ຫຼັກຊັບ Jaguar XJ L 3.0D V6
ເນື້ອໃນ
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: Jaguar ເຄີຍເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບສິລະປະການຂັບຂີ່ຂອງອັງກິດຄລາສສິກ. ໄມ້, ກົນຈັກ, chrome. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Ford ໄດ້ມາຕາມແລະຫັນ Jaguar ເຂົ້າໄປໃນເງົາຈືດໆຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຄີຍມີຊື່ສຽງ (ແລະ Jaguar ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຫນຶ່ງດຽວ). ຄລາສສິກອັງກິດໄດ້ພົບເຫັນຕົນເອງຢູ່ໃນແຂນຂອງ Indian Tate Gallery. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຕໍ່ມາບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາຂອງ XJ ໃຫມ່, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນບຸກຄົນທີ່ວິສະວະກອນ Jaguar ແລະຜູ້ອອກແບບ somehow guessed ໃນມືຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ຈະສິ້ນສຸດເຖິງ.
ດັງ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນຍັງເປັນພາສາອັງກິດແບບຊັ້ນສູງ, ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງໜ້າກາກສູງທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະໂຄມໄຟບາງໆທີ່ຍາວອອກເປັນສະຫຼຽງໄດ້ເຮັດວຽກເລັກນ້ອຍ. . ຮມ. . ເກົາຫຼີ? ແລະກົ້ນ? ມີພຽງແຕ່ສອງທາງເລືອກທີ່ນີ້: ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເອີ້ນວ່າມັນງາມ, ຫຼືທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຢຸດເຊົາການວິພາກວິຈານມັນ. ຄລາສສິກ (ແຕ່ແນ່ນອນທີ່ທັນສະໄຫມ) ການອອກແບບອັງກິດ? ບໍ່ເຄີຍ.
ແຕ່ຄວາມສົງໃສທັງຫມົດກ່ຽວກັບແບບຟອມແມ່ນ dispelled ໂດຍຫນຶ່ງ glance ຈາກພາຍນອກ. ປ້າຍ L ຫມາຍເຖິງຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ, ແລະເມື່ອລວມກັບຫລັງຄາຕ່ໍາ, ຂອບປ່ອງຢ້ຽມຕ່ໍາ, ຮູບຮ່າງຂອງ wedge ທີ່ອອກສຽງແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງສີ, ມີເຄື່ອງຫມາຍດຽວເທົ່ານັ້ນ: ງາມ. ກິລາຢ່າງແທ້ຈິງ, ສະຫງ່າງາມທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມີຊື່ສຽງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຍິ່ງໃຫຍ່.
ພາຍໃນ, ຫົວຂໍ້ສືບຕໍ່. ຫນັງແລະໄມ້ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງວັດແທກການປຽບທຽບພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດທັງຫມົດແມ່ນໂມງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ dashboard. ເບິ່ງ? ແມ່ນແລ້ວ, ພຽງແຕ່ໂມງ, ເຊັນເຊີອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນພາບລວງຕາ, ພຽງແຕ່ຮູບພາບ. ເມື່ອ XJ ຖືກປິດ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນຜ່ານພວງມາໄລຢູ່ທີ່ກະດານຊ້ໍາ. ໜ້າຈໍ LCD ຄວາມລະອຽດສູງທີ່ປິດໄວ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຝາມື ແລະດັງຂອງລົດຕິດຢູ່ກັບປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ. ມັນພຽງແຕ່ມາເຖິງຊີວິດໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານຈະເຫັນໂລໂກ້ຂອງ Jaguar ເປັນເວລາໜຶ່ງກ່ອນຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍປ້າຍສີຟ້າ ແລະສີຂາວ.
ຢູ່ເຄິ່ງກາງສໍາລັບຄວາມໄວ (ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເປັນເສັ້ນຢ່າງສົມບູນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ໂປ່ງໃສພຽງພໍສໍາລັບຄວາມໄວຂອງເມືອງ), ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍສໍາລັບປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສຽງ, ຂໍ້ມູນການນໍາທາງແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ເບື້ອງຂວາແມ່ນ tachometer (ເຊິ່ງສາມາດທົດແທນໄດ້. ສອງສາມວິນາທີທີ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍ). ແລະຖ້າທ່ານກົດປຸ່ມຂ້າງ gearshift, ຫມາຍດ້ວຍທຸງ checkered ແຂ່ງລົດ, ທ່ານຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຫມດໄດນາມິກຂອງລົດ (ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ການຊີ້ນໍາ, ເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ) - ແລະຕົວຊີ້ວັດຈະປ່ຽນເປັນສີແດງ.
ເຖິງວ່າຈະມີລະດັບສູງສຸດຂອງ Jaguar, XJ ບໍ່ມີ suspension ທາງອາກາດ (ພຽງແຕ່ dampers ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ). ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ມັນຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງທາງອາກາດແບບຄລາສສິກ - ແຕ່ມັນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ໃນຮູບແບບປົກກະຕິແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ (ແລະຫຼັງຈາກການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງຈາກພາຍໃຕ້ການຂັບລົດ), ແລະໃນເວລາດຽວກັນ
ໂໝດໄດນາມິກຍັງເປັນກິລາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ມຸມຊ້າບໍ່ເຫມາະສົມກັບມັນ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຕາຢ້ານວ່າລົດເກັງຍາວເກືອບ 5 ແມັດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະກືນມຸມທີ່ມີຄວາມໄວປານກາງແລະໄວ. ມີພຽງແຕ່ຮ່ອງຮອຍຂອງ understeer ເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ມີປະສາດ, ບໍ່ມີ sway ຮ່າງກາຍ.
ໃນທີ່ນີ້ຄົນຂັບຈະຍອມແພ້ໄວກວ່າລົດຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດປິດການໃຊ້ງານ ESP ບາງສ່ວນ (ໂດຍການກົດປຸ່ມສັ້ນໆ) ຫຼືຢ່າງສົມບູນ (ອັນນີ້ຈະຕ້ອງກົດປຸ່ມຄ້າງໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ວິນາທີ). ແລະທ່ານຈະບໍ່ເຊື່ອມັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າ XJ ຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າລົດລໍ້ຫລັງທີ່ບໍ່ມີການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ. ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຄວນຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບ Jaguar XJ (ແມ້ແຕ່ຮຸ່ນທີ່ມີລໍ້ຍາວ) ແມ່ນວ່າປ້າຍ "ລົດເກງກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງ" ຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໄຮ້ສາລະຫຼືຄວາມອວດອ້າງທາງກາລະຕະຫຼາດ. XJ ແມ່ນ (ຖ້າທ່ານຈະ) ເປັນລົດເກັງກິລາຫຼາຍ.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄໍາຕອບຂອງວິທີການນີ້ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ. XJ ຍາວມີນໍ້າໜັກພຽງ 1.813 ກິໂລ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນມີນໍ້າໜັກຈາກຮ້ອຍດີຫາຕໍ່າກວ່າ 200 ກິໂລກຣາມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ໃນເສັ້ນທາງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ດ້ວຍ XJ L ແຍກອອກຈາກຊັ້ນຮຽນໂດຍສະເລ່ຍພຽງແຕ່ສອງສາມມິນລິແມັດ.
ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ກາຊວນ 2 ລິດແມ່ນຜູ້ສືບທອດຂອງລຸ້ນກ່ອນ 7 ລິດທີ່ດີ, ແລະຄວາມອາດສາມາດພິເສດແລະ, ແນ່ນອນ, ການປັບປຸງດ້ານວິຊາການອື່ນໆທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ປາຍຂອງພູເຂົາກ້ອນ. ສອງຮ້ອຍສອງກິໂລວັດ, ຫຼື 275 ແຮງມ້າ, ແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ (Audi ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ 250, BMW ພຽງແຕ່ XNUMX), ແລະການຜະສົມຜະສານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຮ່າງກາຍທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນດີເລີດ. ກ່ອງເກຍມີພຽງຫົກເກຍ, ແຕ່ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ: ມັນບໍ່ຕ້ອງການພວກມັນອີກຕໍ່ໄປ. ຢູ່ Jaguar ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຍອມຮັບການແຂ່ງຂັນຫຼາຍເກຍຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ. ຖ້າມັນເຮັດວຽກດີກັບຫົກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການນ້ໍາຫນັກພິເສດແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເຈັດ, ແປດຫຼືເກົ້າເກຍ? ໃນພະແນກການຕະຫຼາດ, ແນ່ນອນ, ທຸກຄົນມີຄວາມສຸກຫຼາຍ, ແຕ່ໃນຊີວິດຈິງທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ.
