ການທົບທວນຄືນ HSV GTS 2013
ມັນເປັນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະມີພະລັງແຮງທີ່ສຸດທີ່ອົດສະຕາລີໄດ້ຜະລິດມາ - ແລະອາດຈະມີ. ພວກເຮົາຈະ ຜະລິດ. ແລະພວກເຮົາມີອັນທໍາອິດທີ່ພຽງແຕ່ minted ອອກສາຍປະກອບ.
ມີບ່ອນດຽວແທ້ໆທີ່ຈະເອົາລົດໃໝ່ Holden Special Vehicles GTS: ວິຫານສູງຂອງກຳລັງມ້າ, Mt. Bathurst Panorama.
ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແຍກຕົວອອກເປັນອິດສະຫຼະຄືກັບ Peter Brock ຜູ້ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນຍຸກສະໄໝກ່ອນ ຫຼືວິລະຊົນຊຸບເປີລົດ Holden V8 ຫຼາຍຄົນໃນທຸກມື້ນີ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Mount Panorama ແມ່ນເສັ້ນທາງສາທາລະນະທີ່ມີຄວາມໄວຈໍາກັດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນເສັ້ນທາງແລ່ນ.
ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈົ່ມ. ໂດຍໄດ້ທົດລອງໃຊ້ HSV GTS ໃຫມ່ໃນລັດສະຫມີພາບຂອງມັນຢູ່ເທິງເກາະ Phillip ເມື່ອຫນຶ່ງເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງລົດທີ່ຈະຂ້າຍັກໃຫຍ່ (ເບິ່ງແຖບດ້ານຂ້າງ).
ຕ້ອງການສະບັບສັ້ນຂອງການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງນີ້? HSV GTS ໃຫມ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດພຽງແຕ່. ນອກເໜືອໄປຈາກຄວາມໄວທີ່ພໍດີແລ້ວ, ມັນມີລະດັບການຈັບມືທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນລົດສະປອດຂອງອົດສະຕຣາລີ, ຂອບໃຈຫຼາຍໆກັບການແກ້ໄຂເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະຫລາດທີ່ຢືມມາຈາກ Porsche ທີ່ຮັກສາດ້ານຫລັງຂອງລົດທີ່ຕິດກັບທາງຍ່າງບໍ່ວ່າຈະເປັນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ.
ການທົບທວນດ່ວນ: ຈົນກ່ວາລົດເກັງ Mercedes-Benz E250,000 AMG ທີ່ມີລາຄາ 63 ໂດລາ ມາຮອດຫ້ອງວາງສະແດງຂອງອົດສະຕຣາລີໃນທ້າຍເດືອນນີ້, HSV GTS ຈະເປັນລົດເກັງທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ລົດດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດການເປັນ Commodore, ຢືມເຄື່ອງຈັກ V6.2 ຂະໜາດ 8 ລິດ supercharged ຈາກ Corvette ແລະ Camaro ຂອງອາເມລິກາເໜືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Cadillac.
ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນອື່ນໆທັງຫມົດແມ່ນການຮ່ວມມືດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງ Holden ແລະຄູ່ຮ່ວມງານການປະຕິບັດ HSV ໃນການແຕ່ງງານ 25 ປີຂອງພວກເຂົາ. (ລົດເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດ Holden ໃນ Adelaide ກ່ອນທີ່ຈະມີການສໍາພັດສໍາເລັດຮູບທີ່ສະຖານທີ່ HSV ໃນເຂດຊານເມືອງ Melbourne ຂອງ Clayton.)
ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ supercharger ແມ່ນຫຍັງ, ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ແມ່ນວ່າມັນເທົ່າກັບປັ໊ມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ອາກາດຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລ້ວ. ທ່ານຕ້ອງການອົກຊີເຈນຫຼາຍເພື່ອເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼາຍ. ແລະເມື່ອທ່ານເຜົານໍ້າມັນຫຼາຍ, ທ່ານຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍ. ແລະ HSV GTS ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ (430kW ຂອງພະລັງງານແລະ 740Nm ຂອງແຮງບິດສໍາລັບຫົວເຕັກໂນໂລຢີ - ຫຼືຫຼາຍກວ່າລົດແຂ່ງ V8 Supercar ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ).
ໃນປັດຈຸບັນ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ພະຍາຍາມນໍາທາງການຈະລາຈອນຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນຂອງ Melbourne ແລະບໍ່ຂູດ HSV GTS ທໍາອິດທີ່ປ່ອຍໃຫ້ Clayton ບໍ່ໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງໂດຍວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດ. ອາການເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນດີ: ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢຸດມັນ. ຄວາມແປກໃຈທໍາອິດແມ່ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຮາດແວທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະ clutch ແມ່ນເບົາແລະສະດວກສະບາຍ. ບໍ່ຄືກັບ Toyota Corolla, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ຄືກັບ Kenworth.
TECHNOLOGY
ຂ້ອຍຄົ້ນພົບໜ້າປັດຢູ່ໃຈກາງຄອນໂຊຢ່າງໄວວາ (ຢືມມາຈາກ Corvette ໃໝ່) ທີ່ປ່ຽນບັນທຶກຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຄືກັບວ່າມັນເປັນຕົວຄວບຄຸມລະດັບສຽງ. ການຄວບຄຸມສິ່ງລົບກວນຄັ້ງໜຶ່ງຈະບໍ່ປຸກເພື່ອນບ້ານໃຫ້ຕື່ນ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃກ້ໆເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນສຽງເບສພິເສດຈາກເຄື່ອງມິດງຽບ.
ມັນເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດເຕັກໂນໂລຢີ HSV GTS ໃຫມ່. ທ່ານສາມາດປັບການຕັ້ງຄ່າ suspension, ການຊີ້ນໍາ, throttle ແລະການຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງທ່ານໂດຍການສໍາພັດຂອງຫນ້າຈໍສໍາພັດຫຼືໂດຍການຫັນຫນ້າປັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, HSV GTS ໃຫມ່ມີອຸປະກອນຄອມພິວເຕີຫຼາຍກ່ວາໄອຄອນ Nissan GT-R geek.
ແຜນທີ່ສໍາລັບທຸກການແຂ່ງຂັນໃນອົດສະຕາລີແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງໄວ້ກ່ອນແລ້ວ - ແລະມີຫ້ອງສໍາລັບການອີກຫົກຄົນຖ້າຫາກວ່າແລະໃນທີ່ສຸດເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ (ນິ້ວມືຂ້າມ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະບົບກັບ comrades ຈໍານວນຫນ້ອຍ, ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍຈະ delve ເຂົ້າໄປໃນຄວາມເລິກຂອງມັນ.
ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ
ແຕ່ນັ້ນຈະບໍ່ຢຸດພວກເຮົາ. ມຸ່ງຫນ້າໄປທາງທິດເຫນືອຂອງແມ່ນ້ໍາ Hume ໄປສູ່ Bathurst, ພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນທີ່ Brock, Moffat ແລະບໍລິສັດໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ນັກແຂ່ງລົດຂີ່ລົດແຂ່ງຂອງພວກເຂົາໄປ Bathurst ໃນຍຸກກິລາ. ແນ່ນອນ, ການຈະລາຈອນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນມື້ນີ້, ແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຕັມໄປດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ທຸກໆສອງສາມກິໂລແມັດ.
ຢູ່ໃນເຂດນອກເມືອງທາງພາກເໜືອຂອງນະຄອນ Melbourne, ພວກເຮົາຜ່ານສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Broadmeadows ແລະສາຍປະກອບລົດຂອງ Ford, ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Holden ສໍາລັບ 65 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ແຟນໆຂອງ Ford ຫວັງວ່າຍີ່ຫໍ້ Blue Oval ຈະສົ່ງລົດ hero ສຸດທ້າຍກ່ອນ Falcon ອອກໄປໃນປີ 2016. ຖ້າສິ່ງນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, HSV GTS ນີ້ຈະເປັນລົດທີ່ພວກເຂົາຈະພະຍາຍາມ outdo.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ເດີນທາງໄປທາງດ່ວນ Hume ຮູ້ວ່າຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຫນ້າເບື່ອ excruciating. ແຕ່ HSV GTS ໃຫມ່ເອົາຄວາມເບື່ອຫນ່າຍໄປຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Holden Calais-V ທີ່ມັນອີງໃສ່, ມັນມີການສະແດງດິຈິຕອນຂອງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນແວ່ນຕາພາຍໃນເສັ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ມັນຍັງມີສັນຍານເຕືອນການປະທະກັນທາງໜ້າ ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຈະຕຳກັບລົດທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າ, ແລະມີສັນຍານເຕືອນການລ້ຽວອອກຫາກເຈົ້າກຳລັງຂ້າມເສັ້ນສີຂາວໂດຍບໍ່ມີຄຳແນະນຳ. Technophobes ສາມາດປິດລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ຂ້ອຍປະໄວ້ການສະແດງຄວາມໄວ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈແທ້ໆວ່າ ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແນມເບິ່ງໄປໄກເພື່ອກວດເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທຸກວິນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ.
