ທົດສອບຂັບຫ້າແບບຊັ້ນກາງຊັ້ນສູງ: ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

ໃນການປະຕິວັດປີ 1968, ການທົດສອບການປຽບທຽບທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງຫ້າປະກົດຂື້ນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແລະກິລາ. ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຈົດບັນທຶກທີ່ ໜ້າ ຈົດ ຈຳ ນີ້ໄວ້.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະລວບລວມລົດຫ້າຄັນນີ້ - ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວແລະໃນເວລາດຽວ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບເງົາ remake ຂອງ, ມີ deviations ຈາກ script ຕົ້ນສະບັບ. ສາມຂອງນັກສະແດງຕົ້ນຕໍແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວສໍາຮອງຂໍ້ມູນ. Commodore ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຮຸ່ນ GS ແຕ່ໃນ coupe ພື້ນຖານທີ່ມີ 120 ແທນທີ່ຈະເປັນ 130 hp, ultra-rare 2000 tilux ແມ່ນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະພົບເຫັນໃນມື້ນີ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຈ້າງ tii ກັບ 130 ແທນທີ່ຈະເປັນ 120 hp. ຫຼືມາ, ພະຍາຍາມຊອກຫາ 20M RS P7a - ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍ 20M XL P7b, ເຄື່ອງຈັກ 2,3 ລິດດຽວກັນ, ຜະລິດ 108 ມ້າ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຈະແຈ້ງ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ມື້ນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນ Le Mans ຫຼື Brittany, ແຕ່ Landshut ໃນ Lower Bavaria. ແຕ່ລະດູຮ້ອນໄດ້ກັບຄືນມາອີກ, ຄືກັບປີ 1968, ແລະປ໊ອບປີໄດ້ເບີກບານອີກເທື່ອຫນຶ່ງຕາມຖະຫນົນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຄີຍຢູ່ລະຫວ່າງ Mayenne ແລະ Fougères, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບສີດໍາແລະສີຂາວຈາກຕົວເລກເກົ່າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, NSU Ro 80 ເປັນຕົວແບບຕົ້ນໆທີ່ມີຫົວຫົວຫົວໃສ່ເສື້ອ, ສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ 230 ຄາບູເລເຕີ. ແລະມີ 8 ຂອງພວກເຮົາໃນພາລະບົດບາດຂອງ Mercedes / 60, ສໍາເນົາຂອງຊຸດທໍາອິດແມ່ນລວມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງການຂັດແຍ້ງຫຼາຍ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລົດບໍລິຫານຂອງເຢຍລະມັນ 20 ຄັນ, ພວກເຮົາສາມາດແຕ້ມຮູບປະຈໍາວັນທີ່ສະແດງອອກໃນທ້າຍຊຸມປີ XNUMXs ໄດ້. ຜູ້​ທີ່​ເຄີຍ​ຂັບ​ລົດ Opel Olympia ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂັບ Commodore​, ແລະ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ມີ​ໂລກ Taunus ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ນັ່ງ​ຢູ່​ໃນ XNUMXM ໃຫມ່​.

ຮູບແບບຫົກກະບອກລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນອະດີດຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ເຊື້ອເຊີນທ່ານໃຫ້ປີນຂັ້ນໄດສັງຄົມ - ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍມະຫັດສະຈັນທາງເສດຖະກິດຂອງເຢຍລະມັນທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວອັດຕະໂນມັດຫ້າເປີເຊັນຕໍ່ປີ. ດ້ວຍຕົວແບບຫົກກະບອກທີ່ງຽບສະຫງົບ, ສະຫງ່າງາມ, Opel ແລະ Ford ໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແລ້ວ, BMW - ຫຼັງຈາກການຊອກຫາຕົວຕົນຂອງຕົນເອງ - ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາເກມ, ແລະ NSU - ຜູ້ຜະລິດຖືກລະເລີຍໃນມື້ວານນີ້. ລົດຂະໜາດນ້ອຍ - ຍີ່ຫໍ້ດັງທັງໝົດຕົກໃຈກັບຮູບແບບຂັບລໍ້ທາງໜ້າຊັ້ນໜຶ່ງ, ການອອກແບບທີ່ໃຫ້ແຮງບັນດານໃຈຄືກັບການພວງມາໄລພະລັງງານທີ່ທັນສະໄໝ, ເບຣກສີ່ແຜ່ນ ແລະ ເພົາຫຼັງອຽງ.

