ທົດລອງຂັບລົດ Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 ແລະ Mazda 6

Tommy ຈະບໍ່ຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກການເດີນທາງໄປສູນບໍລິການໂດຍການພົວພັນກັບນາຍຊ່າງໄຟຟ້າຢ່າງ ຊຳ ນານ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ທ່ານແນ່ນອນ, Billy Milligan. ແຕ່ມີບວກທີ່ແນ່ນອນ - ທ່ານມີສຸຂະພາບຈິດ.

Tommy ຈະບໍ່ຊ່ວຍປະຢັດການເດີນທາງໄປຫາສູນບໍລິການໂດຍການຈັດການກັບນາຍຊ່າງໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າເປັນ Billy Milligan. ແຕ່ມີຈຸດບວກທີ່ແນ່ນອນຄື - ເຈົ້າມີສຸຂະພາບຈິດດີ. ຈົນເຖິງເວລາທີ່ເຈົ້າເລີ່ມເລືອກລົດໃ່. ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະມາຫາຮ້ານຂາຍລົດທີ່ບໍ່ມີເມຍ, ສຽງຕ່າງກໍ່ເລີ່ມດັງຢູ່ໃນຫົວຂອງເຈົ້າ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີ 24 ຄົນໃນນັ້ນ, ແຕ່ທຸກຄົນຕໍ່ສູ້ເພື່ອຢືນຢູ່ຈຸດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງແລະຊື້ຮູບແບບທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຫຼືຖືກທີ່ສຸດ. ໃນການດີ້ນລົນຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງລົດເກັງທຸລະກິດທີ່ບໍ່ໄດ້ນິຍົມ, ສ່ວນຫຼາຍຊະນະເລື້ອຍ,, ຕັດສິນໂດຍສະຖິຕິຂອງ AEB, ແມ່ນຕົວຕົນທີ່ປ່ຽນແປງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊື້ລົດ Toyota Camry. ພວກເຮົາໄດ້ກວດກາເບິ່ງຄະແນນສຽງອື່ນ other ໂດຍການປຽບທຽບລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນກັບ Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 ແລະ Hyundai i40 2,0.

ບຸກຄົນທີ່ນັ່ງລົງໃນຄືນວັນສຸກຈະບໍ່ເລືອກ Camry ຈັກເທື່ອ. ແນ່ນອນມັນ ໜ້າ ສົນໃຈແຕ່ກົງກັນຂ້າມກັບພື້ນຫລັງຂອງ Mazda6 ແລະ Mondeo ມັນເບິ່ງຄືວ່າແຂງເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຮັກແບບນາງແບບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກການປັບປຸງແລ້ວ, ໂຕໂຢຕ້າກໍ່ບໍ່ໄດ້ມີຄວາມບໍ່ເປັນມິດ. The Mondeo, ມີຮູບແບບ silhouette ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ, ປີ້ງໄຟແບບທັນສະ ໄໝ ແລະດອກໄຟ LED ທີ່ເຢັນ (ອະນິຈາ, ພວກມັນຢູ່ໃກ້ຖະ ໜົນ ເກີນໄປ, ສະນັ້ນ, ພວກມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງຢູ່ແຄມຖະ ໜົນ ຢູ່ໃນບ່ອນມືດ), ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. . ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມັນຍັງຄົງປະຕິບັດບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ຈາກທຸກມຸມມອງມັນແມ່ນຟອດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ.

ມີພຽງແຕ່ລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນກະດານລໍ້. Camry ແລະ i40 ກໍ່ມີຄືກັນ, ແຕ່ທາງ Mazda ມີຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວ, ເຊິ່ງປະກອບຮູບພາບຂອງແບບທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງທັງສີ່ລຸ້ນ. ດີ, Hyundai i40 ມີ "ຊິບ" ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ ເຊັ່ນ: ໄຟ LED ແລ່ນໃນຊ່ວງກາງເວັນ, ໄຟສາຍໄຟ LED ແລະຫລັງຄາທີ່ສວຍງາມ (ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃດມີມັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນທາງເລືອກ), ແຕ່ວ່າຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນ, ແບບດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບຂອງຫຼິ້ນ ແລະສະຫງ່າງາມ. ມັນມີຢູ່ແລ້ວແລະສັ້ນກວ່າຄູ່ແຂ່ງທັງ ໝົດ ແລະຕໍ່າກວ່າລົດທັງ ໝົດ ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງພວກເຮົາ, ຍົກເວັ້ນລົດ "ຫົກຄັນ". ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍ, ແຕ່ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ບ່ອນທີ່ແມ່ທີ່ມີເດັກນ້ອຍມັກຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.

 

ຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງທີ່ໄດ້ຮັບ "ຈົດຫມາຍແຫ່ງຄວາມສຸກ" ເປັນປະຈໍາສໍາລັບຄວາມໄວຢືນຢູ່ໃນຈຸດເດັ່ນ, ທາງເລືອກແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າ - ແລະນີ້ແມ່ນ Mazda6. ເປັນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,5 ລິດ 192 ແຮງມ້າ. ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 7,8 ວິນາທີ, ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ. ໃນອັນດັບສອງແມ່ນ Camry, ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ມີປະລິມານດຽວກັນ (181 hp) ຊ່ວຍໃຫ້ລົດເກັງບັນລຸຮ້ອຍທໍາອິດໃນ 9 ວິນາທີ. ຕໍ່ໄປແມ່ນ Mondeo. ເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຍັງ 2,5 ລິດ, ແຕ່ນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - 10,3 ວິນາທີ. ຄວາມ​ຈິງ​ແລ້ວ​ແມ່ນ​ວ່າ​ການ​ສະ​ແດງ​ຄວາມ​ປາດ​ຖະ​ໜາ​ທີ່​ຖືກ​ນຳ​ໄປ​ສູ່​ຣັດ​ເຊຍ​ໄດ້​ມີ​ການ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ “ການ​ບີບ​ບັງ​ຄັບ”. ໃນສະຫະລັດ, ມັນມີພະລັງງານ 175 hp. ຕໍ່ 149 ມ້າ ໃນ​ສະ​ບັບ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​.

Hyundai i40 ແມ່ນຊ້າກວ່າ - 10,9 ວິນາທີ. ຫນ່ວຍພະລັງງານຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ 2,0 ລິດທີ່ມີ 150 ແຮງມ້າ, ແລະນີ້ແມ່ນສູງສຸດທີ່ Hyundai ສະເຫນີໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບພວກເຮົາຍັງໄດ້ເດີນທາງໃນຮຸ່ນ 1,7 CRDi. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການເລັ່ງລະຫວ່າງການດັດແປງທັງສອງແມ່ນມີພຽງແຕ່ 0,1 ວິນາທີໃນຄວາມໂປດປານຂອງໄລຍະຫລັງ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກາຊວນ i40 ເລັ່ງໄວຫຼາຍ.

 

Mazda6 ຢືນຢັນຢ່າງເຕັມສ່ວນເລກ ໜັງ ສືເດີນທາງພ້ອມດ້ວຍປະສົບການໃນການຂັບຂີ່. ຄ້ອງຂອງ“ ຫົກ” ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເກືອບສົມບູນແບບ. ລົດເຂົ້າໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກ ຄຳ ເວົ້າເຄິ່ງ ຄຳ: ການຕອບສະ ໜອງ ກັບພວງມາໄລແມ່ນຈະແຈ້ງແລະວ່ອງໄວ, ພວງມາໄລເອງກໍ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນກັບລໍ້. Mazda ລ້ຽວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຖືກຕ້ອງ, ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຕໍ່ເສັ້ນທາງແລະບໍ່ແກວ່ງໄປເລີຍ. "ອັດຕະໂນມັດ" ປ່ຽນຂັ້ນຕອນຢ່າງລວດໄວແລະລຽບງ່າຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນຕົວແບບນີ້ທີ່ມີສຽງທີ່ມີນ້ ຳ ສຽງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະດີ (ຕາມມາດຕະຖານຂອງ Mazdas ໃນຕອນຕົ້ນ, ພຽງແຕ່ສົມບູນແບບ) ການສັ່ນສະເທືອນສຽງດັງ, ເຈາະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນແລະເພີ່ມສີສັນສົດໃສໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງ.

ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມແຂງຕົວຂອງການຢຸດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານເກືອບຈະດີເລີດ ສຳ ລັບ Mazda. "ຫົກ" ທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະບໍ່ສົມບູນແບບ straightens ອອກດ້ວຍຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂອນໃຫ້ພວກເຂົາໄປທີ່ຫ້ອງ salon (ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລໍ້ຂະຫນາດ 19 ນິ້ວ). ບັນດາອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການກະທົບກະດູກຫັກທາງ ໜ້າ, ຍັງຕອບສະ ໜອງ ກັບຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຫຼັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.

 

Hyundai i40 ແມ່ນແຂງກວ່າ Mazda6: ເຖິງແມ່ນວ່າການກະທົບກະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະຕອບສະຫນອງໃນພວງມາໄລ. ມັນຄົງຈະສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າລົດມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ມັນ sways ແລະ rolls (ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ) ໃນ turns ຄວາມໄວສູງ, "ພາສາເກົາຫຼີ" ແມ່ນເຂັ້ມແຂງ. ສິ່ງດຽວທີ່ i40 ບໍ່ຕໍ່າກວ່າໃນລັກສະນະການຂັບຂີ່, ແລະອາດຈະລື່ນກາຍ "ຫົກ", ແມ່ນຄວາມລຽບຂອງການປ່ຽນເກຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອປ່ຽນຂັ້ນຕອນຢູ່ທີ່ນີ້.

ພວງມາໄລຂອງ "ເກົາຫຼີ" ແມ່ນ ໜັກ, ແຕ່ວ່າພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດເປັນລ້ຽວແມ່ນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແລະຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ. i40 ມີ XNUMX ຮູບແບບການຂີ່ຄື: ທຳ ມະດາ, ທຳ ມະຊາດແລະກິລາ. ໃນເວລາສຸດທ້າຍ, ສູດການຄິດໄລ່ຂອງການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງປ່ຽນແປງ, ພວງມາໄລຍິ່ງ ໜັກ ຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດເກັງເກົາຫຼີຍັງຂາດຈຸດປະກາຍ. ຈຸດທີ່ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນເລັ່ງຊ້າກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ມັນ ໜ້າ ເບື່ອທີ່ສຸດ.

 

Camry ແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນບໍລິສັດນີ້. ນາງລອຍຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ, ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ພຽງແຕ່ hatch ທໍ່ເປີດສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫລືຜູ້ໂດຍສານຫລັ່ງໄຫຼໄດ້. ແຕ່ໃນກໍລະນີລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນນີ້, ທຸກຢ່າງແມ່ນມີເຫດຜົນ. ການໃຫ້ ສຳ ປະທານນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ໄວ. ລົດບັນທຸກ, ລ້ຽວວຽນໃນທາງລ້ຽວ, ພວງມາໄລ (ໂດຍທາງ, ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ແຂ່ງຂັນທັງ ໝົດ) ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງທີ່ສຸດຂອງທັງສີ່ແບບ, ແລະລົດກໍ່ປະຕິກິລິຍາຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈ. ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ: ລົດ Camry ສາມາດໄປໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະສະຫງົບງຽບຜ່ານມູມ, ມັນພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດຄືກັບລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາລົດເກັງ.

 

ໃນເວລາທີ່ສົນ, ລົດ Ford ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດ Mazda 6 ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງຫລັງຈາກ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງກາຍເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະດຶງລົດໄປຂ້າງ ໜ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ກັບພື້ນເຮືອນ, ເຄື່ອງເກຍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລ້າໆ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນທຸກຄັ້ງ, ແຕ່ບາງຄັ້ງ“ automaton” ຄິດກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນທີ່ຄວນຖີ້ມລົງ - ສອງຫຼື ໜຶ່ງ ບາດກ້າວ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນອ່ອນແລະໄວ, ນາງເລີ່ມກະຕຸກລົດ. ກົງໄປກົງມາ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຂີ່ລົດໄວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, Mondeo ບໍ່ປະທັບໃຈຫລາຍ.

