ການທົດສອບຂັບ Ford EcoSport

EcoSport froze ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຢູ່ໃນປ່າໃກ້ Volodarka - ຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດໃນຕອນກາງຄືນໄດ້ຖືກລ້າງອອກເພື່ອໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຈັດສົ່ງຂ້າມຜ່ານໄປສູ່ມອດໂກຢ່າງປອດໄພເທົ່ານັ້ນ. ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃກ້ກະຈົກມີເຈ້ຍໃບ ໜຶ່ງ ທີ່ມີປ້າຍທະບຽນຂອງຄົນຂັບລົດໄຖນາທີ່ໄດ້ດຶງຂ້ອຍອອກຈາກດັກຊ້ ຳ ...

EcoSport ໜາວຈັດຢູ່ຕໍ່ໜ້າໜອງໃຫຍ່ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນປ່າໃກ້ກັບເມືອງ Volodarka - ໃນຍາມກາງຄືນ ຖະໜົນຫົນທາງຂອງປະເທດຖືກນ້ຳລ້າງອອກ ເພື່ອໃຫ້ເບິ່ງຄືວ່າປອດໄພທີ່ຈະສົ່ງເຮືອຂ້າມຟາກໄປ Moscow ໂດຍເຮລິຄອບເຕີເທົ່ານັ້ນ. ບາງບ່ອນຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນຈອດລົດແມ່ນເຈ້ຍທີ່ມີຕົວເລກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຖນາທີ່ດຶງຂ້ອຍອອກຈາກຈັ່ນຈັບຫຼາຍເທື່ອ. ລາວເປັນເຫດຜົນດຽວທີ່ຂ້ອຍຍັງຕັດສິນໃຈໄປຕື່ມອີກ, ແລະບໍ່ລໍຖ້າຄວາມແຫ້ງແລ້ງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການເດີນທາງຜ່ານໜອງເລິກເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຜະຈົນໄພອັນບໍລິສຸດ: ຂ້ອຍບໍ່ມີເກີບຢາງ. ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງໂທຫາ - Ford ເຮັດທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຂ້າມ ford, ພຽງແຕ່ຕີການປົກປ້ອງ crankcase ຄັ້ງດຽວ.

ໃນຄືນວັນເສົາ, ໃນເວລາທີ່ບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຢູ່ສູນການຄ້າແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ 146%, ການຊອກຫາພື້ນທີ່ຫວ່າງ ສຳ ລັບ EcoSport ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າການຈອດລົດເຂັນສັບພະສິນຄ້າ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງທີ່ສຸດໃນເວລາໂຫຼດສິນຄ້າເຂົ້າໄປໃນປະຕູ crossover: ທ່ານຈະບໍ່ຕິດກະຈົກໃສ່ Camry ໃກ້ຄຽງກັບປະຕູແກວ່ງ. ເປີດແລ້ວບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າມີເສົາຊີມັງຢູ່ຕິດກັບມັນດ້ວຍ ຈຳ ນວນບ່ອນຈອດລົດ - ປະຕູສາມາດແຕະຕ້ອງມັນໄດ້ຄືກັນ. ແລະທັງ ໝົດ ເພາະວ່າລົດເກັງລຸ້ນທີ່ຫ້າ, ເຊິ່ງໃນລັກສະນະຂອງລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ EcoSport, ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ດ້ານຫລັງ. ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນລໍ້ທີ່ຫ້າໃນສ່ວນ SUV ຂອງມັນ.

ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມນິຍົມຂອງລົດຟອດໃນປະເທດຣັດເຊຍຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກການອັບເດດລະດັບຂອງຕົວແບບຊ້າ. ແລະບູລິມະສິດຂອງຜູ້ຊື້ໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ລົດເກັງ B -class ແລ້ວ - ຊາວອາເມຣິກັນບໍ່ມີລົດດັ່ງກ່າວເລີຍ. ບໍລິສັດ Ford ຍອມຮັບວ່າຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ສາມາດຂາຍໄດ້ພຽງແຕ່ EcoSports ສາມອັນໃນຕົ້ນປີສໍາລັບທ້າຍອາທິດທັງົດ. ແຕ່ດຽວນີ້ສິ່ງຕ່າງ even ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງຄື: Opel Mokka ທໍາລາຍຕົນເອງ, Peugeot 2008 ລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນ, ແລະດຽວນີ້ Nissan Juke ຢືນຢູ່, ເກືອບຄືກັນກັບ Teana. ສະນັ້ນມັນໄດ້ກາຍເປັນວ່າ EcoSport ເກືອບຈະຖືກຕັດສິນລົງໂທດຕໍ່ກັບການເປັນຜູ້ນໍາຊັ້ນຄົນ.

ຂ້ອຍອອກຈາກຫ້ອງການ, ເບິ່ງແລະເກືອບເອົາແລັບທັອບຂອງຂ້ອຍ: ການທົດສອບລົດ Ford EcoSport ກຳ ລັງຢືນຢູ່ກັບປະຕູດ້ານຫລັງທີ່ມີສຽງດັງ. ຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ຫຍາບຕາມທາງຫລັງ, ຂອບທາງທີ່ເປື້ອນແລະແມ່ພິມພລາສຕິກທີ່ພັງທະລາຍຢູ່ປະຕູ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ ລົດບັນທຸກຄັນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ. ຂ້ອຍແນມເບິ່ງຂອບຂອງລໍ້ແລະເຂົ້າໃຈວ່າລົດບໍ່ແມ່ນຂອງພວກເຮົາ - ແທນທີ່ຈະໃສ່ຂະ ໜາດ 16 ນີ້ວ, ມີ“ ແສດ” ໃສ່ ໝວກ ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ນີ້. ຂ້ອຍ ໝົດ ແຮງ. ມີ "EcoSports" ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ແລະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕັດ Titanium ຫຼື Titanium Plus ທີ່ແພງທີ່ສຸດ - ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະຂອງບັນຊີລາຄາ: ລະຫວ່າງ SUV ຖານແລະລົດ SUV ປະມານ 4 ໂດລາ.

EcoSport ພາຍນອກ - crossover ກັບຄວາມແປກ, ແຕ່ວ່າມັນເຫມາະສົມກັບລາວເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວ, ລົດ SUV ມີລັກສະນະພິເສດ: Ford ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ຫລັງຄາສູງແລະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ທ່ານເບິ່ງມັນໃນສາມສ່ວນສີ່ - ແລະນີ້ແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ມີສາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ມີຄວາມແຮງຢູ່ໃນຝາຜະ ໜັງ ຂ້າງແລະມີແວ່ນຕານ້ອຍໆ. ສາຍຕາທີຫ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍຕາເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເບື້ອງຫລັງ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຢາງລົດທີ່ຖືກຍົກອອກຈາກ ລຳ ຕົ້ນ - ມັນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລ້ວ (ພຽງແຕ່ 310 ລິດ). ນອກຈາກນີ້, ປະຕູ swing ແມ່ນມີຄວາມສະດວກຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ ທຳ ລາຍມັນຢູ່ເທິງຫລັງຄາຕໍ່າ. ແຕ່ມັນມີບັນຫາໃຫຍ່ ໜຶ່ງ: ຍ້ອນລໍ້, ມັນບໍ່ສະດວກຫຼາຍຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານກົງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກີດຂວາງການເບິ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຖືກກະທົບຈົນເກີນໄປ. ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດຈອດລົດ "ຈົນກ່ວາ squeak" - ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ບໍ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງຢູ່ທີ່ນີ້ - ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເອົາເງິນ ຈຳ ນວນເທົ່າໃດໃຫ້ພໍ່ຄ້າຂາຍ, ມັນຈະບໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ EcoSport. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເທົ່າກັບອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, "ອາເມລິກາ" ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງກ້າວ ໜ້າ ທຽບໃສ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນ: ມັນບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbo, ແລະລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກທີ່ມີຢູ່ກໍ່ບໍ່ດົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະເລືອກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດມີຕົວຄວບຄຸມເຮືອ, ຝົນຕົກແລະເຊັນເຊີແສງ, ລະບົບຂາເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ, ມີພວງມາໄລຄວາມຮ້ອນແລະ Bluetooth. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າເພີ່ມ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແວ່ນຕາ xenon ຢູ່ໃນ EcoSport - ເຖິງແມ່ນວ່າ halogens ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສູງ ເໜືອ ເສັ້ນທາງ, ພວກມັນກໍ່ສ່ອງແສງຫລາຍ. ແລະການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດສາມາດເປັນເຂດດຽວ.

ການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ດີແລະການບໍ່ມີຕົວເລືອກບາງຢ່າງສາມາດສະແດງໄດ້ງ່າຍຈາກຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງ EcoSport. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບ ໃໝ່ ສຳ ລັບພວກເຮົາ, ແຕ່ໃນຂະນະດຽວກັນສິນຄ້າປະເພດ crossover ໄດ້ຖືກຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດອາເມລິກາໃຕ້ນັບແຕ່ປີ 2003. ດ້ວຍເຫດຜົນດຽວກັນ, ຜູ້ຊື້ຣັດເຊຍລົດ SUV ນີ້ມີ ຄຳ ຖາມດ້ານວິຊາການຫຼາຍຢ່າງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກໃນຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະຫລັງຈາກຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ພັດລົມຈະເຮັດໃຫ້ຫ້ອງແອເຢັນໄດ້ ແໜ້ນ ສຳ ລັບປະມານສອງສາມນາທີ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເກືອບທຸກອຸນຫະພູມຢູ່ນອກແລະບໍ່ຂື້ນກັບໄລຍະເວລາຂອງການເດີນທາງ. EcoSport ຍັງມີກະແສລົມທີ່ມີລົມພັດສັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ສະດວກໃນສະພາບອາກາດຝົນ: ອາກາດລົມພັດລົມຕ້ອງໄດ້ເປີດດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ.

ການທົດສອບ EcoSport ດ້ວຍ "ກົນຈັກ" 6 ຄວາມໄວແລະເຄື່ອງຈັກ 2,0 ລິດ (140 ແຮງມ້າ), ກົງກັນຂ້າມກັບຊື່ຂອງມັນ, ບໍ່ປະຫລາດໃຈກັບນະໂຍບາຍດ້ານຫລືເສດຖະກິດ. ເນື່ອງຈາກການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງແລະມີການລະງັບທີ່ອ່ອນເກີນໄປ, ປະເພດກະແສໄຟຟ້າກໍ່ຄ່ອຍໆຕື່ນຕົວໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄວແລະຫຍໍ້ລົງ. ໃກ້ຊິດກັບການຕັດ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນເປັນສຽງຮ້ອງ, ແລະກ່ອງເລີ່ມມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. EcoSport ແມ່ນດີຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ rev: ຍ້ອນມີແຮງບິດທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງ 186 Nm ໂດຍມາດຕະຖານຂອງຊັ້ນ, crossover ເພີ່ມຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຈາກຄວາມໄວຂອງເມືອງ.

ໃນວົງຈອນໃນຕົວເມືອງ, EcoSport ເຜົາຜານສະເລ່ຍ 13 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ", ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລວງມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເກັບໄວ້ພາຍໃນ 8-9 - ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງສົ່ງຜົນກະທົບແລະເປັນຜົນມາຈາກບໍ່ແມ່ນອາກາດດີທີ່ສຸດ. ໂດຍບໍ່ແມ່ນຄວາມຢາກອາຫານທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ລົດຕູ້ປຼາຊິນມີຖັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍ - ມີພຽງແຕ່ 52 ລິດເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນ, ໃນໄລຍະການທົດສອບມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ໂທເຂົ້າໄປທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເລື້ອຍໆກ່ວາ ໜຶ່ງ ຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ.

ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ຜູ້ຊື້ນັ່ງຢູ່ - ໃນ Juke, 2008 ຫຼື Mokka - ບັນຫາດຽວກັນແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນ: ພາຍໃນບໍ່ເທົ່າກັນ. ຍ້ອນຫລັງຄາສູງ, ທາງຍ່າງສັ້ນແລະລົດເຂັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຮ້ານຂາຍຂອງບັນດາຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຂະ ແໜງ ນີ້ໄດ້ຫັນເປັນແຄບແລະສູງ. ແລະ EcoSport ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ບັນຫານີ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບາງສ່ວນໂດຍການຫຼຸດປະລິມານຂອງ ລຳ ຕົ້ນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເບາະຫລັງມີຫ້ອງຮອງຮັບເທົ່າກັບ Focus ໃໝ່. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາຜູ້ໂດຍສານຫ້າຄົນເຂົ້າໄປໃນ Ford ສຳ ລັບເຫດຜົນອື່ນໆ: ມັນມີພາລະຈ່າຍ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ - ພຽງແຕ່ 312 ກິໂລກຼາມ. ສີ່ຄົນ 80 ກິໂລຕໍ່ແຕ່ລະອັນ - ແລະຂີດ ຈຳ ກັດໄດ້ຖືກເກີນແລ້ວ. ແລະບໍ່ເປັນຫຍັງ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າເຖິງຕົວເລກທີ່ແຫ້ງແລ້ງ - EcoSport ທີ່ ໜັກ ເກີນໄປນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງ, ແລະຮ່າງກາຍຈະເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃດໆ.

ແຕ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, EcoSport ແມ່ນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ແລະຈຸດຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໜອງປ່າເທົ່ານັ້ນ - ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທາງເລຂາຄະນິດຂອງ EcoSport ແມ່ນເກືອບດີທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນ: ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນຄວາມຊື່ສັດ 200 ມມ, ແລະມຸມເຂົ້າແລະອອກຍ້ອນການ overhangs ສັ້ນແມ່ນປຽບທຽບໄດ້. ກັບຂອງ SUVs ກອບ (22 ແລະ 35 ອົງສາ, ຕາມລໍາດັບ). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Ford ສາມາດບັງຄັບ ford ທີ່ມີຄວາມເລິກ 550 ມິນລີແມັດ.

EcoSport ອາດຈະຂາຍໄດ້ດີກວ່າຖ້າມັນມີການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ລົດປະເພດ crossover ມີພຽງລຸ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ມີສອງລໍ້, ແລະແມ້ແຕ່ນັ້ນແມ່ນການຂັບລົດທາງ ໜ້າ. ຖານ SUV ແມ່ນຕິດຕັ້ງນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1,6 ລິດທີ່ປາດຖະ ໜາ ກັບແຮງມ້າ 122 ແຮງມ້າ (ຈາກ 12 ໂດລາ). ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດຖືກຈັບຄູ່ກັບ "ຫຸ່ນຍົນ" ຂອງ Powershift ຫຼືດ້ວຍ "ກົນຈັກ" 962 ຄວາມໄວ. EcoSport ຊັ້ນສູງສຸດພຽງແຕ່ສາມາດຕິດຕໍ່ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມືແລະລະບົບຂັບທັງ ໝົດ (ຈາກ 5 ໂດລາ).

EcoSport ແມ່ນບາງທີອາດມີພຽງແຕ່ປະເພດ B-class ເທົ່ານັ້ນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານແລະທາງນອກແມ່ນຖືກເອົາໄປ ເໜືອ ຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ. pedigree ຂອງອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລົດ SUV ນີ້ເທົ່ານັ້ນ: ມັນໄດ້ຖືກກະກຽມທີ່ດີກວ່າ ສຳ ລັບຄວາມເປັນຈິງຂອງລັດເຊຍກ່ວາ Mokka ຫຼື Juke ທີ່ປັບຕົວໄດ້.