ທີ່ເວົ້າວ່າ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງເທື່ອກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ Wankel ນະວັດຕະກໍາ, ເຊິ່ງ defies ແນວຄິດທັງຫມົດ: ສອງ pistons ໝູນ ວຽນຢູ່ໃນການປະກອບທີ່ຫນາແຫນ້ນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະສົ່ງ 115 hp ໃຫ້ກັບ shaft eccentric ຂອງມັນ. - ບໍ່​ມີ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​, greedy ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​, temperamental ແລະ​ໃນ​ແງ່​ດີ​ເກີນ​ໄປ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ​. ຫຼັກການປະຕິບັດການທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຄ້າຍກັງຫັນ-ບໍ່ມີວາວ, ບໍ່ມີເກຍ, ແຕ່ຍັງມີສີ່ຈັງຫວະ – ໃຫ້ການອຳລາຢ່າງໂຫດຮ້າຍໃຫ້ກັບລູກສູບທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງຈັກໄອນ້ຳ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທຸກຄົນໄດ້ຖືກ engulfed ໃນ Wankel euphoria, franly ຊື້ໃບອະນຸຍາດເພື່ອຮັບປະກັນອະນາຄົດ (ຊຶ່ງ Mercedes ຈະເອີ້ນວ່າ C 111) — ທຸກຄົນຍົກເວັ້ນ BMW.

ຫົກກະບອກຕໍ່ກັບ Wankel

ໂດຍໄດ້ລອດຊີວິດໃນໄລຍະ manic-depressive ທີ່ມັນ oscillates ລະຫວ່າງ Isetta ແລະ 507, BMW ໄດ້ຄົ້ນພົບຕົວມັນເອງຍ້ອນການປັບຕົວແບບກິລາຂອງ 1800 ແລະ 2000. ການໂຄສະນາເອີ້ນວ່າ "ຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນ". ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ Wankel ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ Munich.

ໃນທຸກດ້ານ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການໄຫຼສະເພາະ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດຫຼືພະລັງງານ, ມັນດີກວ່າເຄື່ອງຈັກ Wankel ຄູ່ແຝດ. 2000 tii ຂອງພວກເຮົາໃນ "Verona ສີແດງ" ຍັງມີໄລຍະຫ່າງຈາກຄວາມດີກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມຂອງ BMW ໃຫຍ່, ແຕ່ມັນມີລະບົບສາຍສົ່ງ virtually ຄືກັນກັບ 2500, ພຽງແຕ່ສອງກະບອກຫນ້ອຍ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນກົນຈັກ Kugelfischer, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 130 ລິດພັດທະນາ 5800 ແຮງມ້າ. ທີ່ 2000 rpm ສຳ ລັບ ອຳ ນາດໃນລະດັບນີ້, ຄູ່ແຂ່ງຫົກກະບອກຈາກ Opel, Ford ແລະ Mercedes ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍ້າຍຖິ່ນຖານຫຼາຍຂື້ນ. ແຕ່ຈາກຈຸດເວລາໃນປະຈຸບັນ, ລົດ XNUMX tii ມີລັກສະນະສຽງຫຼາຍເກີນໄປໂດຍການປຽບທຽບ, ຄືວ່າມັນຕ້ອງມີເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ. ຂັບຂອງມັນບໍ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນກັບຄູ່ແຂ່ງ XNUMX ຄົນຂອງມັນ.

