ທົດສອບຂັບລົດຫ້າຄວາມຫມາຍ Rally: ລົງຄ້ອຍ
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດສອບຂັບລົດຫ້າຄວາມຫມາຍ Rally: ລົງຄ້ອຍ

ຫ້າຄວາມຫມາຍ Rally: Downhill

ທ່ຽວຊົມ VW “ເຕົ່າ”, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 ແລະ Toyota Corolla

ອີກເທື່ອໜຶ່ງໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງຢາງຢາງທີ່ແຫ້ງພາຍໃຕ້ລໍ້. ລອງຊິມນ້ຳມັນຮ້ອນອີກຄັ້ງໜຶ່ງ, ໃຫ້ເຮົາຟັງເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກອີກຄັ້ງໜຶ່ງ - ໃນຖ້ຽວບິນສຸດທ້າຍຂອງລະດູການກັບຫ້າຄົນກ້າແທ້ໆ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງຄົນຂັບລົດ.

ມືທີ່ຍື່ນອອກດ້ວຍໂປ້ມືປະກົດວ່າຍັງສະແດງຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນໄຊຊະນະແລະ stubbornly ສືບຕໍ່ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນ gesture ຂອງໄຊຊະນະ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍນັກກິລາມືອາຊີບ euphoric, ນັກການເມືອງທີ່ຊະນະແລະດາວໂທລະທັດທີ່ບໍ່ໄດ້ກະກຽມ - ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປທີ່ເຈັບປວດແລ້ວ. ແລະໃນປັດຈຸບັນລາວຂັບລົດ, ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຫມົດ.

ຄືກັບການຍົກໂປ້ມືຂຶ້ນ, ສະຫຼັບປ່ຽນໄຟຟ້າຈະອອກມາຈາກຖັນພວງມາໄລຂອງ Toyota Corolla WRC. Carlos Sainz ແລະ Didier Auriol ຍັງໄດ້ປ່ຽນຫົກເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ X Trac ດ້ວຍການລະເບີດສັ້ນຂອງມືຂວາ. ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍຈະເຮັດມັນ. ຂ້ອຍ​ຫວັງ​ວ່າ. ໄວໆນີ້. Judging by the acoustics , pistons , rods ເຊື່ອມຕໍ່ແລະວາວໃນ block ແລະ cylinder ຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ມີການຕື່ມການບັງຄັບ - ແນ່ນອນ, ຢູ່ 299 hp, ອະນຸຍາດໃຫ້ໂດຍກົດລະບຽບຫຼັງຈາກນັ້ນ - ຍ້າຍ chaotically ຫມົດ. ເຄື່ອງແຂ່ງເຮັດໃຫ້ສຽງດັງທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ສອງສູບ whine ພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນລະດັບປະມານ 100 bar. ເຈົ້າມາທີ່ນີ້ໄດ້ແນວໃດ? ເມື່ອເບິ່ງຄືນ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ແນ່ນອນ.

ບ່ອນຈອດລົດໃກ້ໆກັບລົດແຂ່ງ Corolla ແມ່ນນັກແຂ່ງນັກແຂ່ງອີກ 1925 ຄົນທີ່ຕ້ອງການເລົ່າເລື່ອງລາວຈາກຍຸກຕ່າງໆ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດຊ້າໆໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປ່າ gravel ແມ່ນບໍ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບຂອງສັງຄົມ, ມີພຽງແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ - ຖ້າເປັນໄປໄດ້ paved ມີຫົວຫນ້າຈາກປະຫວັດສາດຂອງ motorsport, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສະຖານທີ່ສູງສຸດຂອງ Schauinsland ໃນປ່າດໍາ. ທີ່ນີ້, ຈາກ 1984 ຫາ 12, ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍເປັນປົກກະຕິ, virtuosos ສາກົນຢູ່ໃນຫມວກກັນກະທົບແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງ 780 ກິໂລແມັດ, ຫຼຸດລົງຕາມແນວຕັ້ງຂອງ XNUMX ແມັດ.

ເຕົ່າທີ່ມີຫົວໃຈ Porsche

ເກືອບຕົກຕະລຶງດ້ວຍຄວາມປະຫຼາດໃຈ, Frank Lentfer ຍ່າງອ້ອມຮອບ VW Turtle ທີ່ແຂ່ງຂັນຢູ່ Mile Mile. ນີ້ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈ - ນັກບິນທົດສອບບັນນາທິການໃຊ້ເວລາຫວ່າງຂອງລາວ smeared ເຖິງສອກຂອງລາວໃນນ້ໍາມັນຂອງລົດສ່ວນຕົວຂອງລາວ "Economic Miracle". "ພຽງແຕ່ເບິ່ງ muffler!" ແລະເພົາຫນ້າປັບໄດ້! "ຕົກລົງ, ຂ້ອຍຈະເຫັນພວກເຂົາ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຕົ່າ VW ທັງareົດບໍ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Paul Ernst Strele ໄດ້ຂັບທີມທັງcrazyົດເປັນບ້າໃນຂະນະທີ່trainingຶກຊ້ອມຢູ່ທີ່ Mile Mile ໃນປີ 1954. Fiat, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມັນໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປແບບຕົ້ນແບບເພື່ອຊະນະໃນຊັ້ນຮຽນ, ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ເບິ່ງລົດຄັນນີ້ດ້ວຍຕາທີ່ແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງ Porsche 356 ທີ່ມີປະມານ 60 ແຮງມ້າກໍາລັງຕົ້ມຢູ່ໃນຫ້ອງຫຼັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ສືບທອດອຸດົມການເຂົ້າຮ່ວມໃນກອງປະຊຸມມື້ນີ້, ເອກະສານບັນທຶກໄດ້ 51 ກິໂລວັດ, ນັ້ນແມ່ນ 70 ແຮງມ້າ, ບາງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງແມ່ນໄດ້ເອົາມາຈາກຫ້ອງເຜົາໄwith້ດ້ວຍການຕີມວຍແລ້ວ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນ Porsche 550 Spyder ແລະປະກອບດ້ວຍຮ່າງກາຍອາລູມີນຽມທີ່ປົກດ້ວຍເບາະບາງ.

ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການເປັນຂອງ motorsport - ພວງມາໄລຍັງບາງແລະ, ກ່ອນຫນ້ານີ້, ບໍ່ມີກອບ rollover. ນອກຈາກນີ້ຍັງບໍ່ມີສາຍແອວແຂ່ງຢູ່ໃນແບບຈໍາລອງຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນປະຫວັດສາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອີງໃສ່ສາຍແອວແບບທໍາມະດາສໍາລັບຄວາມປອດໄພແບບ passive, ແລະທັກສະການຂັບຂີ່ສໍາລັບຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ. ລາວຄວນຈະຮູ້ວ່າຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນປະມານຄືກັນກັບໃນການຄາດຄະເນດິນຟ້າອາກາດສາມປີ. ສົມມຸດວ່ານີ້ບໍ່ມີສຽງລໍ້ລວງຫຼາຍ, ແຕ່ທໍາອິດ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແລະອັນທີສອງ, ພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ລົດ Volkswagen ກິລາເປີດຕົວເຂົ້າໄປໃນລັກສະນະສຽງ raspy ຂອງຕົນ, ອາລົມຢ່າງວ່ອງໄວເອົາຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການອ່ອນຂອງຕົນ - ບາງທີເນື່ອງຈາກວ່າຕົວເລກພະລັງງານຂອງ VW ອາດຈະເປັນການຕົວະທີ່ບໍລິສຸດ.

"ເຕົ່າ" ຟ້າວເຂົ້າໄປໃນການໂຈມຕີດ້ວຍສຽງທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ອົບອຸ່ນ, ຄືກັບທີ່ຈະສ້າງຄວາມຫມັ້ນໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນປະເທດຊາດທີ່ຖືກບາດເຈັບຈາກສົງຄາມທີ່ຮ້າຍກາດ, ແລະຕ້ອງການພິສູດວ່າ 160 ແລະອາດຈະຫຼາຍກວ່າກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ເພື່ອນຮ່ວມງານ Jorn Thomas ນັ່ງຢູ່ຂ້າງຄົນຂັບລົດ, ແລະຮູບລັກສະນະຂອງລາວບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລາວຕ້ອງການປະສົບການ - ແລະເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ຂ້ອຍບໍ່ເຮັດ. ມັນພຽງພໍສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ຈະກວດສອບ thrust ລະດັບປານກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ 1,5 ລິດແລະຮັບສາຍໂດຍການໃສ່ເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຊອກຫາຈຸດຢຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການກະພິບລົດຮຸ່ນ VW ທີ່ມີໄຟໜ້າ XNUMX ໂວດທີ່ໜ້າເບື່ອຫຼາຍ, ມັນຈະຖືກນຳໄປອ້ອມມຸມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະສູນເສຍການຮອງຮັບ, ເບົາກວ່າຕົວເຄື່ອງທີ່ປັບປຸງໂດຍ Porsche.

ໂທສິນຄ້າ

Jorn ຍັງປະຫລາດໃຈກັບພະລັງຂອງ "ເຕົ່າ", ແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 730 ກິໂລກຣາມ. ນີ້ດຶງລາວໄປຫາ Opel Commodore. ນີ້ແມ່ນທັງຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄາດຄະເນ. ເຂົ້າໃຈໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ coupe ເປີດເຜີຍຄວາມລໍາອຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງວ່າລົດ elegant ຕ້ອງມາຈາກອິຕາລີ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນມາຈາກເຢຍລະມັນ). ແລະນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄາດເດົາໄດ້, ເພາະວ່າ Jorn ມີຊື່ສຽງໃນຫ້ອງຂ່າວເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ Opel.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລາວບໍ່ມັກລົດເກົ່າ, ແຕ່ລາວບອກວ່າຈະຊື້ລົດທີ່ມີເລກ GG-CO 72 ໂດຍບໍ່ລັງເລ. Jorn ເວົ້າໃນຂະນະທີ່ລາວປັບສາຍຮັດສີ່ຈຸດຂອງລາວວ່າ "ການອອກແບບແມ່ນຫຍັງ, ສຽງດີ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງອຸປະກອນ - ວຽກທີ່ດີ," ມັນຍັງມີພຽງແຕ່ຍົກໂປ້ມືຊະນະ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນປີ 1973, Walter Röhl ໄດ້ຂັບ Commodore B ຜ່ານມຸມນັບບໍ່ຖ້ວນຂອງ Monte Carlo Rally ແລະສໍາເລັດສິບສອງກິໂລແມັດຈາກຮອບສຸດທ້າຍແລະວາງໄວ້ເປັນອັນດັບທີ 18 ທັງຫມົດເນື່ອງຈາກອົງປະກອບ suspension ທີ່ແຕກຫັກ. ເຄື່ອງຈັກ 2,8 ລິດທີ່ບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນແລ່ນຢູ່ໃຕ້ກະໂປງຍາວ, ແລະສໍາເນົາຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງຜະລິດແບບຈໍາລອງປີ 1972, ມີຫົວຫນ່ວຍສູງສຸດ. ມັນປ່ຽນແທນລົດຄາໂບໄຮເດຣເວີ Zenith 2,5 ໂຕດ້ວຍພະແນກຍານຍົນແບບຄລາສສິກຂອງ Opel ທີ່ມີ 130 ໜ່ວຍ Weber twin-barrel, ເລັ່ງຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ 157 ລິດຈາກ 9 ຫາ 1 ແຮງມ້າ. ກັບ., ເກືອບເຖິງລະດັບຂອງມໍເຕີສີດ. ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈກັບ cage ປ້ອງກັນມ້ວນ, ບ່ອນນັ່ງແຂ່ງ, ຝາປິດຫນ້າແລະຫມໍ້ໄຟຂອງໄຟພິເສດ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ XNUMX: XNUMX inline-six ໃຫ້ຄໍານິຍາມຂອງຕົນເອງຂອງ temperament.

