ທົບທວນຄືນ Lotus Evora 2010
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົບທວນຄືນ Lotus Evora 2010

ມີພຽງແຕ່ຊາວອົດສະຕຣາລີຜູ້ໂຊກດີ 40+ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະມີໂອກາດເປັນເຈົ້າຂອງ Lotus ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດໃນຮອບຫຼາຍປີ, Evora 2+2. ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ມັນ​ຈະ​ເປັນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ຢາກ​ໄດ້​ຫລາຍ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ ເພາະ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ພຽງ 2000 ຄັນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ​ທີ່​ຈະ​ສ້າງ​ໃນ​ປີ​ນີ້.

ລົດບາງຄັນມີຊື່ແລ້ວ, ແລະຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງການຂາຍແລະການຕະຫຼາດ, ກ່າວວ່າຜູ້ໃດທີ່ສັ່ງໃນປັດຈຸບັນຈະຕ້ອງລໍຖ້າຫົກເດືອນ.

Lotus ລ່າສຸດ, ທີ່ມີຊື່ວ່າ Project Eagle ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາ, ແມ່ນຍານພາຫະນະປະຕິວັດຂອງບໍລິສັດ. ເປົ້າຫມາຍຂອງລາວແມ່ນເພື່ອເອົາຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນ, ໂດຍສະເພາະການອ້າງອິງ Porsche Cayman.

ລາຄາແລະຕະຫຼາດ

Stretton ຕ້ອງການ Evora ເອົາລູກຄ້າໃຫມ່ໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະຊັກຊວນລູກຄ້າໃຫ້ຫ່າງໄກຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມອື່ນໆ," ລາວເວົ້າ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ຈໍານວນ serial ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລົດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຮູບພາບຂອງລົດ. "ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີປະລິມານຕ່ໍາ, ສະນັ້ນມັນຈະໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ," ລາວເວົ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການພິເສດນີ້ແມ່ນ $149,990 ສໍາລັບສອງບ່ອນນັ່ງແລະ $156,990 ສໍາລັບ $2+2.

ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍກະປຸກ

ໃນຂະນະທີ່ Evora ແມ່ນຫຼາຍກວ່າສ່ວນລວມຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນ, ບາງສ່ວນທີ່ປະກອບເປັນລົດສະປອດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງບໍ່ແມ່ນສະເພາະທັງໝົດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ V3.5 6 ລິດຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່ Toyota Aurion.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Lotus ໄດ້ປັບ V6 ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນມັນວາງອອກ 206kW / 350Nm ກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ retuned, ການໄຫຼຂອງໄອເສຍ freer ແລະ flywheel AP Racing ອອກແບບ Lotus ແລະ clutch. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Aurion, ລົດໄດ້ຮັບລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວຈາກ Toyota Avensis ກາຊວນຂອງອັງກິດ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕາມລໍາດັບຫົກຄວາມໄວທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນ paddle ຈະປາກົດຢູ່ໃນທ້າຍປີນີ້ເທົ່ານັ້ນ.

ອຸປະກອນແລະການສໍາເລັດຮູບ

ການຊອກຫາລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ດີມີຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນ. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງລົດແລະແຜງຕົວເຄື່ອງປະສົມຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ 8.7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ V6. ແມ້ແຕ່ພວງມາໄລແບບຮາບພຽງແມ່ນເຮັດມາຈາກ magnesium forged ເພື່ອຫຼຸດນໍ້າໜັກ ແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງພວງມາໄລ.

ຕາມທີ່ເໝາະສົມກັບລົດສະປອດ, ລະບົບລະງັບໃຊ້ລະບົບ suspension double-wishbone forged lightweight, Eibach springs ແລະ Bilstein dampers tuned by Lotus. ວິສະວະກອນຍັງໄດ້ຕົກລົງໃນການຕິດຕັ້ງການຊີ້ນໍາພະລັງງານໃນເງື່ອນໄຂຂອງລະບົບໄຟຟ້າ.

Stretton ກ່າວວ່າ Evora ຍັງຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງ Lotus ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຍົກລະດັບເປັນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ປັບປຸງໃຫມ່. "ມັນຍັງຈະຊ່ວຍຂະຫຍາຍຜູ້ຊົມ," ລາວເວົ້າ. ຍານພາຫະນະທໍາອິດຈະມາພ້ອມກັບອຸປະກອນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນ "Launch Edition" ຊຸດ trim, ເຊິ່ງປະກອບມີຊຸດເຕັກໂນໂລຢີ, ຊຸດກິລາ, ໄຟຫນ້າ bi-xenon, ລະບົບສຽງຊັ້ນນໍາ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະກະຈົກພະລັງງານ.

ຊຸດເທັກໂນໂລຍີປົກກະຕິລາຄາ $8200, ໃນຂະນະທີ່ຊຸດກິລາແມ່ນ $3095. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດກະທັດລັດ - ມັນຍາວກວ່າ Elise 559 ມມ - ເຄື່ອງຈັກກາງ 3.5 ລິດ V6 ເປັນສູດ 2 + 2 ທີ່ແທ້ຈິງ, ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະບັນຈຸຄົນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນດ້ານຫລັງແລະກະເປົ໋າທີ່ອ່ອນໂຍນໃນເກີບ 160 ລິດ. "ມັນຍັງມີລໍາຕົ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສະດວກສະບາຍກວ່າບາງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ," Stretton ເວົ້າ.

Внешнийвид

ສາຍຕາ, Evora ໃຊ້ເວລາອອກແບບບາງອັນຈາກ Elise, ແຕ່ທາງຫນ້າມີຕາຫນ່າງ Lotus ແລະໄຟຫນ້າທີ່ທັນສະໄຫມກວ່າ. ວິສະວະກອນບໍລິຫານ Lotus Matthew Becker ຍອມຮັບວ່າການອອກແບບຂອງ Evora ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Lancia Stratos.

"ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ເກີນໄປ," ລາວເວົ້າ. ເພື່ອໃຫ້ພຽງພໍສໍາລັບສີ່ຄົນ, Evora ແມ່ນຍາວ 559 ມມ, ກວ້າງແລະສູງເລັກນ້ອຍ, ແລະຖານລໍ້ຂອງມັນແມ່ນຍາວກວ່າ Elise 275 ມມ. chassis ມີໂຄງສ້າງດຽວກັນກັບ Elise, ເຊິ່ງຜະລິດຈາກອາລູມິນຽມ extruded, ແຕ່ຍາວກວ່າ, ກວ້າງ, ແຂງກວ່າແລະປອດໄພກວ່າ.

Becker ກ່າວວ່າ "ຕົວເຄື່ອງ Elise ໄດ້ຖືກພັດທະນາເມື່ອ 15 ປີກ່ອນ,". "ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເອົາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົວເຄື່ອງນັ້ນແລະປັບປຸງມັນ." ລົດນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທໍາອິດຂອງ Lotus 'Universal Car Architecture ແລະຄາດວ່າຈະສະຫນັບສະຫນູນແບບຈໍາລອງຫຼາຍໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.

ມັນໃຊ້ subframes ທາງຫນ້າແລະຫລັງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນແລະສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ. ອີກສາມຕົວແບບ Lotus ໃຫມ່, ລວມທັງ Esprit 2011, ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວທີທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ.

ຂັບລົດ

Lotus ສະເຫມີປາຖະຫນາທີ່ຈະເປັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດກິລາ niche ຂະຫນາດນ້ອຍ. ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມັກຂີ່ Elise ແລະ Exige, ພວກມັນຈະບໍ່ກາຍເປັນກະແສຫຼັກ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດກິລາຢ່າງດຽວສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກກະຕືລືລົ້ນ. ທ້າຍອາທິດ Warriors.

Evora ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໃຈໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະ pedigree Lotus ສໍາລັບການປະຕິບັດແລະການຈັດການ. ທຸກໆດ້ານທີ່ຈໍາແນກ Elise ແລະ Exige ຈາກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນ Evora. ປະຕູແມ່ນຕໍ່າກວ່າ ແລະບາງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູສູງ ແລະເປີດກວ້າງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າ ແລະອອກໜ້ອຍລົງຈາກຄວາມຝັນຮ້າຍຂອງນັກກາຍຍະກັມ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດກິລາທີ່ຮຸນແຮງ, ແຕ່ Lotus ເຂົ້າໃຈວ່າເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບລົດເຊັ່ນ Porsche Boxster, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ການໃສ່ Evora ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການໃສ່ຊຸດ Armani ທີ່ເຫມາະສົມ. ມັນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສະດວກສະບາຍແລະຮັບປະກັນ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ກອດຂາ, ມີຫຼາຍຫ້ອງ legroom ແລະ headroom ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ claustrophobia ໃດ. ນີ້ແມ່ນອຸປະສັກທໍາອິດທີ່ຈະເອົາຊະນະ. ອຸປະສັກທີສອງແມ່ນຄຸນນະພາບທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງແບບ Lotus ທີ່ຜ່ານມາແລະຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາເປັນ "ລົດຊຸດ". Evora ໄດ້ໄປຫຼາຍວິທີທາງເພື່ອກໍາຈັດຄວາມລໍາອຽງດັ່ງກ່າວ.

ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ມັນແຕກຕ່າງຈາກ Boxster ທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມທີ່ແລະເຍຍລະມັນ. ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ gripe ຂອງພວກເຮົາກັບພາຍໃນແມ່ນວ່າບາງສ່ວນຂອງ switchgear ທີສອງຍັງເບິ່ງຄືວ່າມັນມາຈາກຖັງຊິ້ນສ່ວນໂຕໂຍຕ້າ. ແຕ່ຄຸນນະພາບແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງອັງກິດໃນຫຼາຍປີ, ຕັ້ງແຕ່ຫົວໄປຫາບ່ອນນັ່ງຫນັງທີ່ເຮັດສໍາເລັດຮູບດີ.

ທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພໃນເວລາທີ່ທ່ານຫັນທີ່ສໍາຄັນແລະມົນຕີຖະຫນົນຫົນທາງ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນແຫຼມ, ມີຄວາມສົມດູນທີ່ດີລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາງ V6 ມີບັນທຶກທີ່ຫວານ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, Evora ໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າ "ກິລາ" ທີ່ເພີ່ມການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍການຈໍາກັດບາງຕົວຊ່ວຍດ້ານຄວາມປອດໄພໃນຕົວ.

Lotus ເລືອກຢ່າງສະຫຼາດສຸຂຸມສຳລັບພວງມາໄລໄຮໂດຼລິກຜ່ານລະບົບໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ຄຳຄິດເຫັນທີ່ດີຂຶ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັບ Elise, Evora ໃຊ້ເຕັກນິກການຜະລິດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ເທັກໂນໂລຍີສູງ ເຊິ່ງເປັນກຸນແຈຕໍ່ປະສິດທິພາບທີ່ສະຫຼາດຂອງລົດ.

ຢູ່ທີ່ 1380 ກິໂລກຣາມ, ລົດສະປອດຕ່ຳຄັນນີ້ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລົດແຈັກແບກຂອງຍີ່ປຸ່ນໂດຍສະເລ່ຍ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ 3.5 ສູບ 4000 ລິດທີ່ອອກແບບໃໝ່ຂອງໂຕໂຍຕ້າໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ຫົກແມ່ນປະສິດທິພາບແລະກ້ຽງ, ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍແລະພໍສົມຂອງ revs ຕ່ໍາທີ່ເອົາຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອ revs ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ XNUMX.

ໃນເພງເຕັມ, ເຄື່ອງຈັກມີບັນທຶກທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງມັນໄດ້ຖືກປະກອບແລະງຽບ. ສໍາລັບບາງຄົນທີ່ກະຕືລືລົ້ນ, V6 ອາດຈະບໍ່ມີສຽງດັງພຽງພໍທີ່ຈະລະບຸວ່າເປັນລົດທີ່ມີຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 5.1 ວິນາທີຫຼື 261 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຄວາມຊັດເຈນແລະຄວາມຮີບດ່ວນຂອງການຈັດສົ່ງຂອງຫົກແມ່ນຍັງປະທັບໃຈ.

ຄວາມປະທັບໃຈເທົ່າທຽມກັນແມ່ນເບກຂະຫນາດໃຫຍ່ - ດ້ານຫນ້າ 350 ມມແລະດ້ານຫລັງ 330 ມມ - ແລະການຍຶດຂອງຢາງ Pirelli P-Zero. V6 ແມ່ນປະສົມກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຈາກໂຕໂຍຕ້າ, ດັດແປງໂດຍ Lotus. ການປ່ຽນແປງມີຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຄັ້ງທໍາອິດແລະທີສອງໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍ.

ເມື່ອເຈົ້າຖືກວາງສາຍແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດເອົາ Evora ໄປໄກເກີນຂອບເຂດການຈັດການປົກກະຕິ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຂົ້າມາໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສູງຫຼາຍຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການເປີດໃຊ້ຮູບແບບກິລາ, ມັນຍັງມີຄວາມບັນເທີງທີ່ສຸດ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າ Evora ເບິ່ງຄືວ່າ Elise ສູງອາຍຸ. ມັນອາດຈະມີເງິນພຽງພໍເພື່ອຊັກຊວນຜູ້ຊື້ທີ່ມີປະສິດຕິພາບບາງຢ່າງຢູ່ຫ່າງຈາກຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນເປັນ Lotus ປະຈໍາວັນທີ່ສຸດທ້າຍເຈົ້າສາມາດອາໄສຢູ່ກັບ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