ການເດີນທາງໄປ Bathurst ຈາກ Melbourne ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະບໍ່ເປັນ winding ເປັນການເດີນທາງຈາກ Sydney ຜ່ານ Blue Mountains. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຈົ້າລ້ຽວຊ້າຍໄປທາງທິດເໜືອເລັກນ້ອຍຂອງ Albury ໃນຊາຍແດນ New South Wales/Victoria, zigzag ໄປຫາເຂດນອກຂອງ Wagga Wagga, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເກືອບກົງອອກໄປທາງຫລັງຂອງ Bathurst.
ບໍ່ຄືກັບ Hume, ບໍ່ມີປ້ຳນ້ຳມັນ ແລະຕ່ອງໂສ້ອາຫານໄວທຸກໆເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ແລະຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ. ເຊິ່ງມີທັງເລື່ອງດີ ແລະ ບໍ່ດີ ເພາະມັນສ້າງເປັນຂຸມບາງໆ ແລະ ມຸມທີ່ເປ່ເພເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສົງໄສເປັນໄລຍະໆ ຖ້າເຮົາອາດຈະຕ້ອງການຢາງລົດທີ່ເຕີມເຕັມພື້ນທີ່ ແທນທີ່ຈະປະຫຍັດມັນ.
ເນື່ອງຈາກວ່າ HSV ຕ້ອງການພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ລົດສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫນັກແຫນ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ (ປະມານຂະຫນາດຂອງມໍເຕີນອກ) ແລະອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມັນ, ຢາງອາໄຫຼ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນເກີບແທນທີ່ຈະຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍທ່ານໄດ້ຮັບ spare. ລົດເກັງແບບເອີຣົບມາພ້ອມກັບຊຸດອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະເບີໂທລະສັບບໍລິການລົດ tow. ທີ່ນີ້ເຈົ້າຈະລໍຖ້າສໍາລັບໃນຂະນະທີ່.
ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາໄປຮອດ Mecca ຂອງ motorsports ຂອງອົດສະຕາລີ. ມັນແມ່ນຕອນແລງຕອນແລງແລະຄົນງານທາງຖະຫນົນແມ່ນຫຍຸ້ງກັບການປັບປຸງເສັ້ນທາງອື່ນກ່ອນການແຂ່ງຂັນໃຫຍ່ເດືອນຕຸລາ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງເປັນສັນຍາລັກ, ພວກເຮົາແບ່ງປັນທາງຜ່ານພູເຂົາກັບຄູຝຶກຍ່າງປ່າ, ຜູ້ທີ່ມັກການອອກກໍາລັງກາຍໃນທ້ອງຖິ່ນແລະຜູ້ທີ່ມັກການອອກກໍາລັງກາຍດ້ວຍການຍ່າງຕີນ, ໂດຍໃຊ້ການປີນທີ່ສູງຊັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈຂອງພວກເຂົາແລ່ນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະມາທີ່ນີ້ຈັກເທື່ອ, Mount Panorama ບໍ່ເຄີຍຢຸດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈ. ຄ້ອຍຊັນ, ມຸມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼຸດລົງ, ແລະຫນ້າຜາທີ່ຫນາແຫນ້ນຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທີ່ທັນສະໄຫມຖ້າມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ຕອນຕົ້ນໃນມື້ນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຢູ່ລອດເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງປະຫວັດສາດ - ແລະຂໍຂອບໃຈກັບການຍົກລະດັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັບບໍ່ຖ້ວນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນາຍພົນ Holden Commodore ຈະຊອກຫາວິທີທາງເຂົ້າໄປໃນປື້ມປະຫວັດສາດໃນໄວໆນີ້. ເມື່ອ Holden Commodore ຢຸດເຊົາການມີຢູ່ໃນ 2016, ມັນຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດເກັງລໍ້ຫນ້າທີ່ອາດຈະເຮັດຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ.
ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ HSV GTS ໃໝ່ເປັນເຄື່ອງໝາຍອຸທານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງອົດສະຕຣາລີ ແລະເປັນເຄື່ອງເກັບກຳໃນອະນາຄົດ. ມັນເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຮູ້ທາງລົດຍົນທັງໝົດຂອງອົດສະຕຣາລີໃນລົດຄັນດຽວ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຊ່ວຍເຫຼືອໜ້ອຍໜຶ່ງຈາກເຄື່ອງຈັກ V8 supercharged ຂອງອາເມຣິກາເໜືອ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເບິ່ງມັນແນວໃດ, ຈະບໍ່ມີລົດພາຍໃນປະເທດດັ່ງກ່າວອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມໂສກເສົ້າ.
ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ
HSV GTS ໃໝ່ແມ່ນດີເລີດໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງການເສັ້ນທາງແຂ່ງເພື່ອປົດປ່ອຍທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງມັນ. ໂຊກດີ, HSV ໄດ້ຈ້າງຫນຶ່ງສໍາລັບມື້. HSV ອ້າງວ່າ GTS ໃໝ່ສາມາດແລ່ນຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 4.4 ວິນາທີດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ແມ່ນແລ້ວ, ມັນໄວກວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມື, ແຕ່ມັນໄວກວ່າດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື ເມື່ອທ່ານເຄື່ອນທີ່ແລ້ວ). ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກ 0 ຫາ 100 ທີ່ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບຈາກຄູ່ມືແມ່ນລໍາດັບຂອງການແລ່ນ 4.7 ວິນາທີທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ງ່າຍ. ໃນໂຫມດຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ມັນແລ່ນອາການປວດຮາກໃນ 4.8 ວິນາທີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເລັ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເລື່ອງ. ການຈັດການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຈຸດໆ. ສຸດທ້າຍ, ອະນຸພາກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຢູ່ໃນ suspension ສັນຍາວ່າສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການ. ດຽວນີ້ GTS ສາມາດຮັບມືກັບການຕຳໄດ້ດີກວ່າ HSV Clubsport.
ດີທີ່ສຸດ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີເວດມົນຂອງຄອມພິວເຕີທີ່ໃຊ້ເບຣກດ້ານຫຼັງເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປາຍຫລັງເລື່ອນ. vectoring torque ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນປະເພດດຽວກັນຂອງ chatter ດ້ານວິຊາການທີ່ Porsche ໃຊ້. ທຳອິດ ເຈົ້າຄິດວ່າທັກສະການຂັບລົດຂອງເຈົ້າດີຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມເປັນຈິງມາ.
ຈຸດເດັ່ນສໍາລັບຂ້ອຍ, ນອກເຫນືອຈາກການເລັ່ງ adrenaline ທີ່ຊັດເຈນ, ແມ່ນຊຸດເບກໃຫມ່. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເບກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍເຫມາະກັບລົດການຜະລິດຂອງອົດສະຕາລີ. ແລະພວກເຂົາຍິ່ງໃຫຍ່. ພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄົມຊັດ, ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງລົດກິລາ, ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງ 1850 ກິໂລ. ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ GTS ໃຫມ່ແມ່ນຊຸດທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດ HSV ຫຼື Holden ເຄີຍສ້າງ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການສັນລະເສີນດັ່ງກ່າວເບົາບາງ, ແຕ່ທີມງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຄື່ອງນີ້ຄວນຈະໃຊ້ຄໍານັບ.
HSV GTS
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: $92,990 ບວກຄ່າເດີນທາງ
ເຄື່ອງຈັກ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ V430 ຂະໜາດ 740 ລິດ, 6.2 kW/8 Nm
ການສົ່ງຜ່ານ: ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຫຼືອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ (ທາງເລືອກ $ 2500)
ນ້ໍາຫນັກ: 1881 ກິໂລ (ຄູ່ມື), 1892.5 ກິໂລ (ອັດຕະໂນມັດ)
ເສດຖະກິດ: TBA
ຄວາມປອດໄພ: ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ລະດັບ ANCAP ລະດັບຫ້າດາວ
ຈາກ 0 ຫາ 100 km / h: 4.4 ວິນາທີ (ອ້າງສິດ)
ໄລຍະການບໍລິການ: 15,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື 9 ເດືອນ
ລໍ້ອາໄຫຼ່: ຂະໜາດເຕັມ (ເທິງພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນ)