ເຄື່ອງຈັກອີກລຸ້ນ ໜຶ່ງ (ແບບ ຈຳ ລອງສາມາດຊື້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກ EcoBoost ຂະ ໜາດ 2,0 ລິດທີ່ມີ 199 ຫລື 240 ແຮງມ້າ) ຈະປ່ອຍໃຫ້ມີທ່າແຮງບົ່ມຊ້ອນຂອງລົດໄດ້ດີຂື້ນກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂະ ໜາດ 2,5 ລິດ, ລົດຍັງມີຄວາມຍິນດີໃນການຫັນປ່ຽນ: ລົດທີ່ເຊື່ອຟັງຈະມົວໄປເປັນທາງ, ຮັກສາເສັ້ນທາງແລະບໍ່ແກວ່ງໄປ. ພວງມາໄລທີ່ນີ້ແມ່ນເບົາ, ແຕ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ແລະສິ່ງນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຟອດ, ໃນຂະບວນການດັດປັບ Mondeo ກັບຣັດເຊຍ, ໄດ້ເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນໂດຍ 12 ມມ, ແລະການໂຈະ (ສະບັບພາສາເອີຣົບຂອງກະຕ່າແມ່ນຖືກ ນຳ ມາໃຊ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນແບບອາເມລິກາ). ສະບາຍ ດ້ວຍເຫດນີ້, "Mondeo" ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ແລະບໍ່ມີສຽງດັງກ່ວາ Camry (ກະດູກແຂງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່), ແລະມີຂະ ໜາດ 2,5 ລິດແມ່ນ ໜ້ອຍ ກ່ວາ Mazda6. The Mondeo ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ເຊິ່ງບາງທີມັນແມ່ນລັກສະນະສະເພາະ ສຳ ລັບລົດໂດຍສະເພາະ: ມັນສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງ.

ແຕ່ຈະວ່າແນວໃດຖ້າຄົນທີ່ຢ້ານລົດໄຟແລະຍົນ, ແຕ່ມັກບໍລິສັດໃຫຍ່, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສູ້ຮົບ? ຈາກທັດສະນະຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ສິ່ງທີ່ສະດວກທີ່ສຸດກໍ່ຄື, ອາດຈະແມ່ນມໍລະດົກ. ມີຫ້ອງຮອງຮັບເພີ່ມເຕີມ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຄົນທີ່ຢູ່ແຖວທີ 6. ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 40 ຄົນຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໃນ Camry ແລະ Mondeo. ທຸກໆຄົນເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂຶ້ນໃນ Ford. ແຕ່ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໂຕໂຢຕາ: ປະຕູທີ່ກວ້າງກວ່ານີ້ - ມີໂອກາດ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະເປິເປື້ອນໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ລົດ Mazda XNUMX ແລະ Hyundai iXNUMX ມີຫ້ອງໂຖງດ້ານຫລັງດຽວກັນແລະມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າການແຂ່ງຂັນ. ສາມຄົນຢູ່ດ້ານຫລັງບໍ່ສະບາຍຫລາຍ.

 

ແຕ່ວ່າ "ຫົກຄົນ" ມີບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມີເກົ້າອີ້ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້. ຄວາມແຂງແຮງພຽງພໍ, ດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ອອກສຽງ, ພວກເຂົາບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັ່ງຢູ່ກັບບ່ອນນັ່ງແລະບໍ່ຄວນແບກຫາບດ້ານຫຼັງ. ອັນດັບສອງໃນຕົວຊີ້ວັດນີ້ແມ່ນລົດ Hyundai i40, ອັນດັບສາມແມ່ນມໍລະດົກ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ Camry: ມັນອ່ອນແລະລື່ນຍ້ອນຄັນ ໜັງ ແຂງ. ອັນທີສອງ, Mazda6, ຂໍຂອບໃຈກັບ console ສູນກາງຫັນໄປສູ່ຄົນຂັບເລັກນ້ອຍ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ການອອກສຽງຂອງຄົນຂັບ.