ມື້ນີ້ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ໃນປີ 1968, ຍ້ອນການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ຮຸ່ນ carbureted ຂອງ 2000 tilux ໄດ້ກາຍເປັນອັນດັບທໍາອິດໃນການຈັດອັນດັບໃນພາກ "ເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານ". ແບບຈໍາລອງ BMW ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ກິລາທີ່ສຸດໃນຫ້າລົດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຮູບຮ່າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເຄັ່ງຄັດກັບລັກສະນະຂອງອິຕາລີແລະເສັ້ນທາງແຄບ. bodywork ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍ Michelotti ໂດຍບໍ່ມີການ embellishment ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ມີຄວາມຊື່ສັດເກືອບຕະຫຼອດໄປກັບຮູບຮ່າງ trapezoidal ບໍລິສຸດ - ໃນຍຸກທີ່ບາງຄົນຍັງຫຼິ້ນກັບ fins ສຸດກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, BMW 2000 ເປັນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ມີລາຍລະອຽດຫັດຖະກໍາທີ່ຫນ້າຮັກ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນສີ ດຳ ທີ່ມີປະໂຫຍດແມ່ນເຮັດດ້ວຍ veneer ໄມ້ ທຳ ມະຊາດ. ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ເບິ່ງ​ແຂງ​, New Class ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ລົດ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​, ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ອອກ​ແບບ​ໃຫມ່​ໃນ​ປີ 1968​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຫວນ baroque ຂອງ horn ຫາຍໄປຈາກຫ້ອງນັກບິນ, ຄວາມມັກແມ່ນໃຫ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ງ່າຍດາຍ, ຂໍ້ຕໍ່ແລະລາຍລະອຽດສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນເຮັດ. ດ້ວຍຄວາມພາກພຽນ ແລະເປັນຜູ້ໃຫຍ່. ເຈົ້າຍັງນັ່ງຄືກັບ Capra ໃນ BMW ນີ້, ທັດສະນະໃນທຸກທິດທາງແມ່ນດີເລີດ, ພວງມາໄລຂະຫນາດໃຫຍ່ກະທັດຮັດແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ, ແລະຕົວປ່ຽນທີ່ຊັດເຈນເຫມາະກັບມືຂອງເຈົ້າ.

BMW ນີ້ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຄົນທີ່ຢາກຜ່ອນຄາຍໃນເວລາຂັບລົດ, ແຕ່ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫລາຍຂຶ້ນ. ພວງມາໄລທີ່ບໍ່ມີພວງມາໄລເຮັດວຽກໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ແລະ hypermodern ປີ 1962. ສາຍເຊືອກແລະ MacPherson strut undercarriage ຢູ່ທາງຫນ້າແມ່ນແຂງແຕ່ບໍ່ສະບາຍ. ແນວໂນ້ມທີ່ອອກສຽງໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງພາຍຫຼັງທີ່ມີການປະພຶດທີ່ເປັນກາງເປັນເວລາດົນໃນຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນກໍ່ແມ່ນລັກສະນະທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຂອງຕົວແບບ BMW ທີ່ແຂງແກ່ນຂອງຍຸກ Paul Hahnemann.

ລົດ Mercedes 230 ຫຼື S-Class Breeze

ຕົວແທນຂອງ Mercedes ປະພຶດຕົວແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຕຂອງມັນຈະຖືກຍົກຂື້ນໃນລະດັບ BMW ໂດຍລະດັບຄວາມອຽງ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເປັນກິລາກ່ຽວກັບ / 8 ແລະລຸ້ນ 230 ຫົກປ່ອງ. ຕົກລົງເຫັນດີ, ມັນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມອ່ອນແອ 220 D ຍ້ອນພະລັງງານຂອງ 120 hp. ແຕ່ຄົນ 230 ບໍ່ໄດ້ທ້າທາຍຄົນຂັບລົດ, ແລະບໍ່ມັກທີ່ຈະຖືກທ້າທາຍ. ລາວໃຊ້ຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລາວຢູ່ໃນໂຕະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ກະລຸນາ (ສິ່ງທີ່ຄວາມຄິດທີ່ ໜ້າ ລັງກຽດ!), ແຕ່ເປັນພຽງວິທີສຸດທ້າຍໃນການຫຼອກລວງຢ່າງກະທັນຫັນເພື່ອຫລີກລ້ຽງອຸປະສັກ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, 230 ມັກປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ເລືອກຢ່າງສະຫງົບງຽບ, ເມື່ອຍລ້າແລະສະດວກສະບາຍ. ດາວຢູ່ເທິງລັງສີຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕາຂອງເຈົ້າປ່ຽນທິດທາງດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງມືຫນຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ອີກອັນຫນຶ່ງພັກຜ່ອນຢູ່ກັບການສະຫນັບສະຫນູນຍ້ອນການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ການປ່ຽນເກຍເປັນຂະບວນການ tedious, indifferent ແລະ insensitive, ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນທຸກແບບ Mercedes ກ່ອນແລະຫຼັງ / 8. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍ່ເຫມາະສົມກັບອັດຕະໂນມັດຫຼາຍ. 230 cozy; ດ້ານໜ້າແມ່ນກວ້າງກວ່າ ແລະ ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຫຼາຍກ່ວາແບບ BMW - ຕົວຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງສະຫວັດດີການ, ເໝາະທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກ XNUMX ປ່ອງທີ່ມີສຽງດັງກັບ Mercedes acoustics ທົ່ວໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດ Mercedes ຫົກສູບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເວົ້າເຖິງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງແລະຄວາມພໍໃຈ, ແລະໃນຮຸ່ນສີ່ປ່ອງ - ເປັນການຍາກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂຶ້ນ ladder ສັງຄົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mercedes ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຍິນດີທັງຫມົດ. ການຄວບຄຸມທີ່ມີຮູບແບບທີ່ສວຍງາມຍັງຄົງປະຕິບັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ກິລາຂອງ SL, inline-six ພາຍໃຕ້ການ hood ມີຈຸດຢືນສາມລິດ, ແລະ carburetors ສອງ choke ເປັນພະຍານເຖິງບາງ Württemberg hedonism.

