ເປັນຫຍັງກະແຈບໍ່ໄດ້ຫັນໃນ lock ignition (ການສ້ອມແປງຕົວອ່ອນ)
ເນື້ອໃນ
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມລັບຂອງການເຂົ້າເຖິງລົດ, ຫຼັກການແລະວິທີການຂອງລະຫັດເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ. ເຈົ້າຂອງມີກຸນແຈໃນຮູບແບບຂອງການປະສົມປະສານດິຈິຕອນທີ່ແນ່ນອນ, ແລະອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນສາມາດອ່ານມັນ, ປຽບທຽບກັບຕົວຢ່າງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕັດສິນໃຈເຂົ້າໄປໃນຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລົດ.
ຈາກທັດສະນະຂອງທິດສະດີອີເລັກໂທຣນິກແລະວິທະຍາສາດຄອມພິວເຕີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເກີດຂຶ້ນ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຍັງບໍ່ທັນມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍກົນຈັກ - ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄີ curly ແລະຕົວອ່ອນທີ່ມີການເຂົ້າລະຫັດ reciprocal ຕາມການບັນເທົາທຸກ.
ກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຄ່ອຍໆຖືກບີບອອກຈາກເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງກະບອກ lock ignition
ມັນແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະ undemanding ກັບທີ່ປະທັບຂອງແຮງດັນການສະຫນອງທີ່ໄດ້ກາຍເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການດັ່ງກ່າວຊີວິດຍາວຂອງ locks ກົນຈັກກັບຕົວອ່ອນ.
ນີ້ແມ່ນວິທີສຸດທ້າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລົດແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກລົ້ມເຫລວຫຼືຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ເສຍຊີວິດໃນການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ແຕ່ກົນໄກທີ່ບໍ່ມີບັນຫາສາມາດລົ້ມເຫລວ.
ກະແຈຈະບໍ່ຫັນ
ສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຄົນເກືອບທັງໝົດເຄີຍພົບພໍ້ ກໍຄືການເອົາກະແຈໃສ່ໃນກະແຈ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫັນມັນໄປ. ຫຼືມັນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມຊ້ໍາຊ້ອນກັບການສູນເສຍເວລາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນລົດ, locks ຄົວເຮືອນທັງຫມົດ, locks ປະຕູ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນທີ່ອ່ານລະຫັດທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງມັກຈະເອີ້ນວ່າຕົວອ່ອນ.
ຕົວອ່ອນມີຮູບຊົງກະບອກທີ່ມີ pins ຫຼືກອບຂອງຄວາມຍາວແລະຮູບຮ່າງທີ່ແນ່ນອນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບຂອງພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງ, ເມື່ອກຸນແຈຖືກໃສ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຕັ້ງຢູ່ຕະຫຼອດການ protrusions ແລະການຊຶມເສົ້າຂອງການບັນເທົາທຸກຂອງມັນ. ນີ້ສາມາດເປັນໃບຫນ້າຂອງແຜ່ນທີ່ສໍາຄັນຫຼືຫນ້າແປນ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າການເຂົ້າລະຫັດກົງກັນ, pins ທັງຫມົດ (ກອບ, pins ຄວາມປອດໄພ) ທີ່ແຊກແຊງການຫມຸນກັບຄີໄດ້ຖືກ recessed, ແລະກຸນແຈສາມາດໄດ້ຮັບການຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ignition ຫຼື starter.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ Castle inevitably ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ. ໂຊກດີ, ນີ້ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາດົນນານຂອງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ.
ແຕ່ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນຢູ່ໃນການເຮັດວຽກ:
- ການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງພື້ນຜິວ rubbing ຂອງຄີແລະກອບລັບ;
- ອ່ອນເພຍຂອງເຫມາະຂອງພາກສ່ວນໃນຮັງທີ່ຈັດສັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ການບິດເບືອນແລະ wedging;
- corrosion ຂອງພາກສ່ວນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອົກຊີເຈນໃນບັນຍາກາດແລະ vapor ນ້ໍາ;
- ingress ຂອງສານອາຊິດແລະເປັນດ່າງໃນລະຫວ່າງການທໍາຄວາມສະອາດແຫ້ງຂອງພາຍໃນແລະສະຖານະການອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ;
- ການປົນເປື້ອນຂອງຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນຂອງ lock ignition ແລະຕົວອ່ອນ;
- ນຳໃຊ້ແຮງເກີນກຳນົດ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ໄວເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮີບດ່ວນ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ lock ແລະກະແຈຍັງບໍ່ຫມົດ, ແລະນ້ໍາພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນກົນໄກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນ froze ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນໃນລະດູຫນາວ. ການອອກແບບບາງໆດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ການປະກົດຕົວຂອງກ້ອນ.
ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການຂາດການຫລໍ່ລື່ນ, ຫຼືໃນທາງກັບກັນ, ໂດຍຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການນີ້.
ລົດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ
ນອກເຫນືອໄປຈາກຕົວອ່ອນແລະກົນໄກການຫັນ, lock ມີກຸ່ມຕິດຕໍ່ທີ່ປ່ຽນວົງຈອນໄຟຟ້າໂດຍກົງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກ, ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕໍ່ຂອງ recharge ຄົງທີ່ຈາກຫມໍ້ໄຟກັບວົງຈອນ winding ຂອງ relay ຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດວຽກແລະສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ວົງຈອນໄຟຟ້າສະລັບສັບຊ້ອນທັງຫມົດຂອງ a. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.
ແລະດ້ວຍການຫັນຂອງກະແຈຕື່ມອີກ, ແຮງດັນໄຟໄຫມ້ຄວນຈະຍັງຄົງຢູ່, ແລະວົງຈອນພະລັງງານຂອງ relay retractor starter ຄວນເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມເຕີມ, ຜ່ານ relay ກາງຫຼືໂດຍກົງ.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃດໆຢູ່ທີ່ນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເປີດຕົວ. ສາມາດປະຕິເສດ:
- ຕົວອ່ອນ, ທີ່ສໍາຄັນບໍ່ສາມາດຫັນ;
- leash ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງຕົວອ່ອນກັບກຸ່ມຕິດຕໍ່ຂອງ lock ໄດ້;
- ຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນສະຫຼັບສະຫວິດທີ່ສັບສົນຫຼາຍນີ້, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ (ຜູ້ຜະລິດປະຫຍັດການຖ່າຍທອດລະດັບປານກາງ), ການສວມໃສ່ກົນຈັກ (ລາຄາຖືກ, ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຖືກນໍາໃຊ້) ແລະການຜຸພັງ (ທອງແດງທໍາມະດາຖືກນໍາໃຊ້ດີທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກເອເລັກໂຕຣນິກວ່າມັນ. ແມ່ນເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຍາວພຽງແຕ່ຕິດຕໍ່ພົວພັນ plated ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້);
- terminals ຂອງທ້າຍ lock ກັບ lugs ສາຍໃສ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະແມ່ນຂຶ້ນກັບການຜຸພັງແລະການອ່ອນແອຂອງຄຸນສົມບັດພາກຮຽນ spring.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານໂຊກດີຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກຈະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງ. ຄ່ອຍໆ, ໂອກາດນີ້ຈະສູນເສຍ, ຂະບວນການກ້າວຫນ້າ.
ຕິດລັອກ
ນອກເຫນືອໄປຈາກທີ່ລະບຸໄວ້, locks ignitions ມັກຈະມີການຕິດຕັ້ງກົນໄກການລັອກຄໍລໍາ. ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດການເຜົາໄຫມ້ແລະກະແຈທີ່ຖອດອອກ, pin locking ຂອງ blocker ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ເຊິ່ງ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້, ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວງມາໄລຈາກການຫັນຜ່ານ recess ໃນ shaft ຖັນ.
ໂດຍການຫັນກະແຈທີ່ໃສ່ແລ້ວ, ຕົວສະກັດຈະຖືກລຶບອອກ, ແຕ່ເມື່ອອາຍຸຂອງກົນໄກ, ນີ້ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ກະແຈອາດຈະຕິດຂັດ ແລະພວງມາໄລຈະຍັງລັອກຢູ່. ການໃຊ້ກຳລັງຈະບໍ່ໃຫ້ຫຍັງ, ນອກຈາກວ່າກະແຈຈະແຕກ, ໃນທີ່ສຸດກໍຝັງຄວາມຫວັງທັງໝົດ.
ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າຫາກວ່າ lock ignition ແມ່ນ jammed ໃນ Audi A6 C5, Passa B5
ສອງສະຖານະການແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ໃນຫນຶ່ງທີ່ກະແຈຖືກຫັນ, ແຕ່ lock ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫນຶ່ງຂອງມັນ, ຫຼືກະແຈບໍ່ສາມາດຫັນໄດ້.
ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຕົວອ່ອນສາມາດເອົາອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ອຍຕົວຍຶດຂອງມັນຜ່ານຮູທີ່ຢູ່ຂ້າງກັບເຄື່ອງຊັກຜ້າປ້ອງກັນທີ່ມີຊ່ອງສຽບສໍາລັບກະແຈໃນຈຸດໄຟໃນຕໍາແຫນ່ງ. ດ້ວຍກະແຈທີ່ເສຍ ຫຼືຕິດຂັດ, ທຸກຢ່າງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ.
ການກໍາຈັດຕົວອ່ອນ
ຕົວອ່ອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະເອົາອອກຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫມຸນມັນດ້ວຍກະແຈ. ຖ້າ lock ແມ່ນ jammed, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງເຈາະຮ່າງກາຍກົງກັນຂ້າມກັບ latch ແລະກົດມັນໂດຍຜ່ານຮູສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ເພື່ອກໍານົດທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະເຈາະ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດມີຮ່າງກາຍທີ່ຜິດພາດສໍາລັບການທໍາລາຍການທົດລອງ.
ຂອບລະຫັດ bulkhead (pins ລັບ)
ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ disassemble ຕົວອ່ອນ, ເອົາ pins, ອ່ານລະຫັດເງື່ອນໄຂຈາກພວກເຂົາແລະສັ່ງຊຸດສ້ອມແປງທີ່ມີຕົວເລກດຽວກັນ.
ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະດຸຫມັ່ນ, ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນ lock ດ້ວຍໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດກັບຊ່າງສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ.
ທ່ານຍັງສາມາດປັບປຸງ pins ໂດຍການຍື່ນ. ນີ້ຈະຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກຸນແຈ. ການເຮັດວຽກແມ່ນລະອຽດອ່ອນຫຼາຍແລະຕ້ອງການທັກສະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
Output ໃນກະແຈ ignition ໄດ້
ຄີ wears ອອກໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບຕົວອ່ອນ, ແຕ່ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການສັ່ງຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກໃນກອງປະຊຸມພິເສດ, ບ່ອນທີ່ສໍາເນົາຈະໄດ້ຮັບການເຮັດ, ຄໍານຶງເຖິງການເສື່ອມສະພາບຂອງຕົວຢ່າງ. ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາຕົວອ່ອນອອກເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຊັດເຈນແລະການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດຂອງ lock ແລະກະແຈ.
ຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມທີ່ນິຍົມ
ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, locks ໃນເຄື່ອງເກືອບທັງຫມົດແມ່ນປະມານຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນຄໍາຖາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂື້ນ.
ວິທີການ lubricate ຕົວອ່ອນຂອງ Castle ໄດ້
ປົກກະຕິແລ້ວມັນໄດ້ຖືກໂຕ້ຖຽງວ່ານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດເຊັ່ນ WD40 ແລະຊິລິໂຄນເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຕົວອ່ອນ. ສໍາລັບຊິລິໂຄນ, ການໃຊ້ຂອງມັນແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມແທ້ໆຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ WD ຈະລ້າງລັອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈາກສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນແລະແມ້ກະທັ້ງການຫລໍ່ລື່ນມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນສົມບັດຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງມັນຈະບໍ່ດີ.
ກ່ຽວກັບການຫນາແຫນ້ນຂອງສານຕົກຄ້າງ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເກືອບບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ເຫລືອຢູ່, ພວກມັນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ແລະຖ້າພວກເຂົາຍັງແຊກແຊງ, ສ່ວນໃຫມ່ຂອງ WD40 ຈະປ່ຽນສະຖານະການທັນທີ, ລ້າງແລະຫລໍ່ລື່ນທຸກຢ່າງ.
ຕົວອ່ອນໃໝ່ລາຄາເທົ່າໃດ
ຕົວອ່ອນ Audi A6 ໃຫມ່ທີ່ມີກໍລະນີແລະຄີຄູ່ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ດີຈະມີລາຄາ 3000-4000 rubles. ມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນຈາກ disassembly, ຕົ້ນສະບັບ, ໃນ "ເກືອບຄ້າຍຄືໃຫມ່".
ຕົ້ນສະບັບໃຫມ່ທີ່ສົ່ງມາຈາກເອີຣົບແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ປະມານ 9-10 ພັນຮູເບີນ. ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສັ່ງມັນ, ດັ່ງນັ້ນສິນຄ້າດັ່ງກ່າວຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມນິຍົມໃນການຄ້າ.
ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງໃຫມ່ບໍ?
ການສ້ອມແປງ Lock ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະບໍ່ຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຊື້ສ່ວນໃຫມ່.
