Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເປັນການປະສົມຂອງ coupe ແລະລົດເກັງຊັ້ນສູງແລະຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງ Vel Satis ແລະເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ Mégane ໃຫມ່, ຍົກຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍ.
ມາຄິດເບິ່ງ, ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງນີ້ແມ່ນສໍາລັບໃຜ. ຄອບຄົວ? ທ່ານອາດຈະຄິດເຖິງ Espace ໃໝ່, ເຊິ່ງກວ້າງຂວາງ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, Avantime ມີຂໍ້ເສຍ - ປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ (ແລະຫນັກ) ທີ່ເປີດແຄບຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ໃຜປີນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງກັບເດັກນ້ອຍ. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ!
ຕົກລົງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການພັກຜ່ອນຂອງຄອບຄົວ. ບາງທີສໍາລັບບຸກຄະລິກກະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງຈັກ turbo ສອງລິດໃຫມ່ invigorates ຈິດໃຈແລະຮ່າງກາຍສໍາລັບໃຜ? ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເວົ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະຄິດເຖິງ Clio ທີ່ມີກໍາລັງ 172 ແຮງມ້າ, Mégane Coupé ແບບກິລາ, ຫຼື Clio V6 ທີ່ແປກປະຫຼາດ ແລະ ກວ້າງໄກ ທີ່ບໍ່ມີຫ້ອງຫຼາຍ, ແຕ່ເປັນເຄື່ອງຜະລິດ adrenaline ແທ້ໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໂດດເດັ່ນຈາກສີຂີ້ເຖົ່າກາງ (ການອອກແບບ) ແຕ່ມີເງິນພຽງພໍທີ່ຈະມາພ້ອມກັບຮູບແຕ້ມລົດທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ T ທີ່ມີມູນຄ່າປະມານແປດລ້ານ tolars. ສະຖາປະນິກ, ຊ່າງແກະສະຫຼັກ ແລະນັກແຕ້ມ, ກະລຸນາເຂົ້າສູ່ລະບົບ!
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສອງລິດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງສຽງດັງເຕັມທີ່ຟັງໄດ້ກັບ ssssssssssssss ທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເກືອບບໍ່ຮູ້ເຖິງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຮູ turbo, ເມື່ອການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງຈາກເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຖືກຊັກຊ້າໂດຍການແບ່ງປັນວິນາທີແລະເຮັດໃຫ້ລົດ bounce, Avantime ຍັງບໍ່ປະຕິກິລິຍາແລະບໍ່ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວອັກສອນ T ທີ່ຢູ່ຂ້າງຊື່ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະໄວກວ່າທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນໂຄ້ງ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ overtake ແລະຂຶ້ນຄ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນ 13 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ແຕ່ເທື່ອແລ້ວຊໍ້າອີກ ຂ້ອຍພົບວ່າເຄື່ອງຈັກ 6 ລິດ (ແຮງກວ່າ) ເໝາະກັບລົດຄັນນີ້ແນ່ນອນ. ເຄື່ອງຈັກ VXNUMX ແມ່ນມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍ, ດ້ວຍຄວາມສຸພາບອ່ອນໂຍນຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ສະນັ້ນມັນ ເໝາະ ສົມກັບຄົນຂັບລົດທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ goofs ໃນການເລັ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກ, ເວົ້າວ່າ, Megan ແລະ - ຕໍາຫຼວດແລະຜູ້ກວດກາດ້ານວິຊາການ, ທ່ານດີກວ່າບໍ່ອ່ານນີ້ - ເລີ່ມຕົ້ນມັນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. Tuning ໃນ Slovenia ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ! ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນທຸກຮຸ່ນຂອງ Avantima ແມ່ນໄວແລະສະດວກສະບາຍພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ຕ້ານທານກັບການເຄື່ອນໄຫວໄວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດ. ແຕ່ຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ທ່ານຈະຮູ້ຈັກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເກືອບກົງກັນຢ່າງສົມບູນກັບ turbo XNUMX ລິດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ.
Avantima ຄວນໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍໃນສອງທາງ: ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງພາຍນອກແລະໂດຍຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ. ມີອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ, ເວົ້າວ່າ, ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ວິທະຍຸ XNUMX ລຳໂພງສູງສຸດ (ແລະການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ!), ສອງ skylights, ແລະອື່ນໆ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມືຂວາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດຄອມພິວເຕີທີ່ໃນປັດຈຸບັນ concocting ເງິນສໍາລັບລົດໃຫມ່ຈະພໍໃຈກັບ multitude ຂອງອຸປະກອນການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ສວຍງາມໄປກວ່າການລໍຖ້າຢູ່ທາງຫນ້າໄຟຈະລາຈອນສີແດງໃນຂະນະທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມເພື່ອ "ເປີດ" ມຸງແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບແສງຕາເວັນທໍາອິດ! hatch ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນໃນອັດຕາຕ່ໍາ (ອ່ານ: ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ).
Alyosha Mrak
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 31.630,78 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 34.387,83 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 120kW (163 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 202 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 82,7 × 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 120 kW (163 hp.) at 5000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ. 250 Nm ທີ່ 2000 rpm - crankshaft ໃນ 5 bearings - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກສີດແລະ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ - exhaust turbine supercharger - ຂອງແຫຼວ cooling 7,8 l - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 5,5 l - ປັບ catalytic converter |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,910 2,100; II. 1,480 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,110 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,890 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,750; VI. 1,740; ຫລັງ 4,190 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 225 – ຢາງ 55/16 R XNUMX V |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 202 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງຄູ່, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, rod Panhard, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນຫນ້າ ( ການບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ລໍ້ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1716 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2220 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4642 mm - ກວ້າງ 1826 mm - ສູງ 1627 mm - ຖານລໍ້ 2702 mm - ດ້ານຫນ້າ 1548 mm - ຫລັງ 1558 mm - radius ຂັບລົດ 11,7 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ 1690 ມມ - ກວ້າງ 1480/1440 ມມ - ສູງ 910-980 / 900-920 ມມ - ລວງຍາວ 890-1060 / 860-650 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 80 ລິດ |
| ກ່ອງ: | (ປົກກະຕິ) 170-900 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl = 58%, ສະພາບຂອງໄລຍະທາງ: 1310 ກມ, ຢາງລົດ: Michelin Pilot Primacy | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,6 ປີ ( 164 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,7 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 11,1 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 202 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 13,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 69,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,2m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ເບກຫຼັງເລື່ອນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າໄດ້ເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍການເບຣກແຕ່ລະຄັ້ງ. |
ການປະເມີນຜົນ
ຂໍໃຫ້ຈະແຈ້ງ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເອີ້ນວ່າວຽກງານສິລະປະສີ່ລໍ້. ຄົນຂັບລົດຈະຮູ້ສຶກວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຮ້ານຄ້າຈາກການຊົມເຊີຍທີ່ເປີດ (ຫຼືຄວາມກຽດຊັງ) ໄປສູ່ຜູ້ຍ່າງທາງ. ເຄື່ອງຈັກ turbo ສອງລິດແມ່ນມີພະລັງພຽງພໍ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງແນະນໍາ V6 ສາມລິດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນພະລັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນຄວາມກ້າຫານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າໃນການປະຕິບັດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ເກຍ 6 ສະປີດ
ພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ
ປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກ
ລີ້ນຊັກປິດກາງຈະບີບຕົວເຈົ້າຫາກເຈົ້າບໍ່ເອົາມືຂອງເຈົ້າອອກໄວ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