ໃນ Commodore, ຄົນຂັບມີປະສົບການ acoustic ຫຼາຍກວ່ານະໂຍບາຍດ້ານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການຂັບລົດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເພື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນນັ້ນ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍເຖິງການປ່ຽນເກຍທີ່ອ່ອນໂຍນ, ປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ກົດດັນ pedal ເລັ່ງຕື່ມອີກ. ເກຍທີສາມ ແລະສີ່ແມ່ນຢູ່ຂ້າງນອກ - ອັນໜຶ່ງມັກຈະຮູ້ສຶກວ່າສັ້ນເກີນໄປ, ອີກອັນໜຶ່ງຍາວເກີນໄປ. ແລະ​ແມ່ນ​ຫຍັງ? ມາຮອດເວລາທີ່ Commodore ຈັດການທີ່ຈະຝຶກຊ້ອມເຈົ້າໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສະຫງົບໃຈ - ປ່ຽນຈຸດສຸມໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າທີ່ມີແຂນລູກບັ້ງໄຟແລະ axle ຫລັງທີ່ແຂງກະດ້າງກັບລົດພ່ວງ.

Opel ນີ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ສະ ໄໝ ທີ່ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ນຳ ໃຊ້ວິຖີຊີວິດ, ເພາະວ່າມັນເປັນພຽງວິຖີຊີວິດ. ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວງມະໄລກິລາທີ່ໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຕຶງຄຽດ, ມືວາງລົງຢ່າງງຽບສະຫງັດຢູ່ເທິງເກົ້າອີ້ເກຍຍາວທີ່ມີໂຄ້ງຢູ່ແຖບ. ໃນລະບົບຖີ້ມທີ່ເປີດກ້ວາງ, ເຄື່ອງຈັກ CIH (ໃຊ້ໃນແບບ Opel ທີ່ມີກ້ອງຕິດຢູ່ທາງ ໜ້າ) ເຮັດວຽກຄືກັບຊ້າງໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດໃດໆ, ແລະຕົວເສີມມັນເອງກໍ່ມີປະໂຫຍດຫລາຍເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງ carburetor ກໍ່ກວນ. ດ້ວຍລະບົບເກຍ ZF, ເຊິ່ງມີອັດຕາສ່ວນ 16: 1 servo, ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນທິດທາງຂອງລໍ້ຂະ ໜາດ 14 ນິ້ວຕ້ອງໄດ້ຖືກປະກາດລ່ວງ ໜ້າ ເພື່ອໃຫ້ລົດຍົນຂະ ໜາດ 4,61 ແມັດສາມາດໄປເຖິງຈຸດ ໝາຍ ຂອງມັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງແລະຊັດເຈນ.

ຮ່ວມກັບ BMW

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Commodore ແມ່ນຄ້າຍຄືນົມຮ້ອນທີ່ມີນໍ້າເຜິ້ງ, ແຕ່ຮັບໃຊ້ໃນແກ້ວສີແດງສົດໃສ. ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄັອກເທນຂອງ vodka ແລະ Red Bull, BMW 2002 ti rally version ແມ່ນມີຢູ່. ໃນຮູບແບບສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ fenders ກວ້າງ, Achim Wormbold ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມ John Davenport ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນລະດູການ 72th ດ້ວຍໄຊຊະນະໃນ Rally Portugal. ມື້ນີ້, ວິສະວະກອນທົດສອບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ ແລະກິລາ Otto Rupp ເບິ່ງຄືວ່າລາວໄດ້ຫັນມາເປັນເກົ້າອີ້ Rauno Altonen ປີ 1969. ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນກວ້າງເກີນໄປສໍາລັບນາງ. "ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າ BMW ມາຈາກຍຸກໃດ - ຄວາມກົມກຽວກັນລະຫວ່າງຕົວເຄື່ອງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເບກແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມສົມບູນແບບສະເຫມີ," Rupp ເວົ້າ.

ດີກວ່າຫຼາຍ - ຢາງກິລາທີ່ມີຮ່ອງ tread ທີ່ຫາຍາກບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຮ້ອນຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປົກຄຸມບາງສ່ວນດ້ວຍອາກາດຫນາວໃນຕອນຕົ້ນ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພາກສ່ວນຫລັງໃຫ້ບໍລິການ, ຈາກທີ່ຫນ່ວຍຂັບທີ່ມີພະລັງງານປະມານ 190 hp ເຮັດວຽກ. ລົງທະບຽນຄວາມປາຖະຫນາຂອງນັກບິນທີ່ຈະເລັ່ງ. ຖ້າພວກເຮົາໂທຫາການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເປັນ overhaul, ມັນຈະເປັນ understatement ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ - ມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການອອກແບບໃຫມ່ຫມົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນອະດີດ, Alpina rebalanced crankshaft, lightened rods ເຊື່ອມຕໍ່, ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງຂອງປ່ຽງແລະຕິດຕັ້ງ camshaft ມີມຸມເປີດຂອງ 300 ອົງສາ - ແລະທັງຫມົດນີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. . ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 3000 rpm, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເລີ່ມຕົ້ນ rattling ແລະ rattling ຄ້າຍຄື chainsaw behaving, ແລະຢູ່ທີ່ 6000 rpm ມັນເບິ່ງຄືວ່າລູກເຮືອຕັດໄມ້ທັງຫມົດມີສ່ວນຮ່ວມ.

ໂດຍຈຸດນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ລືມແລ້ວວ່າເກຍທໍາອິດປ່ຽນໄປທາງຊ້າຍແລະໄປຂ້າງຫນ້າ, ຍ້ອນວ່າມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງກິລາທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນເວລານັ້ນ, ຄໍານິຍາມຂອງ "ກິລາ" ຍັງຫມາຍເຖິງການເຮັດວຽກ leverage, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາວແມ່ນຫຍັງ? ໃນສັ້ນ, ຄືກັນກັບຄໍາສັບຂອງມັນເອງ. ເພື່ອນຮ່ວມງານ Rupp ແມ່ນຖືກຕ້ອງວ່າ BMW ນີ້ແມ່ນເຫມາະທີ່ສົມບູນແບບ. ຄຽງຄູ່ກັບອຸນຫະພູມຂອງ asphalt, ຢາງແລະເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະຍ້າຍຈຸດຢຸດແລະພວງມາໄລໄດ້ໃກ້ຊິດກັບມຸມ. pedals ຕັ້ງຢູ່ສະດວກໃນຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການ volleys ອາຍແກັສລະດັບກາງທີ່ບໍ່ມີສຽງ, ຈາກຕົ້ນໄມ້ອ້ອມຂ້າງສູນເສຍບາງຂອງເຂັມຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ດ້ວຍການອຽງຂ້າງເລັກນ້ອຍ, BMW ແບບ sporty ອອກມາຈາກມຸມ, ທໍາອິດມີຫມໍ້ໄຟຂອງໄຟຫນ້າເສີມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຮ່າງກາຍຍາວ 4,23 ແມັດ. chassis, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ suspension ເອກະລາດຈາກໂຮງງານ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດັດແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນເລັກນ້ອຍ, ທົນທານຕໍ່ການຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ, ກວ້າງກວ່າ - ແລະທ່ານກໍາລັງເຮັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງຈະກາຍເປັນຫຼາຍ, ແລະການຂາດການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະ - ປະໂຫຍດທີ່ມັກຈະຖືກມອງຂ້າມຂອງລົດເກົ່າ - ເສົາຫລັງຄາບາງໆຍັງຊ່ວຍໃນເລື່ອງແປກປະລາດທີ່ໄວແລະຖືກຕ້ອງກັບ BMW ຄລາສສິກ.

ຈາກຄວາມສະຫວ່າງ - ໃນຄວາມມືດຂອງ Ford

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີການ decoupling ຕູ້ປາດັ່ງກ່າວໃນ Ford RS200. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີທັດສະນະທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນປີກຫລັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພະຍາຍາມບາງຢ່າງຂອງວິສະວະກອນ. ແຕ່ລໍຖ້າ, ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນຕົ້ນແປດສິບ - ເວລາຂອງກຸ່ມ B ທີ່ຂົ່ມຂູ່. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ນັກບິນຄວນຈະມີຄວາມປິຕິຍິນດີຖ້າພວກເຂົາສາມາດເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າຜ່ານແວ່ນຕາເຕັມ (ໃນ RS200 ມັນມາຈາກແບບຈໍາລອງ Sierra) - ນີ້ແມ່ນ ຜູ້ຜະລິດຂອງລະດັບໄດ້ honed ອຸປະກອນກິລາຂອງເຂົາເຈົ້າແນວໃດເພື່ອບັນລຸນ້ໍາຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະໃນເວລາດຽວກັນພະລັງງານສູງສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັກການລະບົບສາຍສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນທີ່ປະດິດໂດຍຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງພະແນກກິລາ Ford ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປອນພິເສດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ສອງ driveshafts ຕ້ອງການ. ຫນຶ່ງນໍາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງໄປຫາລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຕິດກັບແກນທາງຫນ້າ, ແລະອີກອັນຫນຶ່ງນໍາໄປສູ່ລໍ້ຫລັງ. ເປັນຫຍັງທັງໝົດນີ້? ການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກເກືອບທີ່ສົມບູນແບບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ທີ່ມີສາມຕົວກໍານົດການກະຕຸ້ນ clutch ມີການເນັ້ນຫນັກໃສ່ແກນຫລັງ: 63 ຫາ 47 ສ່ວນຮ້ອຍ. ໃນຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆຄັ້ງທໍາອິດນີ້, ສະຖານທີ່ຂອງເສັ້ນທາງພະລັງງານເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ພາຍໃນມັນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ. ຕີນຂອງຂ້ອຍຕ້ອງກົດ pedals 46 ອັນໃນນໍ້າສ້າງ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຮູຂຸມຂົນເບິ່ງກວ້າງ ຖ້າຂ້ອຍໃສ່ເກີບໝາຍເລກ XNUMX ຂ້ອຍຈະເຮັດແນວໃດ? ແລະມັນບໍ່ແມ່ນທຸກໆມື້ທີ່ຕີນຊ້າຍຂອງເຈົ້າຕົກຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊລາມິກ - ໂລຫະທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນຂອງກ້າມຊີ້ນແຕ່ລະຄົນ.

ຄ່ອຍໆ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບັນລຸການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເປັນແບບຢ່າງ, ແລະດ້ວຍສຽງດັງເຄິ່ງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດທີ່ຖືກປັບປຸງທີ່ຜິດກົດ ໝາຍ, ລົດ turbomachine ສີ່ສູບໄດ້ຂັບຂີ່ລົດກິລາ. ຈັກກະແສໄຟຟ້າ Garrett ບີບອັດແຮງ 1,8 ແຮງມ້າອອກຈາກຫົວ ໜ່ວຍ 250 ລິດ, ແຕ່ກ່ອນທີ່ ກຳ ລັງຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ດີ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ກວາດອອກຈາກກະບອກໄຟ turbo ເລິກ. ຕ່ ຳ ກວ່າ 4000 rpm, ເຂັມຄວາມດັນ turbocharger ກະແສໄຟເລັກນ້ອຍແລະເຂົ້າໃກ້ກັບມູນຄ່າສູງສຸດຂອງ 0,75 bar ສູງກວ່າຂີດ ຈຳ ກັດນີ້. ແຮງບິດສູງສຸດ 280 Nm ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 4500 rpm, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຈັບພວງມາໄລກິລາທີ່ Escort XR3i ກຳ ລັງເຮັດຢູ່. ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ servo? ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ລົດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ pedal ເລັ່ງເວລາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປູຢາງແຫ້ງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສະແດງເຖິງທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຢ່າງສົມບູນຕໍ່ກົດລະບຽບຂອງເສັ້ນທາງ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄັອດແລະພວງມາໄລ, ລະບົບສາຍສົ່ງ 200 ຄວາມໄວຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮ່າງກາຍທີ່ແຂງແຮງ, ເພາະວ່າແຂນສັ້ນຂອງ Sierra ເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານຮ່ອງຄ້າຍຄືເຫຼັກກ້າຜ່ານຄອນກີດ - ແຫ້ງ, ແນ່ນອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນ - ຕົວຢ່າງ, ພຽງແຕ່ອອກຈາກຮ່ອມພູ Stuttgart ແລະປີນເປີ້ນພູທາງໃຕ້ຂອງ Black Forest - ແລະ RS30 ຈະຕົກຢູ່ໃນຫົວໃຈ, ຂາແລະແຂນຂອງທ່ານ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຜ່ານຕົວເມືອງທີ່ taverns ສະເຫນີຊີ້ນ deli ແລະຄວາມໄວໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 1986 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮູບແບບ Ford ເອົາສິ່ງຕ່າງໆໂດຍບໍ່ມີການຈົ່ມ. ນັ້ນບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ລາວພະຍາຍາມລືມບົດບາດທີ່ໂສກເສົ້າຂອງລາວຢູ່ໃນກຸ່ມ B? ໃນປີ 1988, ໂປ້ມືຫຼຸດລົງແລະຊຸດໄດ້ເສຍຊີວິດ. ຮອດປີ 200, Ford ໄດ້ຂາຍ RS140s ຕື່ມອີກສອງສາມລຸ້ນ ເປັນລຸ້ນຖະໜົນ ໃນລາຄາ 000 ຄະແນນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນການແຂ່ງຂັນແລ່ນຂ້າມໂລກ, ກຸ່ມ A ແມ່ນໄດ້ພະຍາຍາມຮັກສາຄວາມສົນໃຈໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ; ໃນປີ 1997, WRC ໄດ້ປະກົດຕົວ, ແລະລົດ Toyota Corolla. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1998 ລິດຂອງມັນໄດ້ຖືກຢືມຈາກ Celica, ແລະມີພຽງແຕ່ລາຍລະອຽດບໍ່ເທົ່າໃດເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກປ່ຽນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຖືກປັບດ້ວຍນ້ ຳ ຕື່ມອີກເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງເຂົ້າໃນເສັ້ນທາງທາງອາກາດທີ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງປີ້ງລັງສີ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດບໍລິໂພກຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງສິບເປີເຊັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຫວັດສາດແມ່ນງຽບກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງອຸນຫະພູມໃນຈິດໃຈຂອງ Carlos Sainz ແລະ Luis Moya, ໃນເວລາທີ່ການຊຸມນຸມ "Britannia" ໃນປີ 500, ໜ່ວຍ ງານດຽວກັນປິດປະຕູ XNUMX ແມັດກ່ອນເສັ້ນສໍາເລັດຮູບແລະປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວ. ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຄວາມໂກດແຄ້ນໃນສ່ວນຂອງຂ້ອຍແມ່ນຖືກຈົດ ຈຳ ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.

ສິ່ງລົບກວນທີ່ຫນ້າຢ້ານໃນ Toyota WRC

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫົວຂໍ້ຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນລະດູການຕໍ່ໄປ - ກ່ອນທີ່ໂຕໂຍຕ້າຈະສຸມໃສ່ F1 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້ກ່ວາແຜນການ. ບາງທີຄົນຍີ່ປຸ່ນຕ້ອງການ ...? ທ່ານຄວນມີ, ເຈົ້າສາມາດ - ມັນບໍ່ສໍາຄັນໃນມື້ນີ້. Jochen Ubler, ຜູ້ທົດສອບຫົວຫນ້າຂອງພວກເຮົາທີ່ມີປະສົບການໃນກິລາມໍເຕີ, ຈະເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ກ້າທີ່ຈະຍ່າງຜ່ານປ່າຂອງລາວດ້ວຍປຸ່ມນ້ອຍໆຢູ່ໃນລົດນີ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາວບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມການເຄາະຂອງ Iberian ຂອງ Mo (“mas! Mas! Mas!”), ແຕ່ຢ່າງບໍ່ຢ້ານກົວລົງຄ້ອຍໄປສູ່ໝອກທີ່ລອຍມາ. ສຽງຂອງທໍ່ Bravura ໄດ້ຖືກສູນເສຍໄປບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນປ່າ, ແລະສອງສາມນາທີຕໍ່ມາ, ອາການໄຂ້ຂອງປ່ຽງ overpressure ປະກາດການກັບຄືນມາ - ແລະວ່າທັງລົດແລະນັກບິນໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລ້ວ - ແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກ. “ສຽງ​ດັງ​ຢູ່​ທີ່​ນັ້ນ​ຮ້າຍ​ແຮງ—ຄື​ກັນ​ກັບ​ເວລາ​ເລັ່ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນພຽງແຕ່ພັດທະນາຕາມປົກກະຕິຈາກ 3500-6500 rpm,” Jochen ປະກາດແລະ, ປະທັບໃຈຫຼາຍ, ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າລັງເລຕໍ່ປີ 2002.

ດຽວນີ້ມັນແມ່ນຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າກົດໃສ່ທ່ອນໄມ້ (ສ່ວນປະກອບຂອງກາກບອນສາມແຜ່ນທີ່ບໍ່ມີຄຸນຄ່າ), ປ່ອຍມັນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະເລີ່ມຕົ້ນດຶງ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ລົດປິດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈການຄວບຄຸມແລະສະຫວິດທັງ ໝົດ ທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວ dashboard ຄືກັບວ່າເກີດຈາກລະເບີດ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສາມໄຟຟ້າພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ? ບາງທີໃນບາງຊີວິດໃນອະນາຄົດ.

Jochen ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແນ່ນອນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍເຂັມ tachometer ກະພິບ 3500, ໂຕໂຍຕ້າ 1,2 ໂຕນເບິ່ງຄືວ່າຈະລະເບີດແລະຕີລໍ້ຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນ asphalt. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ກະ​ຕື​ລື​ລົ້ນ​ຢູ່​ທີ່​ຄັນ​ປ່ຽນ, ແລະ​ມີ​ສຽງ​ແຕກ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ມື​ຕໍ່​ໄປ​ຈະ​ຖືກ​ຕິດ​ຕໍ່. ແລະຂ້ອຍຕ້ອງໄປກົງກັບຈຸດສູງສຸດ. ເບຣກເດ? ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ clutch ໂດຍບໍ່ມີການ humor ໃດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າແປກໃຈເກືອບບໍ່ມີການປະຕິບັດ. ທ່ານຈະຕ້ອງພະຍາຍາມອີກສອງສາມເທື່ອ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ volley ອື່ນຈາກ gearbox, ຢ່າງວ່ອງໄວກົດອາຍແກັສອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ເກຍຄູ່ somehow ຈະເຮັດວຽກ. ດ້ານຫຼັງສັ່ນເລັກນ້ອຍ, ຫູຂອງຂ້ອຍແຕກ ແລະສຽງດັງ, ລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຮ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຮ້ອງອອກມາ - ດຽວນີ້ຂ້ອຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລົບກວນ. ສໍາລັບການອ້າງອິງ: ພວກເຮົາຍັງຢູ່ໃນເຂດຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດໂດຍກົດລະບຽບ. ນະລົກນີ້ຈະດັງແນວໃດໃນຈັງຫວະທີ່ໄວກວ່າ ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງກອງຫີນກ້ອນຫີນໃສ່ແຜ່ນປີກເປົ່າ?

ຂ້ອຍເລີ່ມຮູ້ສຶກເສຍໃຈຕໍ່ພະລາຊິນີ. ບໍ່ມີລົດອື່ນໃນ quintet ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສະບາຍ, grit ແລະ grit ດັ່ງກ່າວ - ບໍ່ແມ່ນແຕ່ Ford furious. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງຫມົດຫ້າຄົນຂອງການເດີນທາງໄດ້ຈອດຢູ່ໄກເກີນກວ່າມາດຕະຖານ - ໂຊກດີສໍາລັບພວກເຮົາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ລະບົບ infotainment ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ແທນທີ່ຈະ, ໃນຄວາມຍິນດີຂອງການເນັ້ນໃສ່ຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບປະສົບການຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ພວກເຮົາເອົານິ້ວມືຂອງພວກເຮົາຂຶ້ນ. ພຽງແຕ່ພາຍໃນ, ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ banality ຂອງ gesture ໄດ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Jens Drale

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