ການທົດສອບຂະຫຍາຍ: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
ກິລາກ໊ອຟຄັ້ງທີ VII ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງທີ່ສັບສົນ, ຄືກັນກັບຄົນລຸ້ນກ່ອນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ໃນມັນ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍສືບຕໍ່ອ້າງວ່າພວກເຂົາເບິ່ງມັນດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນຄັ້ງທໍາອິດແລະແມ້ກະທັ້ງສັງເກດເຫັນມັນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນວິທີການ Volkswagen! ແຕ່ລະຄັ້ງ, ພະແນກອອກແບບໄດ້ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນປີ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ສືບທອດທີ່, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າ, ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນການປະຕິບັດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ທ່ານຮູ້ວ່າມັນຄ້າຍຄືແນວໃດ - ການຫລອກລວງຫຼາຍ. ຄົນສະຫຼາດບໍ່ເຄີຍເຮັດບົດສະຫຼຸບທີ່ຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຫັນ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເນື້ອຫາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບ Golf ລຸ້ນທີ XNUMX. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສິ່ງຕ່າງໆສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່ຢູ່ທີ່ Volkswagen, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະພະຍາຍາມມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການທົດສອບທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ, ສ່ວນທໍາອິດແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າໃນເວລານີ້.
ຖ້າທ່ານເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ທ່ານທັນທີສາມາດເຫັນບ່ອນທີ່ມີມືຈັບໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍຖືກນໍາໃຊ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບລະບົບ infotainment, ນັ້ນແມ່ນ, ຫນ້າທີ່ລວມຂອງການນໍາທາງແລະອຸປະກອນສຽງ, ເຊິ່ງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມອຸປະກອນເສີມຫຼາຍຢ່າງ (ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອຸປະກອນຂອງ Golf ນີ້). ທ່ານແນ່ນອນຈະປະທັບໃຈກັບຫນ້າຈໍຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ dashboard, ເຊິ່ງແມ່ນ touch-sensitive, ບໍ່ພຽງແຕ່ touch-sensitive - ທັນທີທີ່ທ່ານເຂົ້າຫາມັນດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ, ມັນ "ກຽມພ້ອມ" ທີ່ສະເຫນີໃຫ້ທ່ານມີເນື້ອໃນຄວາມລະອຽດສູງ. .
ທາງເລືອກຂອງຟັງຊັນແມ່ນງ່າຍດາຍ, intuitive, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເວົ້າ, reminiscent ຂອງຟັງຊັນໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂດຍການເລື່ອນນິ້ວມືຂອງພວກເຮົາໄປທົ່ວຫນ້າຈໍ, ພວກເຮົາສາມາດປັບແຕ່ງແລະຊອກຫາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາ (ຕົວຢ່າງ, ເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງ. ແຖບນໍາທາງ). ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືແມ່ນງ່າຍແທ້ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດເຊື່ອວ່າແມ່ນແຕ່ຜູ້ອອກແບບ Volkswagen ໄດ້ບຸກຄົນໂດຍຜ່ານການດັ່ງກ່າວທີ່ກ້າວຫນ້າແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້.
ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ ລະບົບການເລືອກໂປຣໄຟລ driving ການຂັບຂີ່ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາສາມາດເລືອກຮູບແບບການຂັບລົດ (ກິລາ, ປົກກະຕິ, ສະດວກສະບາຍ, eco, ບຸກຄົນ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຈະປັບຫນ້າທີ່ທັງຫມົດຕາມຄວາມເຫມາະສົມຈາກຫຼືໂຫມດ. ຄວາມໄວເມື່ອປ່ຽນເກຍຜ່ານເຄື່ອງປັບອາກາດ ຫຼືແສງໄຟໄປສູ່ການປຽກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ (DDC) dampers ຫຼືຮູບແບບການຊ່ວຍການຊີ້ນໍາ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງຕົກເປັນມູນຄ່າບອກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຄືກັນກັບກ່ອນ, ແຕ່ Volkswagen ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນໃຫມ່. ສົມມຸດວ່າ, ມີສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບເລື່ອງນີ້: ທໍາອິດແມ່ນວ່າການອອກແບບໃຫມ່ແລະການນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ອ່ອນກວ່າຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະທີສອງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນເຫມາະສົມກັບກົດລະບຽບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຈະມາເຖິງ. ທັງສອງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ງ່າຍດ້ວຍການທົດສອບ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າມີປະສິດຕິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຄີຍເປັນ, ແລະສະເລ່ຍ Golf ສໍາລັບຄົນຂັບການທົດສອບໃນມື້ນີ້ຫຼາຍແມ່ນຕ່ໍາກວ່າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້. ສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດກວ່ານັ້ນແມ່ນການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍໃນການຂັບຂີ່ທົດລອງທີ່ຍາວກວ່າຫຼາຍຄັ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕໍ່າກວ່າຫົກລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ (ແນ່ນອນ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ).
ພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍລະບົບເກຍຄູ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດປ່ຽນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງກິລາ, ແລະການປ່ຽນເກຍຕາມລໍາດັບດ້ວຍສອງ levers ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງອັນດຽວທີ່ນັກຂຽນສາມາດຂຽນກ່ຽວກັບ Golf ໃຫມ່ແມ່ນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຂອງເບກມືເກົ່າທີ່ດີລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງ. ຜູ້ສືບທອດອັດຕະໂນມັດຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າມີຫນ້າທີ່ຢຸດອັດຕະໂນມັດແລະຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ມັນພວກເຮົາຈະຕ້ອງເພີ່ມອາຍແກັສຕື່ມອີກໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ລົດ, ເຖິງວ່າຈະມີ clutch ອັດຕະໂນມັດ, ບໍ່ໄດ້ເລື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງຫຼັງຈາກເບກແລະຢຸດ. ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການນໍາໃຊ້ຂອງມັນໄດ້ຖືກຄິດອອກໄດ້ດີ. ພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ຢູ່ສະເຫມີກ່ອນທີ່ໄຟຈະລາຈອນຢູ່ທາງແຍກ, ຕີນຍັງໄດ້ພັກຜ່ອນ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຂັບລົດອອກໄປໂດຍການກົດ pedal ອາຍແກັສ. ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນເບກມື: ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະຊ່ວຍໃນສະຖານະການອັນຕະລາຍ. ແຕ່ຂ້ອຍລືມວ່າ Golf ESP ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເລັກນ້ອຍຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະໃນມຸມທີ່ໄວ "ເພີ່ມ" ໄວກວ່າທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫັນພວງມາໄລໄດ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.587 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 31.872 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3.500-4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ເກຍຫຸ່ນຍົນ 6 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ຢາງ 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 117 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.375 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.880 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.255 mm – ກວ້າງ 1.790 mm – ສູງ 1.452 mm – wheelbase 2.637 mm – ລໍາຕົ້ນ 380–1.270 50 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / ສະຖານະ odometer: 953 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,7 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ລົດແມ່ນເປັນປະໂຫຍດແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທຸກທາງ. ອອກແບບຕາມແບບທີ່ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການ, ບໍ່ມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແຕ່ທາງເທັກນິກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ມັນຍັງເປັນຫຼັກຖານທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເປີດ wallet ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຊື້ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ (ການບໍລິໂພກ, ພະລັງງານ)
ກ່ອງເກຍ (DSG)
ລະບົບ DPS (ໂໝດຂັບລົດ)
ການຄວບຄຸມ cruise ຢ່າງຫ້າວຫັນ
infotainment
mounts Isofix ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ
ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ
ລາຄາເຄື່ອງທົດສອບ
ລະບົບເລີ່ມຢຸດ
ເບິ່ງເຫັນໜ້ອຍລົງເມື່ອປີ້ນກັບ
ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ
