ການທົດສອບຂັບລົດ Volkswagen Jetta

ເຮືອບິນ Jetta ໄດ້ວາງສາຍທາງຫລັງຂອງ Golf soplatform, ແຕ່ວ່າການປັບປຸງຫຼ້າສຸດໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງ ...

ເມື່ອເຂົາເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຮັກຂອງຊາວຣັດເຊຍຕໍ່ກັບລົດເກັງ, ເຂົາເຈົ້າmeanາຍເຖິງລັກສະນະທີ່ແຂງແກ່ນ, ເປັນລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ແລະໂຊຟາດ້ານຫຼັງທີ່ກວ້າງຂວາງ. ແຕ່ລົດເກັງລະດັບກອຟຢູ່ໃນຣັດເຊຍແມ່ນຄ່ອຍ losing ສູນເສຍໄປພ້ອມກັບພາກສ່ວນທັງົດ. ແຕ່ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ມັນແມ່ນ Jetta, ແລະບໍ່ແມ່ນ Golf, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ນັ້ນແມ່ນຫຼັກໃນພາກສ່ວນນີ້. ໃນແງ່ຂອງການຂາຍໃນຊັ້ນ Jetta, ມັນເປັນອັນດັບສອງຮອງຈາກ Skoda Octavia, ເຊິ່ງສາມາດເອີ້ນໄດ້ວ່າເປັນລົດເກັງເທົ່ານັ້ນ.

ລົດທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ມາຮອດຕະຫລາດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນເວລາທີ່ການຂາຍລົດລົ້ມລົງ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ມີຄວາມສົນໃຈກັບລົດລຸ້ນທີ່ຖືກກວ່າ. ແຕ່ການຜະລິດຢູ່ Nizhny Novgorod ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ, ແລະການຂາຍລົດເກັງກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນ 2015 ເດືອນ ທຳ ອິດຂອງວິກິດການປີ XNUMX. Volkswagen ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຍົກລະດັບນີ້, ແຕ່ລົດເກັງລຸ້ນທີ XNUMX ທີ່ມີອາຍຸສູງສຸດ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບຂື້ນຢ່າງ ໜ້ອຍ ລະດັບ ໜຶ່ງ ກັບລະດັບຂອງລົດເຈັດ Golf.

ເຮືອບິນ Jetta ໄດ້ວາງສາຍທາງຫລັງຂອງ hatchback ເລັກນ້ອຍ, ແລະລຸ້ນລຸ້ນທີ 2011 ບໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວມາຮອດປີ 6, ໃນເວລາ Golf Mk5 ກຳ ລັງຈະອອກ ບຳ ນານ. The Golf VII ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ MQB ແບບໂມເດັມແລ້ວ, ແລະ Jetta ຍັງຄົງໃສ່ກະຕ່າເກົ່າ PQXNUMX, ລົ້ນໄປດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ໃໝ່. ຊາວອາເມລິກາ, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມເປົ້າ ໝາຍ ຕົ້ນຕໍຂອງແບບ ຈຳ ລອງ, ບໍ່ສົນໃຈການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີ, ສະນັ້ນ, Jetta ຍັງຄົງຄືເກົ່າ ສຳ ລັບດຽວນີ້.

ອາການທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ແມ່ນເສັ້ນດ່າງ chrome ສາມເສັ້ນ, ຫົວໂຄມໄຟ LED ທີ່ມີຮູບຊົງ U ແລະສາຍຂະ ໜານ ທີ່ມີອາກາດສູງ. ໂຄມໄຟໄດ້ກາຍເປັນສະຖານະທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ຕອນນີ້ເນັ້ນ ໜັກ ໂດຍການສະທ້ອນແສງສີແດງໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງ stern. ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ໂຄມໄຟສອງ x-xonon ທີ່ມີສ່ວນປະກອບ ໝູນ ວຽນໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ. ແລະສ່ວນດ້ານຂ້າງຂອງໄຟ ໝອກ, ເຊິ່ງຈະເປີດເມື່ອທ່ານເປີດພວງມາໄລແລະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງໄປທາງຊ້າຍຫລືຂວາຂອງລົດ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມຕື່ມໃນການຕັ້ງຄ່າ Comfortline.

ພາຍໃນ ໃໝ່ ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນແລະລາຍລະອຽດນ້ອຍທີ່ສຸດແລະຕອນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ໜ້າ ເບື່ອເລີຍ. ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂອງກະດານຄ້າຍຄືກັບຮູບທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ວ່າມີພຽງຮູບຊົງໂຄ້ງ, ວັດສະດຸທີ່ມີໂຄງສ້າງອ່ອນແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຫັນໄປຫາຄົນຂັບລົດ. ພວງມາໄລສາມປາກເວົ້າແມ່ນຢືມຈາກສະ ໜາມ ກGolfອບໃນປະຈຸບັນ, ຄືກັນກັບນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງສຽງ laconic. ການສະແດງແບບໂມໂນໂມນຂອງກະທັດຮັດແມ່ນລຽບງ່າຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດ. ສຸດທ້າຍ, ເກຍເກຍເກຍ DSG ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນຮູບແບບກິລາທີ່ສວຍງາມບໍ່ມີຊາຍແດນຕິດຕາມທີ່ໄດ້ພົບໃນທຸກລຸ້ນແບບ Volkswagen. ມັນມີຄວາມສະດວກແລະມີສະຕິປັນຍາ: ຍ້າຍຕົວເລືອກໄປຫາລາວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ພາດ "ຂັບລົດ", ແລະຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການເກຍຕ່ ຳ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດແກວ່ງຄຣີມລົງໂດຍບໍ່ກົດປຸ່ມປົດລັອກ. ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກພລາສຕິກແມ່ນຍັງຄືເກົ່າ: ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນເບິ່ງຕ່າງປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມ ໜ້າ ເບັງອີກຕໍ່ໄປ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າມີໂປຣໄຟລ໌ທີ່ດີແລະມີຂອບເຂດປັບຂະ ໜາດ ກ້ວາງ. Golf ປັດຈຸບັນຫລື Golf ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ນັ່ງຫລັງ, ແຕ່ Jetta ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພື້ນຖານແມ່ນຍາວກວ່າ, ແລະຮູບຊົງຂອງປະຕູມີຄວາມສະດວກກວ່າ, ສະນັ້ນຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກໍ່ ເໝາະ ສົມກັບລົດເກັງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າບຸກຄົນທີ່ສູງຫຼາຍຈະຕ້ອງໄດ້ຍົກເພດານດ້ວຍຫົວຂອງລາວ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ທັງ ໝົດ 0,7 ແມັດຍັງຄົງຢູ່ໃນການ ກຳ ຈັດຂອງຜູ້ໂດຍສານ - ຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍທີ່ຈະຮອງຮັບໄດ້ດ້ວຍ ຈຳ ນວນທີ່ພໍດີ. ແຕ່ທາງຫລັງຂອງຜູ້ໂດຍສານກໍ່ຍັງມີ ລຳ ຕົ້ນກວ້າງຂວາງ, ປະລິມານຂອງເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ສະແດງອອກຢ່າງເດັ່ນຊັດທີ່ສຸດໂດຍ stowaway ຂະ ໜາດ 16 ນີ້ວ. ລົດບັນທຸກເຕັມຈະເຮັດໃຫ້ອ່າວ 511 ລິດແຄບລົງແລະບໍ່ສະບາຍ.

ການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຕ້ອງປ່ຽນແປງໃນມັນ. ເຄື່ອງຈັກເກົ່າທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ 1,6 ລິດ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດວາງປ້າຍລາຄາໃຫ້ຖືກ, ແມ່ນປະຫວັດສາດສະເພາະຂອງຣັດເຊຍ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຄິດຫຼາຍ: ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກເລືອກໂດຍ 65% ຂອງຜູ້ຊື້, ບາງຄົນກໍ່ຍັງຕົກລົງກັບຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງແຮງມ້າ 85 ແຮງມ້າ. 35% ທີ່ເຫລືອແມ່ນນັ່ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ turbo, ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 122 TS ແຮງມ້າ.

ປ້າຍລົດ TSI ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດແມ່ນຄ້າຍຄືປ້າຍລົດ TRP ສຳ ລັບນັກກິລາ. ຊາຍຄົນນີ້ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງເສີຍເມີຍ - ລົດເກັງທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດແລະຖືກຕ້ອງແມ່ນ ກຳ ລັງໄຖຢ່າງໄວວາຜ່ານສາຍນ້ ຳ ທີ່ນອນຫລັບຂອງມອດໂກ, ປັບຕົວຄົນຂັບໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບຈັງຫວະຂອງລາວ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ຍືດເຍື້ອແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ຢືນຢັນວ່າ: ລົດບໍ່ມັກການຂັບຂີ່ທີ່ແຮງ. ການສັນຈອນແອອັດ, ຄືກັບຜູ້ອາໄສຢູ່ເມືອງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ນາງກໍ່ບໍ່ຍອມທົນທານຕໍ່. ຊຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ແລະ DSG ເຮັດວຽກຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດຢືນທີ່ຖືກມອບໃຫ້ແກ່ລົດທີ່ມີກະໂປງແລະເກີບແຕະ. ການຊົດເຊີຍຄວາມລຶກລັບໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ (ເຄື່ອງຈັກ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ມີຄວາມໄວ 122 ຕົວ "DSG ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ກະເປົາເຮັດວຽກໄດ້ລຽບງ່າຍ), ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບີບບັງຄັບເຄື່ອງເລັ່ງໃຫ້ ໜັກ ຍິ່ງຂື້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ turbo ເຮັດໃຫ້ກະຕຸ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ແລະກ່ອນທີ່ຈະເລັ່ງຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນ, pedal ອາຍແກັສຕ້ອງໄດ້ຖືກບີບລ່ວງຫນ້າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນເກຍແລະຫມຸນກັງຫັນ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເຂົ້າກັບລັກສະນະຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານ, ແຕ່ວ່າທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການໃຊ້ແຮງຈູງໃຈ, ທ່ານຈະໄປກັບ Jetta ທີ່ມີແຮງມ້າ XNUMX ແຮງ.

ການຕັດລ້ຽວແມ່ນຄວາມສຸກ. ການອອກ ກຳ ລັງກາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍ ສຳ ລັບລົດຄອບຄົວ Golf, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການຢຸດລໍ້ຫລັງຫລາຍລ່ຽມທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະການຊີ້ ນຳ ໄຟຟ້າທີ່ສົມບູນແບບ. ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊີ້ ນຳ ທີ່ຖືກສັງເຄາະໃນການເພີ່ມຂື້ນຕາມທີ່ຄາດໄວ້ແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນ ທຳ ມະຊາດ. ພວງມາໄລມີຄວາມສະອາດແລະໂປ່ງໃສ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມການຂັບລົດແມ່ນມີກະເປົາແລະກະເປົາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍ. ໂຊກດີ, ການຈັດການທີ່ສົມບູນແບບບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ລຽບງ່າຍ - ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສາທາລະນະຂອງ Jetta, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຊ້ ຳ ຄວາມເປັນມາຂອງຖະ ໜົນ, ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ຄວາມບໍ່ເປັນປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງ. ບໍ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃດໆກ່ຽວກັບການແກວ່ງໄປເລີຍ - ການປັບຕົວຂອງໂຕະໃນກໍລະນີນີ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຢ່າງແນ່ນອນ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບ: ການສັ່ນສະເທືອນສຽງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກວ່າຂອງ Passat ເກົ່າ.

ບັນຫາ ໜຶ່ງ: ລາຄາຂອງ turbo-Jetta ທີ່ປະກອບຢູ່ໃນ Nizhny Novgorod ແມ່ນສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບລົດເກັງທຸລະກິດເຕັມຮູບແບບຄືກັບ Toyota Camry. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ 122 ແຮງມ້າເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ 12 ໂດລາ ສຳ ລັບລຸ້ນເກຍຄູ່ມື, ແລະລຸ້ນ DSG ແມ່ນແພງກວ່າ 610 ໂດລາ. ໃນຊຸດ Highline ທີ່ດີ, ລາຄາຂອງລົດເກັງເຂົ້າຫາ $ 1, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Jetta ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 196 ແຮງມ້າແລະອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມໂດຍທົ່ວໄປເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສຸພາບ. ສະນັ້ນ, ຕະຫຼາດເລືອກເຄື່ອງຈັກສູບລົມແບບ ທຳ ມະຊາດ 16, ເຊິ່ງ Jetta ສາມາດໃສ່ໄດ້ໃນລາຄາ 095 ໂດລາ. ໂຄງຮ່າງຍັງດີເລີດໂດຍບໍ່ມີປ້າຍ TSI, ລົດເກັງທີ່ດູດຊຶມໂດຍ ທຳ ມະຊາດຂີ່ຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າສົດຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ແລະໃນຮູບແບບນີ້ມັນອາດຈະກາຍເປັນທາງເລືອກໃຫ້ກັບ Passat ທີ່ແພງກວ່າ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລານີ້, ເມື່ອຍີ່ຫໍ້ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບພື້ນຖານທີ່ບໍ່ແພງ.

Ivan Ananiev