ລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ Quattro

Quattro (ຢູ່ໃນເລນ. ຈາກອິຕາລີ. "ສີ່") ເປັນລະບົບການຂັບລໍ້ທັງprົດທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນລົດ Audi. ການອອກແບບແມ່ນໂຄງການຄລາສສິກທີ່ຢືມມາຈາກ SUVs - ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເກຍຕັ້ງຢູ່ຕາມລວງຍາວ. ລະບົບອັດສະລິຍະໃຫ້ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍອີງຕາມສະພາບຖະ ໜົນ ແລະແຮງດຶງຂອງລໍ້. ຍານພາຫະນະມີການຈັດການແລະການດຶງດູດທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ທຸກປະເພດ.

ປະຫວັດຂອງຮູບລັກສະນະ

ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນລົດໂດຍສານທີ່ມີການອອກແບບທີ່ມີລະບົບຄ້າຍຄືກັນຄວາມຄິດທີ່ຈະແນະ ນຳ ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດທຸກຄັນທີ່ຂັບຂີ່ນອກທາງເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບລົດໂດຍສານໄດ້ຮັບຮູ້ໃນພື້ນຖານຂອງລົດເກັງ Audi 80 coupe.

ໄຊຊະນະຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງລົດ Audi Quattro ລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນການແຂ່ງລົດແບບພິເສດໄດ້ພິສູດແນວຄິດກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມສົງໄສຂອງນັກວິຈານ, ເຊິ່ງການໂຕ້ຖຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນການສົ່ງຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານວິສະວະ ກຳ ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ເສຍປຽບນີ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດ.

Audi Quattro ໃໝ່ ມີສະຖຽນລະພາບດີເລີດ. ການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ໃກ້ຕົວແລະ ເໝາະ ສົມຕາມເພົາໄດ້ກາຍເປັນໄປໄດ້ທີ່ຊັດເຈນເນື່ອງຈາກຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່. ລົດທັງ ໝົດ ຂັບລົດປີ 1980 Audi ໄດ້ກາຍມາເປັນນິທານທີ່ລ້ ຳ ລວຍແລະເປັນຊຸດການຜະລິດທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ການພັດທະນາລະບົບ

ລຸ້ນທີ XNUMX

ລະບົບ quattro ຂອງລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟຕັດຂ້າມແກນແລະແບບແຕກຕ່າງກັນຈາກສູນ - ກາງໂດຍມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລັອກແບບແຂງໂດຍຂັບກົນຈັກ. ໃນປີ 1981, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງປອດໄພ.

ແບບ: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

ລຸ້ນທີ່ XNUMX

ໃນປີ 1987, ສະຖານທີ່ສູນເສຍອິດສະຫຼະຖືກປະຕິບັດໂດຍແບບ ຈຳ ກັດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລົດ Torsen ປະເພດ 1. ແບບ ຈຳ ລອງໄດ້ຮັບການ ຈຳ ແນກໂດຍການຈັດແຈງດ້ານຂວາງຂອງເກຍ pinion ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜ່ນຂັບ. ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Torque ມີປະມານ 50/50 ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ແລະໃນເວລາທີ່ເລື່ອນລົງ, ເຖິງ 80% ຂອງພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງໄປທີ່ແກນດ້ວຍການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບປົດລັອກແບບອັດຕະໂນມັດໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 25 ກມ / ຊມ.

ແບບ: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

ລຸ້ນ III

ໃນປີ 1988, ໄດ້ມີການແນະ ນຳ ການກະແຈແຕກຕ່າງແບບເອເລັກໂຕຣນິກ. ແຮງບິດໄດ້ແຈກຢາຍຕາມເພົາໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຍຶດຕິດຂອງພວກເຂົາຕໍ່ຖະ ໜົນ. ການຄວບຄຸມໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍລະບົບ EDS, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນຊ້າລົງ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບລັອກສ່ວນຫຼາຍແຜ່ນ ສຳ ລັບສູນກາງແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງ Torsen ໄດ້ຍ້າຍໄປຫາແກນຫລັງ.

ແບບ: Audi V8.

ລຸ້ນ IV

ປີ 1995 - ລະບົບການລັອກລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງຂອງປະເພດເສລີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ - Torsen ປະເພດ 1 ຫຼືປະເພດ 2. ຮູບແບບການ ຈຳ ໜ່າຍ ແຮງບິດມາດຕະຖານແມ່ນ 50/50, ມີຄວາມສາມາດໃນການໂອນພະລັງງານສູງເຖິງ 75% ເຖິງ ໜຶ່ງ ແກນ.

ແບບ: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

ລຸ້ນ V

ໃນປີ 2006, ສູນກາງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ Torsen Type3 ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນແມ່ນດາວທຽມຕັ້ງຢູ່ຂະ ໜານ ກັບເສົາຂັບ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂ້າມເພົາ - ຟຣີ, ມີການກີດຂວາງທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ການກະຈາຍແຮງບິດພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິເກີດຂື້ນໃນອັດຕາສ່ວນ 40/60. ເມື່ອເລື່ອນລົງ, ພະລັງງານຈະຖືກເພີ່ມຂື້ນເປັນ 70% ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະ 80% ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ ESP, ມັນສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 100% ຂອງແຮງບິດເຖິງ ໜຶ່ງ ແກນ.

ແບບ: S4, RS4, Q7.

ລຸ້ນ VI

ໃນປີ 2010, ອົງປະກອບອອກແບບຂັບສີ່ລໍ້ຂອງ Audi RS5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນພັດທະນາພາຍໃນເຮືອນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງການໂຕ້ຕອບຂອງເກຍແປນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Torsen, ມັນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບການແຈກຢາຍແຮງບິດທີ່ ໝັ້ນ ຄົງພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ.

ໃນການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ອັດຕາສ່ວນພະລັງງານແມ່ນ 40:60 ສຳ ລັບເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ. ຖ້າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ການໂອນຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ເຖິງ 75% ຂອງພະລັງງານໄປທີ່ເພົາທາງ ໜ້າ ແລະສູງເຖິງ 85% ເຖິງແກນດ້ານຫລັງ. ມັນອ່ອນກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ. ເປັນຜົນມາຈາກການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງ ໃໝ່, ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຂຶ້ນກັບສະພາບການໃດ ໜຶ່ງ: ແຮງ ກຳ ລັງຂອງການຍຶດຕິດຂອງຢາງລົດກັບເສັ້ນທາງ, ລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະລັກສະນະການຂັບຂີ່.

ອົງປະກອບຂອງລະບົບທັນສະ ໄໝ

ລະບົບສາຍສົ່ງ Quattro ທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ.
• ການໂອນກໍລະນີແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນໃນເຮືອນດຽວ.
• ເຄື່ອງມືຫຼັກ, ໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດໃນເຮືອນແຕກຕ່າງຫລັງ.
• ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ cardan ທີ່ໂອນແຮງບິດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນໄປຫາແກນທີ່ຖືກຜັກດັນ.
• ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງທີ່ແຈກຢາຍພະລັງງານລະຫວ່າງເພົາທາງ ໜ້າ ແລະຫລັງ.
• ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແບບບໍ່ເສຍຄ່າກັບລັອກອີເລັກໂທຣນິກ.
• ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທີ່ມີການກີດຂວາງທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ລະບົບ Quattro ແມ່ນສະແດງໂດຍການເພີ່ມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບ. ຂໍ້ເທັດຈິງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍສາມທົດສະວັດຂອງການປະຕິບັດງານຂອງທັງການຜະລິດແລະລົດບັນທຸກຈາກ Audi. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂື້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫລືໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ຫຼັກການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ຂອງ Quattro ແມ່ນອີງໃສ່ການແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການເລື່ອນລໍ້. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກອ່ານການອ່ານຂອງເຊັນເຊີລະບົບເບກຕ້ານການລັອກແລະປຽບທຽບຄວາມໄວຂອງມຸມຂອງລໍ້ທັງ ໝົດ. ເມື່ອ ໜຶ່ງ ໃນລົດລໍ້ເກີນຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ ສຳ ຄັນ, ມັນຈະຊ້າລົງ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ກະແຈແຕກຕ່າງມີສ່ວນຮ່ວມແລະແຮງບິດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງກັບລໍ້ດ້ວຍການຈັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມລະບົບວິທີການຢັ້ງຢືນ. ສູດການຄິດໄລ່ຂອງການເຮັດວຽກ, ພັດທະນາຜ່ານການທົດສອບແລະການວິເຄາະພຶດຕິ ກຳ ຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆແລະສະພາບພື້ນຜິວຂອງເສັ້ນທາງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງສຸດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ປະສິດທິຜົນຂອງກະແຈທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດ Audi ຂັບລົດທຸກລໍ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກົ້ມ ໜ້າ ລົດທຸກປະເພດ. ຊັບສົມບັດນີ້ໃຫ້ຄຸນສົມບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດ.

ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ

• ສະຖຽນລະພາບແລະນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ.
• ການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດ.
• ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ.

 ຂໍ້ບົກພ່ອງ

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂື້ນ.
• ຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ເຂັ້ມງວດ ສຳ ລັບກົດລະບຽບແລະເງື່ອນໄຂການ ດຳ ເນີນງານ.
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີທີ່ຂາດອົງປະກອບ.

Quattro ແມ່ນລະບົບຂັບທັງ ໝົດ ທີ່ມີສະຕິປັນຍາສູງສຸດ, ພິສູດໄດ້ຕາມເວລາແລະສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງການແຂ່ງລົດຢ່າງຟົດຟື້ນ. ການພັດທະນາລ້າສຸດແລະວິທີແກ້ໄຂ ໃໝ່ໆ ທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງລະບົບມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງລົດຂັບທັງ ໝົດ ຂອງລົດ Audi ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນສິ່ງນີ້ໃນພາກປະຕິບັດເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ.