ທົດສອບຂັບລົດໂຟກັດ

ຈຸດສຸມທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການປັບປຸງ Focus ບໍ່ແມ່ນຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ພວງມາໄລສາມປາກ. ດຽວນີ້ແມ່ນລົດ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ສຳ ລັບຊາວ ໜຸ່ມ. ພຽງແຕ່ນີ້ແມ່ນບັນຫາ: ສະຖານີ wagon ໄດ້ຮັບການທົດສອບ. ບາງທີລາວອາດຈະຢູ່ນີ້ - ສາຍຄໍຂອງແຟຊັ່ນ ໃໝ່ ...

ຈຸດສຸມທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການປັບປຸງ Focus ບໍ່ແມ່ນຮູບລັກສະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼືພວງມາໄລທີ່ສະດວກສະບາຍ. ດຽວນີ້ແມ່ນລົດທີ່ອອກແບບມາເປັນຫລັກ ສຳ ລັບຊາວ ໜຸ່ມ. ມີພຽງແຕ່ບັນຫານີ້ເທົ່ານັ້ນ: ສຳ ລັບການທົດສອບ AvtoTachki, ຄວາມແປກ ໃໝ່ ມີຢູ່ໃນສະຖານີ. ແຕ່ບາງທີຢູ່ທີ່ນີ້ລາວແມ່ນ - ທ່າເຮືອຂອງຄົນອັບເດດ: ໃໝ່: "ລົດບັນທຸກ" ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ຈະບໍ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບັນທຸກທີ່ ເໝາະ ສົມພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງເບ້ຍໄມ້ແລະສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຂອງປະເທດອື່ນ (ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ທ່ານສາມາດບັນທຸກກະດານຫິມະແລະລົດຖີບໃນ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ )? ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະນັບຖືມັນ.

ລາວເປັນຄົນງາມຫຼາຍ

ເຈົ້າສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າມັກກ່ຽວກັບວ່າໃຜເປັນທີ່ດຶງດູດກວ່າກັນ: Jessica Alba ຫຼື Monica Bellucci, ແຕ່ໃນູ່ຄົນຮູ້ຈັກຂອງຂ້ອຍບໍ່ມີຄົນທີ່ບໍ່ມັກ Angelina Jolie. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າທຸກຄົນຍອມຮັບວ່າໂຟກັສຢູ່ໃນຮູບແບບໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Aston Martin, ແລ້ວມັນກໍ່ສວຍງາມ. ນີ້ແມ່ນ axiom.

ໃຫ້ການປຽບທຽບຂອງ Ford ກັບ Aston Martin ແລ້ວເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາອັດຕາແລກປ່ຽນ, ເນື່ອງຈາກປີ້ງທີ່ມີເສັ້ນດ່າງ chrome, hood voluminous ມີ stampings ແລະ squinted headlights, ປະຈຸບັນ Focus ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ແຕ່ບາງທີອາດມີລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ. ອາດຈະເປັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ຂອງ Chrysler 300C (2004-2010), ໂລກບໍ່ໄດ້ເຫັນ wagon ສະຖານີພົນລະເຮືອນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດແລະມຸມເບິ່ງໂດຍເຈດຕະນາ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມະນຸດຕ່າງດາວຈາກ Mesozoic, ຫຼັງຈາກນັ້ນ "ລົດ" ຈາກ Ford ແມ່ນ embodiment ຂອງຮູບແບບແລະກິລາ. ແລະມັນປາກົດຢູ່ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ: ໃນຍຸກທີ່ຜູ້ດື່ມເຫຼົ້າທີ່ມີສຽງດັງຢູ່ໃນສະຫນາມເດັກຫຼິ້ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ອອກຢ່າງເດັດຂາດໂດຍພັດລົມອອກກໍາລັງກາຍທີ່ບໍ່ມີສຽງເທົ່າທຽມກັນ, ແລະທ່າອ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງລະດູການແມ່ນເບິ່ງເຫມາະແລະດີ.
 

ລາວຂີ່ລົດເຢັນ

ຫ້ອງຮຽນກອຟແມ່ນຢູ່ໃນບັນຫາໃຫຍ່. ລາວ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ໃກ້​ກັນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ຈົນ​ກາຍ​ເປັນ​ຄົນ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ປະໂຫຍດ​ຢ່າງ​ສິ້ນ​ເຊີງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນຖືກສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ B-class, ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, subcompact ແລະ crossovers ຫນາແຫນ້ນ. ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດຊັ້ນ C ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນຊ້າເກີນໄປ, ເຊິ່ງແນ່ນອນບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການດຶງດູດລູກຄ້າໄວຫນຸ່ມ. ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Astra 180-horsepower turbocharged ແລະ Golf 140-horsepower, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, hatches cosmic-looking ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສະບັບພົນລະເຮືອນບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງດ້ວຍປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວ. ຊີວິກ - 10,8 ວິນາທີ. ເຖິງຮ້ອຍ, Kia Cee'd - 10,5 ວິນາທີ, Citroen C4 - 10,8 ວິນາທີ, Renault Megane - 9,9 ວິນາທີ, Nissan Tiida - 10,6 ວິນາທີ. (ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ດີໂດຍມາດຕະຖານຂອງຫ້ອງຮຽນ).

ສຸມໃສ່ການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານີລົດໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 150 ແຮງມ້າ, ລົດກໍ່ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 9,4 ວິນາທີ. (hatchback ເຮັດມັນໃນ 9,2 ວິນາທີແລະເກັງໃນ 9,3 ວິນາທີ). ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວເລກແຫ້ງເທົ່ານັ້ນ. ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ ໃໝ່ EcoBoost, ທີ່ທົດແທນ GDI ຂະ ໜາດ 2,0 ລິດໃນລັດເຊຍ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ເກີດຂື້ນກັບ Focus ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ປະການ ທຳ ອິດ, ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນ tandem ບໍ່ແມ່ນກັບ PowerShift, ເຊິ່ງອີງຕາມຄວາມປະທັບໃຈຈາກ Fords ອື່ນໆ (ບໍ່ນັບ Fiesta ທີ່ຖືກປັບປຸງ), ສາມາດຕັດອົກຊີເຈນເຖິງແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຫວັງທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ. ອັນທີສອງ, ມັນຈະປົດລັອກທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງໂຕະ.

 

ການເອົາໃຈໃສ່ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນອະດີດຂອງການຈັດການ, ມັນຍິ່ງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຊອບແວໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ, ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າເກົ່າແລະ ກຳ ຈັດແຮງໂນ້ມຖ່ວງປອມ. ລົດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແຂງກະດ້າງ (ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງພຸ່ມໄມ້ຂອງແຂນຕ່ໍາຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຫລັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 20%). ຂ້ອຍໄດ້ຍົກລະດັບເປັນ Focus ຈາກລົດເກັງທຸລະກິດແລະມີຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງໃນການຂີ່ສະຖານີ. ລາວຖືຖະ ໜົນ ຢ່າງສົມບູນ, ເກືອບບໍ່ໄດ້ມ້ວນ, ແມ່ນຈະແຈ້ງໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຂີ່ລົດແທັກຊີແລະນອກ ເໜືອ ຈາກທຸກຢ່າງ, ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະສະເກັດເງິນ. ມັນມ່ວນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າ, ອະນິຈາ, ລະບົບ ໃໝ່ ຂອງສະຖຽນລະພາບໃນທິດທາງບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເສລີພາບພິເສດໃດໆ.

ດ້ວຍສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ຈຸດສຸມໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນ (ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສນວນເພີ່ມເຕີມໃນວົງລໍ້, ປະຕູແລະກ້ອງຝາ, ພ້ອມທັງແກ້ວແລະເຮືອນຂອງແວ່ນທາງຫລັງເບິ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ) ແລະກ້ຽງ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງດູດຊshockອກອື່ນໆແລະທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສະຖານີບັນລຸຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ເລັກນ້ອຍ.
 

ເຄື່ອງມືຕ່າງໆ

ຈິນຕະນາການວ່າທ່ານໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການທົດສອບຮູບແບບການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນຂອງ iPhone 7 - ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຢີລ້າສຸດ, ຈາກທີ່ geeks ທັງ ໝົດ ຈະເປັນບ້າ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງປຽກຢູ່. ໃນຫຼາຍວິທີ, ເຖິງວ່າຈະມີການເວົ້າເກີນຄວາມຈິງແລ້ວ, ຈຸດສຸມສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັນ. ໃນແງ່ຂອງ ຈຳ ນວນຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ເປັນປົກກະຕິ ສຳ ລັບຊັ້ນ C, ມັນລື່ນກາຍຜູ້ແຂ່ງຂັນທັງ ໝົດ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ບາງທີມັນເປັນພຽງ Golf ທີເຈັດທີ່ຢືນຢູ່ຂ້າງມັນ).

ການປຽບທຽບກັບ iPhone ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ, ເພາະວ່າລະບົບ SYNC 2 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການເຮັດວຽກຂອງ Siri ຂອງ Apple. ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ ຄຳ ສັ່ງສຽງ, ນາງສາມາດສ້າງເສັ້ນທາງ, ປັບວິທະຍຸ, ປ່ຽນອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ອະນິຈາ, ໃນແງ່ຂອງການຕິຊົມ, the witty "Siri" SYNC 2 ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກບັນຫາດຽວ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມ ໝາຍ ດີຫຼາຍ, ແຕ່ຜົນງານຂອງມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ ນຳ ມາສູ່ຄວາມ ເໝາະ ສົມ: ມັນເປັນໄລຍະເວລາແລະບໍ່ຮັບຮູ້ ຄຳ ເວົ້າດ້ວຍຜົນ XNUMX%.

 

"ຄຸນສົມບັດ" ທີ່ ສຳ ຄັນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ສາມາດຈັບຕົວຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເປັນເວລາດົນຫລັງຈາກຊື້ແມ່ນລະບົບບ່ອນຈອດລົດແບບອັດຕະໂນມັດ (ທັງສອງຂ້າງແລະທາງຂວາງ). ຫຼັງຈາກການທົດສອບຕົວເລືອກ, ເພື່ອນຮ່ວມງານສອງຄົນຂອງຂ້ອຍໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນ ຈຳ ເປັນບໍ່? ຜູ້ ທຳ ອິດເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າການໃຊ້ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຍອມຮັບວ່າລາວບໍ່ຮູ້ວິທີຈອດລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຊາຍ. ຄັ້ງທີສອງໄດ້ສິ້ນສຸດການໂຕ້ຖຽງດ້ວຍປະໂຫຍກທີ່ວ່າ: "ນາງເຮັດແນວນັ້ນມັນເຢັນຫຼາຍຈົນຂ້ອຍເວົ້າໂດຍກົງບໍ່ສົນໃຈວ່າຄົນອື່ນຄິດແນວໃດ."

ຈຸດສຸມຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມັນເສຍເວລາໃນການສັນຈອນຕິດຂັດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ອ່ານປື້ມຫລືຂ່າວໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢ້ານກົວທີ່ຈະ ຕຳ ເອົາລົດ ຕຳ ຂອງລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ລະບົບ Active City Stop ສາມາດເບກລົດໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ. ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ໃນເວລາສຸດທ້າຍ, ສະນັ້ນການທົດສອບມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍເທົ່າກັບການໂດດຂັ້ນຄັ້ງ ທຳ ອິດ.

 

ແລະມັນກໍ່ຍັງມີເຕົ້າ ສຳ ຮອງທີ່ຕິດກັບຢາສູບຕື່ມອີກຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຜ່ນຕິດຕັ້ງ. ຕັດສິນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດ ສຳ ລັບຣັດເຊຍ, ມັນມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບລົດ DVR, ເພາະວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງເວົ້າຕະຫລົກຢູ່ແລ້ວກ່ຽວກັບສິ່ງເສບຕິດຂອງຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຮົາຕໍ່ເຄື່ອງປະດັບນີ້ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃນໂທລະພາບອາເມລິກາ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຊັອກເກັດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂື້ນກັບລົດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍ. ຈຸດສຸມຈາກບໍລິສັດ Vsevolozhsk ຍັງໄດ້ຮັບກະຈົກ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະພວງມາໄລ, ເພີ່ມຄວາມສະອາດພື້ນດິນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຍ່ອຍ AI-92, ປັບປຸງລະບົບສັ່ນສະເທືອນສຽງດັງ, ນຳ ທາງດ້ວຍການສະແດງຄວາມແອອັດໃນເວລາຈິງແລະ SYNC2 ດ້ວຍການຄວບຄຸມສຽງໃນພາສາລັດເຊຍ ...
 

ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ລາຄາຖືກອີກຕໍ່ໄປ

ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານໄດ້ຍິນຖືກຕ້ອງແລ້ວ: ຈຸດສຸມ ໃໝ່ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ແລະໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ ນີ້ແມ່ນບັດຂອງມັນ. ລົດຄັນ ທຳ ອິດຂອງຄອບຄົວພຽງແຕ່ລະເບີດໃສ່ຕະຫຼາດໃນລາຄາຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະຍົກຕົວຢ່າງ, ເອົາຊະນະຜູ້ຊື້ເກືອບທັງ ໝົດ ຈາກ Fiesta. ແຕ່ລົດທີ່ອອກແບບມາ ສຳ ລັບຄົນ ໜຸ່ມ ສາວອາດຈະບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ມັນຄວນຈະຄືກັບເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ຄົນຮັກສະໂພກ: ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະບໍ່ແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ງົບປະມານ.

"Focus" ມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 9 ໂດລາ. (336 ໂດລາພ້ອມດ້ວຍສ່ວນຫຼຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງ ໝົດ ສຳ ລັບການຄ້າ, ການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ແລະໂປແກຼມ Ford Credit). ມັນຈະເປັນ hatchback ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແຮງມ້າ 7 ແຮງມ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມື. ລົດເກັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນຈະມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 876 ໂດລາ - 105 ໂດລາ. ຮຸ່ນທີ່ພວກເຮົາມີໃນການທົດສອບບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 10 ໂດລາ. ຖ້າລົດຖືກປັບປ່ຽນ ໃໝ່ ດ້ວຍລະບົບ ນຳ ທາງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງ, ລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ເຕັມ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງຂອງຜ້າມ່ານ, ໄຟ ໜ້າ ຈໍ xenon, ແຜ່ນຂະ ໜາດ 914 ນິ້ວ, ກະຈົກພັບໄຟຟ້າ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ, ລະບົບຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ການກວດສອບເບຣກອັດຕະໂນມັດແລະຄວາມດັນຂອງຢາງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຈະມີລາຄາ 11 046 $. ການຊ້ອນກັນກັບ Fiesta ແມ່ນສິ່ງຂອງອະດີດ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຕູ້ສະຖານີ, ຕົວຢ່າງ, Skoda Octavia ກັບ DSG ແລະເຄື່ອງຈັກ 150 ແຮງມ້າ (8,3 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຈະມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 16 ໂດລາ, ແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຄ້າຍຄືກັນກັບສູງສຸດ, ຈຸດສຸມຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ $ 319 $. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ See'd c "ອັດຕະໂນມັດ" ແລະເຄື່ອງຈັກ 19 ລິດ (725 ແຮງມ້າ) ຢູ່ໃນລຸ້ນສຸດທ້າຍມີລາຄາ $ 1,6 129.
 

ຄວາມຈຽມຕົວ

ມັນເບິ່ງຄືວ່າຊາວ ໜຸ່ມ ສະ ໄໝ ນີ້ສ່ວນຫລາຍບໍ່ມັກທີ່ຈະຖືກຫລອກລວງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍເກີນໄປໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດເປັນສິ່ງ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຮັດວຽກກັບ iPhone S ດຽວກັນ). ສະນັ້ນ, ໃນ Ford, ເຖິງວ່າຈະມີ ຈຳ ນວນການປ່ຽນແປງໃນ Focus, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການປ່ອຍລຸ້ນລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່, ແຕ່ພວກເຂົາຍອມຮັບວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດ ໃໝ່. ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງບໍລິສັດຫຼີກລ່ຽງ ຄຳ ທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ຮຽກວ່າ Focus ໃໝ່ ເພື່ອແຍກແຍະມັນຈາກລົດທີ່ອອກຈາກຕະຫຼາດ, ແລະດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດຍອມຮັບວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງລຸ້ນຄົນ. ແລະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຊື່ສັດແລະຈຽມຕົວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຈຸດສຸມທີ່ສີ່ລໍຖ້າຍາກອີກດ້ວຍ.

ແນ່ນອນ, ເຖິງວ່າຈະມີທັງ ໝົດ ຂ້າງເທິງ, ມັນຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນການຂາຍລົດຕູ້ສະຖານີ Focus ໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ມັນແມ່ນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະໄວພ້ອມດ້ວຍຕົວເລືອກທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ. ແຕ່ເພື່ອຈະເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂີ່ມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງສາມມື້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ພ້ອມ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງທາງດ້ານສະຕິ, ມັນມີລົດເກັງແລະຄັນຮົ່ມ. ແລະພວກເຂົາກໍ່ຄືກັນ, ພວກເຂົາຄົງຈະບໍ່ຜິດຫວັງ. ເບິ່ງຄືວ່າ Ford Focus ໄດ້ມີການສະ ເໜີ ລາຄາທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງອີກຄັ້ງແລະອາດຈະມີຄວາມສົນໃຈກັບ C-Class ອີກຄັ້ງ.