Renault Scenic dCi 130 ເຄື່ອນໄຫວ
ຜົມຄືກັບທິວທັດ, ພຽງແຕ່ມີເບຍກະປsmallerອງນ້ອຍ smaller ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດໄປແລ້ວໃນລະດູ ໜາວ ນີ້. ແລະດ້ວຍສິ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍຍັງໄດ້ໃຊ້ເວລາເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໄປທີ່ສະກີສະກີອອສເຕຣຍພ້ອມກັບຜູ້ໂດຍສານອີກສອງຄົນແລະກະເປົquiteາຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບໄວໄວປານກາງ, ແຕ່ຄວາມຊົງຈໍາຂອງເຂດຕາຍຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາສຸດແມ່ນຍັງມີຊີວິດຢູ່. ຢູ່ຂ້າງເທິງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, dCi 1 ລິດຢູ່ໃນລົດຂະ ໜາດ ຂອງ SUV ທີ່ອີງໃສ່ Megan ກາຍເປັນຄວາມອ່ອນແອເກີນໄປ. ເມື່ອເລີ່ມອອກເດີນທາງ, ຕ້ອງມີຄວາມໄວຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັບເວລາທີ່ເອົາຊະນະ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງແລ່ນຫຼືເວລາຂັບລົດຂຶ້ນພູ.
ໃນເຈ້ຍ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງ turbodiesel 1 ແລະ 5 ລິດ, ແລະໃນຖະຫນົນມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄໍາອະທິບາຍຫຼາຍ: ມັນງ່າຍທີ່ຈະຍ້າຍອອກ, overtaking ມີຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຄົງທີ່ຫຼາຍ, ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບນ້ໍາຫນັກຂອງຂາຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ມັນແມ່ນປະມານເຈັດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ງຽບ, ປັ່ນດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ 1 rpm ດ້ວຍຄວາມໄວ 9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນລຽບແລະລຽບໃນທັງເຈັດເກຍ (ລວມທັງການປີ້ນກັບ).
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົດແມ່ນຍັງອ່ອນຫຼາຍ (ພາສາຣັ່ງ): ເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນມັນໂດຍກົງຈາກ Opel Meriva, ຂ້ອຍຂັບລົດຫຼາຍຫຼາຍຍ້ອນ pedal clutch ອ່ອນ, ແລະແທນທີ່ຈະເປີດຄວາມໄວທໍາອິດຂອງ wipers ເນື່ອງຈາກແສງສະຫວ່າງ. ນໍ້າ,ອກ, ຂ້ອຍ“ ຕີ” ລໍ້ການຊີ້ນໍາເບື້ອງຂວາໃຫ້ຕໍາ ແໜ່ງ ສຸດທ້າຍ. ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄຸນສົມບັດຂອງລົດແມ່ນເຫັນໄດ້ແຈ້ງກັບເຈົ້າຂອງທີ່ໄດ້ຮັບການtrainedຶກອົບຮົມມາເປັນຢ່າງດີ, ຫຼືເຂົາເຈົ້າບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນເລີຍ.
ພວງມາໄລແມ່ນຍັງອ່ອນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງແມ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຊື່ນຊົມ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຈະປະທັບໃຈຍິ່ງຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມກວ້າງຂອງລໍາຕົ້ນ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ໂຕະແລະກະເປົdoubleາສອງເທົ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ລິ້ນຊັກ (ເຊື່ອງໄວ້) ຫຼາຍອັນແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕ້ອງເປີດເຄື່ອງສິບວິນາທີຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນເວລາຍາວນານທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄປທາງຂ້າງອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດໄດ້ໂດຍທີ່ບໍ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຢູ່ກັບພວກມັນຈັກສອງສາມວິນາທີ, ເຊິ່ງມັນຈະມີປະໂຫຍດເມື່ອມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອສະຫຼັບລະຫວ່າງຈໍສະແດງຜົນແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍແລະປັດຈຸບັນ, ໄລຍະການບິນ, ໄລຍະທາງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເປັນລິດສໍາລັບການເດີນທາງຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍແລະກິໂລແມັດຈົນຮອດການບໍລິການຕໍ່ໄປ. ຟັງຊັນ (ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງ) ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນສອງທິດທາງ, ແຕ່ຂໍ້ມູນ“ ເຄື່ອນທີ່” ຂຶ້ນແລະລົງ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຖ້າພຽງແຕ່ຄລິກ-ຄລິກ-ຄລິກເພື່ອສະຫຼັບທັນທີ. ເປັນຫ່ວງ, ໂດຍສະເພາະຈົນກວ່າຄົນຂັບຈະຈື່ໄດ້ວ່າການສະແດງແຕ່ລະອັນຕິດຕາມກັນແນວໃດ.
ເຊັນເຊີດິຈິຕອລທັງgetົດໃຊ້ໄດ້ໄວ, ພວກມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີແດດ, ແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ເຫັນຄວາມໄວແລະປະລິມານນໍ້າມັນໃນປະຈຸບັນເມື່ອພວງມາໄລຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ສູງສຸດ.
ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຂໍຊົມເຊີຍການປະຕິບັດບັດສະຫຼາດຂອງ Renault, ເຊິ່ງເມື່ອທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະແລກປ່ຽນເງິນໃດໆ (ຫຼື 570 ເອີໂຣ, ເທົ່າກັບລາຄາໃນຊຸດທີ່ມີກະຈົກພາຍນອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ). . ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກຂອບໃຈເປັນພິເສດສຳລັບຜູ້ຍິງ ແລະຜູ້ຊາຍທີ່ມັກເອົາກະເປົ໋າທັງໝົດອອກຈາກລົດໃນ “ທາງອ້ອມ” ເພາະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລັອກລົດດ້ວຍກະແຈ. ພຽງແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງສະລັອດຕິງແນວຕັ້ງສໍາລັບບັດໃນສ່ວນກາງໄດ້ຖືກເລືອກບໍ່ສໍາເລັດ - ຈະເປັນແນວໃດຖ້າເດັກນ້ອຍເອົາຫຼຽນຢູ່ທີ່ນັ້ນ?
ເນື່ອງຈາກທິວທັດຂອງຄົນຮຸ່ນທໍາອິດ (1998, ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈຜິດ) ຍັງຖືກຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີຢູ່ໃນວົງຄອບຄົວທັນທີ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍເອງວ່າປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຂອງປີໃnew່ແມ່ນດີກວ່າ: ຮ່າງກາຍອຽງ. ຢູ່ໃນມຸມ ໜ້ອຍ ມີມຸມ ໜ້ອຍ ກວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວເກີນໄປ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງວ່າຈະມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີກວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍກໍ່ບໍ່ທົນທຸກທໍລະມານ. ພວກເຮົາພາດຫຍັງໄປ? ສາມຕົວຊີ້ວັດທິດທາງທີ່ກະພິບດ້ວຍການສໍາຜັດທີ່ເບົາຢູ່ເທິງ lever ຢູ່ໃນພວງມາໄລແລະການປິດbootາປິດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič
Renault Scenic dCi 130 ເຄື່ອນໄຫວ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.960 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 24.410 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 96kW (130 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 195 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.870 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 96 kW (130 hp) ທີ່ 3.750 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm ທີ່ 1.750 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 145 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.430 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.983 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.344 ມມ - ກວ້າງ 1.845 ມ.ມ - ສູງ 1.635 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.705 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 60 l. |
| ກ່ອງ: | 437-1.837 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 44% / ສະຖານະ odometer: 18.120 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,9/10,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,0/12,4 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 193 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນລົດທີ່ນັ່ງດຽວໃນຄອບຄົວ Scenic, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການກາຊວນແລ້ວ, ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ມີລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ - ຄືກັນກັບການທົດສອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ແລະຮັບປະກັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
motor ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສະດວກສະບາຍ
ກວ້າງຂວາງ
ຢືດຢຸ່ນ
ການສົ່ງຜ່ານ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຂງ
ບັດ smart
ດົນເກີນໄປທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງເປີດ
ການເບິ່ງເຫັນທີ່ ຈຳ ກັດຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດຢູ່ທີ່ພວງມາໄລໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສູງສຸດ
ການສັບປ່ຽນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຊ້າ
ບໍ່ມີການປິດສັນຍານລ້ຽວອັດຕະໂນມັດ
ຍາກທີ່ຈະປິດທ້າຍ tailgate
