ທົດລອງຂັບ Ruf ER Model A: ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຊາວບາເວເຣີຍທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງການດັດແປງແລະຕີຄວາມPາຍຂອງ Porsche, Alois Ruf, ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ເລັ່ງເພື່ອສ້າງລົດກິລາໄຟຟ້າຄັນ ທຳ ອິດຂອງເຢຍລະມັນ, ER.
Ruf ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນສໍາລັບການດັດແປງ supersport ຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບ Porsche, ແຕ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ວ່າຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະເຈົ້າຂອງຂອງມັນແມ່ນໂຮງງານໄຟຟ້າ. Alois Ruf ມີໂຮງງານໄຟຟ້ານໍ້າຕົກສາມແຫ່ງທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເຢຍລະມັນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນລາວກໍາລັງພະຍາຍາມສົມທົບທຸລະກິດດ້ວຍຄວາມຍິນດີ. ເດັກນ້ອຍຂອງສະຫະພັນຂອງ hobby ແລະປະກອບອາຊີບໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ ER Model A ແລະມີໂອກາດທີ່ຈະເປັນລົດກິລາໄຟຟ້າທໍາອິດທີ່ມີປະໂຫຍດໂດຍນໍາໃຊ້ເວທີດ້ານວິຊາການຂອງ Porsche 911.
ອະດິເລກຜິດປົກກະຕິ
ທ່ານ Rufus ອະທິບາຍວ່າ: "ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຮົາແມ່ນພຽງແຕ່ຊອກຫາວ່າມີພະລັງງານພຽງພໍຈາກຫມໍ້ໄຟໃນຄະນະບໍດີແລະຂະຫນາດໃດເພື່ອສະຫນອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ກິລາແລະໄລຍະທາງທີ່ເຫມາະສົມ," Rufus ອະທິບາຍໃນຂະນະທີ່ລາວມີຈຸດປະສົງສໍາລັບໂຄງການ, ເພີ່ມ: ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຈາກພວກເຮົາ. ລູກຄ້າສະຫະລັດ.”
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຂັ້ນຕອນຊີມັງໃນທິດທາງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນປາກົດຂື້ນ, ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Calmotors - ສາຂາຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍຂອງການພັດທະນາ Ruf - ມ້ວນແຂນຂອງພວກເຂົາ. ແທນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງມວຍ ແລະ ຖັງນໍ້າມັນທີ່ຮື້ຖອນຂອງຍົນ 911 ທຳມະດາ, ວິສະວະກອນອາເມລິກາໄດ້ຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າແບບ traction synchronous, ຄ້າຍຄືກັບກອງຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດ ແລະ ມີນໍ້າໜັກ 90 ກິໂລກຣາມ. ມໍເຕີແມ່ນໄຟຟ້າ AC, ບໍ່ໃຊ້ແປງແລະພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW (204 hp). ປະເພດຂອງຫົວຫນ່ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນນີ້ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (90%) ກ່ວາແບບ asynchronous ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປຫຼາຍ.
ແທນຖັງ
ແບດເຕີຣີ Lithium-ion ຖືກແຈກຢາຍໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ. ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 96, ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ serial, ນ້ໍາຫນັກແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງໂຕນ. ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍບໍລິສັດຈີນ Axeon ແລະມີລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອຄວບຄຸມແລະຈັດການແຮງດັນໄຟຟ້າໃນແຕ່ລະຈຸລັງໂດຍຜ່ານເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງ. ແຮງດັນການດໍາເນີນງານຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ onboard ແມ່ນ 317 V, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 51 kWh. ແນ່ນອນ, ER ສາມາດໃຊ້ພະລັງງານເກີນໃນລະຫວ່າງການ inertia ແລະຫ້າມລໍ້.
ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ຫົກຄວາມໄວຂອງ Porsche 911 ຕົ້ນສະບັບໄດ້ຮັກສາສະຖານທີ່ຂອງຕົນຢູ່ໃນ ER drivetrain, ແຕ່ວ່າ ballast ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຈະຖືກລຶບອອກໃນໄວໆນີ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າສະຫນອງແຮງບິດສູງສຸດ (ເຖິງ 650 Nm ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອອກ), ລົດກິລາໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເກຍຫຼື clutch friction - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິພາບແມ່ນພຽງພໍ.
ຮ້ອນ
ແນ່ນອນ, ລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົ້ນແບບແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ນີ້. ມໍເຕີໄຟຟ້າ UQM ທີ່ໃຊ້ມາເຖິງຕອນນັ້ນໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າແສງສະຫວ່າງມີຄວາມໄວສູງສຸດຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາຂອງ 5000 rpm ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະມີຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວປະສິດທິພາບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊຸດແບດເຕີຣີບໍ່ມີລະບົບດັ່ງກ່າວ - ເປັນຄວາມຈິງທີ່ແປກປະຫລາດຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງບັນຫາທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຈຸລັງ lithium-ion, ລະບອບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການບໍລິການແລະແມ້ກະທັ້ງພວກມັນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ແນ່ນອນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Rufus ບໍ່ໄດ້ຮັບການລົບກວນໂດຍນີ້. Alois Rufus ເວົ້າຢ່າງໝັ້ນໃຈວ່າ "ພວກເຮົາມີປະສົບການເຮັດວຽກ ER ໃນອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງຂອງ 38 ອົງສາ, ແລະພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້," Alois Rufus ເວົ້າຢ່າງຫມັ້ນໃຈ.
ວົງມົນແນວໃດ?
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດໄດ້ເນັ້ນຫນັກໂດຍກົງວ່າໃນຂະນະນີ້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ຕົ້ນແບບເທົ່ານັ້ນ. ຂັ້ນຕອນວິວັດທະນາການຕໍ່ໄປໃນການພັດທະນາຂອງມັນແມ່ນການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງທີ່ອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບ ER drivetrain ແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍລົງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຮູບແບບກິລາສີດໍາທີ່ມີການສະຫນອງພະລັງງານມີນ້ໍາຫນັກ 1910 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມຜູ້ສ້າງ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 300 ກິໂລກໍາຫຼາຍກ່ວາທີ່ຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ER ບັນລຸຄວາມໄວ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 225 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນຮອດ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຍັບຍັ້ງ, ໄລຍະທາງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟດຽວ. ຄ່າບໍລິການ. ຂໍ້ມູນແມ່ນແນ່ນອນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບ Tesla Roadster ທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Alois Ruf ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບທ່າແຮງການລົງທຶນດັ່ງກ່າວທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລາວ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປີເພື່ອນໍາເອົາ Ruf ER Model A ໄປສູ່ສະພາບປະຈຸບັນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຮູບແບບຕົ້ນສະບັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມ່ວນຊື່ນໃນການຄຸ້ມຄອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບທີ່ງຸ່ມງ່າມແລະບໍ່ສົມບູນແບບ. ສຽງຂອງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນໄກຈາກການເປັນລົດກິລາແລະປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນການຜະສົມຜະສານຂອງສຽງແປກໆ, ໜ້າ ອາຍແລະສຽງຮ້ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກົດປຸ່ມລົງຂອງເຄື່ອງເລັ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການເລັ່ງຂອງຟ້າຜ່າແລະໄວຫຼາຍໂດຍປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນແລະຄວາມຢາກອາຫານ ສຳ ລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍ. ບັນຫາທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກີນແລະແຈກຢາຍກໍ່ໄດ້ລົບກວນການປະພຶດແບບຮຸກຮານຂອງ 911 ແບບປົກກະຕິ, ສ້າງຄວາມທ້າທາຍອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ທີມງານ Rufa ຈະຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ລຸ້ນ ER ລຸ້ນ ທຳ ອິດຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນທ້າຍປີ ໜ້າ.
ຂໍ້ຄວາມ: Alexander Bloch
ຮູບ: Ahim Hartman
