ການທົບທວນຄືນ Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

Isuzu D-Max ປີ 2021 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ D-Max ລຸ້ນໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລຸ້ນພິເສດນີ້ຢູ່ທຸກບ່ອນໃນໂລກ. ນີ້ແມ່ນລົດ Isuzu D-Max X-Terrain ໃໝ່, ຮູບແບບເຮືອທຸງທີ່ແນໃສ່ລົດ Ford Ranger Wildtrak.

ແຕ່ມັນແມ່ນສໍາລັບເງິນຫນ້ອຍແລະມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ. ນີ້ແມ່ນກະສັດຄົນໃໝ່ຂອງລົດແບັກຄູ່ຄຸນນະພາບສູງບໍ? 

ພວກເຮົາເອົາມັນໄປທົດສອບ - ຕົ້ນຕໍແມ່ນທາງເລືອກຊີວິດ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນປະເພດຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ເມື່ອຍນີ້ຄວນຈະດຶງດູດ - ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນຈະເປັນແນວໃດກັບມັນ.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 3.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	8l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$51,400

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 9/10

ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າລາຄາ $62,900 - $54,800 ສໍາລັບ D-Max ແມ່ນສູງເກີນໄປ. ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບມັນ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ມີ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ຫຼາຍ​ເມື່ອ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຕົວ​ແບບ LS-T ເກົ່າ​ມີ​ລາ​ຄາ XNUMX ໂດ​ລາ. 

ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄາ MSRP / RRP, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ Isuzu ຈະແລະກໍາລັງເຮັດຢູ່ແລ້ວກັບ cab crew X-Terrain. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນການເປີດຕົວ, ບໍລິສັດກໍາລັງຂາຍຕົວແປເຮືອທຸງໃຫມ່ໃນລາຄາ 59,990 ໂດລາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ XNUMX ໂຕຂຶ້ນໄປຈາກຫ້ອງວາງສະແດງ!

ແລະມັນ undercuts ປະຈຸບັນ (ໃນເວລາຂຽນ) deals ກ່ຽວກັບລົດ Toyota HiLux SR5 (ປະມານ $65,400) ແລະລົດ Ford Ranger Wildtrak 3.2L (ປະມານ $65,500). 

ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າລາຄາ $62,900 ສໍາລັບ D-Max ແມ່ນສູງເກີນໄປ. ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບມັນ.

ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫຼາຍຮ້ອຍຄໍາຄິດເຫັນກ່ຽວກັບເຟສບຸກຈາກລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນລໍຖ້າ X-Terrain ຂອງຕົນເອງມາຮອດ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານຂອງຍີ່ຫໍ້.

ແລະສໍາລັບຫົກສິບພັນຂອງທ່ານ (ໃຫ້ຫຼືເອົາ) ທ່ານໄດ້ຮັບອຸປະກອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ຈືຂໍ້ມູນການ, ນີ້ແມ່ນລົດກະບະ, ຂັບສີ່ລໍ້, ຮຸ່ນອັດຕະໂນມັດ - ບໍ່ມີແບບຄູ່ມືຫຼືຮຸ່ນ 2WD ຂອງ X-Terrain ເພາະວ່າ, ດີ, ບໍ່ມີໃຜຈະຊື້ມັນ. 

ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົບທວນ X-Terrain ໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາການປ່ຽນແປງການອອກແບບທັງຫມົດ, ແຕ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນຄ້າຍຄື Wildtrak ຫຼາຍກວ່າ LS-U ທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໄປໃນການປ່ຽນແປງທາງສາຍຕາຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານມີຫຼາຍຢ່າງ.

ສໍາລັບຫົກສິບ grand ຂອງທ່ານ (ໃຫ້ຫຼືເອົາ), ທ່ານໄດ້ຮັບຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຂອງອຸປະກອນ.

X-Terrain ມາພ້ອມກັບລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ການປັບບ່ອນນັ່ງພະລັງງານດ້ວຍການປັບ lumbar ພະລັງງານສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່, ພົມປູພື້ນ, ຫນ້າຈໍ multimedia ຂະຫນາດ 9.0 ນິ້ວທີ່ມີລະບົບນໍາທາງດາວທຽມແລະ stereo ແປດລໍາໂພງ, ແລະຫນັງ. - ຫໍ່ພວງມາໄລ. ພວງມາໄລ.

X-Terrain ຍັງໄດ້ຮັບການປ້ອນເຂົ້າແບບບໍ່ມີກະແຈ, ປຸ່ມກົດເລີ່ມຕົ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍຫນັງ, ແລະຂອງແຖມທີ່ສະຫຼາດເຊັ່ນ: ຂັ້ນຕອນຂ້າງ, ຝາອັດປາກມົດລູກ, ແລະຝາປິດຫົວລູກກິ້ງ. 

D-Max ຊັ້ນເທິງຂາດກະຈົກເບິ່ງຫຼັງແບບອັດຕະໂນມັດ (ເຊິ່ງມາມາດຕະຖານໃນຫຼາຍຮຸ່ນຊັ້ນລຸ່ມ), ແລະບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼືເຢັນ, ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຫຼືບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານ. ການປັບຕົວ. 

ໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍຂະໜາດ 9.0 ນິ້ວແມ່ນມາດຕະຖານໃນ D-Max.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊື້ X-Terrain ແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມອຸປະກອນເສີມເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນ, Isuzu Ute Australia ສະເຫນີຫຼາຍກວ່າ 50 ທາງເລືອກ. ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມປະກອບມີ: ແຖບແລະທາງເລືອກ pusher ອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບລະບົບຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການ (ລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້), rack ມຸງ, ປ່ອງມຸງ, canopy, headlight protector, hood protector, snorkel ແລະ mats ພື້ນເຮືອນ. 

X-Terrain ໄດ້ຮັບທາງເລືອກສີສະເພາະຂອງ Volcanic Amber metallic, ເຊິ່ງເພີ່ມລາຄາ 500 ໂດລາ. ທາງເລືອກອື່ນລວມມີໄຂ່ມຸກສີຂາວ marbled, mica ສີແດງແມ່ເຫຼັກ, ແຮ່ທາດສີຂາວ, cobalt blue mica (ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ທີ່ນີ້), mica ສີດໍາ basalt, ໂລຫະ mercury ເງິນ, ແລະ mica ສີຂີ້ເຖົ່າ obsidian.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ຖ້າທ່ານບອກຂ້າພະເຈົ້າວ່າ Isuzu ເວົ້າກັບທີມງານອອກແບບຂອງຕົນແລະມອບຫມາຍໃຫ້ພວກເຂົາ "ເຮັດ Wildtrak ຂອງຕົນເອງ", ມັນຈະບໍ່ແປກໃຈຂ້ອຍ. ມັນເປັນສູດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍແລະມັນເປັນຜູ້ຊະນະສໍາລັບ Ford - ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່?

ທີ່ບໍ່ແປກໃຈ, ອຸປະກອນເສີມກິລາເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ລວມທັງການຕັດສີຂີ້ເຖົ່າຊ້ໍາຫຼາກຫຼາຍຊະນິດເຊັ່ນ: ລໍ້ 18 ນິ້ວ, ແຖບກິລາແບບແອໂລໄດນາມິກ, ຂັ້ນຕອນຂ້າງ, ບານ, ມືຈັບປະຕູແລະມືຈັບຫາງ, ຫມວກກັນກະທົບດ້ານຂ້າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ spoiler ຫນ້າແລະຫລັງ. spoiler. (ຊຸດຮ່າງກາຍຕ່ໍາ). ອົງປະກອບການອອກແບບພາກປະຕິບັດປະກອບມີຝາປິດເກີບມ້ວນແລະສາຍທາງລົດໄຟມຸງ, ແລະ rails ມຸງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ແລະເວົ້າວ່າສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຄືກັບ Isuzu, ຂ້ອຍຄິດວ່າແບໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນຫນ້າສີດໍາໂດຍການຄິດຄືນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼາຍວິທີ - ດັງສັ້ນກວ່າຫາງ, ແຕ່ມີຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ, ແລະພວກເຮົາຈະລົງເລິກໃນບາງລາຍລະອຽດຂະໜາດຂ້າງລຸ່ມນີ້. 

ອົງປະກອບການອອກແບບພາກປະຕິບັດປະກອບມີຝາປິດຖັງມ້ວນແລະສາຍອາບນ້ໍາທາງລົດໄຟ.

ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງທີ່ມີຂໍ້ມູນການວັດແທກທັງຫມົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ຄວາມຍາວ	5280mm
ລົດເຂັນ	3125mm
ກວ້າງ	1880mm
ຄວາມສູງ	1810mm
ໂຫຼດຄວາມຍາວຂອງພື້ນ	1570mm
ໂຫຼດຄວາມກວ້າງ/ກວ້າງລະຫວ່າງໂຄ້ງລໍ້	1530mm / 1122mm
ຄວາມເລິກຂອງການໂຫຼດ	490mm

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດກະບະຄູ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນສ່ວນນີ້ (ຍົກເວັ້ນ VW Amarok), ທ່ານບໍ່ສາມາດໃສ່ຖາດ Aussie (1165mm x 1165mm) ລະຫວ່າງ arch ໄດ້. 

ດັ່ງນັ້ນ, ຕອນນີ້ໃຫ້ພິຈາລະນາບາງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມອາດສາມາດ, ເພາະວ່າ ute ບໍ່ດີຫຼາຍຖ້າມັນບໍ່ສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດ.

ໂຫລດຄວາມຈຸ	970kg
ນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດ (GVM)	3100kg
ມະຫາຊົນລວມຍອດ (GCM)	5950kg
ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​	750 kg ບໍ່ມີເບກ / 3500 kg ມີເບກ
ຂີດຈຳກັດການໂຫຼດ Tow Ball	ນ້ຳໜັກ 350 ກິໂລ (ມີລົດ Isuzu)

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດກະບະຄູ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນສ່ວນນີ້, ທ່ານບໍ່ສາມາດໃສ່ຖາດ Aussie ລະຫວ່າງໂຄ້ງໄດ້. 

ສິດ, ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການພິຈາລະນາ off-road?

ດີ, ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ X-Terrain, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດການທົບທວນຄືນ off-road ໃນການທົບທວນຄືນນີ້. ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນເວລານີ້. ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານຈະຕ້ອງກວດເບິ່ງການທົບທວນຄືນ LS-U Adventure ຂອງພວກເຮົາຫຼືການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ pitted LS-U ຕໍ່ກັບ HiLux ໃຫມ່.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະສົນໃຈຢາກຮູ້ກ່ຽວກັບ X-Terrain 4x4:

ມມ	240mm
ມຸມ	30.5 degrees
ເອົາ​ຊະ​ນະ / tilt ແຈ​	23.8 degrees
ມຸມອອກເດີນທາງ	24.2 degrees
Ford ຄວາມເລິກ	800mm

ຂໍ​ອະ​ໄພ​ສໍາ​ລັບ​ການ overload ດິ​ຈິ​ຕອນ​. ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ເບິ່ງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າກຳລັງນັ່ງຢູ່ໃນຊຸດສະເພາະສູງສຸດ. ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສໍາ​ຄັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ D-Max ຫຼ້າສຸດລົ້ມເຫລວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ຫ້ອງໂດຍສານພຽງແຕ່ບໍ່ແມ່ນພິເສດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ພໍໃຈ, ບໍ່ມີການຫລອມໂລຫະແລະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ຮຸ່ນຮຸ່ນໃຫມ່ສະເຫນີ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫນັງຂອງ X-Terrain, ຈັບພວງມາໄລຫນັງທີ່ສວຍງາມຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ, ແລະເບິ່ງໄປຮອບໆກັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ວັດສະດຸໃຫມ່ແລະລະດັບໃຫມ່ຂອງຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້ຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເຫັນກ່ອນໜ້ານີ້. 

ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າກຳລັງນັ່ງຢູ່ໃນຊຸດສະເພາະສູງສຸດ. ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ສໍາ​ຄັນ.

X-Terrain (ແລະ LS-U ຂ້າງລຸ່ມນີ້) ມີຫນ້າຈໍ infotainment ຂະຫນາດ 9.0 ນິ້ວ, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສ່ວນ, ມີ Apple CarPlay ໄຮ້ສາຍ (ສ່ວນອື່ນທໍາອິດ) ແລະ Android Auto ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ USB. ມີການນໍາທາງ GPS ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ໂທລະສັບຂອງທ່ານສໍາລັບ sat nav, ແລະມັນມີລະບົບສຽງແປດລໍາໂພງທີ່ມີຫນ່ວຍສຽງອ້ອມຮອບຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນເພດານ, ຄືກັນກັບຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ.

ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ຂອງລະບົບສື່ມວນຊົນອາດຈະດີກວ່າ. ບໍ່ມີການຄວບຄຸມລະດັບສຽງຫຼືການປັບ, ແທນທີ່ຈະພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍປຸ່ມ. ບໍ່ດີໃນເວລາທີ່ທ່ານອອກຖະຫນົນຫຼືໃສ່ຖົງມືເຮັດວຽກ. 

ແຕ່ການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມເຊັ່ນ: ການຕັດພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນໆໃສ່ປະຕູແລະ dash ເພີ່ມການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມ, ແລະມີການປະຕິບັດທີ່ດີກັບມັນ: ກ່ອງໃສ່ຖົງມືສອງ, ສອງທີ່ຖືຈອກດຶງອອກຢູ່ເທິງ dash, ສອງທີ່ຖືຈອກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. , ແລະ shelf ການເກັບຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ shifter ໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ shelf lockable ສຸດ dash ໄດ້ (ຊຶ່ງໃນຕົວຈິງແມ່ນເຮັດວຽກ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຮູບແບບເກົ່າ!).

ມີຫ້ອງຫົວ, ຫົວເຂົ່າ ແລະບ່າຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ມີກະເປົ໋າປະຕູທີ່ພໍດີຢູ່ດ້ານຫນ້າທີ່ມີທີ່ຖືຂວດ, ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ X-Terrain ຍັງມີບ່ອນຖືຂວດ, ຖົງໃສ່ແຜນທີ່, ທີ່ວາງແຂນພັບລົງກັບທີ່ວາງຈອກ, ແລະຖັງເກັບມ້ຽນຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ຂ້າງຊ່ອງສຽບ USB ດ້ານຫລັງ (ມີຫນຶ່ງໃນບ່ອນວາງແຂນ. ດ້ານ​ຫລັງ​, ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຫນ້າ​)​.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫມາະສົມແລະການປັບພວງມາໄລ, ໃນປັດຈຸບັນມີການປັບ rake ແລະສາມາດບັນລຸ. ມີກຸ່ມເຄື່ອງມືທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມພ້ອມກັບໜ້າຈໍຂໍ້ມູນຜູ້ຂັບຂີ່ 4.2 ນິ້ວ ລວມທັງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນ. ມັນ​ອາດ​ຈະ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ສອງ​ສາມ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ທີ່​ທ່ານ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຈັບ​ກັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ໃນ​ຫນ້າ​ຈໍ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ນີ້, ແລະ​ມັນ​ຄວບ​ຄຸມ lane Keep ແລະ​ລະ​ບົບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ອື່ນໆ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ເປັນ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ບໍ່​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ທາງ.

ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທາງຫຼັງເປັນໂບນັດສຳລັບຜູ້ນັ່ງທາງຫຼັງ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນດີ, ແລະມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຂ້ອຍ (182cm / 6'0") ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງຂ້ອຍໄດ້ງ່າຍ. ຫ້ອງຫົວ, ຫ້ອງຫົວເຂົ່າແລະບ່າແມ່ນດີ, ໃນຂະນະທີ່ legroom ອາດຈະດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະທ່ານມີຖານບ່ອນນັ່ງທີ່ຮາບພຽງເລັກນ້ອຍເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງອາດຈະພົບວ່າມັນຫົວເຂົ່າຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຕໍາ​ແຫນ່ງ​. 

ຊ່ອງລົມທາງຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍເປັນໂບນັດສຳລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າເຈົ້າສາມາດໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກໄດ້ສາມຄົນໃນແຖວຫຼັງ—ອ່ານພາກສ່ວນຄວາມປອດໄພສຳລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງເດັກ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10

ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ. 

ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ທັງຫມົດແມ່ນເປັນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຫນ້າ, ແຕ່ເຄື່ອງໄຟຟ້າໃຫມ່ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ D-Max ຍັງຄົງຄືເກົ່າບໍ່ວ່າທ່ານຈະຊື້ລະດັບ trim ໃດ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຮູບແບບ flagship ນີ້.

ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4 ລິດ 3JJ3.0-TCX turbocharged XNUMX ລິດ ດຽວກັນຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ຄືກັບໃນພື້ນຖານ, ສໍາລັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາ.

ລົດໄຟໃໝ່ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ D-Max ບໍ່ສຳຄັນວ່າທ່ານຈະຊື້ເກຣດໃດ.

ແລະເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 10 kW ແລະ 20 Nm, ເປັນ 140 kW (ຢູ່ທີ່ 3600 rpm) ແລະ 450 Nm (ຈາກ 1600-2600 rpm).

ນັ້ນໜ້ອຍກວ່າ 157kW/500Nm ທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນ Ranger Wildtrak Bi-Turbo. ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ HiLux Rogue ກັບ 150kW / 500Nm ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ. 

trim ນີ້ມາພ້ອມກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວມາດຕະຖານທີ່ມີຂັບທັງຫມົດລໍ້ເລືອກ (4WD / 4 × 4) ທີ່ມີລະດັບສູງ (2H ແລະ 4H) ແລະລະດັບຕ່ໍາ (4L). 

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລວມ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ສໍາ​ລັບ X-Terrain 4WD Double Cab ແມ່ນ 8.0 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຫັນ 8.9 l / 100 km​, ແລະ​ຕົວ​ເລກ​ນີ້​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ສູບ​. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ດີ​ກັບ​ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ວິ​ທີ​ການ​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂັບ​ລົດ​ໄດ້​.

ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງນໍ້າມັນສໍາລັບ X-Terrain (ແລະທຸກຮຸ່ນ D-Max) ແມ່ນ 76 ລິດແລະບໍ່ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງໄກລວມ.

D-Max ລຸ້ນ ໃໝ່ ບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 5 ດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດ CO207 ຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 2g/km. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF, ເຊິ່ງ Isuzu ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງກະຈາຍອະນຸພາກກາຊວນຫຼື DPD), ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ Adblue urea ການປິ່ນປົວ - ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນບໍ່ກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ Euro 6 ແລະບໍ່ມີຫນ້າທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼືຢຸດ.

ບາງທີເຈົ້າໄດ້ຫວັງວ່າຈະມີເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າສຳລັບຕົວແບບ X-Terrain ຊັ້ນນຳ - ບາງທີອາດເປັນເຄື່ອງປະສົມ, ປລັກອິນປະສົມ ຫຼື ໄຟຟ້າ? — ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ບອກວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບດ້ານການໄຟຟ້າເທື່ອ. 

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 10/10

ອັບເດດ 17/09/2020: Isuzu D-Max ໄດ້ບັນລຸລະດັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ ANCAP ຫ້າດາວຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການທົດສອບອຸປະຕິເຫດໃຫມ່ 2020 ທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ນີ້ແມ່ນບວກໃຫຍ່ສໍາລັບລູກຄ້າ. 

ນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜິດພາດໃນດ້ານຂອງຄວາມລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຈັດອັນດັບ 10/10 ເຕັມສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ D-Max ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າແລະມັນມີສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດທີ່ຈະສົ່ງ. ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດຫ້າດາວ. 

ທຸກໆລຸ້ນຂອງ D-Max ມີໂຄມໄຟໜ້າທາງສູງແບບອັດຕະໂນມັດ ພ້ອມກັບໄຟໜ້າອັດຕະໂນມັດ.

X-Terrain ມາພ້ອມກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ທີ່ເຮັດວຽກເກີນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະມີການຄວບຄຸມການເລັ່ງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຈັງຫວະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຕື່ມໃສ່ການກວດພົບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄວາມໄວນີ້, ເຕືອນການຂັດກັນທາງຫນ້າ, ເຕືອນການລ້ຽວອອກ, ການຊ່ວຍເລນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຜູ້ຊ່ວຍລ້ຽວທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານຄວນລ້ຽວໄປຂ້າງຫນ້າ. ການຈະລາຈອນ. (ໃຊ້ໄດ້ແຕ່ 5 ຫາ 18 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ ແລະ ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, ແລະລາຍການກວດສອບຂອງທ່ານອາດຫຼາຍກວ່າສົມບູນ.

ແຕ່ຊັ້ນນີ້ ແລະທຸກລຸ້ນຂອງ D-Max ຍັງມີໄຟໜ້າແບບອັດໂນມັດສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັບໄຟໜ້າອັດຕະໂນມັດ, ແວ່ນຕາອັດຕະໂນມັດ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວ ແລະເຕືອນໄພ, ກວດຈັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພແປດອັນ ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພທາງໜ້າ. ປົກປ້ອງຜູ້ນັ່ງທາງໜ້າໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ (ນອກເໜືອໄປຈາກຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າຜູ້ຂັບຂີ່, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າຄູ່, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພເຕັມຄວາມຍາວ).

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດກະບະຄູ່ອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່, ທ່ານຈະພົບເຫັນຈຸດຍຶດບ່ອນນັ່ງເດັກ ISOFIX ຄູ່ແລະສອງສາຍເຊືອກເທິງສໍາລັບການໃຫ້ອາຫານສາຍໃສ່ກັບບ່ອນຈອດລົດຂອງບ່ອນນັ່ງເດັກກາງ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

6 ປີ / 150,000 ກິໂລແມັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 9/10

Isuzu Ute Australia ມີຊື່ສຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສະຫນັບສະຫນູນຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນດ້ວຍການຮັບປະກັນ 150,000 ປີ, XNUMX ກິໂລແມັດ - ຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. 

ອີຊູຊຸຍັງສະເໜີແຜນບໍລິການລາຄາຄົງທີ່ 12 ປີ, ໂດຍກຳນົດໄລຍະເວລາໃຫ້ບໍລິການທຸກໆ 15,000 ເດືອນ ຫຼື 105,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດຈະມາກ່ອນ. ຄ່າ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ແມ່ນ​ພໍ​ດີ, ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 481.85 ປີ / XNUMX km ເປັນ $XNUMX.

Isuzu Ute Australia ມີຊື່ສຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ຕ້ອງ​ການ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໄລ​ຍະ​? We did it!: 15,000 389 km - $30,000; 409 45,000 ກມ - 609 ໂດລາ; 60,000 509 ກມ - 75,000 ໂດລາ; 299 90,000 ກມ - 749 ໂດລາ; 105,000 ກິໂລແມັດ - $409; XNUMX XNUMX ກິໂລແມັດ - XNUMX ໂດລາ; XNUMX XNUMX ກິໂລແມັດ - XNUMX ໂດລາ. 

ເຈົ້າຂອງຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນຟຣີສໍາລັບເຈັດປີ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງໃນພາກເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເງິນຂອງທ່ານຫຼາຍກວ່ານີ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະຫນາດລາຄາ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຢືນຢູ່ຂ້າງນັ້ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ດີເລີຍ. ແທ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ.

ເຊັ່ນດຽວກັບ, ມັນບໍ່ແມ່ນໄວຫຼືດ່ວນເກີນໄປ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າ, ເຈົ້າອາດຈະກວດເບິ່ງລົດ Ford Ranger 2.0 ລິດ twin-turbo, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ.

ແຕ່ຈຸດແມ່ນວ່າໂຮງງານ D-Max ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງຜິດ. ແນ່ນອນ, ມັນມີສຽງໜ້ອຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ມັນດຶງຄວາມຊື່ສັດ, ປັບປ່ຽນເປັນເສັ້ນ, ແລະບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າຖືກບັງຄັບໂດຍການຮ້ອງທຸກ. 

ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້ອຍແມ່ນການຊີ້ນໍາຂອງ D-Max.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວໃຫມ່ເຮັດວຽກ. ມັນປ່ຽນໄວຂຶ້ນ, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຢູ່ໃນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນຈຸດທີ່ຫວານຂອງມັນ. ມັນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າອັດຕະໂນມັດເກົ່າຂີ້ກຽດຂອງຮຸ່ນກ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ - ພິຈາລະນາວ່າມັນສະຫນອງການຕອບສະຫນອງຂອງເກຍທີ່ດີກວ່າແລະເຮັດໃຫ້ overtaking ງ່າຍຂຶ້ນ, ມັນເປັນໄຊຊະນະໃນປື້ມຂອງຂ້ອຍ. 

ແຕ່ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້ອຍແມ່ນການຊີ້ນໍາຂອງ D-Max. ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັບ, ສິ່ງທີ່ດີຂອງ Ford Ranger ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີມືຄ້າຍຄື PopEye ເພື່ອຈອດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັກສາຢູ່ໃນເລນຂອງເຈົ້າໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ແລະຕົວຈິງແລ້ວເຈົ້າຮູ້ສຶກມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຂັບຂີ່ຖ້າເສັ້ນທາງມີຄວາມມ່ວນ. 

ການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ວາຮຸ່ນກ່ອນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລັດສະໝີຂອງການຫັນແມ່ນ 12.5 ແມັດ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະ maneuver ໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່.

ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ໂຮງງານ D-Max ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດ.

suspension ແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະສະປິງໃບຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະຄວາມອາດສາມາດຮັບນໍ້າໜັກໄດ້ເກືອບໜຶ່ງໂຕນ, ມີຄວາມຈຸສູງສຸດເຖິງສາມໂຕນເຄິ່ງ, ເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ລະບົບລະງັບສາມາດຮັບມືກັບການຕຳ ແລະ ຕຳໄດ້.

ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ວ່າມັນຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກທາງຫຼັງທີ່ສັງເກດເຫັນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ທົດສອບ X-Terrain, ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະໂຫຼດອຸປະກອນຕັ້ງແຄ້ມຕໍ່ອາທິດຫຼາຍກວ່າດິນຊາຍເຄິ່ງໂຕນ. , ເນື່ອງຈາກວ່ານັ້ນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຊ້ມັນ.

ຕ້ອງການການທົບທວນຄືນ off-road ບໍ? ເບິ່ງການທົດສອບທາງນອກ Crafty D-Max LS-U.

ການຕັດສິນ

ລາຄາ HiLux SR5 ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງໂຕໂຍຕ້າແລະທ່ານຈະໄດ້ຮັບການສະເຫນີລາຄາ 65 ໂດລາ (ໃນເວລາຂຽນ). ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງ Ford ແລະມັນແມ່ນ $ 65,490 ສໍາລັບ Ranger Wildtrak ຮຸ່ນທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, $ 3.2.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ເບິ່ງລາຄາ, Isuzu D-Max X-Terrain ໂຄສະນາໃນຖະຫນົນລາຄາ $ 58,990 ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການປຽບທຽບການຕໍ່ລອງ. ແລະ, ໃນຄວາມຈິງ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ.

ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນຍັງເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະສົມບູນ, ຄວາມປອດໄພທີ່ໂດດເດັ່ນແລະລະດັບຂອງການປັບປຸງທີ່ເຂົ້າຫາ Ranger ໂດຍບໍ່ມີການ eclipsing ມັນຫມົດໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດ.

ມັນບໍ່ສໍາຄັນ? ເຈົ້າບອກພວກເຮົາ! ໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນສ່ວນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້. ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ກໍານົດຕົວແປ X-Terrain ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບ 2021 D-Max ໃຫມ່ທັງຫມົດ, ແລະໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂື້ນກັບມັນ, ແນ່ນອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າດີກວ່າ.