ການທົບທວນຄືນ 11 Aston Martin DB2019 AMR

ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນນັກສູ້ stealth, ແຕ່ຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Aston Martin DB11 AMR ບໍ່ໄດ້ບິນພາຍໃຕ້ radar ຂອງໃຜຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນ. ຄູ່ມືລົດ garage.

ລືມ Duke ແລະ Duchess ຂອງ Sussex, ສ່ວນນີ້ຂອງລາຊະວົງອັງກິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄາງກະໄຕຫຼຸດລົງແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບໂທລະສັບຂຶ້ນປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຄົນດັງຜົມແດງຫຼືອະດີດນັກສະແດງໂທລະພາບ. 

AMR ຫຍໍ້ມາຈາກ Aston Martin Racing ແລະເຮືອທຸງປະສິດທິພາບນີ້ປ່ຽນແທນ "ຫຼັກຊັບ" DB11, ເຮັດໃຫ້ມີໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃຕ້ຝາແລະໄຟໄຫມ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. Aston ຍັງອ້າງວ່າມັນໄວກວ່າ, ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ ແລະ sleeker ຢູ່ພາຍໃນ. 

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກ 11 ລິດ V5.2 Twin-turbo 12 ລິດຂອງ DB0 AMR ປະຈຸບັນຜະລິດພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນມັນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ XNUMX ວິນາທີ. 

ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ flash, Harry? ໃຫ້ຊອກຫາ.

Aston Martin DB11 2019: (ຖານ)
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ	-
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	5.2L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	11.4l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	ບໍ່ມີໂຄສະນາຫຼ້າສຸດ

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 10/10

ສໍາລັບໃນຂະນະທີ່, Aston Martin ເບິ່ງຄືວ່າຈະຕົກຢູ່ໃນ "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືກັນ" ເມື່ອ Ian Callum ພັດທະນາການອອກແບບ DB7 ໃນກາງປີ 90, ຂຽນສະຄິບສໍາລັບ DB9 ຕໍ່ມາແລະມີອິດທິພົນຫຼາຍໃນທຸກສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້. ຫຼັກຊັບຕໍ່ມາ.

ແຕ່ໃນປີ 2014, Marek Reichman ຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງ Aston ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ມີແນວຄວາມຄິດ DB10 ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍາລັງຈະປ່ຽນແປງ.

James Bond ຕ້ອງຂໍຂອບໃຈ Q ແລະ MI6 ສໍາລັບລົດຂອງບໍລິສັດ DB10 ຂອງລາວ Spectre, ແຕ່ໃນໄວໆນີ້ລູກຄ້າ Aston Martin ທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ຖືກສະເຫນີ DB11, ເຊິ່ງລວມເຖິງກ້າມຊີ້ນຂອງການເຮັດວຽກຂອງ Reichmann ໃນຫນຶ່ງທົດສະວັດທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງ One-77 ກັບອັດຕາສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັງຍາວຂອງ hypercar ແຂ່ງລົດ Vulcan ຂອງລາວ.

James Bond ຕ້ອງຂໍຂອບໃຈ Q ແລະ MI6 ສໍາລັບລົດບໍລິສັດ Spectre DB10 ຂອງລາວ, ແຕ່ DB11 ໄດ້ຖືກສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າ Aston Martin ທີ່ແທ້ຈິງໃນໄວໆນີ້. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ຈຸດເດັ່ນຂອງ 2+2 GT ທີ່ຖືກປະຕິບັດໄດ້ດີແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງໃຫຍ່ກວ່າໃນຮູບພາບ, ແລະ DB11 ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງເລື່ອງນີ້.

ເມື່ອເບິ່ງຂະຫນາດຂອງ limousine ໃນຮູບພາບທີ່ມາພ້ອມກັບ, DB11 ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນສັ້ນກວ່າ Ford Mustang 34mm, ແຕ່ວ່າກວ້າງກວ່າ 34mm ແລະຄວາມສູງບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 91mm.

ແລະຕາມທີ່ fashionista ໃດສົມຄວນຈະບອກທ່ານ, ສີເຂັ້ມແມ່ນມີຄວາມກະທັດຮັດ, ແລະ Black Onyx AMR ຂອງພວກເຮົາທີ່ມີລໍ້ເຫຼື້ອມ 20 ນິ້ວສີ ດຳ ທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາແລະພາຍໃນດ້ວຍຫນັງ Balmoral ສີດໍາໄດ້ເນັ້ນໃສ່ພື້ນຜິວທີ່ຍືດ, ຫົດຕົວຂອງລົດ. .

DB11 AMR ໄດ້ຮັບລໍ້ 20 ນິ້ວສີດຳເປັນເງົາ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ອົງປະກອບລາຍເຊັນໃນຮູບແບບຂອງປີ້ງ tapered ກ້ວາງ, ຊ່ອງອອກດ້ານຂ້າງແລະ taillights ໂຄ້ງສອງລະດັບ (ສູບຢາ) ຢ່າງຊັດເຈນລະບຸ DB11 ເປັນ Aston Martin.

ແຕ່ການລວມຕົວກັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງດ້ານຫຼັງກວ້າງຂອງລົດ (ຫຼາຍ One-77), ຝາອັດປາກມົດລູກອ່ອນໆ (ຄາບອນທີ່ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເປັນທາງເລືອກ) ແລະ hood ໄຫຼອອກເບິ່ງຕົ້ນສະບັບແລະສົດ. ອັດຕາສ່ວນຂອງ dashboard-to-axle (ໄລຍະຫ່າງຈາກຖານຂອງ windshield ກັບເສັ້ນແກນຫນ້າ) ແມ່ນຄືກັນກັບ Jaguar E-Type.

ແລະມັນແມ່ນທັງຫມົດ aerodynamically ປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ມືຈັບປະຕູໃຫ້ພໍດີກັບຮ່າງກາຍ, ຝາກະຈົກສອງເທົ່າເປັນປີກນ້ອຍ, ແລະລະບົບ "Aeroblade" ຂອງ Aston Martin ຊີ້ທິດທາງການຫລົບຫນີທາງອາກາດຜ່ານຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ລະອຽດຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງຮ່າງກາຍ. ເສົາ C ທີ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວດ້ານຫຼັງຂອງລົດເພື່ອສ້າງແຮງດັນລົງ (ດ້ວຍການລາກໜ້ອຍທີ່ສຸດ) ຜ່ານທາງເປີດດ້ານຂ້າງຢູ່ຂອບດ້ານຫຼັງຂອງຝາປິດ. ໄສ້ຂະຫນາດນ້ອຍຖືກຍົກດ້ວຍ "ຄວາມໄວສູງ" ເມື່ອຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການ. 

ລະບົບ Aston Martin Aeroblade ຊີ້ທາງອາກາດອອກຈາກຖານເສົາ C ຜ່ານທາງຫລັງຂອງລົດເພື່ອສ້າງແຮງດັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ພາຍໃນແມ່ນທຸລະກິດທັງຫມົດ, ມີ binnacle ເຄື່ອງມືທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການລວມສູນດິຈິຕອນ 12.0 ນິ້ວ speedo / tach, flanked ໂດຍເຄື່ອງຈັກ custom, ປະສິດທິພາບແລະການອ່ານສື່ມວນຊົນທັງສອງດ້ານ.

Aston ແມ່ນຮູບຊົງທີ່ມີພວງມາໄລສີ່ຫລ່ຽມ, ໃນຂະນະທີ່ DB11 ມີລັກສະນະຮາບພຽງຢູ່ດ້ານລຸ່ມແລະກົງກັບດ້ານຂ້າງ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນຂອງເຄື່ອງມືໂດຍບໍ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ເສຍສະລະ. ການປະສົມປະສານຂອງຫນັງແລະການຕັດ Alcantara ແມ່ນ (ຮູ້ຫນັງສື) ການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມ. 

ຄອນໂຊນກາງຮູບຊົງນ້ຳຕາຕັ້ງຢູ່ໃນກະເບື້ອງ 'ເສັ້ນໄຍກາກບອນ' ທີ່ມີການປິດລົງເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບຮ່າງ ແລະໜ້າທີ່ຂອງໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍຂະໜາດ 8.0 ນິ້ວຢູ່ເທິງສຸດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຂັບຂີ່ Mercedes-Benz ໃນປະຈຸບັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບ, ລວມທັງ console-mounted rotary controller ແລະ touchpad, ແມ່ນເຮັດໂດຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີດາວສາມແຫຼມ.

ຮູບຮ່າງແລະຫນ້າທີ່ຂອງຫນ້າຈໍ multimedia 8.0 ນິ້ວຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄົນຂັບ Mercedes-Benz ໃນປັດຈຸບັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ແຖບຂອງປຸ່ມທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງຢ່າງພາກພູມໃຈລົງມາທາງກາງ ລວມມີການຕັ້ງເກຍສຳລັບການສົ່ງ ແລະເຄື່ອງເລີ່ມຢຸດທີ່ມີປີກຢູ່ກາງ. ແປກແລ້ວ, ທີ່ລູກບິດພລາສຕິກຢູ່ເທິງຊ່ອງລົມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເບິ່ງລາຄາຖືກ ແລະບໍ່ມີລົດຊາດ. ມັນເປັນ $400k+ Aston Martin, ໂລຫະປະສົມ knurled ຢູ່ໃສ? 

ຈຸດເດັ່ນອື່ນໆລວມມີບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ຕັດແຕ່ງດ້ວຍໜັງພຣີມຽມ ແລະ Alcantara. Aston ໃຫ້ລະດັບຫນັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຫນັງ "Balmoral" ສີດໍາຂອງລົດຂອງພວກເຮົາມາຈາກຊັ້ນວາງເທິງ.

ສີສຳນຽງທີ່ສຳຄັນພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກໜ່ວຍທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນສີຂຽວປູນຂາວສົດໃສ, ເນັ້ນໃສ່ຄາລິບເບຣກ, ເສັ້ນດ່າງກາງບ່ອນນັ່ງ ແລະ ການຕັດຕັດກົງກັນຂ້າມຕະຫຼອດຫ້ອງໂດຍສານ. ສຽງຂີ້ຮ້າຍ, ເບິ່ງຫນ້າປະຫລາດໃຈ.  

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໂທຫາ supercar ຄ້າຍຄື DB11 ປະຕິບັດໄດ້ໃນເວລາທີ່ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນໄປໄວ incredibly ແລະເບິ່ງດີ incredibly ໃນເວລາດຽວກັນ.

ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນ "2+2" GT, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສອງສາມບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກ crammed ຢູ່ທາງຫລັງຂອງຄູ່ທາງຫນ້າເພື່ອໃຫ້ນັກກາຍຍະກັມທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ຫຼືເດັກນ້ອຍໄວຫນຸ່ມ, ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບເຄື່ອນ.

ບໍ່ມີໃຜອ້າງເຖິງຄວາມອາດສາມາດສີ່ບ່ອນນັ່ງເຕັມ, ແຕ່ມັນເປັນ gimmick ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເຊັ່ນ Porsche 911 ເປັນທາງເລືອກປະຕິບັດຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຊື້ລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍທົດສະວັດ.

ສູງ 183 ຊຕມ, ຂ້ອຍສາມາດເຫັນພື້ນທີ່ຈໍາກັດຊໍາເຮື້ອຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ລະບາຍອາກາດພິເສດຫຼືທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ສູງ 183 ຊຕມ, ຂ້ອຍສາມາດເຫັນພື້ນທີ່ຈໍາກັດຊໍາເຮື້ອຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ລະບາຍອາກາດພິເສດຫຼືທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາ. ໂຊກດີເດັກນ້ອຍ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ປະຕູ hinged ຍົກເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເປີດ, ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າແລະອອກເປັນອາລະຍະທໍາຫຼາຍກ່ວາມັນອາດຈະເປັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຕູເຫຼົ່ານີ້ຍັງຍາວ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງຈ່າຍໃນການວາງແຜນລ່ວງຫນ້າສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດ, ແລະມືຈັບການປ່ອຍຕົວພາຍໃນທີ່ຫັນຫນ້າໄປທາງຫນ້າສູງແມ່ນຫນ້າຢ້ານທີ່ຈະໃຊ້.

ປະຕູໂຂງຍົກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອເປີດເປີດ, ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າ-ອອກມີອາລະຍະທໍາຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນອາດຈະເປັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ການເກັບຮັກສາຈະຈັດຂຶ້ນໃນລິ້ນຊັກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ສໍາເລັດດ້ວຍຝາປິດສອງຂັ້ນຕອນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີບ່ອນຖືຖ້ວຍຄູ່, ຊ່ອງໃສ່ກະປ໋ອງ, ຊ່ອງສຽບ USB ສອງອັນ, ແລະຊ່ອງສຽບ SD card. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຖົງບາງໆຢູ່ໃນປະຕູແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ບໍ່ມີກ່ອງຖົງມືຫຼືຖົງຕາຫນ່າງ. ພຽງແຕ່ຖາດຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຫຼຽນຫຼືກະແຈຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕົວຄວບຄຸມສື່.

ແລະການເວົ້າທີ່ສໍາຄັນ, ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການນໍາສະເຫນີ DB11 AMR. ງ່າຍດາຍແລະບໍ່ມີຕົວຕົນ, ມັນເບິ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບກະແຈຂອງງົບປະມານພິເສດພາຍໃຕ້ $ 20K, ບໍ່ແມ່ນລາຍການທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ຂັດ, glamorous ທີ່ທ່ານຄາດຫວັງວ່າຈະວາງໄວ້ເທິງໂຕະຢູ່ໃນຮ້ານອາຫານສາມຫມວກທີ່ທ່ານມັກ.

ລໍາຕົ້ນທີ່ມີພົມມີປະລິມານ 270 ລິດ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫນຶ່ງຫຼືສອງຖົງອ່ອນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Aston Martin ສະເຫນີຊຸດຂອງອຸປະກອນເສີມກະເປົ໋າສີ່ຢ່າງ "ປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະ."

ຢ່າລົບກວນຊອກຫາຢາງອາໄຫຼ່, ໃນກໍລະນີຂອງຢາງຮາບພຽງ, ທາງເລືອກດຽວຂອງເຈົ້າແມ່ນເງິນເຟີ້ / ຊຸດສ້ອມແປງ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ມຸ່ງຫນ້າເຂົ້າໄປໃນເຂດລົດໃຫມ່ $400k ແລະຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນສູງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, DB11 AMR ເປັນ GT ທີ່ມີລະດັບທະວີບ, ແລະທ່ານຕ້ອງການສ່ວນແບ່ງຂອງຄວາມຫລູຫລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ກົງກັບທ່າແຮງປະສິດທິພາບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນ.

ສໍາລັບ $428,000 (ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ), ບວກກັບຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຊີປະສິດທິພາບ (ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີຈໍານວນຫຼາຍ) ກວມເອົາໃນພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງຄຸນນະສົມບັດມາດຕະຖານ, ລວມທັງພາຍໃນຫນັງເຕັມຮູບແບບ (ບ່ອນນັ່ງ, dashboard, ປະຕູ, ແລະອື່ນໆ. ) ), ຜ້າຄຸມຫົວ Alcantara, ພວງມາໄລອະເນກປະສົງທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ Obsidian Black, ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ (ມີໜ່ວຍຄວາມຈຳ 360 ຕຳແໜ່ງ), ກະຈົກດ້ານນອກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ/ພັບໄດ້, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງ ແລະບ່ອນຈອດລົດ XNUMX ອົງສາ “ມຸມເບິ່ງຮອບຕົວ” ກ້ອງຖ່າຍຮູບ (ລວມທັງກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ).

ນອກຈາກນີ້ຍັງມາດຕະຖານເຊັ່ນການຄວບຄຸມ cruise (ບວກກັບຈໍາກັດຄວາມໄວ), ການນໍາທາງດາວທຽມ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ກຸ່ມອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ (ມີການສະແດງຮູບແບບສະເພາະ), ການເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນ keyless, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ multifunction, 400W Aston Martin ລະບົບສຽງ. ລະ​ບົບ (ມີ​ໂທລະ​ສັບ​ສະ​ຫຼາດ​ແລະ USB ລວມ​, ວິ​ທະ​ຍຸ DAB ດິ​ຈິ​ຕອນ​ແລະ Bluetooth streaming​) ແລະ​ຫນ້າ​ຈໍ​ສື່​ມວນ​ຊົນ touchscreen 8.0 ນິ້ວ​.

ຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍສໍາຜັດ 8.0 ນິ້ວບໍ່ຮອງຮັບ Apple Carplay ແລະ Android Auto. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີໄຟໜ້າ LED, ໄຟຫຼັງ ແລະ DRLs, ເປັນຕາກແດດ "ມືດ", ໂຄມໄຟໜ້າ ແລະທໍ່ຫາງ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະໜາດ 20 ນິ້ວ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຄາບອນໄຟເບີ ແລະ ຝາອັດປາກຂຸມຂ້າງ, calipers ເບກ anodized ມືດ ແລະ, ເພື່ອເສີມສ້າງ DNA motorsport ຂອງລົດ. , ໂລໂກ້ AMR ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງປະຕູປະຕູ ແລະ ຝັງຢູ່ບ່ອນວາງຫົວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ.

ການທໍາງານຂອງ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ເປັນການລະເວັ້ນທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາດ້ວຍຂອງພິເສດຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງແຜງຫຼັງຄາຄາບອນໄຟເບີທີ່ເປີດເຜີຍ, ຜ້າຫຸ້ມຫລັງຄາ ແລະກະຈົກດ້ານຫຼັງ, ແລະດ້ານໜ້າທີ່ມີລະບາຍອາກາດ. ບ່ອນນັ່ງ, ເບຣກ “AMR Lime” ທີ່ສົດໃສ, ແລະ “Dark Chrome Jewellery Pack” ແລະ “Q Satin Twill” inlays ເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເພີ່ມຄວາມສະຫງ່າງາມໃຫ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານ. ຄຽງຄູ່ກັບລາຍລະອຽດອື່ນໆ, ອັນນີ້ເພີ່ມເຖິງ 481,280 ໂດລາ (ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ).

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ເຄື່ອງຈັກ V11 twin-turbo DB31 AMR (AE5.2) ຂະໜາດ 12 ລິດ ເປັນເຄື່ອງຈັກ All-alloy ທີ່ໄດ້ປັບໃຫ້ກຳລັງ 470kW (22kW ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນເກົ່າ) ທີ່ 6500rpm ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແຮງບິດສູງສຸດ 11Nm. ແຮງບິດຂອງ DB700 ທີ່ຜ່ານມາຢູ່ທີ່ 1500. rpm. ເຖິງ 5000 rpm.

ນອກເຫນືອຈາກການກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສອງເທົ່າ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ intercooler ນ້ໍາຫາອາກາດແລະການປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຄືກັບ V6 ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ.

ເຄື່ອງຈັກ 5.2 ລິດ V12 twin-turbo ໃຫ້ກໍາລັງ 470 kW/700 Nm. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: James Cleary)

ພະລັງງານແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ ZF (ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດ) ທີ່ມີ strut-mounted paddles calibrated ສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍໄວຂຶ້ນໃນໂຫມດກິລາແລະກິລາ + ທີ່ຮຸກຮານ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈຳກັດແມ່ນມາດຕະຖານ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບ DB11 AMR ແມ່ນ 95 octane premium unleaded gasoline ແລະທ່ານຈະຕ້ອງການ 78 ລິດເພື່ອຕື່ມໃສ່ຖັງ.

ເງິນຝາກປະຢັດທີ່ອ້າງສິດສໍາລັບວົງຈອນລວມ (ADR 81/02 - ຕົວເມືອງ, ຕົວເມືອງພິເສດ) ແມ່ນ 11.4 l/100 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍ V12 ໃຫຍ່ທີ່ປ່ອຍ CO265 2 g / ກິໂລແມັດ.

ເຖິງວ່າຈະມີມາດຕະຖານເຕັກນິກການຢຸດເຊົາການເລີ່ມຕົ້ນແລະການປິດກະບອກສູບ, ສໍາລັບການແລ່ນປະມານ 300 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງ, ຊົນນະບົດແລະທາງດ່ວນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ບັນທຶກສິ່ງທີ່ແນ່ນອນ, ອີງຕາມຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ພວກເຮົາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຕົວເລກທີ່ປະກາດໄວ້ ". sharp” ຂັບ. ສະເລ່ຍທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແມ່ນຍັງຢູ່ໃນໄວຫນຸ່ມທີ່ສູງອາຍຸ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ເວລາທີ່ທ່ານກົດ starter, DB11 ເລີ່ມຕົ້ນການສະແດງລະຄອນທີ່ສົມຄວນຂອງບໍລິສັດ Royal Shakespeare.

ສຽງດັງດັງທີ່ລະນຶກເຖິງເຄື່ອງເລີ່ມອາກາດ Formula 12 ແມ່ນນຳໜ້າດ້ວຍສຽງລະບາຍອາກາດທີ່ໂຫດຮ້າຍເປັນສະປຣິງ Twin-turbo VXNUMX ທີ່ມີຊີວິດຊີວາ. 

ມັນເປັນເລື່ອງແປກ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ດີກັບເພື່ອນບ້ານ, ການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ງຽບສະຫງົບແມ່ນມີຢູ່.

ໃນຈຸດນີ້, ປຸ່ມ rocker ສອງຂ້າງຂອງພວງມາໄລກໍານົດສຽງສໍາລັບສິ່ງທີ່ຈະມາເຖິງ. ອັນທີ່ຢູ່ທາງຊ້າຍ, ທີ່ມີປ້າຍກຳກັບດ້ວຍຮູບການປຽກ, ໃຫ້ທ່ານເລື່ອນຜ່ານການຕັ້ງຄ່າການປັບຕົວປຽກໄດ້ຜ່ານການຕັ້ງຄ່າ Comfort, Sport, ແລະ Sport+. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີປ້າຍຊື່ "S" ຂອງມັນຢູ່ເບື້ອງຂວາສ້າງຄວາມສະດວກໃນການສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. 

ດັ່ງນັ້ນ, ການຖິ້ມຄວາມງຽບສະຫງົບໃນຕົວເມືອງອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມ, ພວກເຮົາເປີດເຄື່ອງຈັກໃນໂຫມດການໂຈມຕີສູງສຸດ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ອາຍແກັສໄດ້ເລືອກ D ແລະເລີ່ມເພີດເພີນກັບການກະທໍາທໍາອິດ.

ຟັງຊັນການຄວບຄຸມການເປີດຕົວແມ່ນມາດຕະຖານ, ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບຈຸດປະສົງທາງວິທະຍາສາດທີ່ບໍລິສຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຫນ້າທີ່ຂອງມັນແລະສາມາດຢືນຢັນວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີພິເສດ.

Aston ອ້າງວ່າ DB11 AMR ແລ່ນຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 3.7 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໄວພໍສົມຄວນ ແລະ ສອງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີໄວກວ່າມາດຕະຖານ DB11 ທີ່ມັນປ່ຽນແທນ. 

ຮັກສາ pedal ຊຶມເສົ້າແລະສອງສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ; ທ່ານ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 334 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ແລະ​ຈະ​ສ້າງ​ຫົວ​ຂໍ້​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​, ມຸ່ງ​ຫນ້າ​ໄປ​ຄຸກ​.

ດ້ວຍ 700Nm ທີ່ມີຢູ່ຈາກພຽງແຕ່ 1500 rpm ແລະຍືນຍົງເຖິງ 5000rpm, ແຮງດັນລະດັບກາງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ແລະສຽງສະ ໝອງ ດັງທີ່ມາພ້ອມກັບແມ່ນສິ່ງຂອງທີ່ລົດໃນຝັນ.

ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 470kW (630hp) ແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 6500rpm (ມີເພດານ rev ທີ່ 7000rpm) ແລະການຈັດສົ່ງແມ່ນປະທັບໃຈເປັນເສັ້ນ, ບໍ່ມີ hint ຂອງ turbo wobble.  

Aston ອ້າງວ່າ DB11 AMR ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 3.7 ວິນາທີ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງໄວ.

ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ, ການປ່ຽນເກຍໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຖືພວກມັນສໍາລັບເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ເລືອກ​ໂໝດ​ຄູ່​ມື​ແລະ​ປຸ່ມ​ປ່ຽນ​ແບບ​ກະ​ທັດ​ຮັດ​ຢູ່​ດ້ານ​ໃດ​ຂ້າງ​ຂອງ​ຖັນ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ໃຫ້​ເຈົ້າ​ຄວບ​ຄຸມ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ.

ໃນໂໝດລະບົບສາຍສົ່ງກິລາ ແລະກິລາ+, ທໍ່ສົ່ງສັນຍານສຽງດັງຈະມາພ້ອມກັບສຽງດັງທີ່ມ່ວນໆຂອງປັອບ ແລະສຽງດັງເມື່ອທ່ານປ່ຽນເກຍຂຶ້ນ ແລະ ລົງ. Bravo!

DB11 AMR ອາໄສໃສ່ຕົວເຄື່ອງອາລູມີນຽມທີ່ໜັກໜ່ວງພ້ອມດ້ວຍລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າຂອງປີກປີກສອງເທົ່າ ແລະລະບົບລະງັບຫຼັງແບບ multi-link.

ຄຸນລັກສະນະຂອງພາກຮຽນ spring ແລະ damper ແມ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຈາກ DB11 ທີ່ຜ່ານມາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນ off-road ກະຕືລືລົ້ນ, ພວກເຮົາພົບເຫັນ suspension ໃນໂຫມດ Comfort ແລະລະບົບສາຍສົ່ງໃນແບບ Sport + ເປັນການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການປ່ຽນເຄື່ອງປຽກເປັນກິລາ+ ແມ່ນດີທີ່ສຸດສຳລັບມື້ຕິດຕາມ. 

ການຊີ້ນໍາ (ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ) ດ້ວຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ. ມັນມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງສວຍງາມ ແຕ່ຄົມຊັດ ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງທີ່ດີ.

ລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະຫນາດໃຫຍ່ 20 ນິ້ວແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍຢາງລົດ Bridgestone Potenza S007 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (255/40 ດ້ານຫນ້າແລະ 295/35 ຫລັງ) ພັດທະນາເປັນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບສໍາລັບລົດນີ້ແລະ Ferrari F12 Berlinetta.

ພວກມັນຖືກຈັບຄູ່ກັບການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສົມບູນແບບຂອງ 1870/11 ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງ 51kg DB49 ແລະຫຼັກຊັບ LSD ເພື່ອສະຫນອງຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະການຫຼຸດລົງແຫຼມຂອງພະລັງງານກ່ຽວກັບການອອກແຈ (ໄວ).

ເບຣກແມ່ນຈັດການໂດຍ rotors ລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຫຼັກກ້າ) (ດ້ານຫນ້າ 400 ມມແລະດ້ານຫລັງ 360 ມມ) ຍຶດດ້ວຍ calipers ຫົກລູກສູບທາງຫນ້າແລະ calipers ສີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານຫລັງ. ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ບາງ​ຄັ້ງ​ຕໍ່​ພວກ​ເຂົາ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່, ແຕ່​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຍັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ປະ​ລາດ​ແລະ pedal ແມ່ນ​ແຂງ.

ໃນຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, DB11 AMR ແມ່ນອາລະຍະທໍາ, ງຽບ (ຖ້າທ່ານຈະ) ແລະສະດວກສະບາຍ. ບ່ອນນັ່ງກິລາສາມາດປັບໃຫ້ຈັບໄດ້ຄືກັບແວ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຫຼືໃຫ້ທ່ານມີຫ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອໄປທົ່ວເມືອງ, ergonomics ແມ່ນສົມບູນແບບແລະເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ການເບິ່ງເຫັນຕະຫຼອດແມ່ນດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຂັບລົດ DB11 AMR ແມ່ນປະສົບການພິເສດທີ່ຕື່ມຄວາມຮູ້ສຶກແລະເພີ່ມອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

2 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

ຄວາມ​ໄວ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ຈິງ​ຈັງ​ແລະ passive​, ແລະ DB11 ບໍ່​ສາ​ມາດ​ສືບ​ຕໍ່​ກັບ​ອະ​ດີດ​.

ແມ່ນແລ້ວ, ມີ ABS, EBD, EBA, ການຄວບຄຸມ traction, ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ (DSC), ການຄວບຄຸມ torque ໃນທາງບວກ (PTC) ແລະ vectoring torque dynamic (DTV); ແມ່ນແຕ່ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດ ແລະ ກ້ອງວົງຈອນປິດ.

ແຕ່ເທັກໂນໂລຍີການຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການກວດສອບແສງສະທ້ອນ, ການເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ, ການເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫຼັງ ແລະ ໂດຍສະເພາະ AEB ແມ່ນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເຫັນ. ບໍ່​ດີ.

ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າອຸປະຕິເຫດແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງ spares ທີ່ມີຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງສອງຂັ້ນຕອນຂອງການຂັບແລະຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າຜູ້ໂດຍສານ, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າ (pelvis ແລະ thorax), ແລະຜ້າມ່ານແລະຖົງລົມນິລະຫົວເຂົ່າ.

ທັງສອງຕໍາແໜ່ງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງມີສາຍຮັດດ້ານເທິງ ແລະບ່ອນຈອດລົດ ISOFIX ເພື່ອຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ ແລະບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ.

ຄວາມປອດໄພຂອງ DB11 ບໍ່ໄດ້ຖືກປະເມີນໂດຍ ANCAP ຫຼື EuroNCAP. 

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

ໃນຂະນະທີ່ Kia ເປັນຜູ້ນໍາໃນຕະຫລາດຫລັກດ້ວຍການຮັບປະກັນໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດເຈັດປີ, Aston Martin ຍັງລ້າຫລັງດ້ວຍການຮັບປະກັນໄລຍະບໍ່ຈໍາກັດສາມປີ. 

ການບໍລິການແມ່ນແນະນໍາທຸກໆ 12 ເດືອນ / 16,000 ກິໂລແມັດ, ແລະມີສັນຍາການໂອນຕໍ່ອີກ 12 ເດືອນ, ລວມທັງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການສະຫນອງ taxi / ທີ່ພັກໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍການປົກຫຸ້ມຂອງລົດໃນ "ກິດຈະກໍາທີ່ເປັນເຈົ້າພາບໂດຍ Aston Martin." ”

ການຕັດສິນ

Aston Martin DB11 AMR ແມ່ນໄວ, ມີພະລັງ ແລະສວຍງາມ. ລາວມີລັກສະນະພິເສດແລະຄວາມສະຫຼາດທີ່ຄູ່ແຂ່ງ Italian ແລະເຢຍລະມັນບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັນໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄຸນສົມບັດມັນຕິມີເດຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນແມ່ນຂາດຫາຍໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ສົມບູນແບບ ... ພຽງແຕ່ brilliant.

Aston Martin DB11 AMR ແມ່ນຢູ່ໃນລາຍຊື່ທີ່ຕ້ອງການລົດກິລາຂອງເຈົ້າບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນສ່ວນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.