ເຄື່ອງຈັກຂອງ XJ ບໍ່ພຽງແຕ່ມີອໍານາດ, ແຕ່ຍັງກ້ຽງ. ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະການສນວນກັນສຽງ (ແລະ, ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກ mounts) ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກ. ຍາກ. ພຽງພໍທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນເຮັດວຽກ, ແລະບໍ່ມີອີກ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຍູ້ມັນໄປເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ບາງບ່ອນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງສີ່ຫລ່ຽມສີແດງ, ມັນສາມາດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ - ແລະນີ້, ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຮູບແບບການປ່ຽນຄູ່ມື (ການນໍາໃຊ້ levers ໃນພວງມາໄລ, ແນ່ນອນ, ຍ້ອນວ່ານີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້. ປຸ່ມ rotary ໃນ XJ ແທນທີ່ຈະເປັນ lever ເກຍ). ຄື, ຄູ່ມືໃນ XJ ກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າຄູ່ມື, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຕົວມັນເອງບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ການສນວນກັນສຽງແມ່ນຍັງດີເລີດ, ແລະພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງລົມຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ແລະເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ, ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍົກສຽງເວົ້າກັບຜູ້ໂດຍສານ, ແລະຈາກທັດສະນະສຽງ, ໄລຍະທາງໄກດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈະເປັນລົມ.
ການນັ່ງແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ການເດີນທາງປີ້ນກັບທາງຍາວແມ່ນຕື້ນເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ, ແລະການປັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຈໍາກັດເກີນໄປ - ແລະພວງມາໄລທີ່ມີ millimeter ຍາວອອກໄປຂ້າງນອກໃນຄວາມເລິກຈະບໍ່ຜິດພາດ. ບ່ອນນັ່ງຂອງຕົວເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ (ດ້ານຫນ້າແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເຢັນແລະນວດ, ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ), ມີການປັບຕົວຈໍານວນຫລາຍ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີພຽງແຕ່ການປັບຕົວແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບ lumbar ແລະ shoulder backrests). , ແຕ່ ergonomics ຂອງພວງມາໄລແມ່ນ rigid ແລະ levers ແມ່ນດີ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານກໍາຫນົດຄ່າຫນ້າທີ່ຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດ LCD ສີຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ, ແລະປຸ່ມຕ່າງໆແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອພຽງແຕ່ການຕັ້ງຄ່າວິທະຍຸແລະສະພາບອາກາດພື້ນຖານທີ່ສຸດ. ການແກ້ໄຂແມ່ນດີ, ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍ: ການປັບຂະຫນາດແຜນທີ່ໃນຂະນະທີ່ນໍາທາງແມ່ນ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ວຽກງານທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ຫນ້າລໍາຄານໃນຫນ້າຈໍ LCD, ແລະ knob rotary ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ (ສີ່ເຂດ, ມີການຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດລັອກໄດ້) ແມ່ນດີເລີດ.
ແລະນັ້ນຄືເຫດຜົນທີ່ມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ຈະມີຫຼັງຂອງເຈົ້າ.
ເຖິງວ່າຈະມີຕົວເລກດິຈິຕອນທັງຫມົດ, XJ ມີຄວາມຜິດຫວັງກັບລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ໄຟແລ່ນກາງເວັນ, ໄຟລ້ຽວ ແລະໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ (ທັງສອງມີລາຄາພິເສດ) ຫາຍໄປຈາກການທົດສອບ, ແລະອັນດຽວກັນໃຊ້ກັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການນີ້, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຫນ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢຸດ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບລະບົບການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ແລະບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທາງເລືອກບໍ່ປະກອບມີກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນຕອນກາງຄືນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຍ່າງ, ລະບົບຫຼີກລ້ຽງການ collision, ຫຼື curtains ຂ້າງໄຟຟ້າ. . ແຕ່ລາວມີກະແຈອັດສະລິຍະສໍາລັບ XJ. ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາມັນອອກຈາກກະເປົ໋າຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເກືອບ 100 ກຣາມແລະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການມັນຢູ່ໃນກະເປົ໋າຂອງເຈົ້າ. ຈິນຕະນາການວ່າທ່ານກໍາລັງຖືໂທລະສັບມືຖືອີກອັນຫນຶ່ງ (ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງເບົາຫຼາຍ). .
ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍວິທີການ Jaguar ຍັງຄົງເປັນ Jaguar ຄລາສສິກ, ສະນັ້ນມັນເປັນລົດທີ່ດີທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍ. . ລາຄາແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງໃນການແຂ່ງຂັນ, ອາດຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະຖ້າທ່ານຖາມວ່າຕໍາແຫນ່ງດັ່ງກ່າວສົມຄວນໄດ້ຮັບມັນບໍ (ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບເງິນຂອງເຈົ້າ), ຄໍາຕອບສາມາດພຽງແຕ່: ບາງທີ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມຫລູຫລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດລີມູຊີນກິລາ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການຄລາສສິກເຍຍລະມັນ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານປະເມີນລົດໂດຍແມັດ, ອຸປະກອນແລະເງິນເອີໂຣ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າລາຄາແພງເກີນໄປສໍາລັບທ່ານ. .
ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ
Tomaž Porekar
Jaguar XJ ແມ່ນຮູບພາບຂອງໂລກທີ່ທັນສະໄຫມ: ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າມັນຕ້ອງການຫຍັງ. ຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືສອງດ້ານຂອງຫຼຽນເງິນເອີໂຣ: Jaguar ປົກກະຕິຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເຄື່ອນໄຫວ, ລໍ້ລວງ, ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຄືກັບວ່າພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງເພື່ອເອົາຊະນະມະຫາເສດຖີອິນເດຍແລະຈີນທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີຮູບແບບ. ບັນຫາກໍ່ຄືການເບິ່ງຄືນແມ່ນຍາກໝົດ, ການເບິ່ງໃນກະຈົກເບິ່ງຫຼັງຂ້າງໃນເຮົາບໍ່ເຫັນຫຍັງເລີຍ, ຖ້າເຮົາຢາກເຫັນບາງອັນເມື່ອປີ້ນກັບຫົວເຮົາ, ເຮົາຄິດຜິດ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນ convince ກັບເຄື່ອງຈັກ turbodiesel, ເຊິ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆສໍາລັບວິສະວະກອນ (Ford). ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຊີ້ໃຫ້ເຫັນ chassis ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຊຶ່ງເປັນຫຼັກຖານສະແດງວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ suspension ທາງອາກາດເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ດີ.
Vinko Kernc
ຖ້າພຽງແຕ່ຕາສາມາດເລືອກໄດ້, ຂ້ອຍຈະສາບານໂດຍຄົນຮຸ່ນກ່ອນ - ຍ້ອນວ່າກັບຄືນໄປບ່ອນ. ແຕ່ຄວາມຄືບຫນ້າແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແລະນີ້ແມ່ນ Jag ສໍາລັບຜູ້ຊື້ Jag ປົກກະຕິ. ສະນັ້ນ 'ຊາວອັງກິດ', ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົມຫາຍໃຈດຽວກັນກໍ່ຍັງອິນເດຍ ... ໃນການພັດທະນາ Ixya Tata ນີ້ຮັກສານິ້ວມືຂອງຕົນຢູ່ໃນກາງ, ແລະຍ້ອນວ່າມັນສະເຫມີດີທີ່ຈະຖືປະເພນີໃນການພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນຊາວອັງກິດ, ຂ້າພະເຈົ້າດ້ວຍຄວາມຈິງໃຈ. ຫວັງວ່າ Jaguars ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງນີ້. ໃຜຮູ້, ແຕ່ບາງທີມັນອາດຈະດີກວ່າສໍາລັບ Jaguar ທີ່ບໍ່ມີ Fords ອີກຕໍ່ໄປ.
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ
ສີໂລຫະ - 1.800 ເອີໂຣ.
Multifunction 2.100-spoke ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ XNUMX
ຕົບແຕ່ງ 700
Dušan Lukić, ຮູບ: Ales Pavletić ແລະ Sasha Kapetanović
Jaguar XJ LWB 3.0D V6 Portfolio
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ກອງປະຊຸມສຸດຍອດ DOO ອັດຕະໂນມັດ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 106.700 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 111.300 € |
| ພະລັງງານ: | 202kW (275 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີ, ຮັບປະກັນ varnish 6 ປີ, ຮັບປະກັນ rust 12 ປີ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 26.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 26.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-cylinder – 4-stroke – V60° – turbodiesel – mounted longitudinally at front – bore and stroke 84×90 mm – displacement 2.993 cm? – ກໍາລັງບີບອັດ 16,1:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 202 kW (275 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,0 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 67,5 kW/l (91,8 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 600 Nm ທີ່ 2.000 l. min – 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) – 4 valves ຕໍ່ cylinder – common rail fuel injection – two exhaust turbochargers – charge air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ – ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ – ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; ວ.0,87; VI. 0,69 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,73 – ຢາງຫນ້າ 245/45 R 19, ຫລັງ 275/40 R 19, ໄລຍະມ້ວນ 2,12 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ – ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 6,4 ວິ (SWB version) – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 189 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາສະປິງໃບ, ຄູ່ມືທາງຂວາງສາມປາກ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ທໍ່ປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ). |
| ມະຫາຊົນ: | ນ້ໍາຫນັກ: unladen 1.813 kg - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.365 kg - ນ້ໍາຫນັກ trailer ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ, ບໍ່ມີເບກ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.894 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.626 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.604 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 12,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.530 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.520 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 540 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 530 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 82 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 28 °C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / ຢາງ: Dunlop SP Sport Maxx GT ຫນ້າ: 245/45 / R 19 Y, ຫລັງ: 275/40 / R 19 Y / ສະພາບ Odometer: 3.244 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,0 ປີ ( 144 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 13,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 68,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (361/420)
XJ ນີ້ຈະຖືກຂຽນໄວ້ໃນຜິວຫນັງຂອງຜູ້ທີ່, ນອກເຫນືອໄປຈາກເງື່ອນໄຂຄລາສສິກທັງຫມົດຂອງການຊື້ໃນຊັ້ນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງລົດ, ຍັງຈະກໍານົດເງື່ອນໄຂວ່າບໍ່ຄວນມີດາວ, propeller ຫຼືວົງມົນຢູ່ທາງຫນ້າ - ມັນຍັງແຂ່ງຂັນ. ດີກັບຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ພາຍນອກ (13/15)
ໃນດ້ານຮູບລັກສະນະ, ຜູ້ສັງເກດການມີຄວາມຄິດເຫັນໃນລະດັບປານກາງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າມັນເຮັດວຽກກັບກຽດສັກສີ.
ພາຍໃນ (116/140)
ຖານລໍ້ຍາວຫມາຍຄວາມວ່າມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ທາງຫລັງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງມັກບ່ອນນັ່ງນວດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
/ 40)ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີເລີດເຖິງວ່າຈະມີ "ພຽງແຕ່" ມີຫົກເກຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (66
/ 95)ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ໄວແລະກິລາໃນມຸມ, ແຕ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນທາງດ່ວນ.
ປະສິດທິພາບ (33/35)
ລົດເກັງຄວາມຍາວຫ້າແມັດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມລິດ "ພຽງແຕ່" ບໍ່ຄວນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນການເຄື່ອນທີ່. ນີ້.
ຄວາມປອດໄພ (33/45)
ອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກບາງອັນແມ່ນຂາດຫາຍໄປ, ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, ໄຟລ້ຽວ, ລຳສູງອັດຕະໂນມັດ...
ເສດຖະກິດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນປະທັບໃຈ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງລາຄາ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຫຍັງອີກ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ພວງມະໄລ
ການປ້ອງກັນສຽງ
ນັ່ງຢູ່ຫລັງ
ການສົ່ງຜ່ານ
ບາງຄັ້ງມັນຍາກທີ່ຈະຕັ້ງຄ່າການນໍາທາງ (ຊູມ)
ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລັອກ
ການຊົດເຊີຍຕາມລວງຍາວສັ້ນເກີນໄປຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ
ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີຄືນ
