Test Drive ແນະນຳເຄື່ອງຈັກ V6 ຂັ້ນສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງໂດຍ Infiniti
ມໍເຕີສອງໄຟນີ້ມາຈາກຄອບຄົວ ໃໝ່ ຂອງອຸປະກອນທີ່ຕິດປ້າຍຊື່ "VR".
ໜ່ວຍ V3 ຄູ່ແturດເທີໂບຄູ່ 6 ລິດຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດແລະນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ. Infiniti ເປັນເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ. ການຕີຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງການຈັດການ, ປະສິດທິພາບແລະພະລັງງານ.
ເຄື່ອງຈັກ Supercharged ຄູ່ແຝດນີ້ເປັນຂອງຄອບຄົວເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ 'VR' ຂອງ Infiniti. ໄດ້ມາຈາກປະເພນີແລະມໍລະດົກທີ່ຍາວນານຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ V6. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຂັບລົດແລະມີພະລັງ, ແຮງບິດແລະລະດັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະດັບການເຮັດວຽກທຽບເທົ່າກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງບໍລິສັດທີ່ທຽບເທົ່າມາຮອດປະຈຸບັນ.
ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼຸດລົງ, ພ້ອມທັງຂະ ໜາດ ຂອງຕົວມັນເອງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເບົາບາງສ່ວນແລະເຮັດໃຫ້ທ່ອນກະບອກນ້ອຍລົງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນປະສິດທິພາບກົນຈັກສູງ, ໃນຂະນະດຽວກັນການພັດທະນາແລະການເພີ່ມເຕີມ ໃໝ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ.
ເລືອກລຸ້ນ Infiniti, ລວມທັງ Q50 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຈະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3-litre twin-turbo V6 ປີ 2016 ໃໝ່ທັງໝົດຈາກປີ 300. ມີທາງເລືອກລະຫວ່າງສອງລະດັບພະລັງງານ - 400 ຫຼື XNUMX hp. ເຄື່ອງຈັກທັງສອງໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີອັນດຽວກັນ ແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກອັນແທ້ຈິງຂອງທ່າແຮງ ແລະ ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຢ່າງທັນທີ.
ເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຜະລິດໂດຍ Infiniti
ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດຂະ ໜາດ 3 ລິດ V6 VR ທັງ ໝົດ ມີການຈັດການ, ປະສິດທິພາບແລະພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກ "VR" ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຮູບແບບ ໃໝ່ ຂອງ Infiniti, ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ Infiniti ທັງ ໝົດ ໃນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານໃຫ້ແກ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ.
ດ້ວຍປະຫວັດການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ມີປະຫວັດຄວາມອຸດົມສົມບູນ, Infiniti ສາມາດແຕ້ມປະສົບການທີ່ມີປະສົບການ 3 ກະບອກທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ໃໝ່ ຂະ ໜາດ 6 ລິດສອງສູບ turbo. ບັນດາຫົວ ໜ່ວຍ ຄອບຄົວຂອງ VQ V6, ເຊິ່ງແມ່ນລຸ້ນກ່ອນຂອງຕົວແບບ VR, ໄດ້ພິສູດຕົນເອງເປັນຢ່າງດີແລະນັບແຕ່ປີ 1994 ໄດ້ຮັບລາງວັນຕ່າງໆໃນຊຸດເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ.
ເປັນເວລາສິບສີ່ປີຈາກປີ 1995 ເຖິງປີ 2008, Infiniti VQ ໄດ້ຖືກຈັດເຂົ້າໃນບັນດາ "10 ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ", ເຊິ່ງເປັນຜົນງານທີ່ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ.
ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ ສຳ ລັບພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບ
ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 3 litre turbo ລຸ້ນຂະ ໜາດ 6 ລິດທັງ ໝົດ 400 ໂຕຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີພະລັງແລະແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ ຂອງມັນ. ຮ່ວມກັນກັບຖາດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ລຸ້ນທີ່ມີ ກຳ ລັງການຜະລິດທີ່ສູງຂື້ນມີ 298 hp. (6400 kW) ທີ່ 475 rpm ແລະ 1600 Nm ໃນຂອບເຂດຈາກ 5200 ເຖິງ XNUMX rpm.
ຮອດດຽວນີ້, ລຸ້ນ 300 hp. ໂດຍມີຈັກສູບນ້ ຳ ໜຶ່ງ ເຄື່ອງແລະປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ 400 hp. ໃຊ້ສອງ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຍັງມີເຊັນເຊີຄວາມໄວ turbine ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນ 30% ຈາກລະບົບກັງຫັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຫມຸນໄດ້ໄວຂື້ນ.
ຕົວເລກເຫລົ່ານີ້ບັນລຸໄດ້ພ້ອມໆກັນກັບການປັບປຸງ 6,7% ໃນການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ ສຳ ລັບ 400 hp.
ປະສິດທິພາບນີ້ເພື່ອແນໃສ່ປະຢັດພະລັງງານໄດ້ບັນລຸໄດ້ຜ່ານຊຸດຂອງການພັດທະນາ ໃໝ່. ການຄວບຄຸມເວລາຂັ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມພ້ອມເພີ່ມຂື້ນໂດຍໃຫ້ການຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງວ່ອງໄວຕໍ່ ຄຳ ສັ່ງຂອງຄົນຂັບ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບ ກຳ ນົດເວລາຂອງປ່ຽງເພື່ອປັບປຸງຄວາມໄວຂອງການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ. ນີ້ມີຜົນກະທົບໃນທາງບວກບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການປະຫຍັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນໂດຍການຄວບຄຸມການເຜົາ ໄໝ້ ໃນກະບອກສູບໂດຍກົງ.
ພະລັງງານແມ່ນເພີ່ມຂື້ນໂດຍລະບົບແຝດ turbo ທີ່ທັນສະ ໄໝ. ມັນສະຫນອງການຕອບສະຫນອງທີ່ລຽບແລະທັນທີເມື່ອເລັ່ງໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ການອອກແບບ Turbine Blade ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ Optimized blade turbine blade design ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານໂດຍລວມ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວກັງຫັນທີ່ສູງຂື້ນຈະຕອບສະ ໜອງ ລະບົບທັນທີ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V6 ມີເຊັນເຊີຄວາມໄວ turbine ໃຫມ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບ twin-turbo ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 220 rpm. - ຢູ່ທີ່ພັກຜ່ອນແລະ 000 rpm. ໃນສະຖານະການປ່ຽນແປງ. ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບ Infiniti V240. ດ້ວຍພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບ rpm ທີ່ສູງຂຶ້ນ, turbos ຄູ່ແຝດຈະຊຸກຍູ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຊັນເຊີຄວາມໄວ turbine ໃນລຸ້ນ 000 hp ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 6%.
ວິສະວະກອນ Infiniti ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງນໍ້າ ເພື່ອປັບປຸງການດຶງ ແລະປະສິດທິພາບຕື່ມອີກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນຢ່າງໄວວາທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານ turbines, ເອົາພອດ turbo ແລະສະຫນອງການເລັ່ງທັນທີທັນໃດ. ຜົນໄດ້ຮັບອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ສັ້ນກວ່າທີ່ເຂົ້າໄປໃນ turbocharger ແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງໄວຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຂັບວາວແບບອີເລັກໂທຣນິກ ໃໝ່ ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກວ່າເກົ່າຂອງກະແສອາຍແກັສທີ່ສະອາດຢູ່ນອກກັງຫັນ. ນີ້ ຈຳ ກັດ ຈຳ ນວນປະລິມານອາຍແກັສທີ່ ໝົດ ຜ່ານ ໜ່ວຍ ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ.
ນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ, ປະສິດທິພາບກົນຈັກດີຂື້ນ, ການຈັດການທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈກວ່າ.
ໜ່ວຍ ບໍລິການຂອງລຸ້ນເຕົາໄຟ turbo ລຸ້ນ 3 ລິດ V6 ມີນ້ ຳ ໜັກ 194,8 ກກ. ນີ້ແມ່ນ 14,1 ກິໂລກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ. ລະບົບການຕື່ມແລະການບັງຄັບໃຊ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງມັນເປັນສ່ວນປະກອບແຍກຕ່າງຫາກເພີ່ມພຽງແຕ່ 25,8 ກິໂລ, ເຊິ່ງແມ່ນ 220 ກິໂລ.
ໜ່ວຍ ບໍລິການ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ແມ່ນ 19% (0,7 ລິດ) ໜ້ອຍ ກວ່າເຄື່ອງຈັກ Infiniti V6 ທີ່ຜ່ານມາ. ມັນສືບຕໍ່ເປັນມໍລະດົກຂອງການແນະ ນຳ ວິທີແກ້ໄຂແລະເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່. ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ Infiniti ທຳ ອິດ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມເຄົາລົບນັບຖືຕໍ່ການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງກົນຈັກຕ່ ຳ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນລຽບ, ທົນທານແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 3 ລິກ turbo ຂະ ໜາດ XNUMX ລິດປະຕິບັດຕາມແບບແຜນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າເກົ່າໂດຍມີການອອກແບບທີ່ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດແລະເບົາກວ່າເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານດີເລີດ.
ການ ນຳ ໃຊ້ຄຸນລັກສະນະ ໃໝ່ ສຳ ລັບການຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ເຄືອບດ້ານທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່ກັນເທິງບັອກກະບອກແລະລະບົບລະບາຍຄວັນແບບປະສົມປະສານ ສຳ ລັບຫົວກະບອກ.
ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເບົາກວ່າແຕ່ຍັງຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເຢັນອີກເມື່ອຄວາມຮ້ອນຖືກເອົາອອກຈາກໂຄງສ້າງທາງກາຍະພາບຂອງມັນ. ນີ້ກະຕຸ້ນຄວາມຮ້ອນໄວ.
ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ມີຄວາມອ່ອນແອຫນ້ອຍກ່ວາສ່ວນປະກອບອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມັນເພີ່ມຜົນຜະລິດໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງການຈັດການແລະທ່າແຮງໂດຍລວມ.
ວິສະວະກອນ Infiniti ໄດ້ ຊຳ ນານການປະດິດສ້າງແລະເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆເພື່ອປະສົມປະສານເຂົ້າໃນ V6 ໃໝ່ ເພື່ອໃຫ້ມີປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນຊື່ນກວ່າເກົ່າ. ຜູ້ ນຳ ໃນພວກມັນແມ່ນລະບົບສີດເຊື້ອເພີງໂດຍກົງ ໃໝ່. ລະບົບ DIG ຈະສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ ສຳ ລັບການເລັ່ງແບບເລັ່ງໂດຍອີງໃສ່ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ pedal ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບນີ້ເຮັດໃຫ້ V6 ລຸ້ນ ໃໝ່ ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະເພດຂອງມັນທີ່ບໍລິສັດ Infiniti ເຄີຍຜະລິດມາ. ເທົ່າກັບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂື້ນ 6,7%.
ການຄວບຄຸມ shaft synchronous ທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກວ່າເກົ່າຂອງການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດໃນຫ້ອງປະສົມ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງມີປະສິດທິພາບແລະປັບປຸງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທຸກສະພາບການ.
Infiniti ແນະ ນຳ ຂັ້ນຕອນການເຄືອບກະບອກ ໃໝ່ ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບກົນຈັກ. ເຕັກໂນໂລຍີຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກແຍກ ໃໝ່ ຊ່ວຍໃຫ້ pistons ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຫຼາຍຂື້ນໃນກະບອກສູບໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານກົນຈັກ 40% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ຜ່ານມາ. ຂັ້ນຕອນການກະຈົກກະຈົກຂອງຮູປະກອບມີໃນການປະມວນຜົນຝາກະບອກດ້ວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃສ່ປ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊັ້ນນີ້ຈະແຂງແຮງຂຶ້ນ. ຝາກະບອກກະຈົກເຮັດໃຫ້ກ້ຽງຫຼຸດຜ່ອນການປັ່ນປ່ວນຂອງ piston ແລະເພີ່ມພະລັງງານ. ຂະບວນການຫລໍ່ຫລອມຂອງຮູຊົງກະບອກຖືກຫລຸດລົງ 1,7 ກລທຽບໃສ່ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ V6 ລຸ້ນເກົ່າ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄຸນລັກສະນະທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ລະບົບສີດສົ່ງຕໍ່ວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າ.
ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ V3 ຂະ ໜາດ 6 ລິດຄູ່ແຝດ turbo ຂະ ໜາດ 6 ລິດ. ສ້າງໃນຫົວກະບອກສູບ, ຊ່ວຍໃຫ້ນັກວິສະວະກອນວາງຕົວຊີ້ວັດຢູ່ຈຸດສະຫາຍ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ສານເລັ່ງປັບຄວາມຮ້ອນເກືອບທັນທີ. ສອງເທົ່າທີ່ໄວເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກ Infiniti VXNUMX ທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກການລະບາຍຄວາມເຢັນ.
ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງສານເຄມີຫຼຸດຜ່ອນນ້ ຳ ໜັກ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມກະທັດຮັດກ່ວາເກົ່າ. ການອອກແບບນີ້ ກຳ ຈັດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນ 5,3 ກິໂລ.
ບລັອກກະບອກອາລູມິນຽມໃຫມ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນຮູບແບບຂອງ "ສີ່ຫລ່ຽມ" ທີ່ມີທໍ່ເສັ້ນກົງແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກສູບ (86.0 x 86.0 ມມ). ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດ twin-turbo V6 ທີ່ສົມທົບການ friction ກົນຈັກຕ່ໍາທີ່ມີການຕອບສະຫນອງສູງ. ພະ ລັງ ງານ ແລະ ແຮງ ບິດ ແມ່ນ ບັນ ລຸ ໄດ້ ໃນ ໄລ ຍະ ກ ້ ວາງ ຂອງ ຄວາມ ໄວ ສະ ເລ່ຍ ເທິງ, ທີ່ ຖືກ ນໍາ ໃຊ້ ໃນ ທົ່ວ ໄປ ໃນ ການ ຂັບ ລົດ ປະ ຈໍາ ວັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສິ່ງທີ່ວິສະວະກອນ Infiniti ເຮັດ
ພິຈາລະນາມັນດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີເລີດຂອງການຈັດການ, ປະສິດທິພາບແລະການປະຕິບັດ.
ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ V6 ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປີ 2016.
ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ໃໝ່ ຂະ ໜາດ 3 ລິດຂະ ໜາດ Turbo V6 ທີ່ ກຳ ລັງຈະເຂົ້າສູ່ການບໍລິການໃນປີ 2016 ແລະຈະຜະລິດຢູ່ Iwaki, Fukoshima, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » ແນະ ນຳ ເຄື່ອງຈັກ V6 ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງໂດຍບໍລິສັດ Infiniti
