດນໍ້າມັນ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ - ເມື່ອ Superb ມາພ້ອມ, V90 ມືດໄປ. ດີກວ່າທີ່ຈະຢຸດລາວ.

2. Inscription Volvo V90 D3 AWD - 418 ຈຸດ

ຮູບພາບທີ່ສົດໃສ, ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີ - ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບແລະຄວາມຮູ້ສຶກຕໍ່ການສໍາພັດ. ແລະນີ້ - ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພນັບບໍ່ຖ້ວນ. ເນື່ອງຈາກລາຄາທີ່ສູງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ, ລົດເຄື່ອນທີ່ບາງຢ່າງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະບໍ່ສະບາຍ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. ແຜ່ນຈາລຶກ Volvo V90 D3 AWD.
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1968 ຊີຊີ	1969 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	150 k.s. (110 kW) ໃນລາຄາ 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) ໃນລາຄາ 4250 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	340 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	350 Nm ໃນລາຄາ 1500 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	9,4 ສ	11,0 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Максимальнаяскорость	213 ກມ / ຊມ	205 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	7,0 ລິດ / 100 ກມ	7,7 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 41 350 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 59 050 (ໃນເຢຍລະມັນ)