ທົດລອງຂັບ Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, ສະຫງົບ

ລົດຕູ້ Opel ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ປົກຄຸມ 100 ກິໂລແມັດໃນການທົດສອບແລ່ນມາຣາທອນແນວໃດ

ກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ 195 hp bi-turbo ເຮັດໃຫ້ມີການປະກອບສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ລົດຕູ້ Opel ນຳ ມາສູ່ຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປະຕິບັດບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ.

ດ້ວຍພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດັ່ງກ່າວ, ມີໄຟຫົວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງທຸກມຸມ, ແລະມີຄວາມດຶງດູດ 195 ແຮງມ້າ. ເປັນກາຊວນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ - ປະຊາຊົນຂອງ Opel ອາດຈະຄາດຫວັງວ່າມີຫຼາຍກວ່າ 213 ໜ່ວຍ ທີ່ໄດ້ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວລົດໃນເດືອນພະຈິກ 302 ຫາທ້າຍປີ 2011. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນປີ 2015, 2012 ຫນ່ວຍໄດ້ຖືກຂາຍໃນເຢຍລະມັນ. ໃນຂະນະທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສະຖານທີ່ທີ 29 ໃນບັນດາລົດທີ່ລົງທະບຽນໃຫມ່, ໃນປີ 956, ຄືກັບນ້ອງສາວ Meriva, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຫາຍໄປຈາກບັນຊີລາຍຊື່ Top 26 - ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນວ່າຮຸ່ນ SUV ຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງຕີບັນຊີລາຍຊື່.

ລົດທີ່ມີລະດັບສຽງສູງແບບຄລາສສິກເບິ່ງຄືວ່າມີປັນຫາກ່ຽວກັບຮູບພາບ; ພວກເຂົາພົບວ່າພວກເຂົາມີປະໂຫຍດແລະລຽບງ່າຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຫລືແຮງບັນດານໃຈໂດຍສະເພາະ. ລົດ Zafira Tourer ໃນປະຈຸບັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຢຸດສະພາບການທີ່ຜູ້ຊາຍຕິດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດຕູ້ເທົ່ານັ້ນເມື່ອຄົນທີ່ຮັກຂອງລາວກາຍເປັນແມ່. ຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບພ້ອມດ້ວຍການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະເກົ້າອີ້ທີ່ປັບໄດ້ດີ, ໃນຂະນະທີ່ສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ພັບໄດ້ໃນ ລຳ ຕົ້ນແມ່ນມີພຽງແຕ່ທາງເລືອກຫລືມາດຕະຖານໃນອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທົດລອງມາລາທອນໄດ້ມາຮອດວັນທີ 31 ຕຸລາ 2013 ໂດຍບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບກໍ່ມີບ່ອນນັ່ງເຈັດບ່ອນ. ແທນທີ່ຈະ, ລະບົບ Lounge ທີ່ສະຫຼາດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງກາງຂອງສາມທີ່ນັ່ງແຍກຕ່າງຫາກໃນແຖວທີສອງຈະພັບລົງເພື່ອປະກອບເປັນສອກກວ້າງ, ແລະສອງບ່ອນນັ່ງທາງນອກສາມາດເລື່ອນໄປທາງຂ້າງແລະດ້ານໃນເລັກນ້ອຍ. ສະນັ້ນທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບພື້ນທີ່ຫຼາຍຂື້ນໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງຫ້ອງຕູ້ (710 ລິດ) ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ມັນຍາກທີ່ຈະຫລົງທາງໄປ

ມັນມີຄວາມຍິນດີເທົ່າທຽມກັນທີ່ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຕ້ອນຮັບ console ທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີລິ້ນຊັກຈໍານວນຫລາຍ - ແຕ່ນອກຈາກຊ່ອງໃສ່ຖົງມືທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະກະເປົ໋າປະຕູ, ປະຊາຊົນຍັງຂາດພື້ນທີ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການໂທລະສັບສະຫຼາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ Navi 900 ທາງເລືອກ, ການຄວບຄຸມແລະເມນູທີ່ມັກຈະສັບສົນແລະໃຈຮ້າຍ, ໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານຢ່າງຫນັກ. ແລະຫຼັງຈາກສາມອາທິດຫລັງລໍ້, ທ່ານຍັງຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຈະຢຸດການຂັບລົດໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງທ່ານ - ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າທ່ານກົດປຸ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍປຸ່ມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ, ເພາະວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນໂດຍບໍ່ມີການຢືນຢັນຜ່ານແຫວນຂອງຕົວຄວບຄຸມການລ້ຽວ / ລ້ຽວກາງ. ປຸ່ມຕົວມັນເອງແມ່ນໃຊ້ໃນການ ນຳ ທາງແລະຄົ້ນຫາຈໍສະແດງຜົນ, ແຜນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນດິບ, ແລະການແຈ້ງເຕືອນຄວາມແອອັດບາງຄັ້ງກໍ່ຊ້າເກີນໄປ. ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ມັກຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ມັນແມ່ນເວລາ ສຳ ລັບການປັບປຸງ, ສະນັ້ນລະບົບ ສຳ ຜັດ ໜ້າ ຈໍ Astra ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນການປັບປຸງໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນທີ່ຜ່ານມາ.

ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທາດເຫຼັກອອກ - ເຊັ່ນການອ່ານຈໍາກັດຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ຜູ້ຊ່ວຍປ່ຽນຊ້າ, ຫຼືບາງຄັ້ງລະບົບເຕືອນໄພຜົນກະທົບທາງຫນ້າ overzealous - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າຈະເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການຮັກສາໄລຍະຫ່າງແລະເສັ້ນທາງ. ໄຟໜ້າແບບປັບຕົວແບບ Bi-xenon ແລະບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ ergonomic ກໍ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມອ່ອນໄຫວສັງເກດເຫັນການຮ້ອງທຸກໃດໆເວົ້າສໍາລັບຕົວມັນເອງ.

ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ຍັງມີການປັບປ່ຽນໄດ້ດີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສັນຍານບ່ອນຈອດລົດໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ສູງເນື່ອງຈາກຂອບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ແຄບ A-ເສົາທີ່ຄັບແຄບບໍ່ເຂົ້າຂ້າງທາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໂຄ້ງ. ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດ Zafira Tourer ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງເລັກນ້ອຍ (1790 ກິໂລກຼາມ) ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົດຊື່ນໄວໃນເສັ້ນທາງ. ມ່ວນຊື່ນເປັນພິເສດແມ່ນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຮອບຄອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດ, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນໄລຍະສັ້ນໆໃນລະດັບ Opel ແລະຖືກຖອນອອກຈາກມັນໃນຕົ້ນປີ 2015.

ຕ້ອງການການຄາດເດົາລ່ວງ ໜ້າ

ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງສຽງດັງທີ່ລາວເຮັດຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ ແລະ ນິໄສການດື່ມທີ່ບໍ່ຖືກຫ້າມໂດຍສະເພາະ (ໂດຍສະເລ່ຍ 8,6L/100 ກິໂລແມັດໃນການທົດສອບ), ການຖິ້ມ biturbo ບໍ່ຄວນເສຍໃຈຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ 2.0 CDTI ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າກັບ 170 HP. ມີແຮງບິດດຽວກັນຢ່າງແທ້ຈິງ (400 Nm) ແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດວຽກຫຼາຍທາງດ້ານວັດທະນະທໍາແລະເສດຖະກິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງແປງ torque ອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຢູ່ສໍາລັບຫນ່ວຍງານນີ້ - ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດຢັ້ງຢືນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນຍ້າຍ lever ຍາວສໍາລັບການທັງຫມົດ 100 ກິໂລແມັດ, ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວເຮັດວຽກໄດ້ງຽບສະຫງົບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຄືກັບເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການອ່ານນໍ້າມັນທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມເຂົ້າໃຈລ່ວງຫນ້າບາງຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການປະເມີນໄລຍະທາງທີ່ມີຢູ່ກັບເນື້ອໃນຂອງຖັງ 000 ລິດ.

ບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍເບກມືທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາກ, ເຊິ່ງ, ຫລັງຈາກ 10 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປີ້ນແລະບັງຄັບໃຫ້ Tourer ຢຸດຢູ່ເທິງຂຸມເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ເນື່ອງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດບໍ່ໄດ້ ນຳ ໄປສູ່ການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນ, ອົງປະກອບທີ່ປຽກຂອງຖ່ານເບກຫລັງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນທີ່ km 000 ໃນການບໍລິການດຽວ. ໃນເວລານັ້ນມັນກໍ່ສະຫງົບລົງ, ແລະ Zafira ຕ້ອງໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການ ສຳ ລັບການກວດກາປະມານທຸກໆ 14 ກິໂລແມັດ (ອີງຕາມການອ່ານເຄື່ອງມື).

ຕາມປະເພນີ, ການບໍລິການ Opel ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ - ປະມານ 250 ເອີໂຣ, ລວມທັງການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ການປ່ຽນແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າ ແລະແຜ່ນເບຣກທັງໝົດມີລາຄາ 725,59 ເອີໂຣ ແລະເປັນລາຍການດຽວທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະທາງທັງໝົດ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢາງລົດ, ພວກເຂົາຈ່າຍຄ່າພາສີກ່ຽວກັບກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເພາະວ່າຖ້າທ່ານໃຊ້ພະລັງງານທັງຫມົດເລື້ອຍໆ, ທ່ານຄວນຄາດຫວັງວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງທຸກສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, chassis ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດແລະປະທັບໃຈກັບການຈັດການທີ່ປອດໄພ unwavering, maneuverability ຄວາມຄິດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ suspension ສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນຄື້ນຟອງຍາວກ່ຽວກັບ asphalt, ໃນຂະນະທີ່ hatch cover ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຄຸ້ມຄ່າການລົງທຶນໃນຕົວເຄື່ອງ Flex Ride (€980). ກັບມັນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະ throttle ສາມາດປັບໄດ້ໃນສາມໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ມາດຕະຖານ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະກິລາ - ແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ມີໃຜຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ.

No squeak, no knock

ໂດຍລວມແລ້ວ, ເມື່ອທຽບໃສ່ພາຫະນະທົດລອງແລ່ນມາລາທອນອື່ນໆ, ຄຳ ເຫັນໃນວາລະສານຂອງໄມລ໌ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ທຳ ມະດາແລະສັ້ນ. ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ຂອງນັກປະພັນ, ໄດ້ຈົ່ມວ່າການຈັດການແມ່ນຍັງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ວາເດີມຂອງມັນ, ເຊິ່ງມັນສັ້ນກວ່າ 19 ຊັງຕີແມັດ. ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີເດັກນ້ອຍສາມຄົນສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຕຶກສູງບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເຄິ່ງກາງທາງຫລັງ. ບາງຄັ້ງຄາວ, ການວິພາກວິຈານໄດ້ຖືກສະແດງອອກກ່ຽວກັບການເຮັດສິ່ງທໍທີ່ຍາກທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດ.

ຄຽງຄູ່ກັບຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໃນການຕັດແຕ່ງພາຍໃນ ແລະກັນໄພ, ຜ້າຄຸມຊຸດນີ້ແມ່ນເປັນຮ່ອງຮອຍທີ່ເຫັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສອງປີຂອງການໃຊ້ປະຈໍາວັນຢ່າງໂຫດຮ້າຍ, ແລະເຄື່ອງເຄືອບເງົາໄຂ່ມຸກສີຂີ້ເຖົ່າອ່ອນໆຈະສ່ອງແສງຄືກັບມື້ທໍາອິດຫຼັງຈາກການລ້າງຫນຶ່ງຄັ້ງ. Squeak ແລະເຄາະ? ບໍ່ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ obsolescence ແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງຢູ່ທີ່ 55,2 ສ່ວນຮ້ອຍບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກການເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫລາຍຂອງລົດທົດສອບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາທີ່ຜ່ານມາຂອງຕົນຈາກ 36 ເອີຣົບເປັນ 855 ເອີຣົບ. ໃນມື້ນີ້, ລົດໃຫມ່ທີ່ສົມທຽບ, ແຕ່ພຽງແຕ່ 42 hp, ລາຄາ 380 ເອີໂຣ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງ 170 Turbo ແມ່ນ 40 hp. ລາຄາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບອຸປະກອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 535 ເອີຣົບ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານປານກາງຂອງ 1591 ເອີໂຣຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (ບໍ່ລວມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນ້ໍາມັນແລະຢາງ) ສໍາລັບ 000 CDTI Biturbo ຊ່ວຍປະຢັດງົບປະມານຂອງຄອບຄົວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາກວ່າຫົກເປີເຊັນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ຂອບໃຈທີ່ Zafira Tourer ອັນດັບສາມຂອງ. ການຈັດອັນດັບສໍາລັບຮຸ່ນ, ດັດຊະນີຄວາມເສຍຫາຍໃນບັນດາລົດຕູ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບການແລ່ນມາລາທອນແມ່ນເປັນໄລຍະທາງສັ້ນໆທາງຫລັງຂອງ VW Sharan ແລະ Ford C-Max. ບໍ່ມີການຊັກຊ້າຂອງການຈະລາຈອນຫຼືບັນຫາໃຫຍ່; ພຽງແຕ່ສອງການຢ້ຽມຢາມການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາເນື່ອງຈາກເບກປິດບັງຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບ.

ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆທີ່ບໍ່ມີຄວາມແຕກແຍກຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ກັບຫ້ອງນ້ ຳ Opel ພວກມັນສັ້ນແລະບໍ່ມີອາການເຈັບ. ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີແທ້ໆທີ່ຈະຮັກສາຄວາມຈິງກັບລາວ.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ອ່ານ Auto Motor ແລະ Sport ໃຫ້ຄະແນນຂອງ Opel Zafira Tourer

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 2013 ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Zafira Tourer 2.0 CDTI ທີ່ມີກໍາລັງ 165 hp. ໃນຖານະເປັນຜູ້ຂາຍ, ຂ້ອຍຂັບລົດປະມານ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີແລະນີ້ແມ່ນ Opel ຄັ້ງທີ 000 ຂອງຂ້ອຍ (ຫຼັງຈາກ Astra, Vectra, Omega ແລະ Insignia). ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນແມ່ນແນ່ນອນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່. ຈາກມື້ຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ຕົວເຄື່ອງແລະການເບິ່ງເຫັນແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າຫຼືຕູ້ເສື້ອຜ້າໄປກັບເຈົ້າ, ພຽງແຕ່ພັບບ່ອນນັ່ງຫລັງລົງແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຫມາະກັບພາຍໃນ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດແມ່ນໄຟສາຍ AFL+ ທີ່ປ່ຽນກາງຄືນເປັນກາງເວັນ - ເປັນຄວາມຮູ້ສຶກ! ນອກຈາກນັ້ນ, ກາຊວນປະສົມກົມກຽວກັນໄດ້ດີກັບອັດຕະໂນມັດແລະບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ 7,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະຂ້ອຍມັກຈະຂັບລົດທາງໄກດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທາງດ່ວນ.

Markus Klaus, Hochdorf

ໃນ​ປີ 2013 ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຊື້ 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI ເປັນ​ລົດ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຢູ່​ຮ້ານ​ຈໍາ​ຫນ່າຍ Bauer ໃນ St. Wendel ສໍາ​ລັບ​ປີ. ຮາດແວນະວັດຕະກໍາປະຕິບັດຄວາມປາດຖະຫນາເກືອບທັງຫມົດ, ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລົດຂອງຂ້ອຍມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງທີ່ດີ, ລະບົບນໍາທາງ 900 ແລະຂາຕັ້ງໂທລະສັບ Flex Dock, ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງແຕ່ iPhone 4 S ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບ. ຫນ້າທີ່ຄວບຄຸມແມ່ນງ່າຍດາຍແລະ. ເຂົ້າໃຈໄດ້ພຽງແຕ່ໃນ glance. ຕົນເອງ; ທັງການນໍາທາງແລະການຄວບຄຸມສຽງເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ. ບ່ອນນັ່ງກິລາ AGR ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີແລະຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ການຈັດການຖະໜົນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນດີຫຼາຍ. ການ​ອອກ​ແບບ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໃຫ້​ເຫດ​ຜົນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຮ້ອງ​ຮຽນ​, ພຽງ​ແຕ່ trim ປະ​ຕູ​ຄົນ​ຂັບ creaked​. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​, ລົດ​ໄດ້​ງຽບ​ໄປ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຕູ້ລິ້ນຊັກແລະຮູຂຸມຂົນຫຼາຍ, ຂ້ອຍມັກຄອນໂຊນກາງທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ແລະຄຸນລັກສະນະຂອງ Lounge ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ, ເຊິ່ງເປີດພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຫຼາຍ. ການບໍລິໂພກທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດປິດແມ່ນຈາກ 5,6 ຫາ 6,6 l / 100 km, ມີຄວາມເຢັນ - ຈາກ 6,2 ຫາ 7,4 l. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໄປສູນບໍລິການນອກກຳນົດເວລາ, ພຽງແຕ່ຢາງລົດລາຄາເລັກນ້ອຍ ແລະ ດ້ານໜ້າຈະໝົດໄວ.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Zafira Tourer ຂອງຂ້ອຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1,4 ລິດຂະ ໜາດ 140 ລິດ. ເຊິ່ງໃນຂອບເຂດ 80 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນໃນລະດັບປານກາງແລະປົກກະຕິແລ້ວມັນເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນແອ. ເຂົ້າ ໜຽວ ພຽງພໍແລະກືນນໍ້າມັນໂດຍສະເລ່ຍ 8,3 ລິດຕໍ່ລິດ 100 ກິໂລແມັດ. ພື້ນທີ່ພາຍໃນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຂະ ໜາດ ພາຍນອກທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນໄຫວໃນສະພາບການປະ ຈຳ ວັນ.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

ຈຸດແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງ Opel Zafira Tourer

ດັ່ງໃນການທົດສອບທີ່ຜ່ານມາ, Zafira Tourer ໄດ້ພິສູດຢ່າງແນ່ນອນວ່າເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສຸກສໍາລັບຄອບຄົວແລະການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ - ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ຮູບແບບພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ. ergonomics ທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດົນນານ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ, ທົນ​ທານ​ແລະ​ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ເປັນ​ການ​ຢືນ​ຢັນ​ອີກ​ອັນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່ Opel ໄດ້ regained ລັດ​ສະ​ຫມີ​ພາບ​ໃນ​ອະ​ດີດ​ຂອງ​ຕົນ. ແລະບາງທີສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, Zafira ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

+ ພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາ

+ ການຈັດການພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍ້ອນການນັ່ງທາງຫລັງທີ່ເລື່ອນລົງ

+ ທ່ານັ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ

+ ເໝາະ ແກ່ການນັ່ງທາງໄກ AGR

+ ມີຫລາຍຫ້ອງ ສຳ ລັບສິ່ງນ້ອຍໆ

+ ສູນກາງເລື່ອນໄຟ

+ ຝີມືຫັດຖະ ກຳ ບໍລິສຸດ

+ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ

+ ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ

+ ຫົວໂຄມໄຟຫນ້າດີຫຼາຍ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍດີ

+ ເບຣກແຂງແຮງ

- ການ​ຄວບ​ຄຸມ infotainment ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​

- ການອ່ານຈຳກັດຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື

– ການ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ຕິດ​ຂັດ​ຊ້າ​

– ຖົງມື ແລະກະເປົ໋າປະຕູແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ

- ການອ່ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງບໍ່ຖືກຕ້ອງ

– ບ່ອນນັ່ງເດັກສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ພຽງແຕ່ໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານນອກ.

"ເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງ."

– ເບກເບຣກອ່ອນທີ່ບໍ່ພໍໃຈ

ຂໍ້ຄວາມ: Bernd Stegemann

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier