ທົດສອບການຂັບລົດຕົ້ນສະບັບຝຣັ່ງ Citroen XM V6
Citroen ນີ້ເຢັນກວ່າ Mercedes ແລະ BMW. ລາວເກືອບຈະ ທຳ ລາຍຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດລາວຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງຄວາມກ້າຫານຂອງລາວເອງ.
ມັນເປັນການກາຍພັນ! ຫຼາຍກວ່າສິບປີໄດ້ຜ່ານໄປຕັ້ງແຕ່ການລົ້ມລະລາຍ Citroen ໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ມີເຫດຜົນຈາກ Peugeot ໃນປີ 1976. ຫຼາຍກ່ວາສິບປີຂອງການສ້າງສັນການແກະສະຫຼັກ, ການບໍ່ສອດຄ່ອງແລະມີສຸຂະພາບດີ (ບາງຄັ້ງບໍ່ແມ່ນ) ຄວາມບ້າຂອງລົດ. Citro ໃຫຍ່ອັນຕໍ່ໄປບໍ່ເຄີຍຄາດວ່າຈະເກີດມາ: DS ອັນສູງສົ່ງແລະ CX avant-garde ສ່ຽງຕໍ່ການຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດ. ແຕ່ວິສະວະກອນໄດ້ເອົາການພັດທະນາຢ່າງລັບ secretly ຈາກຜູ້ບໍລິຫານ, ແລະເມື່ອທຸກສິ່ງຖືກເປີດເຜີຍ, ມັນຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະຢຸດເຊົາ.
ນີ້ແມ່ນວິທີ XM ເກີດ. ຊາວອິຕາລຽນຈາກສະຕູດິໂອ Bertone ໄດ້ແຕ້ມຮ່າງກາຍທີ່ມີລັກສະນະເດັ່ນໃນຮູບແບບຂອງການແຊກແຊງທາງອາວະກາດ - ແລະອີກຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໃນປີ 1989 ຄວາມຄິດນີ້ບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າຈຸດສູງສຸດຂອງແຟຊັ່ນ cosmo ມາໃນທ້າຍຊຸມປີ XNUMX. ແຕ່ວ່າມັນຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດຖ້າຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວຍັງເບິ່ງທັນສະ ໄໝ ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງຄົນຍຸກປັດຈຸບັນທີ່ຈືດຈາງ? ແລະແມ່ນແລ້ວ, ລາວເປັນພຽງການຍົກຕົວຢ່າງ: ປະຫວັດສາດຂອງຊາວເມືອງ Citroen ມີອາການພູມແພ້ຢ່າງຮຸນແຮງກັບລົດເກັງ, ແລະບໍ່ມີ "ມັນຖືກຍອມຮັບ" ແລະ "ດັ່ງນັ້ນມັນ ຈຳ ເປັນ" ບໍ່ສາມາດຊັກຊວນພວກເຂົາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ ໜຶ່ງ ມັນກໍ່ຍັງເປັນລົດເກັງ: ລຳ ຕົ້ນແມ່ນແຍກອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານໂດຍເພີ່ມເຕີມ, ໃສ່ກະດາດແຂວນ (!), ສິບສາມ (!), ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ເວົ້າວ່າ, ອາກາດເຢັນຈາກຖະ ໜົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານໃນ Citroen XM ໄດ້ເດີນທາງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ - ລວມທັງປະທານາທິບໍດີຝຣັ່ງFrançois Mitterrand ແລະ Jacques Chirac. ເພາະສະນັ້ນ, ພາຍໃນໄດ້ຖືກບັນຈຸເຕັມ.
ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ ສຳ ລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ລວມທັງກະຈົກ, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ດຽວນີ້ບໍ່ແປກຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ໃນປີ 1989 Citroen ໄດ້ຕິດຕັ້ງຕົວແບບອັນດັບຕົ້ນໆຂອງມັນດ້ວຍເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ມີຢູ່. ທ່ານມັກການປັບໄຟຟ້າຂອງບ່ອນວາງແຂນສູນກາງແນວໃດ? ບໍ່ມີການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກກ່ອນຫຼືຫລັງ! ລົດທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນໄດ້ພັກຜ່ອນແລ້ວ, ແລະພາຍໃນຂອງມັນແມ່ນບໍ່ກ້າທີ່ຈະເປັນພາຍນອກ. ຖ້າບໍ່ເບື່ອ. ແຕ່ ໜັງ ທີ່ສວຍງາມແລະໃສ່ເນື້ອໄມ້ທີ່ເປີດດ້ວຍສີໄມ້ - ບໍ່ມີສີລອກ! - ພວກເຂົາເບິ່ງຫລູຫລາໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າເກີນແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄຸນນະພາບຂອງຊີວິດ. ເຊິ່ງ XM ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະ ກຳ ລັງເດີນທາງ.
ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມເຢັນທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 6 ລິດ V200 ມີ 8,6 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງຮາກຂອງມັນຈະກັບສູ່ກາງປີ 120, ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການປູກຢ່າງລະອຽດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດທີ່ອ່ອນແອຂອງ Citroen XM ໃນການສົມທຽບກັບ "ຊາວເຢຍລະມັນ" ທີ່ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນໃນກ້າມ, ແຕ່ຮຸ່ນສຸດທ້າຍນີ້ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ດີ. ແຮງດຶງດູດແຮງງານ, ໜັງ ສືຜ່ານແດນ XNUMX ວິນາທີເຖິງ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍ, ການປະຕິບັດງານທີ່ຊັດເຈນຂອງ "ກົນຈັກ" ຫ້າຄວາມໄວ (ແມ່ນແລ້ວ! ແມ່ນແລ້ວ!), ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ - ການສະຫງວນພະລັງງານທີ່ແຂງແກ່ນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນການຍົກ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ ພາຍຸລົມແຮງຂອງລົມມໍລະສຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນປູ່ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ງົດງາມທີ່ແນ່ນອນ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ Citroen ນີ້ໃຫ້ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າສິ່ງອື່ນນອກຈາກ magic - ແລະຄຸນນະພາບຂອງ asphalt ພາຍໃຕ້ລໍ້ບໍ່ສໍາຄັນ. ຄວາມລັບແມ່ນຢູ່ໃນການລະງັບໄຟຟ້ານໍ້າຕົກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ: ມັນປະກົດກັບຄືນມາໃນຊ່ວງກາງຫ້າສິບປີໃນຮູບແບບ DS, ແຕ່ວ່າຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາບໍ່ມີໃຜໃນໂລກສາມາດຜະລິດມັນຂຶ້ນມາໃ,່ໄດ້, ແລະໃນທີ່ສຸດ Rolls-Royce ຍອມແພ້ແລະຫາກໍ່ຊື້ໃບອະນຸຍາດຈາກ Citroen. ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ລະບົບສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລ້ວ - ດ້ວຍເຊັນເຊີທີ່ອ່ານຕົວກໍານົດການເຄື່ອນໄຫວແລະສະelectronicອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປັບຄວາມແຂງໂຕໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນປີ 1989!
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມລຽບຂອງການຂັບເຄື່ອນ, ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມາເວົ້າກັບ ຄຳ ທີ່ວ່າ "ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການບິນ". ມັນເບິ່ງຄືວ່າ XM ເກືອບວ່າເປັນການຍົກຍ້າຍ, ເປົ່າ ໜ້າ ດິນ: ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ບ່ອນນັ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີພວງມາໄລ - ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງບໍ່ຄືກັບຄົນອື່ນ. ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າ Diravi ແລະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວົງຈອນໄຮໂດຼລິກໂດຍລວມ, ເຊິ່ງລວມທັງການຢຸດແລະເບກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ມີສາຍພົວພັນໂດຍກົງກັບລໍ້: ທ່ານພຽງແຕ່ໃຫ້ຄໍາສັ່ງກັບເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກ, ແລະມັນກໍ່ພົວພັນກັບ rack ແລ້ວ. ເພາະສະນັ້ນ - ຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ດີ ... ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພ້ອມທັງ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມແບບດັ້ງເດີມ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າສິ່ງນີ້ຄວນແຊກແຊງຢ່າງລຶກລັບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ: ລໍ້ຊີ້ຂອງ XM ແມ່ນຄົມຊັດຫຼາຍ, ລົດກໍ່ຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງໄວວາແລະແບບບໍ່ປະ ໝາດ - ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນກໍ່ບໍ່ຢ້ານກົວເລີຍ! ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, "ລົດພວງມາໄລ" ທີ່ບໍ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ຖືກຖອກລົງ (ຕົວຈິງ, ໄຮໂດຼລິກ) ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານພື້ນຖານ, ແລະໃນທາງກັບກັນມັນຫັນອອກວ່າເນື້ອຫາຂໍ້ມູນໃນຄວາມຮູ້ສຶກຄລາສສິກຂອງມັນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະເຂົ້າໃຈທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນ ກັບເຄື່ອງ. ເວດມົນຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນ!
ໂດຍທົ່ວໄປ Citroen XM ຂັບລົດບໍ່ຄືກັນກັບລົດ ທຳ ມະດາທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະ ກຳ ຈັດຄວາມຄິດທີ່ວ່າມັນຖືກປະດິດຂື້ນຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ໃນຖານະເປັນຖ້າຫາກວ່າກັບຄືນໄປບ່ອນໃນວັນເວລາຂອງ DS, ຝຣັ່ງໄດ້ເຮັດຂໍ້ຕົກລົງກັບມານ, ແລະຈາກບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຈາກມິຕິອື່ນ, ຊຸດຂອງແຜນຜັງພຽງແຕ່ຕົກລົງກ່ຽວກັບພວກມັນ. ຫຼັກຊັບຂອງຕົ້ນ ກຳ ເນີດຫັນມາເປັນສິ່ງດັ່ງກ່າວທີ່ 30 ແລະ 40 ປີຕໍ່ມາ, ເຄື່ອງຈັກກ່ຽວກັບໄຟຟ້ານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກມັນ - ແລະລື່ນກາຍພວກມັນໃນຫຼາຍດ້ານ.
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ? ເປັນຫຍັງ XM ບໍ່ຕີຄູ່ແຂ່ງເຂົ້າໄປໃນແປ້ງໃນເກົ້າສິບເກົ້າ? ເຈົ້າຮູ້, ລາວຫາກໍ່ເລີ່ມ. ລົດຍົກໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດຂອງປີໃນທັນທີ, ແລະຍອດຂາຍໃນປີ 1990 ເກີນ 100 ພັນສະບັບ - ສົມຄູ່ກັບ BMW E34 ແລະ Mercedes -Benz W124! ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນໃນເວລານີ້ທີ່ບັນຫາຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແລະຊື່ສຽງຂອງ Citroen ໄດ້ພັງທະລາຍລົງສູ່ເຫວເລິກ. XM ຈະສືບຕໍ່ຜະລິດໄດ້ຮອດປີ 2000, ແຕ່ການໄຫຼວຽນທັງwillົດຈະມີພຽງແຕ່ 300 ພັນຄັນເທົ່ານັ້ນ, ແລະຜູ້ສືບທອດອຸດົມການຂອງມັນ - C6 ແປກ - - ຈະເລື່ອນການເປີດຕົວໄປຈົນຮອດກາງຊຸມປີ 5 ... ແລະຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ ທຸກຄົນ. ການລະງັບ hydropneumatic ຈະຍຶດຢູ່ເທິງ CXNUMX ເປັນເວລາອີກ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ Citroen ຈະປະຖິ້ມມັນ. ລາຄາແພງເກີນໄປ, ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ.
ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈບໍ? ມັນຍາກທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, de ແລະຫຼາຍໆ "X-em" ໄດ້ລອດຊີວິດຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນ ໃໝ່ - ມັນມີລາຄາແພງ, ຍາກແລະລາຄາແພງທີ່ຈະຮັກສາອຸປະກອນທີ່ລ້າສະ ໄໝ ນີ້. ແຕ່ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າໃນສອງສາມທົດສະວັດນີ້ Citroen ຈະເປັນລາຍການຂອງນັກສະສົມທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະມີຄຸນຄ່າ, ແລະມັນກໍ່ເປັນກຽດທີ່ໄດ້ຮູ້ຈັກກັບນິທານທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງດຽວນີ້. ແລະການເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນອະນາຄົດແມ່ນແບບ Citroen ຫຼາຍ, ແມ່ນບໍ?
