ທົດລອງຂັບ Peugeot 508: ການລົງຈອດ
Peugeot ລະດັບກາງໄດ້ບອກລາກັບການທົດລອງການອອກແບບ - 508 ໃຫມ່ໄດ້ຮັບຮູບລັກສະນະຂອງລົດເກັງທີ່ຮຸນແຮງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ - ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນແລະຕົວແບບກ່ອນຫນ້າ, 407, ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ 607, ຟື້ນຟູພື້ນທີ່ທີ່ສູນເສຍໄປໃນສ່ວນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຂັດແຍ້ງສູງນີ້.
ຄໍາຖາມສໍາລັບ 400 levs: ຖ້າແບບ 407 ແລະ 607 ຖືກແທນທີ່ໂດຍຜູ້ສືບທອດທົ່ວໄປຫນຶ່ງ, ມັນຈະຖືກເອີ້ນວ່າແນວໃດ? ນັ້ນແມ່ນ, 508. ຄວາມຄິດນີ້ຍັງຖືກປະຕິບັດຢູ່ Peugeot ເມື່ອພວກເຂົາພິຈາລະນາອະນາຄົດໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງ 607 ໃຫຍ່ແລະການທົດແທນທີ່ຈະມາເຖິງຂອງ 407. ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກລົດເກັງຊັ້ນສູງ 607 ແມ່ນການສະແດງອອກຂອງ. ອ້າຍນ້ອງຊັ້ນກາງຂອງ 407 - ເປັນ grille ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ overhang ຢູ່ທາງຫນ້າ, chrome ເຫຼື້ອມໃນ cabin ແລະສຸດທ້າຍເປັນປະສາດເລັກນ້ອຍໃນພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ໃນປັດຈຸບັນສິ່ງຕ່າງໆຄວນຈະແຕກຕ່າງກັນ - 508 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການປ້ອງກັນທີ່ແຫນ້ນຫນາຂອງ Ford Mondeo, VW Passat ແລະ Opel Insignia. ແລະເພື່ອຟື້ນຟູປະເພນີຂອງຍີ່ຫໍ້ Peugeot, ເມື່ອພິຈາລະນາ Gallic. Mercedes, ກົງກັນຂ້າມກັບ whims ມະຫັດສະຈັນຂອງອ້າຍນ້ອງ Citroen. ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບຄວາມບັນເທີງໃນ 508, ຄືກັບສູນພວງມະໄລແບບຄົງທີ່ ຫຼື ລູກສອນທີ່ອ້ອມຮອບຫີນຢູ່ຂ້າງນອກ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນ C5.
ການສະ ໝັກ ຮັບເລືອກຕັ້ງທີ່ຮຸນແຮງ
ດ້ວຍປາຍທາງເບື້ອງ ໜ້າ ທີ່ສັ້ນກວ່າ, ລົດເຂັນທີ່ຍາວກວ່າແລະດ້ານຫລັງທີ່ຖືກລະບາຍ, ຄວາມຍາວ 4,79 ແມັດ, ຍາວ 508 ແມັດ, ຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານຂອງມັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍບໍ່ມີສຽງ. ບໍ່ມີນັກອອກແບບຄົນໃດໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອການສະແດງຕົນເອງຢູ່ທີ່ນີ້; ແທນທີ່ຈະ, ນັກທ່ອງທ່ຽວປະເຊີນກັບທິວທັດທີ່ເປັນປະເພດນ້ ຳ ຕົກຕາດອ່ອນໆທີ່ມີເສັ້ນທາງໄຫຼທີ່ຕ່ ຳ, ເຮັດໃຫ້ນຶກເຖິງ Passat ຫຼາຍກ່ວາ Insignia.
ໃນການຮັກສາຄວາມປະທັບໃຈນີ້, ຂໍ້ມູນແມ່ນມາຈາກອຸປະກອນວົງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຖືກປະດັບດ້ວຍເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມນ້ ຳ ມັນແລະນ້ ຳ ມັນແລະມີຈໍສະແດງສີ monochrome. ທຸກການຄວບຄຸມແລະ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນຖືກຈັດເປັນກຸ່ມຢ່າງມີເຫດຜົນ, ຍົກເວັ້ນປຸ່ມປິດ ESP ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການຈອດລົດລັກສະນະສຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທາງຫລັງຂອງຝາປິດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆໃນພາຍໃນປະກອບມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຢູ່ເທິງສູນກາງ, ພື້ນທີ່ນ້ອຍ ສຳ ລັບສິ່ງເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ແມ່ນມຸມມອງດ້ານຫລັງທີ່ດີຫຼາຍ.
ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໃຫມ່ທີ່ມີການຮອງຮັບຂາຂາອອກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້ານັ່ງຢູ່ໃນ ergonomic, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສູງ, ຕໍາແຫນ່ງ, ໃຫ້ 508 ມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະແຂ່ງຂັນສໍາລັບລູກຄ້າຂອງບໍລິສັດທີ່ມີເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່. ພວກເຂົາຖືກເປົ້າຫມາຍໂດຍສະເພາະໂດຍພະແນກການຕະຫລາດຂອງ Peugeot, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ຄົນໃນແງ່ດີທີ່ມີອາຍຸ 50 ຫາ 69 ປີ". ລາຄາຍັງເບິ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາ - ຕົວຢ່າງ, 508 ທີ່ມີອຸປະກອນ Active ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 140 ແຮງມ້າສອງລິດທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງເຂດ, ການຄວບຄຸມ cruise ແລະລະບົບ stereo ທີ່ມີພອດ USB ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 42 leva.
ດ້ວຍອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວເລື້ອຍໆແລະຜູ້ optimists ອື່ນໆສາມາດກັບຄືນສູ່ກິດຈະກໍາປະຈໍາວັນຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກເລັກນ້ອຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ - ໃນບັນຍາກາດທີ່ມີອາກາດແລະພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທີສອງ. ຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມີຊັ້ນຂາຫຼາຍກວ່າ 407 ຫ້າຊັງຕີແມັດ, ເຮັດໃຫ້ 508 ກ້າວຂຶ້ນຈາກ 607 (ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮວບຮວມເຄື່ອງໝາຍທັງໝົດຂອງຄອບຄົວອີກຄັ້ງ).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Peugeot ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງສານຫນູທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ. ຫາຍໄປຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການສະເຫນີແມ່ນການຄວບຄຸມ cruise ປັບໄລຍະທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະຜູ້ຊ່ວຍປະຕິບັດຕາມ, ແລະການເຕືອນໄພຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເຊິ່ງແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຈັບມືອອກໃນເວລາຂັບໄລ່ - ສັນຍານລ້ຽວແມ່ນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ໄຟໜ້າ bi-xenon ສົດໃສ, ໜ່ວຍຄວາມດັນສູງ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນລະດັບສາຍຕາທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ດ້ວຍລາຄາເພີ່ມເຕີມ.
ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ
ທັນທີຫລັງຈາກລົງຈອດ, 508 ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນເຮົາສາມາດຮູ້ສຶກສະບາຍດີຢູ່ເທິງເຮືອໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍກະພິບຕາແລະກະພິບຕາ. ພາຍໃຕ້ລົມຫາຍໃຈທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງລະບົບປັບອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄວາມສັບສົນ, ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກການລະເບີດຂອງກາຊວນໂດຍລະບົບເຄື່ອງຈັກພິເສດ, ແຍກອອກຈາກສຽງດັງໆໂດຍສຽງລົມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເກັງເອົາຊະນະກິໂລແມັດຢ່າງສະຫງົບແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ.
ປັດຊະຍາຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຄື: ມັນບໍ່ໄດ້ຫັນເປັນຄືກັບລົດກິລາ, ພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ສັນຍານໂດຍກົງຕໍ່ທຸກລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການປູທາງ, ແຕ່ມັນຍັງຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຢຸດ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບທີ່ຜ່ານມາ Peugeot ໄດ້ພະຍາຍາມເຊື່ອມຕໍ່ລົດກິລາໂດຍໃຊ້ລະບົບພວງມະໄລດ້ານ ໜ້າ ທີ່ສັບສົນແລະມີຮູບສາມຫລ່ຽມສອງຫລ່ຽມ, ໃນປີ 508 ເຕັກນິກນີ້ຍັງຄົງສະຫງວນໄວ້ ສຳ ລັບລຸ້ນກິລາລຸ້ນ GT. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ ຜ່ານແກນທາງ ໜ້າ ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະເບົາກວ່າ (12 ກກ) ເຊັ່ນ MacPherson.
ປະສົມປະສານກັບການລະງັບຫລັງຫລາຍລິງ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນດີພໍສົມຄວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເຄື່ອງປຽກທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ມີພຽງແຕ່ ຕຳ ສັ້ນໆ, ເຊັ່ນວ່າຜ້າຄຸມແລະປີ້ງ, ມີເວລາທີ່ຈະຜ່ານລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນີ້ວແລະລາກແກ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວງມາໄລໄຟຟ້າແບບໄຮໂດຼລິກປ້ອງກັນການຫຼີ້ນຮອບສູນກາງຂອງພວງມາໄລແລະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງສະອາດແລະສະຫງົບ. ຖ້ານັກບິນທົດລອງເລັ່ງການເລັ່ງຂ້າງຕົວຂອງໂຕ, ESP ຕອບສະ ໜອງ ກັບການແຊກແຊງຂ້ອນຂ້າງຈະແຈ້ງ.
