ຂັບລົດທົດລອງ Ford Mustang

hoodາກະໂປງສູງທີ່ມີຂອບມົນ, ຮູບຊົງກ້ຽງໂດຍບໍ່ມີມຸມແຫຼມແລະຂອບ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລົດ Ford Mustang ໃis່ແມ່ນເປັນໄປຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງທີ່ທັນສະໄ,, ລວມທັງລົດເອີຣົບ. ດຽວນີ້ Mustang ຈະຖືກຂາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ ...

hood ສູງທີ່ມີຂອບມົນ, ຮູບຮ່າງກ້ຽງບໍ່ມີມຸມແຫຼມແລະຂອບ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນ Ford Mustang ໃຫມ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄຫມສໍາລັບການປ້ອງກັນຄົນຍ່າງທາງ, ລວມທັງເອີຣົບ. ໃນປັດຈຸບັນ Mustang ຈະຖືກຂາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນໂລກເກົ່າ. Ford ໄດ້ຈັດແຈງການນໍາສະເຫນີຂອງລົດກ້າມໃຫມ່ໃນຫົວໃຈຂອງເອີຣົບ - ພວກເຮົາໄດ້ບິນໄປ Munich ເພື່ອຮູ້ຈັກກັບຫນຶ່ງໃນສັນຍາລັກຕົ້ນຕໍຂອງອາເມລິກາ.

ສິ່ງ ສຳ ຄັນໃນ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບ Ford Mustang ລຸ້ນທີ XNUMX ແມ່ນ ຄຳ ວ່າ "ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ". ຜູ້ພິພາກສາ ສຳ ລັບຕົວທ່ານເອງ: ລຸ້ນ Mustang ລຸ້ນທີ XNUMX ໄດ້ມາຮອດຢູໂຣບຢ່າງເປັນທາງການເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຮູບແບບ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກຊຸບເປີ Supercharged ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແລະເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ມັນໄດ້ຮັບການປິດຫລັງອິດສະຫຼະຢ່າງເຕັມທີ່.

ໃນລົດລຸ້ນທີ 1965, ນິທານອາເມລິກາຍັງອ່ານໄດ້ງ່າຍແລະບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ. ຮູບຊົງ, ອັດຕາສ່ວນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສາມຫລອດໄຟ LED ໃນລະບົບສາຍຕາຫົວ, ຄ້າຍຄືກັນກັບການຕິດສະແຕມເທິງໃບ ໜ້າ ລົດ Mustang ລຸ້ນ ທຳ ອິດປີ XNUMX, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ລຸ້ນກ່ອນ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫັນມືຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຂອບຂອງກະຈົກ. ຈາກນັ້ນກົດຄ້າງໄວ້ຢູ່ຂ້າງມັນ. ສິບວິນາທີຕໍ່ມາ, ຊັ້ນເທິງທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ສາມຊິ້ນອ່ອນໆພັບໄດ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງໂຊຟາຫລັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມຸງທີ່ພັບບໍ່ໄດ້ປົກຄຸມດ້ວຍສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ. ບໍ່ມີແວ່ນກັນລົມຢູ່ທີ່ນີ້ - ການອອກແບບແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແຕ່ມີຂໍ້ດີຕໍ່ກັບເລື່ອງນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຕົວຢ່າງ, ປະລິມານຂອງລໍາຕົ້ນຈາກຕໍາແຫນ່ງຂອງມຸງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂງ່າຍໆດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາລາຄາຂອງລົດພາຍໃນຂອບເຂດຂອງຄວາມເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Mustang ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດກິລາທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ຕົວຢ່າງ, ລາຄາໃນສະຫະລັດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 23, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເຢຍລະມັນມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ € 800.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼາຍ trifles ຫນ້ອຍຫຼາຍເຕືອນຂອງລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນພາຍໃນ. ກະດານດ້ານ ໜ້າ ແບບທັນສະ ໄໝ, ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ ສຳ ເລັດດ້ວຍໄມ້ຫລືກາກບອນ, ແຕ່ວ່າປຼາສະຕິກແມ່ນ ເໝາະ ສົມຫຼາຍ ນອກນັ້ນຍັງມີສະຖານທີ່ ສຳ ລັບຄວາມມັກໃນການອອກແບບຄືກັບກະແຈທີ່ເຮັດໃນແບບຂອງການສະຫຼັບສັບຊ້ອນການບິນ. ພຽງແຕ່ ໜ່ວຍ ງານຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດບໍ່ສະດວກຫລາຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານເຖິງແມ່ນວ່າສະບັບພາສາພື້ນຖານ.

ພາຍໃຕ້ຮ່ອງຮອຍຂອງເຄື່ອງປ່ຽນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບກ່ອນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ EcoBoost ຂະ ໜາດ 2,3 ລິດທີ່ມີແຮງມ້າ 317 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຈາກ Getrag. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກ, "ແບບອັດຕະໂນມັດ" ຫົກແຖບຍັງມີຢູ່, ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ລຸ້ນທີ່ມີກ່ອງເກຍຄູ່ມືຢູ່ໃນການທົດສອບ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກປານໃດ, ລົດ Mustang ຈະເລັ່ງໄດ້ໄວ. ການເລັ່ງ ໜັງ ສືຜ່ານແດນເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ" ໃນ 5,8 s ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເປັນປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ. ຢູ່ລຸ່ມສຸດແມ່ນມີ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ທັນທີທີ່ crankshaft rpm ເກີນ 2000, ເຄື່ອງຈັກເປີດ. ສຽງປັ່ນປ່ວນທີ່ງຽບສະຫງົບເລີ່ມຕົ້ນໄຫລອອກຈາກລະບົບລະບາຍອາຍ, ແລະຈາກການປັ່ນປ່ວນມັນກົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ. EcoBoost ບໍ່ຈາງຫາຍໄປຫລັງຈາກ 4000-5000 rpm, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປບໍລິຈາກດ້ວຍພະລັງທີ່ຖືກຕັດຈົນ ໝົດ.

ໃນການເດີນທາງ, ລົດ Mustang ແມ່ນ ຄຳ ອະທິບາຍດ້ວຍຕົນເອງ. ຕົວປ່ຽນໄດ້ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງມີຊີວິດຊີວາຕໍ່ການກະ ທຳ ຂອງພວງມາໄລແລະປະຕິບັດຕາມມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແລະຢູ່ເທິງໂງ່ນຫີນທີ່ສູງຊັນມັນຈະຮັກສາສຸດທ້າຍ, ແລະຖ້າມັນແຕກອອກເປັນ skid, ແລ້ວມັນກໍ່ຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆແລະຄາດເດົາໄດ້. ຂົວຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຫລາຍລິງທີ່ເປັນເອກະລາດສົມບູນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວປ່ຽນແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າປຽກບໍ່ໄດ້ຖືກກັກຂັງຢູ່ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ. ແຕ່ມັນກໍ່ມີຈຸດອ່ອນ: ການລອກຮ່າງກາຍແລະການແກວ່ງທາງຍາວແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຕົວຢ່າງຂອງຕົວປ່ຽນກິລາ.

Fastback ຖືກຮັບຮູ້ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະກັບດັດຊະນີ GT. ພາຍໃຕ້ hood ແມ່ນບັນຍາກາດຂອງໂຮງຮຽນເກົ່າ "ແປດ" ທີ່ມີປະລິມານຫ້າລິດ. Recoil - 421 hp ແລະ 530 Nm ຂອງແຮງບິດ. ການເລັ່ງເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ໃນເວລາພຽງ 4,8 ວິນາທີ. - adrenaline ໃນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດຂອງມັນ. ຕື່ມໃສ່ຊຸດປະສິດທິພາບພິເສດ, ຊຶ່ງເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກລົດພ່ວງ Mustang ສໍາລັບເອີຣົບ.

ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ມີນ້ ຳ ພຸທີ່ແຂງແຮງ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະແຖບຕ້ານມ້ວນ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຕົນເອງແລະເບກ Brembo ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລົດເກັງ GT ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໃນແບບທີ່ລົດກິລາອື່ນໆທີ່ມາຈາກປະເທດເອີຣົບສາມາດອິດສາໄດ້. ແຕ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າລາຄາຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນເກີນກວ່າລາຄາຖານ 35 ເອີໂຣ. ແລະລູກຄ້າກໍ່ຈະຄິດແລ້ວ, ລາວຕ້ອງການລົດ Mustang ແທ້ໆບໍ? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການແລະສາມາດແຕະຕ້ອງນິທານໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບເງິນສຸດທ້າຍ.

ຮູບແບບປະຫວັດສາດ

ລຸ້ນ ທຳ ອິດ (1964-1973)

Mustang ທໍາອິດໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບໃນເດືອນມີນາ 9, 1964, ແລະໃນທ້າຍປີນັ້ນ, ລົດ 263 ໄດ້ຂາຍ. ຮູບລັກສະນະຂອງລົດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍສໍາລັບການໃຊ້ເວລາຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ unconventional ສໍາລັບອາເມລິກາ. ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານແມ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງສະຫະລັດ inline-six ຈາກ Ford Falcon, ມີການຍົກຍ້າຍເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 434 ນິ້ວກ້ອນ (170 ລິດ). ມັນໄດ້ຖືກລວບລວມໂດຍກົນຈັກສາມຄວາມໄວຫຼືສອງຫຼືສາມຂັ້ນຕອນ "ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ". ໃນປີ 2,8, ລົດ Mustang ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງ, ດ້ວຍກະດານຮ່າງກາຍສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການຫັນປ່ຽນ.

ຮອດປີ 1969, ລົດ Mustang ໄດ້ຮັບການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ພັດຖືກຜະລິດໃນຮູບແບບນີ້ຈົນຮອດປີ 1971, ຫລັງຈາກນັ້ນລົດກະບະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນແລະ ໜັກ ຂື້ນເກືອບ 100 ປອນ (~ 50 ກິໂລກຣາມ). ໃນຮູບແບບນີ້, ລົດໄດ້ແກ່ຍາວສຸດເສັ້ນປະກອບຈົນຮອດປີ 1974.

ລຸ້ນທີ 1974 (1978-XNUMX)

ລົດລຸ້ນ Mustang ລຸ້ນທີ 400 ໄດ້ຍິນແນວຄວາມຄິດ ໃໝ່ ກ່ຽວກັບລົດໃນເວລາທີ່ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບວິກິດການອາຍແກັສແລະການປ່ຽນລົດນິຍົມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ລົດແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບບັນດາຕົວແບບຂອງເອີຣົບ: ມັນມີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ພວງມະໄລແລະພວງມະໄລ, ເຄື່ອງຈັກ 000 ປ່ອງແລະເກຍກະປຸກ XNUMX ຄູ່. ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງຮູບພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລົດ Mustang II ໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕົວແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວ. ໃນໄລຍະ XNUMX ປີ ທຳ ອິດຂອງການຜະລິດ, ລົດປະມານ XNUMX ຄັນໄດ້ຖືກຂາຍໃນແຕ່ລະປີ.

ລຸ້ນທີ 1979 (1993-XNUMX)

ໃນປີ 1979, ຮຸ່ນທີ 8 ຂອງ Mustang ປາກົດ. ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການຂອງລົດແມ່ນ Fox Platform, ບົນພື້ນຖານທີ່ Ford Fairmont ແລະ Mercury Zephyr compacts ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລ້ວໃນເວລານັ້ນ. ພາຍນອກແລະຂະຫນາດ, ລົດດັ່ງກ່າວຄ້າຍຄືກັບ Fords ເອີຣົບຂອງປີເຫຼົ່ານັ້ນ - ແບບ Sierra ແລະ Scorpio. ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານກໍ່ແມ່ນປະເທດເອີຣົບ, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບແບບເຫຼົ່ານີ້, Mustang ຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V1987 ໃນຮຸ່ນເທິງ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການພັກຜ່ອນຢ່າງຈິງຈັງໃນປີ 1993 ເທົ່ານັ້ນ. ໃນຮູບແບບນີ້, ລົດກ້າມໄດ້ແກ່ຍາວຢູ່ໃນເສັ້ນປະກອບຈົນກ່ວາ XNUMX.

ໃນປີ 1194, ລົດກ້າມກ້າມລຸ້ນທີ 95 ໄດ້ປະກົດຕົວ. ຮ່າງກາຍທີ່ຖືກດັດສະນີ SN-4 ແມ່ນອີງໃສ່ເວທີຂັບລົດຫລັງ Fox-4,6 ໃໝ່. ພາຍໃຕ້ຜ້າອ້ອມມີທັງ "ສີ່" ແລະ "ຫົກ", ແລະເຄື່ອງຈັກດ້ານເທິງແມ່ນ V8 ຂະ ໜາດ 225 ລິດພ້ອມດ້ວຍແຮງມ້າກັບຄືນ 1999 ລິດ. ໃນປີ 4,6, ຕົວແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປັບປຸງຕາມແນວຄິດການອອກແບບ New Edge ຂອງ Ford. ການດັດແປງພະລັງງານ GT ທີ່ມີຂະ ໜາດ 260 ລິດ "ແປດ" ແມ່ນເພີ່ມຂື້ນເປັນ XNUMX ມ້າ.

ລຸ້ນ Mustang ລຸ້ນທີ 2004 ໄດ້ສະແດງທີ່ 2010 Detroit Auto Show. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈມາຈາກຮູບແບບລຸ້ນ ທຳ ອິດແບບຄລາສສິກ, ແລະເພົາດ້ານຫຼັງກໍ່ປະກົດອອກມາດ້ວຍເພົາຕໍ່ເນື່ອງ. ຮູບຊົງ“ ຫົກສິບປີ” ແລະ“ ແສງອາທິດ” ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບກົນຈັກຫ້າຄວາມໄວຫລືແຖບຫ້າ“ ອັດຕະໂນມັດ”. ໃນປີ XNUMX, ລົດໄດ້ຜ່ານການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ໃນໄລຍະນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ມີການປັບປຸງພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການຈັດວາງເຕັກນິກອີກດ້ວຍ.