ໃນເວລາທີ່ windshield wipers ເຕັ້ນລໍາໃນຝົນຄ້າຍຄືປີກ butterfly, ຜູ້ຂັບຂີ່ / 8 ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ - ລາວກໍ່ຮູ້ສຶກປອດໄພ. ຢູ່ທີ່ການປັບຕົວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 120 ສູບທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ສະຫຼາດຫຼາຍຈະຮູ້ສຶກອິດເມື່ອຍ, ຕ້ອງການຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່ 2015 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນກ່ອນໜ້າ. ລາວບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ເປັນພະນັກງານທີ່ແຂງກະດ້າງທີ່ມີຄວາມຢາກອາຫານເລັກນ້ອຍສໍາລັບມັນເບີ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ - ໃນປີ 8 1968/XNUMX ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີຄືກັບ XNUMX. ເພາະສະນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງທໍາອິດ - ແນ່ນອນເພາະວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນກັບລາວຄືກັບວ່າຕົວມັນເອງ.

NSU Ro 80 ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສັງເກດເຫັນເຊັ່ນດຽວກັນ, ດ້ວຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ເລືອກ, ການເດີນທາງ suspension ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະບ່ອນນັ່ງເຊັ່ນ: ເກົ້າອີ້ແຂນ. ລົດທາງໄກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຫນ່ວຍບໍລິການ turbine twin-rotor ບໍ່ມັກການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆໃນການໂຫຼດແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ, ພວກມັນເພີ່ມການບໍລິໂພກເຖິງ 20 ລິດ, ຫົວທຽນປຽກແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແກ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງແຜ່ນຜະນຶກ. ໃນເວລາຫນຶ່ງໃນບໍລິສັດ, ຄໍາວ່າ "ຂັບລົດຂອງທ່ານຫມໍ" ແມ່ນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດພາດທີ່ບໍ່ໄດ້ເດີນທາງ 30 ກິໂລແມັດ. ແລະແຕກຕ່າງຈາກ Mercedes, Wankel Ro 000 evokes ຄວາມຢ້ານກົວຂອງບໍ່ຮູ້; ຄວາມສົງໄສບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປໄວເທົ່າກັບເມກສີຟ້າປົກກະຕິຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ.

ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ສຽງດັງ, ຄ້າຍຄືສອງຈັງຫວະທີ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສຽງແຂງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ 20M ແລະ Commodore ເປັນກະສັດ. ມື້ນີ້ຈະໄປ Sicily ແນວໃດ? "ຕົກລົງ, ເຮືອຂ້າມຟາກທີ່ພວກເຮົາຈະໄປ?" ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Ro 80 ຕ້ອງມີຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ຈະນໍາເອົາຄວາມສຸກແລະບັນລຸສິ່ງທີ່ຮູບຮ່າງທີ່ມີສະເຫນ່ຂອງມັນ, ສ້າງຂຶ້ນຄືກັບວ່າໂດຍກະແສລົມທີ່ກໍາລັງມາ, ຄໍາສັນຍາ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມຄວາມໄວທີ່ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ມີກໍາມະຈອນຈາກ clutch ໃນ lever ເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບດີ, ປັ໊ມວັດແທກນ້ໍາມັນໃນ carburetor ຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ignition, ເຊິ່ງເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບ spark ສ້າງເອເລັກໂຕຣນິກ. ດ້ວຍສຳເນົາປີ 1969 ຂອງພວກເຮົາໃນໂລຫະ sepia ທີ່ສວຍງາມ, ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຢາກຍອມແພ້.

ເຄື່ອງຈັກ KKM 612 ເກັບຄວາມໄວໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເກຍທີສອງ, ເລັ່ງໄວຂື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູບ, ບໍ່ສູບ, ມີຄວາມແຮງເກີນ 4000 ລິດ / ນາທີ, ແລ້ວມັນຮອດເວລາທີສາມ, ການປ່ຽນເກຍເກຍບໍ່ເຄີຍ ໜັກ ຫຼາຍ, ແລະຄວາມຖີ່ຍັງສືບຕໍ່ຈົນເຖິງຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ທ່ານປ່ອຍຝາປິດເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລັ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະ Ro 80 ຍ້າຍຄືກັບກະທູ້.

NSU Ro 80 ເປັນຜົນງານຂອງສິນລະປະ

ລໍ້ໜ້າ ແລະຖານລໍ້ຍາວ ຮັບປະກັນການຈັດການທີ່ປອດໄພຢ່າງໂດດເດັ່ນ, ເບຣກດິສມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ທໍ່ເບຣກທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເປັນຮູບຊົງເປັນງານສິລະປະ, ແລະມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍເມື່ອລ້ຽວເຂົ້າທາງ. ເຄື່ອງມືທໍາອິດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ປີນຂຶ້ນຫຼືເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການເລັ່ງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນໃນການທົດສອບການປຽບທຽບໃນລະດູຮ້ອນຂອງ 1968.

ລົດຍົນແອຣ໌ 20M ທີ່ບໍ່ພຽງພໍກັບທາງອາກາດກໍ່ກົງກັນຂ້າມກັບ NSU ທັງໃນຮູບແບບແລະເຕັກນິກ. ການແລກປ່ຽນຜູ້ ນຳ ກາຍເປັນຄວາມວິຕົກກັງວົນທາງວັດທະນະ ທຳ. vanguard ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ Biedermeier. ດ້ານ ໜ້າ ຂອງ Frisky ມີດັງ Knudsen ກ້ວາງ (ຄືກັບນາຍຈ້າງ Ford ທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ), ເຊັ່ນດຽວກັບ Lincoln ຈາກປີ 1963, ພາຍໃນອຸປະກອນຮັງໄມ້ທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງຮາດແວ XL, ຄວບຄຸມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສູນຫາຍໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນຍຸກ Art Deco. ແຕ່ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ Ford, ເຊິ່ງຍັງເປັນທີ່ບໍ່ມັກຂອງນັກທົດລອງລຸ້ນເກົ່າໃນລຸ້ນ RS ຕໍ່ສູ້ກັບຮູບແບບກິລາທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງປະດັບປອມ, ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈໃນການຕິດຕໍ່ໃກ້ຊິດ. ລາວເປັນຄົນທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ບໍ່ ທຳ ທ່າວ່າເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນແລະພະຍາຍາມເປີດເຜີຍການອອກແບບທີ່ມີສີສັນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.

ລົດ Ford 20M ທີ່ມີຊີວິດຊີວາ

ລົດບໍ່ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຈັດການເສັ້ນທາງໄດ້ດີຫຼາຍ, ແຕ່ໃນອະດີດເພື່ອນຮ່ວມງານໄດ້ເຄົາລົບຄຸນນະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນເຖິງວ່າມີແກນຫຼັງໃບທີ່ແຂງແກ່ນ. ໃນ Ford 20M, ທ່ານນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ເພີດເພີນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຕົວປ່ຽນແປງທີ່ບາງໆ, ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງ, ເຊິ່ງມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນອັງກິດຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກ V6 ພາຍໃຕ້ກະຊິບຍາວມີສະເຫນ່ແລະສຽງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງດ້ວຍສຽງທໍ່ທີ່ຮຸນແຮງ. ແລະນີ້ແມ່ນ gum ທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນທີ່ທ່ານສາມາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືທີສາມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, P7 ນີ້ມີຮ່າງກາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນຫ້ານັກຮົບເກົ່າ, ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍການສູ້ຮົບຈາກຊີວິດ 45 ປີ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບລັກສະນະຂອງລາວ, ລາວຂີ່ສະຫວັນແທ້ໆ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, Ro 80 ໃນລັດນີ້ຈະບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້. ພຽງແຕ່ຮູບແບບ Ford, ເຖິງວ່າຈະມີເວລາຫຼາຍປີຢູ່ໃນອາກາດເປີດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຢາກທີ່ເກືອບບໍ່ສາມາດດັບໄດ້ສໍາລັບຊີວິດ. ເບກ, ພວງມາໄລ, ຕົວເຄື່ອງ - ທຸກຢ່າງແມ່ນດີ, ບໍ່ມີຫຍັງສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ມີສຽງແປກໆເຮັດໃຫ້ອາລົມເສຍ. ລົດພັດທະນາ 120 km / h ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະງຽບກວ່າ headwind ແລະຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆ. 108bhp ທີ່ຕໍ່າກວ່າຢູ່ໃນລໍາດັບຊັ້ນຂອງຫ້າເທົ່າກັບລົດຕົວມັນເອງ, ບໍ່ແມ່ນການຫຼຸດລົງທີ່ຫນ້າສັງເກດ - 20M ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍກ່ວາແບບ Mercedes, ແລະມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາ Opel Commodore, ເຊິ່ງຢູ່ໃນ. ຮຸ່ນໄວ

Opel Commodore ໃນແບບອາເມລິກາ

Opel ແບບສະປອດ, ສະໂພກໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ "ລົດເມັນ" ລຸ້ນນ້ອຍຂອງອາເມລິກາ ທີ່ມີຫຼັງຄາໄວນິນ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງທີ່ບໍ່ມີກອບເຕັມສ່ວນ, ພວງມາໄລແບບສະປອດແບບອາລູມີນຽມ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ T-bar ທີ່ແຂງແຮງ. ມັນປະກົດວ່າຖືຢ່າງຫນ້ອຍ 6,6 ລິດ "ຕັນໃຫຍ່". ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ໃນສະບັບປົກກະຕິ 2,5 ລິດຂອງຕົນທີ່ມີ 120 ມ້າ. Commodore ແມ່ນ sexy ພຽງພໍທີ່ຊື່ສຽງ "ເຢັນ".

ຖ້າພວກເຮົາສາມາດຈັດປະເພດ Mercedes ຫົກສູບເປັນ saloon ສະດວກສະບາຍໃນມືຖື, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຫຼາຍຂອງຮູບແບບ Opel. ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມຸງດ້ວຍຜ້າທີ່ທ່ານນັ່ງເລິກ, ປ່ຽນ lever ໄປຫາຕໍາແຫນ່ງ D ແລະຟັງສຽງທີ່ໂລ່ງແຈ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບຢູ່ທາງຫນ້າ, ທະບຽນທີ່ເກືອບບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກລົດ Ford. ແລະຕົວແທນ Opel ຈະບໍ່ລໍ້ລວງທ່ານໃຫ້ໄປໄວເກີນໄປ; ມັນປະສົມປະສານຢ່າງເຕັມສ່ວນແນວຄວາມຄິດຂອງ boulevard coupe ແບບທໍາມະດາ - ປ່ອງຢ້ຽມມ້ວນ, ສອກຊ້າຍທີ່ຍື່ນອອກມາແລະ Miles Davis ເລັກນ້ອຍຈາກເຄື່ອງບັນທຶກເທບ. "Sketches of Spain" ຂອງລາວປະສົມກັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ທາສີສີດໍາ.

ການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ ນຳ

ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ຊະນະໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຈຸດ, ແລະນີ້ແມ່ນ Mercedes 230. ມື້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດອອກອາກາດອີກອັນຫນຶ່ງ - ແລະສອງຄັ້ງທໍາອິດໃນການຈັດອັນດັບຂອງພວກເຂົາໄດ້ປ່ຽນສະຖານທີ່. NSU Ro 80 ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ມີລັກສະນະມະຫັດສະຈັນຂອງໂລກ, ຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມແລະພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກະຕືລືລົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Mercedes-cylinder ຫົກສູບເອົາອັນດັບສອງເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມອ່ອນແອໃນການປະເມີນຜົນຂອງອາລົມ. ແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງສຽງກະຊິບໃນຝົນ 230 ກັບ janitors ເຮັດຄວາມສະອາດ butterfly, ເຂົາສາມາດຊະນະຫົວໃຈ.

ສະຫລຸບ

ບັນນາທິການ Alf Kremers: ແນ່ນອນ, ຜູ້ທີ່ຖືກເລືອກຂອງຂ້ອຍແມ່ນ Ro. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ວ່າ Ro 80 ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຊົມເຊີຍທີ່ສຸດ. ຮູບຮ່າງ ແລະຕົວເຄື່ອງແມ່ນຢູ່ກ່ອນເວລາຂອງພວກເຂົາ - ແລະໄດບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ທຸກຄົນມັກ. ຮູບແບບ Ford ກະຕຸ້ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ພວກເຮົາໄດ້ແຍກທາງກັບ P7 ດົນນານມາແລ້ວ, ແລະຕອນນີ້ມັນໄດ້ມາຮອດຂ້ອຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. V6 ຂອງລາວແມ່ນງຽບສະຫງົບ, ມີຄວາມກົມກຽວກັນແລະສຽງດີ. ວິທີການເວົ້າ: ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນຫຍັງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Alf Kremers

ຮູບພາບ: Rosen Gargolov

"ຫ້າກັບການຮຽກຮ້ອງ" ໃນ AMS ຂອງ 1968

ການທົດສອບການປຽບທຽບ legendary ນີ້ຂອງຫ້າແບບຈາກຊັ້ນກາງຊັ້ນສູງໃນວາລະສານ auto motor und sport ສະເຫນີລະບົບການຈັດອັນດັບລາຍລະອຽດທີ່ຍັງຖືກຕ້ອງ. ມັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງຕົວເລກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະເພີ່ມລະດັບຂອງແຮງດັນທຽບກັບຜົນຜະລິດສຸດທ້າຍ. ການຂັບຂີ່ປຽບທຽບທີ່ສັບສົນຜິດປົກກະຕິ ແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເສັ້ນທາງວົງຈອນໃນ Le Mans ແລະໃນເຂດ Brittany. ສ່ວນທີສອງຂອງບັນຫາ 15/1968 ແມ່ນຫົວຂໍ້ "Hard Victory" - ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີພຽງແຕ່ສອງຈຸດກ່ອນການປະຕິວັດ NSU Ro 80, Mercedes 230 ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບແບບອະນຸລັກໄດ້ທໍາອິດ (285 ຈຸດ). ອັນດັບ 2000 ຕົກເປັນຂອງ BMW 276 tilux ມີ 20 ຄະແນນ, ຮອງລົງມາແມ່ນ Ford 20M ແລະ Opel Commodore GS ມີ 20 ຄະແນນຕາມຫຼັງ BMW. ໃນເວລານັ້ນ, 2600M 125 S ກັບ 2,3 hp. ຈະເໝາະສົມກວ່າລຸ້ນ XNUMX ລິດ ແລະຕັດໄລຍະຫ່າງກັບ BMW.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

BMW 2000 tii, E118	ລົດ Ford 20M XL 2300 S, P7B	ລົດ Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, ແບບ A
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1990 ຊີຊີ	2293 ຊີຊີ	2292 ຊີຊີ	ຂະ ໜາດ 2 x 497,5 ຊີຊີ	2490 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	130 k.s. (96 kW) ໃນລາຄາ 5800 rpm	108 k.s. (79 kW) ໃນລາຄາ 5100 rpm	120 k.s. (88 kW) ໃນລາຄາ 5400 rpm	115 k.s. (85 kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm	120 k.s. (88 kW) ໃນລາຄາ 5500 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	179 Nm ໃນລາຄາ 4500 rpm	182 Nm ໃນລາຄາ 3000 rpm	179 Nm ໃນລາຄາ 3600 rpm	158 Nm ໃນລາຄາ 4000 rpm	172 Nm ໃນລາຄາ 4200 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	10,8 ສ	11,8 ສ	13,5 ສ	12,5 ສ	12,5 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
Максимальнаяскорость	185 ກມ / ຊມ	175 ກມ / ຊມ	175 ກມ / ຊມ	180 ກມ / ຊມ	175 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	12,8 ລິດ / 100 ກມ	13,5 ລິດ / 100 ກມ	13,5 ລິດ / 100 ກມ	14 ລິດ / 100 ກມ	12,5 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	ເຄື່ອງ ໝາຍ 13 (000)	9645 ເຄື່ອງ ໝາຍ (ປີ 1968)	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ເຄື່ອງ ໝາຍ 14 (150)	ເຄື່ອງ ໝາຍ 10 (350)