ໃນຄວາມສອດຄ່ອງກັບສະຖຽນລະພາບທີ່ຖືກວັດແທກນີ້, ຫຼັງຈາກຄວາມຊ້າລົງໃນເບື້ອງຕົ້ນຕໍ່າກວ່າ 1500 rpm, ກາຊວນສອງລິດໂອນຄວາມໄວ 320 Nm ຂອງມັນໃຫ້ລຽບແລະສອດຄ່ອງກັບລົດລໍ້ ໜ້າ. ຂັບ 140 hp ລາວຮູ້ສຶກຍຶດ ໝັ້ນ ກັບນິດໄສທີ່ດີກ່ວາການສະແດງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບາງຄັ້ງ 508 ຮູ້ວ່າມີນ້ ຳ ໜັກ ເລັກ ໜ້ອຍ ກວ່າການວັດແທກຕົວຈິງ 1583 ກິໂລກຣາມເມື່ອເລັ່ງ. ໃນການທົດສອບ, ມັນພໍໃຈກັບສະເລ່ຍ 6,9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະການ ນຳ ໃຊ້ລົດຖີບທີ່ຖືກຕ້ອງພໍສົມຄວນຊ່ວຍໃຫ້ມີຄຸນຄ່າປະມານ 1,6 ລິດ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີລູກຄ້າບໍ່ມີໂອກາດສັ່ງຊື້ລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມ; ມັນຍັງຄົງສະຫງວນໄວ້ ສຳ ລັບລຸ້ນເສດຖະກິດ e-HDi Blue Lion ຂະ ໜາດ 112 ລິດເທົ່າກັບ XNUMX hp.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກລຸ້ນມີ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ. ຖ້າຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ມີຫ້ອງນໍ້າ 407 ລິດຢ່າງແທ້ຈິງໃນຫ້ອງຫີບ 407, ດຽວນີ້ລົດ 508 ມີ ... 508 ລິດ. ບໍ່, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຕະ ກຳ, ຮູບແບບ ໃໝ່ ທີ່ຈິງແລ້ວບັນຈຸນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ 515 ລິດຢູ່ທາງຫລັງ. ໂດຍການພັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງດ້ານ ໜ້າ, ທ່ານສາມາດບັນຈຸ 996 ລິດ (ສູງສຸດເສັ້ນປ່ອງຢ້ຽມ) ຫຼືສູງສຸດ 1381 ລິດ.
ການຕ້ອນຮັບນີ້ແມ່ນລັກສະນະລັກສະນະຂອງລົດທັງຫມົດ, ເຊິ່ງ Peugeot ປະສົບຜົນສໍາເລັດແຍກຕົວຂອງມັນເອງຈາກແບບກ່ອນຫນ້າແລະປະສົມປະສານຢ່າງຊໍານິຊໍານານເຂົ້າໄປໃນກຸ່ມຄົນຊັ້ນກາງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Jorn Thomas
ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert
Peugeot Connect ຊ່ວຍໃນອຸປະຕິເຫດແລະໄພພິບັດ
508s ທັງ ໝົດ ທີ່ມີລະບົບ ນຳ ທາງ (ມາດຕະຖານ ສຳ ລັບລຸ້ນ GT, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໃນລາຄາເພີ່ມເຕີມ 3356 BGN) ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າກ່ອງເຊື່ອມຕໍ່, ລວມທັງ ໝໍ້ ໄຟສຸກເສີນ. ຜ່ານລະບົບນີ້ທ່ານສາມາດຮຽກຮ້ອງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫລືອໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ (ໃຊ້ປຸ່ມ SOS) ຫຼືອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ (ໃຊ້ປຸ່ມ Peugeot).
ການແລກປ່ຽນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊິມກາດທີ່ບໍ່ມີຄ່າທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສິບປະເທດເອີຣົບ. ນອກຈາກນີ້ໃນກໍລະນີເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຖົງລົມນິລະໄພ, ຍານພາຫະນະຕິດຕໍ່ແລະ ນຳ ໃຊ້ການຊອກຄົ້ນຫາ GPS ເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ນອກຈາກນີ້, ຍ້ອນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຊັນເຊີນັ່ງ, ລາວຮູ້ແລ້ວແລະສາມາດລາຍງານວ່າມີຄົນຢູ່ໃນລົດຫຼາຍປານໃດແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນເຕັກນິກເພີ່ມເຕີມ.
ການປະເມີນຜົນ
Peugeot 508 HDi 140 Active
ດ້ວຍການເປີດຕົວລຸ້ນ 508, ຮູບແບບລະດັບກາງຂອງ Peugeot ກຳ ລັງເຮັດໃຫ້ມີຜົນ ສຳ ເລັດໃນການກັບມາອີກຄັ້ງ. ລົດສ້າງປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| Peugeot 508 HDi 140 Active | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 140 k.s. ໃນ 4000 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 9,6 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 38 m |
| Максимальнаяскорость | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 6,9 l |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 42 296 levov |