ຄວາມ ໜ້າ ສົງສານພຽງແຕ່ວ່າ ໜ້າ ຈໍໃນພາຍໃນປະສົມກົມກຽວແລະທັນສະ ໄໝ ຂອງ "ຫົກ" ຄ້າຍຄືກັບສະຕິກເກີ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສະແດງຫົວ ໜ້າ ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງເລີຍ - ທາງເລືອກດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຢູ່ທີ່ນີ້ເທົ່ານັ້ນ. Hyundai ແລະ Mondeo ມີການອອກແບບພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະທັນສະ ໄໝ ໜ້ອຍ ກວ່າ Mazda. ແຕ່ມີຫຼາຍຮູບຊົງຫຼາຍກ່ວາ Camry. ການໃສ່ໄມ້, ເຊິ່ງກາຍເປັນການສົນທະນາຂອງເມືອງເປັນເວລາດົນນານ, ເບິ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼາຍຄັ້ງດີກ່ວາທີ່ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃນສອງສາມປີກ່ອນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຢູ່, ບວກກັບປຸ່ມຕ່າງໆທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຍ້າຍມາຈາກຊີວິດທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງໂຄງສ້າງແລະ ການບໍ່ມີຮູບແບບທົ່ວໄປ, ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຂອງໂຕໂຢຕ້າທຽບກັບພື້ນຫລັງເປັນຄູ່ແຂ່ງເກົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງນີ້ທີ່ທຸກພາກສ່ວນ ເໝາະ ສົມກັບກັນແລະກັນຢ່າງສົມບູນ: ບໍ່ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງດຽວ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງທາງໂຄ້ງດຽວ.

ແຕ່ dashboard ຂອງ Camry ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄຫມ. ຫນ້າຈໍສີ, ເກັດທີ່ຊັດເຈນ, ການອ່ານຂອງທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ສໍາລັບ Camry, i40 ແລະ Mondeo, ຫນ້າຈໍທີ່ກະທັດຮັດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ tachometer ແລະ speedometer, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບ Mazda6 ມັນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວກເຂົາ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ, ແຕ່, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກ, ມັນບໍ່ສະດວກສະ ເໝີ ໄປ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກັບຄືນສູ່ການປະຕິບັດ. ການຕັດສິນໂດຍຕົວເລກ, Mondeo ມີລໍາຕົ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ມັນມີປະລິມານ 516 ລິດ - 10 ຫຼາຍກ່ວາ Camry (506 ລິດ) ແລະ 11 ຫຼາຍກ່ວາ i40 (505 ລິດ). ຢູ່ທີ່ "ຫົກ" ມັນແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດ - 429 ລິດ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: Camry ມີສາຂາທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ. ມັນກວ້າງກວ່າແລະມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເອົາສິ່ງຂອງໃສ່ບ່ອນນັ້ນ: ໃນ Mondeo, ແກ້ວໄດ້ເລື່ອນໄປໄກເກີນໄປກັບຝາປິດ. ຢູ່ທີ່ "ພາສາເກົາຫຼີ" ການເປີດຍັງແຄບແລະຊ່ອງຂອງມັນເອງກໍ່ຕື້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເອົາສິ່ງຂອງຢູ່ທີ່ນີ້. Mazda6 ຍັງມີ trump card - ລໍາຕົ້ນຂອງມັນແມ່ນ trimmed ຫຼາຍ neatly ແລະງາມ (ເຖິງແມ່ນວ່າ hinges ໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງ), ເຊິ່ງປະຕິບັດການກໍາຈັດຄວາມເສຍຫາຍຂອງ luggage ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອງຕົວມັນເອງແມ່ນເລິກ.

ໃນແງ່ຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ, ລົດ Mazda6 ທີ່ ໜ້າ ຮັກທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ. ສຳ ລັບນາງ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 165 ມມ, ສຳ ລັບໂຕໂຍຕ້າມັນແມ່ນ 5 ມມ ໜ້ອຍ ກວ່າ (160 ມມ), ສຳ ລັບ i40 - 147 ມມ. ລົດຕ່ ຳ ທີ່ສຸດຂອງລົດສີ່ລໍ້ຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Mondeo: ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກການປັບຕົວຂອງຣັດເຊຍແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນໂດຍ 12 ມມ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງ Ford ແມ່ນມີ ໜ້ອຍ - 140 ມມ. ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍທີ່ຈະບໍ່ ທຳ ລາຍພວງມະໄລທີ່ສວຍງາມຢູ່ແຄມທາງສູງຂອງມອດໂກ. ພັດລົມຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງອາດຈະຕົກລົງ Camry, ເຖິງແມ່ນວ່າ Mondeo, ຖ້າມັນສູງພຽງເລັກນ້ອຍ, ກໍ່ຂ້ອນຂ້າງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບໂຕໂຢຕາໃນຕົວຊີ້ວັດນີ້.

ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ ego ປ່ຽນແປງທີ່ຕື່ນນອນຢູ່ checkout ໃນສັບພະສິນຄ້າ. ລົດທັງໝົດຈາກການທົດລອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ trim ທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດສໍາລັບປະເພດເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ Camry ໃນຮຸ່ນ Elegance Plus (ອັນສຸດທ້າຍກ່ອນລາຄາແພງທີ່ສຸດ). ໃນທັງຫມົດ - ຈໍານວນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຖົງລົມນິລະໄພ (Camry ແລະ Mazda - ຫົກແຕ່ລະຄົນ, Mondeo - ເຈັດ, i40 - ເກົ້າ) ແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍເທິງສຸດ.

 

ພວກມັນທັງ ໝົດ ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ໃນ "ຫົກ" ແມ່ນມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນແມ່ນລະບົບ“ Mazda” ທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຈັດການ. ການໃຊ້ "ຫີ" ເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາບັນດາລາຍການເມນູ, ທ່ານສາມາດຕົກລົງເສັ້ນທາງໄດ້ໄວແລະ ໜ້ອຍ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສົນໃຈ, ມັນຕິມີເດຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ Mondeo. SYNC 2 ແມ່ນຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງ geek ທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍ 8 ນິ້ວ. ແຕ່, ອະນິຈາ, ມັນແມ່ນ "ການຢັບຢັ້ງ" ຫຼາຍທີ່ສຸດ: ມັນແຊ່ແຂງກ່ວາຄົນອື່ນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີປະຕິກິລິຍາເປັນເວລາດົນນານຕໍ່ການກົດແປ້ນພິມ. ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ SYNC ທຳ ອິດ, ນີ້ແມ່ນສະຫວັນແລະໂລກ. ລະບົບ Hyundai ມີຮູບພາບທີ່ງາມແລະມີການໂຕ້ຕອບງ່າຍໆ (ໃນທາງທີ່ດີ), ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນມິດກັບ iPhone ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານສາຍ: ສາຍເພງມັກຈະສູນເສຍໄປແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກເພງ ທຳ ອິດ. Camry ມີທຸກຢ່າງໃນລະດັບ: ຮູບພາບທີ່ ເໝາະ ສົມ, ບໍ່ມີ "ເບຣກ", ແຕ່ບໍ່ມີ zest ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນ. ການ ສຳ ພັດນີ້ອາດແມ່ນເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະຫຼາດໄຮ້ສາຍທີ່ Toyota ມີ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ iPhone ທີ່ນາງບໍ່ຄິດໄລ່ບໍ່ແມ່ນໂທລະສັບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາກຸ່ມເປົ້າ ໝາຍ ຂອງເຄື່ອງນີ້.

 

ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງສີ່ແມ່ນ i40. ມັນມີລາຄາ 18 ໂດລາ. Camry ຈະມີລາຄາແພງກວ່າ - 724 ໂດລາ. ອັນດັບຕໍ່ໄປແມ່ນ Mondeo, ເຊິ່ງໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 21 ໂດລາ. ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນ Mazda020 (22 ໂດລາ). ລາຄາທັງ ໝົດ ຖືກລະບຸໂດຍບໍ່ມີສ່ວນຫຼຸດແລະຂໍ້ສະ ເໜີ ພິເສດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມີພຽງແຕ່ລົດຮຸນໄດແລະໂຕໂຍຕາເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຫ້ຢາງລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ເຕັມໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າ ທຳ ນຽມໃດໆ. ໃນ Mazda, ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຂົາໃສ່ stowaway, ແລະໃນ Ford, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍ $ 067 ສໍາລັບລໍ້ທໍາມະດາ.

ຖ້າບໍ່ມີຊຸດເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງປະກອບມີລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ມີແສງແດດ, ເບກພະລັງງານ, ການເຕືອນໄພການເດີນທາງທາງເລນ, ການກວດເບິ່ງຈຸດຕາບອດ, ເບກມືທີ່ປອດໄພໃນຕົວເມືອງ (ດ້ານຫລັງແລະດ້ານ ໜ້າ), ເຮັດໃຫ້ມີແສງປັບຕົວໄດ້ພ້ອມກັບຟັງຊັນປ່ຽນແສງສູງແລະລະບົບເຄື່ອງສຽງ Bose ເທິງ. ກັບ ລຳ ໂພງ 11 ໂຕ, "ຫົກ" ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 20 ໂດລາ.

 

Mondeo ແມ່ນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າ Titanium, ແຕ່ບໍ່ມີຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມທີ່ຢູ່ເທິງລົດທົດລອງ (ໂຄມໄຟ LED, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ ສຳ ລັບບ່ອນຈອດລົດຂະ ໜານ ແລະທາງຂວາງ, ເບກອັດຕະໂນມັດ, ຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ນຳ ທາງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ຟ້ອງແລະບ່ອນນັ່ງ ໜັງ, ໜ້າ ໄຟຟ້າ) ບ່ອນນັ່ງ, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມ ຈຳ ສຳ ລັບກະຈົກແລະບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ), ຈະມີລາຄາ 18 ໂດລາ.

ໃນກໍລະນີນີ້, Ford ແມ່ນບໍລິສັດດຽວຂອງບໍລິສັດທັງ ໝົດ ທີ່ຈະບໍ່ມີພາຍໃນ ໜັງ, ໄຟ LED ແລ່ນໃນຊ່ວງກາງເວັນ, ໂຄມໄຟ xenon ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Mondeo ແມ່ນຮູບແບບດຽວຈາກສີ່ນີ້, ເຊິ່ງລະບົບສຽງທີ່ມີ ລຳ ໂພງ 8 ໂຕຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດມີຫົກໂດຍໃນຕອນຕົ້ນ. ພຽງແຕ່ i40 ມີ subwoofer ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງຊຸດເພີ່ມເຕີມ.

ອຸປະກອນຂອງ Hyundai ເບິ່ງທີ່ຄິດຫຼາຍທີ່ສຸດໂດຍທົ່ວໄປ. ມັນຍັງຂາດວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະ ໄໝ ຄືກັບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດຂອງ Ford ຫຼືການກູ້ຄືນພະລັງງານເບກຂອງ Mazda. ແຕ່ຜູ້ຊື້ລົດທຸລະກິດ ຈຳ ນວນເທົ່າໃດທີ່ຕ້ອງການຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້? ບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ດີ, ທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນຢູ່ໃນ i40. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເວົ້າເຖິງຄຸນນະພາບການເຄື່ອນໄຫວ, ການອຸທອນທາງສາຍຕາແລະຄຸນລັກສະນະອື່ນໆທີ່ລົດນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນອັນດັບ ທຳ ອິດໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ, ແລ້ວໃນດ້ານລາຄາ / ຄຸນນະພາບມັນແມ່ນຜູ້ ນຳ "ເກົາຫຼີ" ຂອງທັງສີ່ຄົນ.

 

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການປະຫຍັດ, ສອງຕົວຊີ້ບອກເພີ່ມເຕີມແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ: ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະການໃຊ້ຈ່າຍເກີນ. ອີງຕາມເອກະສານ, ສິ່ງທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດແມ່ນລົດ Mazda (ຕົວເມືອງ 8,7 ລິດແລະ 8,5 ລິດ - ມີລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນລົດທົດລອງ). ລົດຮຸນໄດໃຊ້ 10,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນເມືອງ, ລົດໂຕໂຍຕ້າ - 11 ລິດ, ຟອດ - 11,8 ລິດ. ຕົວເລກການບໍລິໂພກຕົວຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວ່າການສັ່ງຊື້ແມ່ນຄືກັນ. "ຫົກ" ໃນຕົວເມືອງກິນປະມານ 10-10,5 ລິດ, i40-11-11,5 ລິດ, Camry - 12,5-13 ລິດ, ແຕ່ແຂວງ Mondeo, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫຼວງສາມາດປັບໄດ້ເປັນ 7 ລິດ, ເຜົາຜານປະມານ 14 ລິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄືກັບລົດອື່ນໆ, ມັນສາມາດເຕີມເງິນດ້ວຍ AI-92 ໄດ້.

ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍຈະເປັນຄວາມຄິດເຫັນຂອງບຸກຄົນທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຖິ້ມສິ່ງເກົ່າ, ແຕ່ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາຖືກຂາຍໂດຍການໂຄສະນາ. ແລະໃນທີ່ນີ້ບໍ່ມີໃຜສາມາດໂຕ້ຖຽງກັບ Camry: ໂຕໂຍຕ້າມີສະພາບຄ່ອງທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຮອງ. ແຕ່ລົດນີ້ມີສອງຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ສໍາຄັນ. ທໍາອິດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ hull ໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ຄິດໄລ່ລາຄາປະກັນໄພເຕັມຮູບແບບສໍາລັບເຄື່ອງທົດສອບທັງຫມົດໃນເຄື່ອງຄິດເລກອອນໄລນ໌ແລະປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນບໍລິສັດປະກັນໄພດຽວກັນ. ນະໂຍບາຍ Camry ຈະມີລາຄາ 1 ໂດລາ. ສໍາລັບ "ຫົກ" - ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາແພງກວ່າ: $ 553. ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນ Mondeo ສໍາລັບ $1 ແລະ i800 ສໍາລັບ $1. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີສອງແມ່ນໄລຍະການບໍລິການ. ທຸກໆລົດເກັງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບ, ມັນເທົ່າກັບ 210 ກິໂລແມັດ, ແລະພຽງແຕ່ Camry ຈະຕ້ອງໄປບໍລິການທຸກໆ 40 ກິໂລແມັດ. ບາງທີ, ໃນແງ່ຂອງເສດຖະກິດ, ທາງເລືອກທີ່ມັກທີ່ສຸດໃນບໍລິສັດນີ້ແມ່ນ Hyundai i1.

ບໍ່ມີການປິ່ນປົວທາງການແພດສໍາລັບຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງຕົວຕົນ dissociative. ພຽງແຕ່ການປິ່ນປົວດ້ວຍທາງຈິດສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອລວມບຸກຄະລິກກະພາບທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ. ແຕ່ນີ້ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນຫ້ອງວາງສະແດງ. ຜູ້ປ່ຽນແປງທີ່ຈິນຕະນາການເຖິງບ່ອນຈອດລົດຢູ່ສະໂມສອນກາງຄືນທີ່ມີທ່າອ່ຽງຈະຍັງຮ້ອງອອກມາກ່ຽວກັບ Mondeo, ຄົນທີ່ປ່ຽນ pads ສອງຄັ້ງເທົ່າທີ່ກໍານົດໂດຍກົດລະບຽບຈະບໍ່ປະຖິ້ມຕໍາແຫນ່ງຂອງລາວໃນ Mazda6. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ລະມັດລະວັງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຂົ້າໃນໂຄງການພິເສດໃນໂທລະສັບຈະບໍ່ເບິ່ງທາງເລືອກອື່ນນອກເຫນືອຈາກ i40. ສຸດທ້າຍ, ສຽງທີ່ເຈົ້າຂອງເວົ້າກ່ຽວກັບການເດີນທາງຍາວແລະຄວາມຝັນຂອງຊຸດແຂງຈະເປັນສໍາລັບ Camry. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງສໍາຄັນແມ່ນວ່າທ່ານມີສຸຂະພາບຢ່າງແທ້ຈິງ.

 

ພວກເຮົາຂໍສະແດງຄວາມຂອບໃຈມາຍັງໂຮງຮຽນຄຸ້ມຄອງໂຮງຮຽນມອດໂກ SKOLKOVO ທີ່ໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຖ່າຍ ທຳ.

Nikolay Zagvozdkin

ຮູບພາບ: Polina Avdeeva