ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນຂອງລົດ

ການຂັບລົດໃນຕອນກາງຄືນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍຂື້ນແລະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ບາງເສັ້ນທາງໃນຕອນກາງຄືນບາງຄັ້ງອາດຈະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ ໝົດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກທີ່ວ່າການເດີນທາງທີ່ຍາວນານໃນສະພາບການເບິ່ງເຫັນທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີຄວາມທຸກຫຼາຍ. ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງຫລັງຈາກມືດມົວ, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນພິເສດ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ນິຍົມ.

ລະບົບວິໄສທັດກາງຄືນຂອງ NVA ແມ່ນຫຍັງ

ສະພາບການຂັບຂີ່ໃນຕອນກາງເວັນແລະກາງຄືນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເພື່ອຍົກເວັ້ນການປະກົດຕົວຂອງສະຖານະການທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນຄວາມມືດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເມື່ອຍຕາເລື້ອຍໆແລະເບິ່ງໃກ້ໆກັບໄລຍະທາງ. ພິຈາລະນາວ່າໃນອານາເຂດຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ, ເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍັງບໍ່ເປັນລະບຽບ, ການເດີນທາງຍາວໃນສະພາບການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີສາມາດເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດຈົວ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແລະປ້ອງກັນຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ອື່ນໆໃນເວລາກາງຄືນ, ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ ສຳ ລັບລົດ NVA (Night Vision Assist) ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການທະຫານ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອໄວໆມານີ້ມັນໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ລວມທັງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ເບິ່ງຈາກຄົນຍ່າງໃນໄລຍະໄກ, ສັດຫຼືວັດຖຸອື່ນໆທີ່ອາດຈະປາກົດຢູ່ເທິງລາງ.

ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດມີປະຕິກິລິຍາໄດ້ທັນເວລາກັບການປະກົດຕົວຂອງອຸປະສັກຢ່າງກະທັນຫັນແລະຢຸດລົດ, ກຳ ຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະທະກັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, NVA ຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່:

• ຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນກັບອຸປະສັກທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ;
• ສັງເກດຜູ້ຊົມໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ, ເຖິງວ່າຈະຮອດຈຸດໄຟສາຍທາງ;
• ຄວບຄຸມເສັ້ນທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ສັງເກດຢ່າງຈະແຈ້ງຂອບເຂດຂອງບ່າໄຫລ່ແລະເສັ້ນທາງຂອງເຄື່ອງ ໝາຍ ເສັ້ນທາງແບ່ງເສັ້ນທາງຂອງການຈະລາຈອນທີ່ຈະມາເຖິງ.

ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, Passive Night Vision ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນອາເມລິກາ Cadillac DeVille ໃນປີ 2000.

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ

ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນປະກອບດ້ວຍ XNUMX ສ່ວນປະກອບຫຼັກ, ການຕິດຕໍ່ພົວພັນເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນເສັ້ນທາງ:

• ເຊັນເຊີທີ່ອ່ານສັນຍານອິນຟາເລດແລະຄວາມຮ້ອນ (ປົກກະຕິແລ້ວຕິດຕັ້ງໃສ່ໄຟສາຍ);
• ກ້ອງວິດີໂອທີ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງກະຈົກທີ່ບັນທຶກສະພາບການຈະລາຈອນ;
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຂົ້າມາ;
• ຈໍສະແດງຜົນໃນກະດານເຄື່ອງມືທີ່ປະສົມປະສານຮູບພາບຈາກເຊັນເຊີແລະກ້ອງວິດີໂອ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍແກັບຈະຖືກປ່ຽນເປັນຮູບພາບຂອງວັດຖຸແລະຄາດຄະເນໃສ່ຈໍກວດກາໃນຂອບກ້ອງວິດີໂອ.

ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກໃຫ້ກັບຈໍມໍນິເຕີທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ທ່ານຍັງສາມາດວາງຮູບໃສ່ພື້ນທີ່ນ້ອຍໆຂອງກະຈົກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນກອບຢູ່ເທິງແກ້ວຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ລາວຂາດການຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກນີ້ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ

ມື້ນີ້ມີສອງລະບົບຫລັກຂອງລະບົບສາຍຕາກາງຄືນ:

• ການເຄື່ອນໄຫວ;
• ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ລະບົບປະເພດທີ່ໃຊ້ວຽກ ໃຊ້ໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງສີອິນຟາເລດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ໂດຍປົກກະຕິ, ລະບົບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສາມາດອ່ານຂໍ້ມູນໄດ້ເຖິງ 250 ແມັດຈາກວັດຖຸ. ຮູບພາບທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະແຈ້ງແລະມີຄຸນນະພາບສູງຈະຖືກສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍ.

ລະບົບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ ເຮັດວຽກຄືກັບຮູບພາບທີ່ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ໃຊ້ແກັບອິນຟາເລດ. ການ ສຳ ຜັດກັບລັງສີຄວາມຮ້ອນທີ່ແຜ່ອອກມາຈາກວັດຖຸຕ່າງໆ, ເຊັນເຊີໄດ້ສ້າງຮູບພາບຂອງສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ແຄມທາງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຮູບພາບຕ່າງໆໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ, ສະແດງອອກໃນສຽງສີເທົາ. ແຕ່ວ່າລະດັບຂອງລະບົບເພີ່ມຂື້ນເປັນປະມານ 300 ແມັດ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີຫຼາຍ.

ລະບົບປະເພດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຕົວຢ່າງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Mercedes ແລະ Toyota. NVAs ແບບ Passive ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍ Audi, BMW ແລະ Honda.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຕົວຕັ້ງຕົວຕີມີໄລຍະຍາວກວ່າ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມັກອຸປະກອນ NVA ທີ່ໃຊ້ວຽກ.

ລະບົບສາຍຕາກາງຄືນພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດໃຫຍ່

ຜູ້ຜະລິດລົດທຸກຄົນລ້ວນແຕ່ພະຍາຍາມ ນຳ ສິ່ງ ໃໝ່ໆ ເຂົ້າໃນ ໜ້າ ທີ່ແລະລະບົບທີ່ສ້າງຂື້ນມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ບາງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລົດຍົນໃຫຍ່ໄດ້ພັດທະນາແນວພັນຂອງຕົນເອງຂອງອຸປະກອນສາຍຕາກາງຄືນ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫລືອເບິ່ງຍາມກາງຄືນບວກກັບ Mercedes-Benz

ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລະບົບທີ່ເຄື່ອນໄຫວ NVA ແມ່ນການພັດທະນາຄວາມກັງວົນຂອງ Mercedes - Night View Assist Plus. ຈຸດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງມັນແມ່ນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຈະສາມາດແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມີຮູນ້ອຍໆແລະພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ພ້ອມທັງແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບຄົນຍ່າງໃນທ້ອງຖິ່ນກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.

Night View Assist Plus ເຮັດວຽກໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ແກັບອິນຟາເລດຄວາມແມ່ນຍໍາສູງກວດພົບອຸປະສັກທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງ;
• ກ້ອງວິດີໂອໄດ້ ກຳ ນົດວ່າລົດ ກຳ ລັງຂັບເຄື່ອນໃນຊ່ວງເວລາມື້ໃດ, ແລະຍັງເຜີຍແຜ່ລາຍລະອຽດທັງ ໝົດ ຂອງສະພາບການຈະລາຈອນ;
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກວິເຄາະຂໍ້ມູນຂາເຂົ້າແລະສະແດງຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຕິດຕາມ.

ຖ້າ Night View Assist Plus ກວດພົບຄົນຍ່າງໃນຖະ ໜົນ, ລົດຈະເຕືອນລາວໂດຍອັດຕະໂນມັດກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໂດຍໃຫ້ສັນຍານໄຟສາຍສັ້ນໆຈາກໄຟສັນຍານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຕືອນໄພດັ່ງກ່າວຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າວ່າບໍ່ມີການສັນຈອນໄປມາໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດມອດໄຟໄດ້ໂດຍການມອດໄຟ.

ລະບົບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດຈາກ Mercedes ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດເກີນ 45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໄລຍະທາງຈາກລົດໄປຫາອຸປະສັກຫລືຄົນຂີ່ລົດຈັກບໍ່ເກີນ 80 ແມັດ.

ຈຸດອ່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວໃນ BMW

ການພັດທະນາທີ່ ສຳ ຄັນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນລະບົບ Dynamic Light Spot, ສ້າງໂດຍວິສະວະກອນຈາກບໍລິສັດ BMW ຂອງເຢຍລະມັນ. ມັນໃຊ້ອຸປະກອນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີສະຕິປັນຍາເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ. ເຊັນເຊີອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງສາມາດກວດພົບຄົນຫລືສິ່ງມີຊີວິດອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃນໄລຍະໄກເຖິງ 100 ແມັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ການແກ້ໄຂຄວາມໃກ້ຊິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງຄົນຕໍ່ຖະ ໜົນ.

ພ້ອມດ້ວຍອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບ, ໄຟ LED ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ໃນລະບົບສາຍແສງຂອງລົດເຊິ່ງຈະຊ່ວຍດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຄົນຍ່າງແລະເຕືອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບວິທີການຂອງລົດ.

ຫົວໂຄມໄຟ Diode ສາມາດຫມຸນໄດ້ 180 ອົງສາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງແມ່ນແຕ່ຄົນທີ່ໃກ້ຈະເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງ.

Night Vision ຈາກ Audi

ໃນປີ 2010, ຄວາມກັງວົນຂອງ Audi ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຄວາມແປກ ໃໝ່ ຂອງມັນ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນແບບ A8, ຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດຢ່າງສະດວກສະບາຍໃກ້ກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ສາມາດ "ເບິ່ງເຫັນ" ໃນໄລຍະໄກເຖິງ 300 ແມັດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວເນັ້ນໃຫ້ຄົນເປັນສີເຫຼືອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົນໃຈຂອງຄົນຂັບ. ພ້ອມນີ້, ເຄື່ອງຄອມພີວເຕີເທິງລົດ Audi ແມ່ນສາມາດຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄົນຍ່າງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດກວດພົບວ່າເສັ້ນທາງຂອງລົດແລະຄົນທີ່ຕັດກັນ, ຄົນຂີ່ລົດຈະຖືກ ໝາຍ ເປັນສີແດງໃນ ໜ້າ ຈໍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຈະມີສັນຍານສຽງທີ່ເຕືອນໄພອັນຕະລາຍ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ອຸປະກອນອິດສະຫຼະ

ລະບົບການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນບໍ່ຄ່ອຍຈະມີໃນການຕັ້ງຄ່າພາຫະນະ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ NVA ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມັນເປັນ ໜ້າ ທີ່ຂອງໂຮງງານໃນລົດທີ່ນິຍົມລາຄາແພງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມີ ຄຳ ຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງ: ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງ Night Vision ໃນລົດຂອງທ່ານເອງບໍ? ຕົວເລືອກນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແທ້ໆ. ມີການເລືອກຫລາຍລະບົບຂອງລະບົບທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫລາດຈາກທັງຜູ້ຜະລິດລັດເຊຍແລະຕ່າງປະເທດ.

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຄວນຈະສັງເກດທັນທີວ່າການຊື້ຈະບໍ່ມີລາຄາຖືກ: ໂດຍສະເລ່ຍ, ລາຄາຂອງອຸປະກອນຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 50 ເຖິງ 100 ພັນຮູເບີນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຈະພົວພັນກັບການຕິດຕັ້ງແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງອຸປະກອນ, ເພາະມັນຈະບໍ່ງ່າຍປານໃດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທັງ ໝົດ ດ້ວຍຕົນເອງ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ທີ່ສົມບູນແບບຄືກັບການອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໂດຍລົດງ່າຍຂື້ນໃນຕອນກາງຄືນອາດເບິ່ງຄືວ່າມັນມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນຂອງ NVA ປະກອບມີ:

• ຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຫັນເຂດແດນຂອງຖະ ໜົນ ແລະສິ່ງກີດຂວາງຢ່າງຊັດເຈນ;
• ໜ້າ ຈໍທີ່ກະທັດລັດທີ່ຖ່າຍທອດຮູບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຄົນຂັບຂີ່ລົດໄປເບິ່ງຮູບ;
• ຄົນຂັບລົດຮູ້ສຶກມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໃນບ່ອນມືດ;
• ຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍ, ສະນັ້ນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຖະ ໜົນ ຍັງຄົງດີຂື້ນ.

ໃນບັນດາຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລະບົບ NVA, ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດວ່າ:

• ລະບົບເກັບເອົາວັດຖຸທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານີຢ່າງຊັດເຈນ, ແຕ່ວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ສັດຂ້າມທາງອາດຈະ ຈຳ ແນກບໍ່ໄດ້ດີຍ້ອນຄວາມໄວສູງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ;
• ໃນສະພາບອຸຕຸນິຍົມທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ (ເຊັ່ນວ່າມີ ໝອກ ຫລືຝົນ), ການໃຊ້ Night Vision ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້;
• ຄວບຄຸມຖະ ໜົນ ໂດຍຮູບພາບທີ່ສະແດງໃນຈໍພາບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈະຕ້ອງເບິ່ງ ໜ້າ ຈໍ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ຖະ ໜົນ ເອງເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສະ ເໝີ ໄປ.

ອຸປະກອນວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນສາມາດສ້າງຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ໃນຕອນກາງຄືນ. ລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງແຍງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະເຕືອນກ່ຽວກັບຄົນຍ່າງໃນຖະ ໜົນ ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ ກຳ ລັງເຂົ້າໃກ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ນັກຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າມັນບໍ່ສາມາດເພິ່ງພາອຸປະກອນໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ: ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ຖະ ໜົນ ຢູ່ສະ ເໝີ ເພື່ອຈະມີມາດຕະການທີ່ ຈຳ ເປັນທັນເວລາໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະຫລີກລ້ຽງອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ.