ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບກວດສອບຈຸດຕາບອດ

ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນມີສະຖານະການເມື່ອລົດໃຫຍ່ໂດດອອກຈາກແຖວຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຢ່າງຈະແຈ້ງໃນກະຈົກ. ນີ້ມັກຈະເປັນຍ້ອນມີຈຸດບອດໃນລົດຄັນໃດ. ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມຄົນຂັບບໍ່ວ່າຈະຜ່ານ ໜ້າ ຈໍຫຼືກະຈົກ. ຖ້າຫາກວ່າໃນເວລາດັ່ງກ່າວຄົນຂັບລົດ gape ຫຼືກະຈົກລົດພວງມາໄລ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງເຫດການສຸກເສີນ. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຈຸດບອດຊ່ວຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້.

ລະບົບຕິດຕາມຈຸດຕາບອດແມ່ນຫຍັງ

ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນຄຸນລັກສະນະເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນລົດບາງຄັນ, ສະລັບສັບຊ້ອນດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານຈາກໂຮງງານແລ້ວ. ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້, ລະບົບແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດຕົວທ່ານເອງຫຼືໃນກອງປະຊຸມ. ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນມັກຄວາມຄິດສ້າງສັນນີ້.

ລະບົບກວດສອບຈຸດຕາບອດແມ່ນຊຸດຂອງເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງຮັບທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອກວດພົບວັດຖຸທີ່ຢູ່ນອກມຸມມອງຂອງຄົນຂັບ. ໃນແງ່ຂອງການເຮັດວຽກແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ, ພວກມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເຊັນເຊີທີ່ມີຊື່ສຽງ. ແກັບມັກຈະຕັ້ງຢູ່ກະຈົກຫລືຢູ່ເທິງບັ້ງ. ຖ້າພົບເຫັນລົດຢູ່ໃນເຂດຕາບອດຖືກກວດພົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼືເບິ່ງເຫັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ລະບົບ ທຳ ອິດຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ແຕກຕ່າງກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຊອກຄົ້ນຫາ. ສັນຍານອັນຕະລາຍໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ເລື້ອຍໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີ. ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນດີເລີດກວ່າເກົ່າ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຈ້ງເຕືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຊັນເຊີດ້ານຫລັງແລະດ້ານ ໜ້າ ກວດພົບການປະກົດຕົວຂອງວັດຖຸ, ແລ້ວການເຮັດວຽກຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ອຸປະສັກທີ່ບໍ່ຫວັ່ນໄຫວຕ່າງໆ (ການກີດຂວາງ, ຮົ້ວ, ຕຳ ຄົນ, ອາຄານ, ລົດຈອດອື່ນໆ) ແມ່ນຖືກ ກຳ ຈັດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງຈະບໍ່ເຮັດວຽກຖ້າວັດຖຸຖືກແກ້ໄຂກ່ອນໂດຍເຊັນເຊີດ້ານຫລັງ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຈະຢູ່ທາງ ໜ້າ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຂີ່ລົດໄປໂດຍພາຫະນະອື່ນ. ແຕ່ຖ້າເຊັນເຊີດ້ານຫລັງບັນທຶກສັນຍານຈາກວັດຖຸເປັນເວລາ 6 ວິນາທີຫຼືດົນກວ່ານັ້ນລົດກໍ່ຈະມີຄວາມລ່າຊ້າໃນບໍລິເວນທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບອັນຕະລາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນ.

ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຕາມ ຄຳ ຮ້ອງຂໍຂອງຄົນຂັບ. ທ່ານສາມາດເລືອກລະຫວ່າງການແຈ້ງເຕືອນທີ່ເບິ່ງເຫັນແລະສຽງໄດ້. ທ່ານຍັງສາມາດຕັ້ງ ໜ້າ ທີ່ໃຫ້ໃຊ້ງານໄດ້ສະເພາະເວລາສັນຍານລ້ຽວ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນສະດວກໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ.

ອົງປະກອບແລະປະເພດຂອງລະບົບຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ

ລະບົບການຊອກຄົ້ນຫາຈຸດບອດ (BSD) ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນ ຈຳ ນວນແກັບທີ່ໃຊ້. ຈໍານວນສູງສຸດແມ່ນ 14, ຕໍາ່ສຸດທີ່ສຸດແມ່ນ 4. ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນມີຫຼາຍກວ່າສີ່ເຊັນເຊີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສະ ໜອງ“ ບ່ອນຈອດລົດຊ່ວຍໃນການກວດສອບຈຸດຕາບອດ”.

ລະບົບຕ່າງໆກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນປະເພດຂອງຕົວຊີ້ວັດ. ໃນຕົວແບບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຊື້, ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງທາງເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາຂອງຄົນຂັບ. ພວກເຂົາສາມາດໃຫ້ສັນຍານສຽງຫລືແສງ. ມັນຍັງມີຕົວຊີ້ວັດພາຍນອກທີ່ຕັ້ງຢູ່ກັບກະຈົກ.

ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງແກັບແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນຂອບເຂດຕັ້ງແຕ່ 2 ເຖິງ 30 ແມັດແລະອື່ນໆ. ໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງແກັບຕ່ ຳ ລົງແລະຕັ້ງຄ່າຕົວຊີ້ວັດ.

ລະບົບກວດສອບຈຸດຕາບອດຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ບໍລິສັດ Volvo (BLIS) ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ປະຕິບັດການຕິດຕາມຈຸດບອດໃນປີ 2005. ນາງໄດ້ຕິດຕາມຈຸດທີ່ຕາບອດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ໄດ້ຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນແວ່ນຂ້າງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ເລີ່ມມີການໃຊ້ເຊັນເຊີເລດາເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງ ຄຳ ນວນໄລຍະທາງກັບວັດຖຸ. LEDs ທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຊັ້ນແຈ້ງເຕືອນທ່ານເຖິງອັນຕະລາຍ.

ຍານພາຫະນະ Audi ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Audi Side Assist. ຍັງໃຊ້ເຊັນເຊີເຣດາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແວ່ນຂ້າງແລະກັນຊົນ. ລະບົບແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມກວ້າງຂອງມຸມມອງ. ເຊັນເຊີເຫັນວັດຖຸຢູ່ໃນໄລຍະຫ່າງ 45,7 ແມັດ.

ຍານພາຫະນະ Infiniti ມີສອງລະບົບເອີ້ນວ່າ Blind Spot Warning (BSW) ແລະ Blind Spot Intervention (BSI). ທໍາອິດໃຊ້ radar ແລະແກັບເຕືອນ. ຫຼັກການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບອື່ນ similar ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າຄົນຂັບ, ເຖິງວ່າຈະມີສັນຍານ, ຕ້ອງການເຮັດການເຄື່ອນໄຫວອັນຕະລາຍ, ຈາກນັ້ນລະບົບ BSI ຈະເປີດໃຊ້. ມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມລົດ, ຄາດການກະ ທຳ ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນລົດ BMW.

ນອກເຫນືອໄປຈາກສະລັບສັບຊ້ອນຂອງໂຮງງານ, ຍັງມີຕົວເລືອກຕ່າງໆ ສຳ ລັບລະບົບຄວບຄຸມຂອງແຕ່ລະຄົນ. ລາຄາຈະຂື້ນກັບຄຸນນະພາບແລະການຕັ້ງຄ່າ. ຊຸດມາດຕະຖານປະກອບມີ:

• ເຊັນເຊີ;
• ສາຍໄຟ;
• block ກາງ;
• ຕົວຊີ້ວັດຫຼື LEDs.

ມີແກັບທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ການຕິດຕັ້ງສະລັບສັບຊ້ອນກໍ່ຈະຍາກກວ່າເກົ່າ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຈະແຈ້ງ - ການຂັບຂີ່ປອດໄພ. ແມ່ນແຕ່ຄົນຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການກໍ່ຈະຮູ້ສຶກ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍຂື້ນຢູ່ຫລັງລໍ້.

ຂໍ້ເສຍປຽບປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຕ່ລະລະບົບທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາລົດ. ນີ້ແມ່ນໃຊ້ກັບຮູບແບບໂຮງງານ. ລະບົບລາຄາບໍ່ແພງມີລັດສະ ໝີ ພາບ ຈຳ ກັດແລະສາມາດປະຕິກິລິຍາກັບວັດຖຸຕ່າງປະເທດ.