ຂັບລົດທົດສອບ Nissan GT-R

Nissan GT -R ໄດ້ເຂົ້າມາໃກ້ທົດສະວັດຂອງມັນດ້ວຍຮູບຮ່າງທາງກາຍະພາບທີ່ດີ - ມັນຍັງໄວກວ່າລົດ supercars ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດຢູ່ໃນໂລກ, ແລະດຽວນີ້ມັນຍັງມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ.

ບາຫຼອດທີ່ຢູ່ ເໜືອ ຫ້ອງ ໜຶ່ງ ຂອງ Sochi Autodrom ສະແດງອຸນຫະພູມ +38 ເຊນຊີ, ແລະມັນຍັງບໍ່ຮອດຕອນທ່ຽງ. "ໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂີ່ລົດ GT-R ໃນເວລາ 40 ໂມງອຸນຫະພູມຈະສູງກວ່າ 45, ແລະອາກາດທີ່ສູງກວ່າຊັ້ນສູງຂອງລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດອາດຈະເປັນ 46-XNUMX,". Dyadya.

"ດັ່ງນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງເບກຢ່າງໃກ້ຊິດບໍ?" - ຂ້ອຍຖາມໃນການຕອບສະ ໜອງ, ໃນຂະນະທີ່ແນມເບິ່ງເບກຂອງລົດ GT-R ສອງສາມລໍ້ຢູ່ໃນຂຸມ.

"ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະເຝົ້າຕິດຕາມເບກ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສກ່ຽວກັບກົນໄກຂອງນິດສັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກທາດເຫຼັກກໍ່ຕາມ." ແລະ, ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດເກັງທົດສອບທັງ ໝົດ ມີເບກກົກ. ເຊລາມິກຄາບອນແມ່ນຍັງເປັນທາງເລືອກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ສິ່ງດຽວທີ່ດຶງດູດສາຍຕາໃນລົດທີ່ງຽບສະຫງົບແມ່ນການປີ້ງລັງສີ ໃໝ່ ທີ່ມີຄອບຄົວໂຄມໄຟເຍືອງຮູບ V. ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາລະບົບກົດ ໝາຍ ໄຟຟ້າ X-Trail ແລະ Murano.

ມີຮູບລັກສະນະປ່ຽນແປງບໍ່ຫຼາຍປານໃດບໍ? ບໍ່. ສິ່ງທີ່ວ່າ GT-R ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກເມື່ອການຕັດສິນໃຈທັງ ໝົດ, ແມ່ນແຕ່ການອອກແບບ, ແມ່ນຂື້ນກັບປັດໄຈ ໜຶ່ງ - ຄວາມໄວ. ມັນເຄີຍເປັນແບບນີ້ມາຕະຫລອດແລະມັນກໍ່ເປັນດັ່ງນັ້ນໃນລົດທີ່ຖືກປັບປຸງຂອງປີຮຸ່ນປີ 2017. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມີກະເປົາດ້ານ ໜ້າ ໃໝ່ ທີ່ມີ "ຮີມສົບ" ແຫຼມແລະກະໂປງຂ້າງ. ພວກມັນມີປະສິດຕິຜົນສູງກວ່າໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປທາງໃຕ້, ເຮັດໃຫ້ການຍົກຂອງຂື້ນຂື້ນ. ແລະທາງລຸ່ມຂອງມັນເອງແມ່ນຮາບພຽງຢູ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ມີຮູບຊົງແຕກຕ່າງກັນໃນຜູ້ຍິງ, ບວກໃສ່ກັບການບິນທາງອາກາດທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນບ່ອນສູງ, ສ້າງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ, ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເບກມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນ.

ແລະຍັງມີປີກດ້ານຫລັງໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຝາກະໂປງສ້າງຄວາມໂດດເດັ່ນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ການໂຫຼດເພົາດ້ານຫລັງຂອງລົດທີ່ມີຄວາມໄວຕື່ມອີກ 160 ກິໂລໃນຄວາມໄວເກີນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປ່ຽນຮູບຊົງຂອງເສົາຫລັງແລະເລັກນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ຂອບຂອງມັນກ້ຽງ. ເຄື່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ GT-R ທີ່ສຸດທີ່ສຸດດ້ວຍເອກະສານຕິດ Nismo (Nissan Motorsport). ວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເລື່ອນອອກມາໄດ້ສູງສຸດໃນຊ່ວງເວລາຂອງການລະບາຍກະແສທາງອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນ ຈຳ ນວນກະແສລົມທາງອາກາດທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ. ໂດຍວິທີທາງການ, coupe Nismo ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຕົວມັນເອງຈະບໍ່ຖືກສົ່ງກັບຣັດເຊຍ.

ຫລັງຈາກໄດ້ລາຍງານໂດຍຫຍໍ້ແລະກວດສຸຂະພາບແລ້ວ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດ. ແລະໃນທີ່ນີ້ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເປັນຫຍັງການປັບປຸງຈຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ພາຍໃນ, GT-R ມີການປ່ຽນແປງ: ກະດານດ້ານ ໜ້າ ປະຈຸບັນຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍ ໜັງ ແທ້, ທໍ່ທາງອາກາດທີ່ອ້ອມຮອບແຄມຂອງມັນຍັງເປັນຮູບກົມຢູ່, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ La Logan. ພວກມັນເປີດແລະປິດດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຫມູນວຽນທີ່ສະດວກ, ເຊິ່ງເມື່ອເກີດຂື້ນ, ຍັງມີສຽງທີ່ມີສຽງສູງ.

ຢູ່ເທິງສູນກາງມີເຄື່ອງປ້ອງກັນຮູບສີ່ຫລ່ຽມແບບດັ້ງເດີມ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຂົາຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພາຍໃຕ້ການສະແດງຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ເພາະວ່າ "ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ" ຂອງຫົວຫນ່ວຍຕົວເອງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທັງ ໝົດ ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ປຸ່ມຕ່າງໆໃນ ໜ້າ ຈໍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ມີສຽງສົດໆຢູ່ເທິງອຸໂມງຂ້າງຖັດຈາກຕົວເລືອກ“ ຫຸ່ນຍົນ”.

ບໍ່ມີເວລາອີກຕໍ່ໄປທີ່ຈະເບິ່ງ. ຢູ່ໄຟຈາລະຈອນ,“ ສີຂຽວ” ຈູດ, ແລະນາຍຄູແລະຂ້ອຍໄປຕິດຕາມ. ຈົມນ້ ຳ ໜັກ "ແກgasດ" ລົງພື້ນ, ທັນທີ - ຄວາມໄວເທິງເສັ້ນທາງຂຸມແມ່ນ ຈຳ ກັດເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງການເລັ່ງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ, ບາງທີມັນອາດຈະດີຂື້ນ.

ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ Nissan ບໍ່ໄດ້ລະບຸຊື່ຂອງເວລາເລັ່ງໃຫ້ເປັນ 100 km / h, ແຕ່ຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້, ກ່ຽວກັບລົດລຸ້ນກ່ອນການປະຕິຮູບ, ການເປີດຕົວດ້ວຍການຄວບຄຸມການເປີດຕົວໄດ້ເລັ່ງລົດໄດ້ເຖິງ 2,7 km / h ໃນເວລາ 565 ວິນາທີ. ແລະມັນກໍ່ ໜ້າ ຢ້ານ. ຄົງຈະບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໃນຕອນນີ້, ເພາະວ່າຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງເຄື່ອງຈັກ GT-R ໄດ້ເກີດຂື້ນໃນລັກສະນະວິວັດທະນາການ. ພຽງແຕ່ປ່ຽນເລັກນ້ອຍຂອງການຕັ້ງຄ່າຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດຂອງຝາແຝດ "ຫົກ" ເຖິງ 15 ແຮງມ້າ. (+633 ແຮງມ້າ), ແລະແຮງບິດສູງສຸດເຖິງ 5 Nm (+XNUMX ນິວຕັນ).

ຕົວເລກທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບລົດທີ່ຂາຍຢູ່ເອີຣົບ. coupe ມາຫາພວກເຮົາໃນສະເພາະທີ່ແນ່ນອນຄືກັນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາພະລັງງານທັງ ໝົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ສຳ ລັບຣັດເຊຍ, Nissan ອ້າງ ກຳ ລັງກັບຄືນ ກຳ ລັງທະຫານ 555. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງ GT-R - ມີລົດໃຫຍ່ຫລາຍ.

ສະຖຽນລະພາບໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນບັດ trump ຂອງ Nissan. ແລະລາວກໍ່ເຜີຍແຜ່ມັນທັນທີທີ່ປູຢາງຮ້ອນຂອງ Sochi Autodrom. ຫຼັງຈາກຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຢາງເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຜູ້ສອນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້,“ ກົດ”. ລ້ຽວຂວາຂວາທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຜ່ານໄປໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບກ, ດັ່ງນັ້ນໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງສອງ, ຄວາມໄວໄດ້ແລ່ນເຂົ້າເຖິງ 180-200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງຖີ້ມຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເບື້ອງຂວາມືທີສອງແລະຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນປະຕູໂຄ້ງຍາວໆເຊິ່ງລຽບຕາມວົງຕະກຸນຂອງ Daniil Kvyat. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຍ້າຍກັບແມ້ກະທັ້ງ traction ຢູ່ທີ່ນີ້. ດ້ວຍລົດຖີບຂອງແກgasດຖອຍຄືນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມໄວເກີນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະລົດ GT-R ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງບິນອະວະກາດແບບ ໃໝ່, ລົດມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແລະການຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ສະຫລາດ, ມີການບິດເບືອນລົດເຂັນເປັນແຈທີ່ຍາວແລະອ່ອນ.

ອາຈານແນະ ນຳ ວ່າ“ ເຈົ້າສາມາດຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ”. ແຕ່ສະຕິປັນຍາຂອງຕົນເອງໃນການປົກປັກຮັກສາຕົນເອງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເພີ່ມຄວາມໄວຍິ່ງຂຶ້ນ. ຫລັງຈາກອອກໄປໂຄ້ງແລ້ວ, ສອງລ້ຽວຂວາທີ່ລ້ຽວຂວາຕິດຕາມ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ມີຊໍ່ເບື້ອງຂວາ - ຊ້າຍ - ຂວາ. ທັງ ໝົດ 18 ລ້ຽວແມ່ນມີລົມພັດແຮງ. ແລະໃນພວກມັນບໍ່ມີມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາຂີດ ຈຳ ກັດຂອງລົດ.

ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດຈົ່ມວ່າມີພຽງແຕ່ສາມລິງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຮູ້ຈັກຕິດຕາມ, ແລະອີກສາມຢ່າງທີ່ຈະພະຍາຍາມຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມສາມາດທັງ ໝົດ ຂອງ Nissan GT-R ທີ່ຖືກປັບປຸງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຂົາຍອມໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ເດືອນຫລືສອງເດືອນ, ຂ້ອຍຄົງຈະບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທັງ ໝົດ ຂອງລາວ. ປາກົດຂື້ນ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງຈາກຄົນຂັບລົດ ທຳ ມະດາ, ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Nissan GT-R ເປັນລົດທີ່ໂດດເດັ່ນເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດ.

ປະເພດ	Coupe
ຂະ ໜາດ: ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ, ມມ	4710/1895/1370
ລົດເຂັນ, ມມ	2780
ການຖອກດິນ, ມມ	105
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	315
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1752
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	2200
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	3799
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	555/6800
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	633 / 3300-5800
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, RCP6
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	315
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	2,7
ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l / 100 ກມ	16,9/8,8/11,7
ລາຄາຈາກ, $.	54 074