ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ - ຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໃຫ້ມີສຸຂະພາບດີແລະແຫນ້ນ!

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນລາຄາແພງ. ໄດແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍຮ້ອຍສ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບລະອຽດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ. ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງລະອຽດແລະເປັນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອ່ານທີ່ນີ້ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສັງເກດສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ.

ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການຫຍັງ?

ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການຫົກອົງປະກອບ:
- ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ໄຟ​ຟ້າ​
– ອາກາດ
- ຄວາມເຢັນ
- ນໍ້າມັນ
- ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ (Synchronization​)
ຖ້າຫນຶ່ງໃນສາມທໍາອິດລົ້ມເຫລວ, ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ລົ້ມເຫລວ. ຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍ. ຖ້າ ກ ຄວາມເຢັນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ , ໄຂມັນ ຫຼື ຄວບຄຸມ , ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ.

lubricated ຢ່າງ​ຖືກ​ຕ້ອງ​, ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຢ່າງ​ປອດ​ໄພ​

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ lubricated ໂດຍການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສູບຜ່ານເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໂດຍປັ໊ມມໍເຕີ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ທັງຫມົດທີ່ເຫມາະສົມກັບ friction ຫນ້ອຍ. ພາກສ່ວນໂລຫະ rub ໂດຍບໍ່ມີການເສຍຫາຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບລູກປືນ, ກະບອກສູບ, ປ່ຽງແລະແກນ. . ຖ້າການຫລໍ່ລື່ນລົ້ມເຫລວ, ຄວາມຂັດແຍ້ງເກີດຂື້ນລະຫວ່າງຫນ້າໂລຫະ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດຂອງວັດສະດຸທັງສອງດ້ານ. . ອົງປະກອບບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າ jam, ຕີເຊິ່ງກັນແລະກັນແລະໃນທີ່ສຸດກໍແຕກ. ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ.

ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການຮົ່ວໄຫຼຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກມັນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາມັນແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ນອກ​ຈາກ​ການ​ກວດ​ສອບ​ລະ​ດັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ເປັນ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ຄວາມ​ດັນ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກວດ​ສອບ​. ປັ໊ມນ້ໍາມັນສາມາດລົ້ມເຫລວໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ. ຖ້າໄຟເຕືອນນ້ໍາມັນມາ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາເກີນໄປ. ຖ້ານ້ໍາມັນຮົ່ວ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນສາເຫດ. ນີ້ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍການປ່ຽນປັ໊ມນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ. ແຕ່ລະລົດມີໄລຍະການບໍລິການຂອງຕົນເອງສໍາລັບການນີ້. ຕາມກົດລະບຽບ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນສ່ວນລົດທີ່ທົນທານຫຼາຍ, ມີອາຍຸການບໍລິການຢ່າງຫນ້ອຍ 150 ກິໂລແມັດ. .

ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຸຂະພາບດີ

ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ໂລຫະຂະຫຍາຍອອກເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາຍລະອຽດຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງວ່າງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານແມ່ນບັນລຸໄດ້ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີຄວາມເຫມາະ sliding. ຖ້າອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເກີນ, ຊິ້ນສ່ວນຂະຫຍາຍຫຼາຍເກີນໄປ. ນີ້ມີຜົນກະທົບເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ: ພາກ ສ່ວນ rub ຕໍ່ ກັນ ແລະ ກັນ ແລະ jam . ຖ້າລູກສູບຕິດຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະແຕກ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ໃນເວລາສຸດທ້າຍເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອນທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, gasket ຫົວກະບອກສູບໄຟໄຫມ້ອອກ.

ກ່ອນທີ່ລູກສູບຈະຍຶດ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສາມາດແຕກ. . ປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນຢູ່ຝາ radiator ອາດຈະວ່າງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດຕ້ອງຖືກຢຸດທັນທີ. ສາ​ເຫດ​ຂອງ​ການ​ເກີດ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ເກີນ​ໄປ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແມ່ນ​ມີ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫຼ​ໃນ​ລະ​ບົບ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​ຫຼື radiator ຜິດ​ພາດ​. ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮົ່ວອອກ, ບໍ່ດົນເຄື່ອງຈັກຈະໝົດນໍ້າເຢັນ. ປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຫຼຸດລົງແລະອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັນນີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກຄວັນໄຟທີ່ຮຸນແຮງຈາກໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ. ນອກຈາກນັ້ນ, radiator ອາດຈະຮົ່ວ, corrode, ຫຼືກາຍເປັນອຸດຕັນ. ນີ້ແມ່ນສະແດງໂດຍອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການກວດສອບ radiator ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ທີ່ນີ້: ຖ້າ lamellas ເປັນ rusty ແລະຕົກອອກ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ . ເຄັດລັບເລັກນ້ອຍສາມາດຊ່ວຍໄດ້ທີ່ນີ້, ຖ້າສະຖານະການບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີອັນອື່ນ. ເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກຖອດອອກ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການ overheating ເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍ. ການແກ້ໄຂສຸກເສີນນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ເທົ່ານັ້ນ.
ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ radiator ແລະ tighten ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, overheating ບໍ່ຄວນເກີດຂຶ້ນ. .

ປັ໊ມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສວມໃສ່ໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. . ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກດ້ານເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າອັນນີ້ລົ້ມເຫລວ, ສຽງດັງດັງອາດຈະໄດ້ຍິນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນທັນທີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະ jam, ຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງ coolant. ໃນຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍ, ປັ໊ມເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ມັນສະເຫມີຖືກທົດແທນໃນເວລາດຽວກັນກັບສາຍແອວ. ນີ້ປ້ອງກັນການແກ່ເກີນໄປຂອງປັ໊ມເຢັນ.

ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການຄວບຄຸມ

ການຄວບຄຸມມໍເຕີຫມາຍເຖິງການ synchronization ຂອງ shafts ຂອງຕົນ. ທຸກໆເຄື່ອງຈັກມີ camshaft ແລະ crankshaft. crankshaft ໄດ້ຮັບພະລັງງານຂອງຕົນຈາກ pistons ໄດ້. camshaft ເປີດແລະປິດວາວຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ທັງ shafts ຕ້ອງ rotate ແທ້ synchronously. ຖ້າ synchronization ນີ້ລົ້ມເຫລວ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ລູກສູບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດຕີປ່ຽງ, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງ warp. ລູກສູບສາມາດເຈາະປ່ຽງໄດ້. ນີ້ຫມາຍເຖິງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນຕອນທ້າຍຂອງລົດ. ເພື່ອສ້ອມແປງມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ disassemble ເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ.

ເຄື່ອງຈັກຖືກຄວບຄຸມໂດຍສອງລະບົບ: ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ:
Chain
ສາຍແອວ Timing belt
ກັບອົງປະກອບຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະສົມ.

ທັງສອງພາກສ່ວນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນ . ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ແລະ camshaft. ເມື່ອ crankshaft rotates, camshaft ຍັງ rotates ອັດຕະໂນມັດ. ໃນເວລາທີ່ສາຍແອວກໍານົດເວລາຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຕກ, crankshaft rotates ສໍາລັບບາງເວລາ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າສາຍເຂັມຂັດເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍເຂັມຂັດເວລາທີ່ທັນສະໄຫມຍັງມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ. . ເປັນໄປໄດ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບຍານພາຫະນະ ໄລຍະການບໍລິການ 100 ກິໂລແມັດ . ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ໂດຍການສັງເກດເບິ່ງໄລຍະຫ່າງ. ສາຍແອວກໍານົດເວລາແຕກໄວຫຼືຕໍ່ມາໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໄລຍະຍາວ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ stretch ໃນໄລຍະເວລາກ່ອນທີ່ຈະແຕກຫັກຫມົດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີການຄວບຄຸມແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາມີ tensioner ກົດດັນກັບຕ່ອງໂສ້ໂດຍທາງລົດໄຟພາດສະຕິກທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງຕົນ. ເຄື່ອງ tensioner ຍັງເປັນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະ.

ເບິ່ງແຍງເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າໃຫ້ດີ

ເພື່ອ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ໃນ​ການ​ມີ​ຊີ​ວິດ​ຍາວ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ທ່ານ​, ສິ່ງ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ຕ້ອງ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​:

1. ຫຼີກເວັ້ນການ RPM ສູງເກີນໄປໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ
2. ຫຼີກເວັ້ນການ rpm ຕ່ໍາເກີນໄປໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ
3. ໃຊ້ antifreeze
4. ຫ້າມໃຊ້ນໍ້າມັນຜິດ
5. ຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກການເກັບຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ

ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ. ການຮັກສາເຄື່ອງຈັກປະ ຈຳ ວັນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກ. . ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລັ່ງໄວໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນບໍ່ຄວນປະຕິບັດ. ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຫມຸນສູງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນ, ນໍ້າມັນຈະບາງລົງ. ຖ້ານໍ້າມັນເຄື່ອງບາງເກີນໄປ, ມັນອາດຈະສູນເສຍຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການ overheating ຖາວອນອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

RPM ຕໍ່າເກີນໄປອາດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. . ໃນກໍລະນີນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນແລະເຮັດໃຫ້ເງິນຝາກຢູ່ໃນປ່ຽງແລະ pistons. ສານຕົກຄ້າງນີ້ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອະນຸພາກຕ່າງປະເທດ, ພວກມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກມີພື້ນຜິວແຂງ. ຖ້າມັນໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ຄວາມຂັດແຍ້ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍຈະກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ເຄື່ອງຈັກສາມາດ overheat ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ. . ນີ້ເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າ coolant ບໍ່ມີສານຕ້ານການ freeze. ນ້ໍາ freezing ໃນເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ. ນ້ຳຈະຂະຫຍາຍອອກເມື່ອມັນໜາວ. ມັນເກີດຂຶ້ນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ນີ້ສາມາດທໍາລາຍທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທໍ່ແລະອ່າງເກັບນ້ໍາ. ນ້ໍາແຊ່ແຂງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກໃນບລັອກກະບອກ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, ເຄື່ອງ​ຈັກ​ແມ່ນ​ມັກ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ຕໍ່​ໄປ​ອີກ​ແລ້ວ salvageable.

ການຖອກນໍ້າມັນນ້ຳມັນໃສ່ລົດກາຊວນໂດຍບັງເອີນ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດເສຍຫາຍ. . ປັ໊ມນ້ໍາມັນທົນທຸກທີ່ສຸດຈາກນີ້. ພາກສ່ວນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຍັງສາມາດເສຍຫາຍເນື່ອງຈາກການທົດແທນອຸບັດຕິເຫດນີ້. ຖ້ານໍ້າມັນຜິດແມ່ນເຕັມໄປ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ! ໃນກໍລະນີນີ້, ຖັງຕ້ອງຖືກເປົ່າ. ນີ້ຈະເສຍເງິນ, ແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າການສ້ອມແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຖ້າລົດນັ່ງຢູ່ດົນເກີນໄປ, ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. . ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຫຼືບໍານານ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະດໍາເນີນການຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນສໍາລັບນາທີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງການເກັບຮັກສາແມ່ນຖືກປ້ອງກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບ pedal ເບກຮັກສາ calipers ຫ້າມລໍ້.